თქვენ ალბათ გსმენიათ და წაიკითხეთ მოსკოვში მოტყუებული მედიისა და სობიანინის ბლოგერების ქებით სტატიები იმის შესახებ, თუ როგორ "ებრძვის მანქანებს სობიანინი", "ზღუდავს მოტორიზაციას" და "პრიორიტეტს ანიჭებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს" ( ტიპიური მაგალითირევზინთან ასეთი სერვილობა: "მანქანა რეპრესირებული იყო, ფეხით მოსიარულე გახდა მთავარი"). თუმცა არის შეურაცხმყოფელი სტატიებიც, რომელთა ავტორები, „ავტოგენოციდზე“ დავის გარეშე, უარყოფით შეფასებას აძლევენ.

ასე რომ, შეფასებების მიუხედავად - ეს ყველაფერი ტყუილია.
სობიანინის რეალური პოლიტიკა ობიექტურად იწვევს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დეგრადაციას და ასტიმულირებს მოტორიზაციას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კუთხით.
სობიანინის 6 წლის განმავლობაში არც ტრამვაის ქსელის მნიშვნელოვანი განვითარებაა.
მოსგორტრანსის ავტობუსების მარშრუტები კერძო მესაკუთრეებს გადაეცემათ და თავად მოსგორტრანსი აშკარად ემზადება პრივატიზებისთვის.
OT ტარიფები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ინფლაცია.
სობიანინის ხელმძღვანელობით ყოველწლიურმა "დღემ მანქანის გარეშე" საბოლოოდ დაკარგა აზრი და შეცვალა გამოჩენილი ველოსიპედის აღლუმი.
არის მეტროსა და ელექტრომატარებლების გარკვეული განვითარება, მაგრამ ეს გამოწვეულია არა მაცხოვრებლების შეშფოთებით, არამედ ინდუსტრიული ზონებისა და დაცული ტერიტორიების „საინვესტიციო“ განვითარების გეგმებით.

მძღოლებთან მიმართებაში, სობიანინი იჩენს სათუთი ზრუნვას - იმ პირობით, რომ ისინი არ მიდიან ქალაქის ცენტრში.
მანქანებისთვის, სობიანინი აშენებს, არ იშურებს ბიუჯეტს, ფართო საძოვრებს, ანუ საქალაქო მაგისტრალებს - ავტომაგისტრალებს.

კლასიკური მაგალითი- "ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი", მოსკოვის პროტესტის მიუხედავად, კუსკოვოს პარკი გაიჭრა.
პუტინსაც კი ჰკითხეს ამ აზარტული შემთხვევის შესახებ, მაგრამ მან, ჩვეულებისამებრ, "არ იცის": კუსკოვოს პარკთან დაკავშირებით, რას ჭრიან იქ, საერთოდ პირველად მესმის. კუსკოვოს პარკი რატომ ჩამოიჭრა, წარმოდგენა არ მაქვს. მიხაილ ალექსანდროვიჩმა მოსკოვის მერთან საუბარი სთხოვა. აუცილებლად დაველაპარაკები.

იგივე ოპერიდან „ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი“ - მხოლოდ საცხოვრებელ უბნებს ჭრიან.

კიდევ ერთი მაგალითი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის შესწავლამოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე. სობიანინმა უკვე სცადა მისი დაკისრება მოსკოველებისთვის 2012 წელს, მაგრამ შემდეგ მოსმენებზე მან მიიღო ძლიერი პროტესტი და გადადო ეს დამღუპველი წამოწყება.
მაგრამ ახლა ისევ ამოიღეს.
პროგნოზირებული პიკური მოძრაობა ამ 6 ზოლიან ავტომაგისტრალზე არის 4670 მანქანა/სთ, რაც მეტია ვიდრე მოჟაისკოეს გზატკეცილზე (4240 მანქანა/საათში).

ცხადია, ამ მაგისტრალის სობიანინის დიზაინერებს არ სჯერათ რაიმე „საზოგადოებრივი ტრანსპორტის“. ალბათ, მათ არ წაუკითხავთ რევზინი და არ იციან, რომ "ზოლების რაოდენობა, მაგისტრალების გაფართოება და გამწვანების ნარჩენების განადგურება" არის "მოძველებული" კონცეფცია სობიანინის პირობებში.
და სობიანინის "ესთეტიკა", რომელიც გმობს ტროლეიბუსის თხელ მავთულხლართებს "ცას ბლოკავს", რატომღაც არ აპროტესტებს საკვლევი ესტაკადის მასიურ და არცთუ ესთეტიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა ის, რაც სობიანინმა ააგო მოჟაისკის გზატკეცილზე:

2016 წლის 28 დეკემბერი, საფარქვეშ საახალწლო არდადეგებიდანიშნულია საჯარო განხილვები ამ პროექტისთვის ქ სამი რაიონიკომპანია.

ამიტომ, მოვუწოდებ ფილი-დავიდკოვოს, კუნცევოს, მოჟაისკის ოლქების პატიოსან მოსახლეობას - მოვიდნენ მოსმენებზე და თქვან კატეგორიული "არა" ახალი ავტომაგისტრალი .

მოჟაისკის რაიონში მოსმენა გაიმართება 28.12.2016 18.00 საათიდან GBPOU ZKNO-ს შენობაში მისამართზე: ქ. დაცვა, დ.15, კორპ. 2.

კუნცევოს რაიონში მოსმენა ჩატარდება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: მოსკოვის ქ. ბობრუისკაია, 23 (ქალაქ მოსკოვის GBPOU "მოსკოვსკი საგანმანათლებლო კომპლექსიდასავლეთი").

ფილი-დავითკოვოს რაიონში სხდომა გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: ქ. კრემენჩუგსკაია, 46 წლის, მოსკოვის GBOU "სკოლა No97".

ჯობია წინასწარ მისვლა, რადგან ფასიანი კლაკერები აუცილებლად შეეცდებიან დარბაზის დაკავებას. თუ შეგიძლია, სამსახურიდან ადრე გამოდი.

აცნობეთ ამ რაიონებში მცხოვრებ მეზობლებს, ახლობლებს, მეგობრებს მოსმენების შესახებ! ნუ მისცემთ უფლებას სობიანინს მოკლას ქალაქი!

პოსტი მომზადდა შემდეგზე დაყრდნობით:

ესენი უცნაური სიტყვებისათაურში - გრანდიოზული ობიექტების დასახელება გზის მშენებლობამოსკოვში. ასეა თუ ისე, გსმენიათ – ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი და სამხრეთის როკადა. - უბრალოდ გასასვლელი სჩელკოვოს გზატკეცილიდან დროებითი შენახვის საწყობამდე ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მიმართულებით. ახლა კი მოდით შევხედოთ ამ სამშენებლო ობიექტებს ჰაერიდან. პირველი ნაწილი TSW-ზე ჩემ მიერ მაისში გამოქვეყნდა -.

მოსკოვში 2016 წელს 104 კმ გზა აშენდა, რაც ექსპლუატაციაში რეკორდული მაჩვენებელია.

საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში (2011 წლიდან 2016 წლამდე) აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 544 კმ გზა (მთელი არსებულის დაახლოებით 12,5%. საგზაო ქსელიქალაქები), მათ შორის:
- აშენდა 162 ხელოვნური ნაგებობა (ესტაკადები, გვირაბები და ხიდები) და 160 ქუჩიდან საცალფეხო გადასასვლელი;
- რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 8 გამავალ გზატკეცილს (126 კმ), შეიქმნა სრულფასოვანი სასწავლებლები, ასევე გამოყოფილი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. სრული სიგრძე 150 კმ (ეს არის ქალაქში არსებული გამოყოფილი ზოლების მთლიანი სიგრძის 60% - 250 კმ), შეიქმნა 350 მამოძრავებელი ჯიბე;
- აშენდა და აღადგინა 13 უდიდესი და ყველაზე რთული სატრანსპორტო კვანძებიგზატკეცილების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან.

2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენება 61 ხელოვნური სტრუქტურადა 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

ყველა საჰაერო კვლევა დასრულდა სტურმანი urbanoid.pro-დან. მას აქვს ჩართული არხი youtube-ზეშეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საინტერესო ვიდეო.

1. დიაგრამაზე ნაჩვენებია გარბენი მხოლოდ აკორდებით: რამდენი გაკეთდა უკვე, რა არის სამუშაო და რა არის ჯერ კიდევ დაპროექტება.

2. დავიწყოთ სამხრეთ როკადა, სადაც ვარშავის გზატკეცილთან კვეთაზე მიმდინარეობს მშენებლობის პირველი ეტაპი - ესტაკადის მშენებლობა. ვარშავის გზატკეცილი.

3. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

4. მეორე ეტაპი, როგორც მივხვდი, იქნება სამხრეთ როკადასთვის გვირაბის მშენებლობა. ავტორი მინიმუმ, არის ასეთი სქემა და რენდერი.

5. ჩვენ მოვახერხეთ ფრენა, ჭექა-ქუხილის წინ.

6. რკინიგზის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა ჩვეულებისამებრ, მოძრაობის შეჩერების გარეშე დასრულდება.

7. ახლა კი ცნობილი T-junction ჰაერში. ეს არის დაშლა სამხრეთის შესწავლა კუტუზოვსკის პერსპექტივამოსფილმოვსკაიას ქუჩიდან.

8. ამაზრზენი სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

9. კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი საგუშაგოს შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

10. გზის ცენტრში, რკინიგზის გასწვრივ, სამხრეთის ქვედანაყოფების გასაგრძელებლად დარჩენილი იყო ნარჩენი.

11. სამხრეთის ქვედანაყოფი მარცხნივ წავა და მას მიმაგრებული იქნება.

12. მაგრამ ძალიან უჩვეულო ხედი, რა თქმა უნდა.

13. და ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება სამხრეთ როკადასთან. ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

14. უგემრიელესი - ადგილზე ახალი ხიდის მშენებლობა მდინარე მოსკოვზე ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი.

15. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

16. შენდება არსებული კრილაცკის ხიდის პარალელურად.

17. ძველი ხიდის ზედნაშენი დამზადებულია უწყვეტი ფოლადის სხივის სახით, ზემოდან გადასასვლელით, შტოს ფორმულა არის 51.2 + 90.0 + 51.2 მ. კონსტრუქცია ეფუძნება ორ ყუთის ფორმის სხივს 2.5 მ სიმაღლეზე, 2.74. მ სიგანით, დაფარული ორთოტროპული ფილით. სხივები ეყრდნობა ორ საერთო V- ფორმის საყრდენს. ხიდის საერთო სიგანე 25,4 მ, სავალი ნაწილის ჩათვლით - 18,0 მ (4 ზოლი). როგორც მივხვდი, ახალი ხიდი სქემის მიხედვით იქნება ძველის ასლი.

18. ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთი ხიდიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესკნელამდე.

19. და ეს არის სამუშაოების დასაწყისი 300 მეტრის მშენებლობაზე საკაბელო ხიდიმე-9 კარიბჭის გავლით

20. ის დააკავშირებს ქუჩას სახალხო მილიციანიჟნიე მნევნიკთან ერთად საკეტზე ირიბი ხაზის გასწვრივ, არსებული პატარა კარამიშევსკის ხიდიდან არც თუ ისე შორს. პარალელურად, დაკიდულ ხიდზე საფეხმავლო ზონებისა და სადამკვირვებლო გემბანის შექმნა იგეგმება.

21. ხედი მარშალ ჟუკოვის გამზირისა და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის შეერთებისკენ.

22. საღამოს კი მშენებლობაზე გავჩერდით ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდიფესტივალის ქუჩის მიმდებარედ.

23. საიტის სქემა. შენიშნეთ ნაცრისფერი ტოტი აღმოსავლეთით. თუ გსურთ გაცნობა - მაშინ აქ არის სხვა სქემის ბმული.


.::დაწკაპუნებადი::.

24. დროებითი საწყობის ნაწილობრივ ექსპლუატაციაში შესვლა ფესტივალნაიას ქუჩასთან.

25. მშვენიერი, ჯანდაბა.

26. ხედი მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ.

27. თუ ვინმეს დაავიწყდა, მაშინ სქემა უკვე აშენებული ადგილისთვის. სხვათაშორის, როდესაც ჩვენ ვიარეთ ფლავერების ქვეშ, თითოეულ საყრდენზე არის სათვალთვალო კამერა!!! მკვდარი ზონები საერთოდ არ არის. Ვაუ.


.::დაწკაპუნებადი::.

28. ხედი პლატფორმისკენ "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. იხილეთ, რომ მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის გადასარჩენად, საყრდენების მოედანი უნდა შეიცვალოს.

30. ხედი ფესტივალნაიასკენ.

31. დროებითი შენახვის საწყობის ცვლა მონაკვეთთან, რომელიც წავა აღმოსავლეთით.

32. სადგური "ლიხობორი" მკს.

33. ლიხობორის სადგური და მშენებარე დროებითი შესანახი საწყობი.

34. გაცვლა დროებითი შენახვის საწყობში. მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ახალი დეპო "".

35. და 3D პანორამები. მათი სანახავად და დასატრიალებლად - მოგესალმებით აქ: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. გრანდიოზული მშენებლობა.

37. მოსკოვი ჩვენს თვალწინ იცვლება

38. საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში მოსკოვში 561 კმ გზა აშენდა. ეს არის ქალაქის მთელი არსებული ქუჩებისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%. განხორციელდა 13 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქცია ძირითადი მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან, 8 გამავალი გზატკეცილი. სარეზერვო და სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლების სიგრძე დაახლოებით 150 კმ იყო. 2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

39. გილოცავთ აღმაშენებლის დღეს!

RDIF-ის წარმომადგენელმა დაადასტურა, რომ ლიდერ მენეჯმენტ კომპანიასთან ერთად, ის აწარმოებს მოლაპარაკებებს ახლო აღმოსავლეთის პარტნიორებთან ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების თაობაზე - რომელიც ამ კვირაში გახდება ცნობილი მეფის ვიზიტის დროს. საუდის არაბეთისალმანი რუსეთში.

„ქვესაკვლევის აგების უნიკალურობა კუტუზოვის პროექტიიმაში, რომ არ არსებობს სახელმწიფო გრანტებიდა არც ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის სახსრები, - განმარტავს RDIF-ის აღმასრულებელი დირექტორი კირილ დიმიტრიევი, - ეს ყველაფერი კერძო ფულის ხარჯზეა. ჩვენ მოვახერხეთ ინვესტორების მოზიდვა - ეს არის ძალიან ლამაზი საეტაპო ამბავი, ტრეფიკი კარგად არის გათვლილი და არსებობს გაგება, რომ ეს ძალიან დატვირთული მიმართულებაა.

არაბული ფული იწყებს რუსეთში მუშაობას შეგუებას, მათთან ერთად უკვე შევიდნენ პულკოვოში, ცენტრალური რგოლის გზის პროექტში.

„ჩვენ შევდივართ არსებულ კონცესიონერში, კონცესიონერის შეცვლა არ მოხდება“, - ამბობს დიმიტრიევი. - პროექტს მოგვიანებით ეყოლება კიდევ ერთი პარტნიორი არაბული ქვეყანა". რომელი, დიმიტრიევი არ ამბობს.

Leader Management Company-ის, Mubadala-სა და PIF-ის წარმომადგენლებმა კითხვებზე პასუხი არ გასცეს.

ხალხმა ლაპარაკი კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ შესწავლაზე 2000-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. რას ფიქრობთ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა"მოსკოვი ქალაქი". პროექტმა რეალური ფორმა მიიღო 2007 წელს: ოფიციალურმა პირებმა ამის შესახებ განაცხადეს სწავლა გაივლისმოსკოვის სმოლენსკის მიმართულებით რკინიგზა.

2011 წელს ვიცე მერმა მარატ ხუსნულინმა გამოაცხადა, რომ გეგმა გადაიხედა: შესწავლა დაიწყო თავდაპირველი 110 მილიარდი რუბლის ნახევარი. ერთი წლის შემდეგ, სერგეი სობიანინმა გადაწყვიტა პროექტში უცხოელი ინვესტორების მოზიდვა და გზის გადასახადი.

2014 წლისთვის პროექტი ოფიციალურად გადაიზარდა დათმობად და 10,5-11 კმ სიგრძის მარშრუტმა დაიწყო 60 მილიარდი რუბლის ღირებულება. „1 კმ გზაზე დანახარჯების კუთხით, პროექტმა შექმნა პრეცედენტი საგზაო ინდუსტრიაში“, - ამბობს საგზაო სექტორის წარმომადგენელი, რადგან მისი უმეტესი ნაწილი ესტაკადაზე გაივლის. მგზავრობის სიჩქარე შეიზღუდება 100 კმ/სთ-მდე.

საკონცესო ტენდერში გამარჯვებულს რუსეთის რკინიგზასთან შეთანხმება მოუწია მიწის ნაკვეთები, ხოლო მაცხოვრებლებთან, რომელთა სახლების დანგრევა იყო დაგეგმილი - განსახლების შესახებ. ინვესტორს მოუწია სახსრების მოზიდვა და ინვესტიციის დაბრუნება მგზავრობის ტარიფიდან კონცესორის (მოსკოვის მთავრობის) მხარდაჭერის გარეშე. კონცესიის გამოცხადების დროს მოსალოდნელი იყო, რომ მშენებლობა 2015 წელს დაწყებულიყო და არაუგვიანეს 2020 წლისა დასრულებულიყო.

ეს საკონცესო ხელშეკრულება ბევრად უფრო რთული შესასრულებელია, ვიდრე სხვები, ამბობს ინფრასტრუქტურული პროექტების ბაზრის ერთ-ერთი კონსულტანტი: კონცესიონერი ვალდებულია არა მხოლოდ ააშენოს, არამედ დააპროექტოს და ნაწილობრივ პასუხისმგებელია სახელმწიფოს ვალდებულებაზე ტერიტორიის მომზადებაზე.

შესწავლის პროექტი დასრულებულია და დამტკიცდა, თქვა ხუსნულინმა მოსკოვის მთავრობის ვებსაიტზე, მშენებლობა შეიძლება დაიწყოს 2017 წლის ბოლოს და დასრულდეს 2019 წელს.

მოსალოდნელია, რომ გადასახადის გზატკეცილს ექნება სამი ზოლი თითოეული მიმართულებით, საკვლევი ნაწილი დაუკავშირდება ტერიტორიის სხვა გზებს, აცნობა ხუსნულინმა, ეს განმუხტავს კუტუზოვსკის პროსპექტს და მთლიანად მოსკოვის დასავლეთ სექტორს.

ახლა კონცესიონერს მოუწევს ტენდერის გამართვა და სამშენებლო კონტრაქტორის შერჩევა, ამბობს PwC პარტნიორი დიმიტრი კოვალევი, მოსკოვი ფინანსურად მონაწილეობს ტერიტორიის მომზადებასა და კომუნიკაციების მოხსნაში და ატარებს პროექტს. მოსკოვის მთავრობის სტრუქტურის თანამშრომელი ირწმუნება, რომ კონცესიონერის შეცვლაზე ასევე საჭიროა გრანტის მიმღების თანხმობა. ამ საქმეს- მოსკოვის მთავრობა, მაგრამ ქალაქს ჯერ არ მიუღია ოფიციალური მოთხოვნა დათმობის ხელშეკრულების პირობების შეცვლის შესახებ. როგორც კონცესიონერს, „ლიდერს“ აქვს დაფინანსების წყაროს არჩევის უფლება, ამბობს მოსკოვის ხელისუფლების წარმომადგენელი, მაგრამ კონცესიონერის შეცვლაზე საუბარი არ არის – მთავარია პროექტი განხორციელდეს.

რეალური ინვესტორების გამოჩენა, რომლებიც მზად არიან განახორციელონ რეალური ფული, თუნდაც პროექტის განხორციელების ეტაპზე, უკიდურესად დადებითია მოსკოვში და მთლიანად ქვეყანაში საინვესტიციო კლიმატისთვის, კოვალევი ხარობს, არაბი ინვესტორები ფრთხილები არიან, მათი გამოჩენა დადებითი ნიშანია. სხვა საერთაშორისო ინვესტორები.

მოსკოვს აქვს ფასიანი გზების აშენების პოტენციალი იმის გამო მაღალი სიმკვრივისმოსახლეობისგან, ამბობს ფედერალური გზატკეცილის წარმომადგენელი, რაც არ უნდა აშენდეს, ეტაპობრივად ივსება ტრანსპორტით. მთავარია გადასახადის დარიცხვის პრობლემა მოგვარდეს, ასკვნის ის.

რატომ შეადგინეს კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სწავლება?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი იმაზე, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
წავედით ლოგიკური გზაშევეცადოთ შევამოწმოთ ეს პრეტენზიები.
ვნახოთ რა სქემა უკვე არსებობს და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალზე უნდა გადავიდეს ფასიანი გზა. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილის მძღოლის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია რუბლიოვკაზე სახლის ყიდვა? Არაფერს. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. მკვლევარის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. მხოლოდ ორი გასასვლელია - პოდუშკინსკოეს და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, იგი თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ ყრილობაზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოს გზატკეცილი ორჯერ და აიღოს გადახდა ორჯერ ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში, ჩვეულებრივად არის შეგროვება ყველასგან ერთხელ, თუ ვსაუბრობთ ერთგვაროვან მონაკვეთზე შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეგროვება სწორედ ამ შესასვლელთან/გასასვლელებთან, განვლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწევთ, ყოველ 7 კმ-ში მოგიწევთ რიგში დგომა სალაროებში.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადს, არამედ მარშრუტის გასწორებას მარტოხელა ტოპებისთვის?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მკვიდრთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს ანაზღაურდება ბიუჯეტიდან ხარჯები და ასე შემდეგ ზედიზედ რამდენიმე წელი, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც უზრუნველყოფილია რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებს კონკურენციის მიახლოებას, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის კონცესიის კონკურსი უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი ჩინოვნიკებს სჭირდებათ. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიჭრას გადახდა და რიგების უხერხულობა. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფნის გასწვრივ სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, კილომეტრზე 2 მილიარდი ფული არ არის ასეთი მიზნებისთვის.

"არა სარეზერვო" - ასე ჰქვია მოსკოველთა საზოგადოებას, რომელიც ეწინააღმდეგება ფასიანი გზის მშენებლობას, რომელმაც უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი.

იმ ტერიტორიების მცხოვრებნი, რომელთა გავლითაც ჩრდილოეთიკუტუზოვსკის პროსპექტის არასაკმარისი შესწავლით, მათ მერიის მიერ დამტკიცებულ პროექტს "კატასტროფული" უწოდეს. აქტივისტები კუნცევოს, მოჟაისკის და ფილი-დავიდკოვოს რაიონებიდან გაერთიანდნენ თემში "არა სწავლა". მათი აზრით, პროექტის განხორციელების შემთხვევაში ბევრი ქუჩა უბრალოდ დაუსახლებელი გახდება.

ოლეგ კაზენკოვი მოძრაობა „არა სარეზერვო“ კოორდინატორი ფილი-დავითკოვოს რაიონში„კატეგორიულად იგნორირებულია იმ მაცხოვრებლების უფლებები, რომელთა სახლები პირდაპირ გზატკეცილზეა განთავსებული. მარშრუტი, ჩვენი შეფასებით, მინიმუმ 70 ათას ადამიანს შეეხება. 30000-ზე მეტმა ადამიანმა მოაწერა ხელი ამ პროექტს და ჩვენი არცერთი წინადადება დღემდე არ იქნა მიღებული. არქიტექტურული ავტორიტეტებიან მოსკოვის ხელისუფლებამ იმუშაოს. ამ მარშრუტის, სატრანზიტო მარშრუტის მიზანშეწონილობა სრულიად გაუგებარია, ანუ ის არანაირად არ აუმჯობესებს ტერიტორიების დაკავშირებას, არ აძლევს დამატებით ადგილს ავტომანქანების მაცხოვრებლებს. დასავლეთის უბანი. ეს საჭიროა მხოლოდ მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლების ტრანზიტისთვის "ქალაქში", უკვე გადატვირთული მანქანებით. ანუ ყველაზე მეტს ვიღებთ კარგი მაგალითი- უბანი სოფელ დავიდკოვოში, რაიონი ორად იყოფა კუტუზოვსკის პროსპექტით. კუტუზოვსკის პროსპექტის გასწვრივ არის საკმარისი დიდი რიცხვიტყის პლანტაციები, გარდა ვაშლის ბაღისა, დიდი კორომი, რამდენიმე ჰექტარი სტარორუუბლევსკის გზატკეცილის მახლობლად. მთელი ეს კორომი უკვალოდ იჭრება, რათა ამ ადგილას აშენდეს ფასიანი სადგური. ეს არის ერთადერთი მოედანი 87 კვარტალში. ანუ ეს იქნება უზარმაზარი ველი - 24 ჩიხი, ეს არის საკმაოდ ფართო სივრცე ხალხის ფანჯრების ქვეშ ხეების ნაცვლად. დღეს ჩვენ მზად ვართ მივიდეთ მასობრივ აქციებზე, რადგან სოფელ დავიდკოვოს რამდენიმე ქუჩაზე მაინც შეუძლებელი იქნება და კუნცევოში, ივან ფრანკოს ქუჩაზე ცხოვრება უკიდურესად რთული იქნება“.

ფილი-დავიდკოვოს ცენტრში, დიზაინერებმა განათავსეს 24 ზოლიანი გადასახადი. აქტივისტების თქმით, ამისთვის იგეგმება ვაშლის ბაღისა და სტარორუბლევსკაიას ესტაკადის მიმდებარედ მოედნის ლიკვიდაცია. ხოლო თავად ფილი-დავიდკოვოს რეგიონი უბრალოდ განახევრდება მაგისტრალით. ასევე, არ მოგვარებულა სახლების ხმაურისა და მტვრისგან დაცვის საკითხი. შეშფოთება ადგილობრივი მცხოვრებლებიუშედეგოდ, ამბობს არკადი გერშმანი, ურბანისტი და ბლოგის ქალაქი ხალხისთვის ავტორი:

არკადი გერშმანი ურბანისტი, ბლოგის "ქალაქი ხალხისთვის" ავტორი„AT თანამედროვე სამყაროშიდა საავტომობილო მაგისტრალები არ არის აშენებული, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ისინი გადიან ადგილობრივ ქუჩებში ან საცხოვრებელ ადგილებში. დასაშვებია აშენება სადმე მიწისქვეშეთში, მეორე დონეზე, ანუ თუნდაც ინდუსტრიული ზონების გავლით. და როცა ეს ყველაფერი არსებულ ქუჩებს გაანადგურებს, გაუჭირდება ფეხით მოსიარულეებს, ველოსიპედისტებს თუ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ასეთი პროექტების განხორციელება სადღაც გასული საუკუნის 80-იან წლებში შეწყდა, როცა მიხვდნენ, რომ ეს ზოგადად შეცდომა იყო. თუ ეს პროექტი მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტმა მოიწონა და იქ კითხვაზექუჩების რეკონსტრუქციაზე გასასვლელად, სხვა რამეზე, მერე პირველ რიგში მშვიდ, სასიამოვნო და უსაფრთხო ქუჩებს დაემშვიდობოთ, შეეცდებიან გადააქციონ მაგისტრალებად, რომ ეს მანქანები სადმე წავიდნენ. და თუ ეს მართლაც მოხდა, მათზე ცხოვრება შეუძლებელი გახდება. ეს შეიძლება შევადაროთ იმას, თუ როგორ დაიგო მესამე რგოლი ბეგოვაიას ქუჩის მიდამოში, როდესაც იყო სრული უფსკრული, ურბანული გარემოს გაუარესება და ზოგადად ცხოვრების ხარისხი. იქ ცხოვრება უბრალოდ შეუძლებელი გახდა“.

კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის დაგეგმვის პროექტი მერიამ 18 აგვისტოს დაამტკიცა. ფასიანი საიტიმინსკაიას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე, მოსკოვის რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულებით, შვიდი კილომეტრის სიგრძის გაშლა მოხდება. იგეგმება, რომ თითოეული მიმართულებით 3,5 მეტრი სიგანის სამი ზოლი იქნება.

სატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი მიიჩნევს, რომ სასწავლებლის ასაშენებლად რამდენიმე ქუჩის რეკონსტრუქციაა გათვალისწინებული, თუმცა ქალაქს ეს მარშრუტი სჭირდება. უმაღლესი სკოლაეკონომიკა მიხაილ ბლინკინი:

მიხაილ ბლინკინი ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის ტრანსპორტის ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი„უნდა ავაშენოთ, რადგან ჩვენი ოდინცოვის შემოვლითი გზა არსად გადის, ძალიან მოუხერხებელია. და მხოლოდ კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებელი მოსკოვის ქალაქისკენ, ფაქტობრივად, წავა. კიდევ რა არის იდეა კარგი? იქნება კერძო ინვესტიციები. იქ რკინიგზის შემოგარენი ძირითადად კვალიფიკაციისთვის გამოიყენებოდა. ზოგი რამ მოგვარდა, ზოგიც ძალიან რთული. მაგრამ, პრინციპში, აქ აუცილებელია დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვა. პირიქით, ეს არის პლუსი. მოსკოვში არც თუ ისე მცირეა იმ ადამიანთა რიცხვი, რომლებიც მზად არიან დაზოგონ დრო გავლილი კილომეტრებისთვის გარკვეული რუბლის გადახდით. ამ შემთხვევაში, გამოთვლები, რომლებიც მე ვიცი, რაღაც ოპტიმიზმს შთააგონებს. ფასიანი ტრაფიკი საკმაოდ დიდი იქნება და კუტუზოვსკის პროსპექტი ცოტა განიტვირთება“.

როგორც ადრე თქვა დედაქალაქის მერის მოადგილემ ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა, კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი საკვლევი პროექტის შემუშავება იგეგმება წლის ბოლომდე და გამოცხადდება ტენდერი მშენებლობაზე. სამუშაოების დასრულება 2019 წელს იგეგმება.