ამჟამად დედაქალაქში სრული სვლამიმდინარეობს სამი ახალი მაგისტრალის მშენებლობაზე: ჩრდილო-დასავლეთის და ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდები, ასევე სამხრეთ როკადა.

ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი

სიგრძე ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი იქნება დაახლოებით 29 კილომეტრი. მან, დედაქალაქის ცენტრის გვერდის ავლით, მოსკოვის ჩრდილოეთით და სამხრეთ-აღმოსავლეთით მდებარე ქალაქები, რომლებიც ითვლება ყველაზე მჭიდროდ დასახლებულად.

აკორდი გაივლის დედაქალაქის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მთავარ მაგისტრალებს - დმიტროვსკოეს, ალტუფევსკოეს, ოტკრიტოესა და იზმაილოვსკოეს მაგისტრალებს, რაც მათ საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად გაათავისუფლონ ისინი. აკორდი იდება ფასიანი გზამოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ოქტიაბრსკაიას დასავლეთი მხრიდან რკინიგზამოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლის გასწვრივ ახალი გაცვლამოსკოვის რგოლზე, ვეშნიაკი-ლიუბერცის გზატკეცილის კვეთაზე.

ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის მონაკვეთზე ფესტივალის ქუჩაადრე დმიტროვსკის გზატკეცილინება რკინიგზის ესტაკადა. აუცილებელია მასზე მოსკოვის სარკინიგზო კვანძის No2 განშტოების განთავსება, რომელიც აკავშირებს ხვრინოს და ლიხობორის სადგურებს.

ამ მონაკვეთზე ასევე იგეგმება 4 საავტომობილო ესტაკადის, ორი ესტაკადის მშენებლობა რკინიგზის ლიანდაგიდა მათთვის დამატებითი კონგრესები. ეს მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლებს საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად დაზოგონ დრო დმიტროვსკოეს გზატკეცილისკენ მიმავალ გზაზე. ამჟამად გზატკეცილზე ასასვლელად შემოვლითი გზა უნდა გაიარო. ამ მონაკვეთის გახსნა საშუალებას მისცემს ავტომაგისტრალზე წვდომას უშუალოდ პეტროვსკო-რაზუმოვსკაიას მეტროსადგურის მიმდებარედ.

ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი იყოფა განყოფილებებად:

• დან ბუსინოვსკაიას კვეთაფესტივალნაიას ქუჩამდე (შესრულებულია 2014 წელს);


• ფესტივალინაიას ქუჩიდან დიმიტროვსკოეს გზატკეცილამდე (მშენებარე);


• დიმიტროვსკის გზატკეცილიდან იაროსლავის გზატკეცილი(პროექტირებული);


• იაროსლავლიდან ღია გზატკეცილი(კვალი არ არის განსაზღვრული);


• ოტკრიტოედან შელკოვსკოეს გზატკეცილამდე (დაპროექტებული);


• დან შელკოვსკოეს გზატკეცილიიზმაილოვსკოეს გზატკეცილამდე (ყველაფერი აშენდა, გარდა გვირაბისა შჩელკოვსკოეს გზატკეცილზე);


• დან იზმაილოვსკის გზატკეცილიენთუზიასტების გზატკეცილამდე (მშენებარე);


• ენთუზიასტთა გზატკეცილიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის ვეშნიაკი - ლიუბერცი მე-8 კილომეტრზე კვეთამდე (პროექტირებული).

"არა სარეზერვო" - ასე ჰქვია მოსკოველთა საზოგადოებას, რომელიც ეწინააღმდეგება ფასიანი გზის მშენებლობას, რომელმაც უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი.

იმ ტერიტორიების მცხოვრებნი, რომელთა გავლითაც ჩრდილოეთიკუტუზოვსკის პროსპექტის არასაკმარისი შესწავლით, მათ მერიის მიერ დამტკიცებულ პროექტს "კატასტროფული" უწოდეს. აქტივისტები კუნცევოს, მოჟაისკის და ფილი-დავიდკოვოს რაიონებიდან გაერთიანდნენ თემში "არა სწავლა". მათი აზრით, პროექტის განხორციელების შემთხვევაში ბევრი ქუჩა უბრალოდ დაუსახლებელი გახდება.

ოლეგ კაზენკოვი მოძრაობა „არა სარეზერვო“ კოორდინატორი ფილი-დავითკოვოს რაიონში„კატეგორიულად იგნორირებულია იმ მაცხოვრებლების უფლებები, რომელთა სახლები პირდაპირ გზატკეცილზეა განთავსებული. მარშრუტი, ჩვენი შეფასებით, მინიმუმ 70 ათას ადამიანს შეეხება. 30000-ზე მეტმა ადამიანმა მოაწერა ხელი ამ პროექტს და ჩვენი არცერთი წინადადება დღემდე არ იქნა მიღებული. არქიტექტურული ავტორიტეტებიან მოსკოვის ხელისუფლებამ იმუშაოს. ამ მარშრუტის, სატრანზიტო მარშრუტის მიზანშეწონილობა სრულიად გაუგებარია, ანუ ის არანაირად არ აუმჯობესებს ტერიტორიების დაკავშირებას, არ აძლევს დამატებით ადგილს ავტომანქანების მაცხოვრებლებისთვის. დასავლეთის უბანი. ეს საჭიროა მხოლოდ მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლების ტრანზიტისთვის "ქალაქში", უკვე გადატვირთული მანქანებით. ანუ ყველაზე მეტს ვიღებთ კარგი მაგალითი- უბანი სოფელ დავიდკოვოში, რაიონი ორად იყოფა კუტუზოვსკის პროსპექტით. კუტუზოვსკის პროსპექტის გასწვრივ არის საკმარისი დიდი რიცხვიტყის პლანტაციები, ვაშლის ბაღის გარდა, დიდი კორომი, რამდენიმე ჰექტარი სტარორუუბლევსკის გზატკეცილის მახლობლად. მთელი ეს კორომი უკვალოდ იჭრება, რათა ამ ადგილას აშენდეს ფასიანი სადგური. ეს არის ერთადერთი მოედანი 87 კვარტალში. ანუ ეს იქნება უზარმაზარი ველი - 24 ჩიხი, ეს არის საკმაოდ ფართო სივრცე ხალხის ფანჯრების ქვეშ ხეების ნაცვლად. დღეს ჩვენ მზად ვართ მივიდეთ მასობრივ აქციებზე, რადგან სოფელ დავიდკოვოს რამდენიმე ქუჩაზე მაინც შეუძლებელი იქნება და კუნცევოში, ივანე ფრანკოს ქუჩაზე ცხოვრება უაღრესად რთული იქნება“.

ფილი-დავიდკოვოს ცენტრში დიზაინერებმა განათავსეს 24 ზოლიანი გადასახადის ჯიხური. აქტივისტების თქმით, ამისთვის იგეგმება ვაშლის ბაღისა და სტარორუბლევსკაიას ესტაკადის მიმდებარედ მოედნის ლიკვიდაცია. ხოლო თავად ფილი-დავიდკოვოს რეგიონი უბრალოდ განახევრდება მაგისტრალით. ასევე, არ მოგვარებულა სახლების ხმაურისა და მტვრისგან დაცვის საკითხი. შეშფოთება ადგილობრივი მცხოვრებლებიუშედეგოდ, ამბობს არკადი გერშმანი, ურბანისტი და ბლოგის ქალაქი ხალხისთვის ავტორი:

არკადი გერშმანი ურბანისტი, ბლოგის ავტორი "ქალაქი ხალხისთვის""IN თანამედროვე სამყაროშიდა საავტომობილო მაგისტრალები არ არის აშენებული, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ისინი გადიან ადგილობრივ ქუჩებში ან საცხოვრებელ ადგილებში. დასაშვებია სადმე მიწისქვეშა, მეორე დონეზე აშენება, ანუ თუნდაც ინდუსტრიული ზონების გავლით. და როცა ეს ყველაფერი არსებულ ქუჩებს ანგრევს, ფეხით მოსიარულეებს, ველოსიპედისტებს თუ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს უჭირს გადაადგილება, ასეთი პროექტების განხორციელება სადღაც გასული საუკუნის 80-იან წლებში შეწყდა, როცა მიხვდნენ, რომ ეს ზოგადად შეცდომა იყო. თუ ეს პროექტი მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტმა მოიწონა და იქ კითხვაზეგასასვლელად ქუჩების რეკონსტრუქციაზე, სხვა რამეზე, მერე პირველ რიგში მშვიდ, სასიამოვნო და უსაფრთხო ქუჩებს დაემშვიდობოთ, შეეცდებიან გადააქციონ მაგისტრალებად, რომ ეს მანქანები სადმე წავიდნენ. და თუ ეს მართლაც მოხდა, მათზე ცხოვრება შეუძლებელი გახდება. ეს შეიძლება შევადაროთ იმას, თუ როგორ დაიგო მესამე რგოლი ბეგოვაიას ქუჩის მიდამოში, როცა ამ ტერიტორიაზე სრული უფსკრული იყო, ურბანული გარემოს გაუარესება და ზოგადად ცხოვრების ხარისხი. უბრალოდ შეუძლებელი გახდა იქ ცხოვრება“.

კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის დაგეგმვის პროექტი მერიამ 18 აგვისტოს დაამტკიცა. ფასიანი საიტიმინსკაიას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე, მოსკოვის რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულებით, შვიდი კილომეტრის სიგრძის გაყვანა მოხდება. იგეგმება, რომ თითოეული მიმართულებით 3,5 მეტრი სიგანის სამი ზოლი იქნება.

სატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი მიიჩნევს, რომ სასწავლებლის ასაშენებლად რამდენიმე ქუჩის რეკონსტრუქციაა გათვალისწინებული, თუმცა ქალაქს ეს მარშრუტი სჭირდება. უმაღლესი სკოლაეკონომიკა მიხაილ ბლინკინი:

მიხაილ ბლინკინი ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის ტრანსპორტის ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი„ჩვენ უნდა ავაშენოთ, რადგან ჩვენი ოდინცოვის შემოვლითი გზა არსად გადის, ძალიან მოუხერხებელია. და მხოლოდ კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებელი მოსკოვის ქალაქისკენ, ფაქტობრივად, წავა. კიდევ რა არის კარგი იდეა? იქნება კერძო ინვესტიციები. იქ რკინიგზის შემოგარენი ძირითადად კვალიფიკაციისთვის გამოიყენებოდა. ზოგი რამ მოგვარდა, ზოგიც ძალიან რთული. მაგრამ, პრინციპში, აქ აუცილებელია დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვა. პირიქით, ეს არის პლუსი. მოსკოვში არც თუ ისე მცირეა იმ ადამიანთა რიცხვი, რომლებიც მზად არიან დაზოგონ დრო გავლილი კილომეტრებისთვის რამდენიმე რუბლის გადახდით. IN ამ საქმესის გამოთვლები, რომელთა შესახებაც მე ვიცი, თითქოს რაღაც ოპტიმიზმს შთააგონებს. ფასიანი ტრაფიკი საკმაოდ დიდი იქნება და კუტუზოვსკის პროსპექტი ცოტათი განიტვირთება“.

როგორც მანამდე დედაქალაქის მერის მოადგილემ ურბანული დაგეგმარებისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა განაცხადა, კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი საკვლევი პროექტის შემუშავება წლის ბოლომდე იგეგმება და მშენებლობაზე ტენდერი გამოცხადდება. სამუშაოების დასრულება 2019 წელს იგეგმება.

„დაანგრიე, ვერ აპატიებ“ - ასეთი სტატია (ტრილოგია) გამოაქვეყნეს მეწარმეებმა ვებგვერდზე http://zakuncevo.org გრძელი ამბავიიმის შესახებ, თუ როგორ, იმისათვის, რომ სიამოვნება მივიღოთ უხამსი სამშენებლო კომპლექსი, ჩვეულებრივი და ნორმალური ურბანული გარემომოსკოვში. ეკოლოგიურად მავნე პროექტების მსხვერპლი, იქნება ეს ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი, ჩრდილოეთის სწავლაკუტუზოვსკის პროსპექტი, ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი - უკვე გახდა სახალხო მილიციის, ტოლბუხინის, ბერზარინის ქუჩები. დაიბლოკა, ან სამუდამოდ შეწყდა რაიონთაშორისი კომუნიკაციები. კუსკოვოსაც კი მოჭრეს, თავხედურად გამოაცხადეს ტყის ის ნაწილი უძველესი მუხასაერთოდ არ არის ტყე. უკანონობა, რასაც მოსკოვის ჩინოვნიკები აკეთებენ, რომლებსაც სჯერათ მათი დაუსჯელობის, სახურავზე გადის.

უმოძრაო ავტობანები, ყოველგვარი წარმოსახვითი ნორმისა და საღი აზრის დარღვევით, მოსკოველებს ფანჯრების ქვეშ მიათრევს. მაშინაც კი, თუ პროექტი ობიექტურად "არ ჯდება" არსებულ მრიცხველებში - მიწისქვეშა გადასასვლელებში, საგზაო ნიშნებიდა ამაღლებული ფეხით მოსიარულე "ობობები" ფანჯრებთან ახლოს ხვდებიან. Narodnogo Opolcheniya No. 44-ში მდებარე სახლში მცხოვრებლებს შეუძლიათ სარეცხის გაშრობაც კი უზარმაზარ საგზაო ნიშანზე, რომელიც ფანჯრის ქვეშ მიამაგრეს. ფანჯარასთან ხე, რომელიც 50 წლის განმავლობაში ამშვენებდა ქუჩას, უბრალოდ მოჭრეს. ეს არ იყო მითითებული არცერთ შესვლის ბილეთში. უკანონობა იმარჯვებს და კლავს ქალაქის ეკოლოგიას.

არავინ ფიქრობს შესაძლო შედეგებიმოქალაქეების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის. „დავამონტაჟებთ მეტალოპლასტმასის ფანჯრებს“ - მაგრამ დაიცავს თუ არა ეს ხალხს ტრაფიკის გარეშე ავტომაგისტრალების ამაზრზენი მოძრაობის ხმაურისგან? და ჟანგბადი საცხოვრებელი ფართისახლის ირგვლივ, ასევე ყოველდღიურად მოგცემთ ფანჯრიდან ნორმალურ ხედს და მაუწყებლობს დიდი ეკრანი? ჩვენ, მოსკოველები, გზატკეცილის მხარეს ვართ გამოწეულნი. ჩვენი ფილტვები დაიხურება გამონაბოლქვი აირებით, რომლებიც შეუფერხებლად დასახლდება ათასობით განადგურებული გზისპირა მწვანე სივრცეებით. ქალაქი ყოველწლიურად ჭრის ათიათასობით ხეს უღიმღამოების მოსაწონადშენობა პროექტები. ჩვენ დაგვჭირდება კილომეტრების დაფარვა პირად და საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, რათა უბრალოდ მანქანით მივიდეთ მეზობელ სახლამდე და დავდგეთ კილომეტრიან საცობებში ავტობანზე!

ჩვენს ქალაქს ყოველდღიურად ძალადობენ და თავხედურად აცხადებენ, რომ 125 წაბლის ხის დარგვით და პლასტმასის ფანჯრებით შეიძლება ვინმეს ანაზღაურდეს დაკარგული ნორმალური ქუჩის გარემო. გაფართოების ავტოფარეხებს ისე ანადგურებენ, თითქოს ნაგავი და თავისით წარმოქმნილი წარმონაქმნები იყვნენ. ხალხი უჩივის, დადის მიტინგებზე, აგროვებს ათასობით ხელმოწერას - მაგრამ მხოლოდ მათ აფურთხებენ.

ასე - ივანე ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ ავტოფარეხების კოოპერატივების დანგრევის თემაზე. ჩემს ბლოგში ხელახლა ვაქვეყნებ მესამე ეპიზოდს (თუ დაგაინტერესებთ, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ფონი საიტზე „კუნცევოსათვის“), რომელსაც საკუთარი უფლებებისთვის ბრძოლაში მონაწილეები ყვებიან. მოსახლეობა დანგრევის სამუშაოების შეწყვეტას ითხოვს - თუმცა არც ისმის და არც უნდათ ამის ცოდნა.

მოადგილე ვიაჩესლავ ლისაკოვი ერთიანი რუსეთი", ამ არჩევნებზე სახელმწიფო სათათბიროს კანდიდატი. მძღოლების უფლებების "დამცველმა" თანაშემწეების მეშვეობით გადმოსცა, რომ ავტოფარეხების დანგრევა გარდაუვალია. სრულიად მშიერი არ ესმის, ლისაკოვი არ წავა კუნცევოში ავტოფარეხების დასაცავად. მისი საქმე არაა, წინასაარჩევნო შეხვედრებისა და დაპირებების დრო აქვს.

Ისე: „ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ გარაჟულმა კოოპერატივებმა ივლისის დასაწყისში მიიღეს ახალი დირექტივა საბჭოსგან:

ჩინოვნიკებს აშკარას დანახვა არ სურთ. მართლაც, ჯერ კიდევ მიმდინარე წლის მარტში, ავტოფარეხის მუშაკებმა გაგზავნეს წერილი პრეფექტურაში, რომელშიც ციტირებდნენ მოსკოვის მთავარი არქიტექტორის ბრძანებებს (იხ. წინა ჩანაწერი „არ შეიძლება შეწყალონ (გაგრძელება 2)“). მისცა ამ ბრძანებების კოორდინატები (სხვათა შორის, ასახული ღია წვდომა) და ჰკითხა:

1. მიმართეთ მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტს ჩვენი ავტოფარეხების დანგრევის შეჩერების თხოვნით მოსკოვის მთავრობის მიერ ახალი პროექტის დამტკიცებამდე კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მონაკვეთების დაგეგმვისთვის მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე და გვარდეისკაიას ქუჩიდან მინსკაიას ქუჩამდე, სადაც ისინი მდებარეობს.

2. მიმართეთ მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტს და მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტს წინადადებით ჩართვის შესახებ. ტექნიკური დავალებასაიტის ხაზოვანი ობიექტის ტერიტორიის დაგეგმვის პროექტის მომზადებისთვის საგზაო ქსელი sdcp შერჩევა მიწის ნაკვეთებიკომპენსაციური ავტოფარეხის ობიექტების განთავსებისთვის (SDKP-ის ზემოთ ან გასწვრივ, ან სხვა ვარიანტები).

3. გამართოს ZAO-ს პრეფექტურაში ადრე დაპირებული შეხვედრა სამშენებლო დეპარტამენტის, ტრანსპორტის დეპარტამენტის, მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის, DGI-ს, კონცესიონერის, კუნცევოს რაიონის მცხოვრებთა საინიციატივო ჯგუფის წარმომადგენლების მოწვევით. , დეპუტატებმა, GSK-ის და GSK-ის წარმომადგენლებმა მოითხოვონ უკეთ გაითვალისწინონ ყველა დაინტერესებული მხარის აზრი და მოემზადონ საჯარო მოსმენებისთვის.

მხოლოდ 2016 წლის 28 აპრილს მივიღეთ პასუხი პრეფექტურის მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის დეპარტამენტის უფროსისგან, გილიაროვი ვ. საგზაო ქსელის ხაზოვანი ობიექტი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის ქვედანაყოფის მონაკვეთი გვარდეისკაიას ქუჩიდან მინსკკაიას ქუჩამდე და მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე არ შედიოდა პრეფექტურაში.

ბუნებრივია, ისინი არ მოქმედებდნენ, რადგან ისინი უბრალოდ ჯერ არ არსებობენ - როგორც უკვე ვნახეთ, მიმდინარეობს რედიზაინი. ამის მიზეზი კი ქალაქში მარშრუტის გავლის თავისებურებების გათვალისწინების აუცილებლობაა, რადგან, როგორც ერთმა სპეციალისტმა თქვა - „ღია მინდორზე გზის დაპროექტება და მშენებლობა ერთი პროცესია და სხვა რამ მაღალი სიმკვრივის ურბანულ გარემოში.". მაგრამ შემდეგ ირკვევა, რომ ყბადაღებული დაგეგმვის პროექტი, დამტკიცებული მოსკოვის მთავრობის №292 დადგენილებით - PP, დათარიღებული 05/17/13, რომელსაც ადმინისტრაცია მიუთითებს თავის "მაჩვენებელში", მოძველებულია და, როგორც ჩანს, ჩვენ უნდა დაველოდოთ რეალურ სწორ პროექტს და მხოლოდ ამის შემდეგ შევადგინოთ კომპენსაციის სიები, შევაფასოთ საჭირო თანხა, დავგეგმოთ გამოშვების თარიღები და ა.შ. ავტოფარეხების გაყვანის ნაცვლად.

ბუნებრივია, თავის პასუხში, გილიაროვს არაფერი უთქვამს ჩვენი წინადადების შესახებ, რომ შეაჩეროს ჩვენი ავტოფარეხების დანგრევა, სანამ არ დამტკიცდება კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სასწავლებლის მონაკვეთების დაგეგმვის ახალი გეგმის პროექტი მოსკოვის მთავრობის დადგენილებით, რომელიც შედის თ.ზ. მიწის ნაკვეთების საპროექტო გამოყოფისთვის კომპენსაციური ავტოფარეხის ობიექტების განთავსებისთვის (SDKP-ის ზემოთ ან მის გასწვრივ, ან სხვა ვარიანტები). ისევე, როგორც დაპირებული შეხვედრა დაივიწყეს, რათა უკეთ გაეთვალისწინებინა ყველა დაინტერესებული მხარის აზრი და მოემზადა საჯარო მოსმენებისთვის. სხვათა შორის, ამ ზაფხულის დასაწყისში, ZAO-ს პრეფექტურაში ოლქის მაცხოვრებლებთან შეხვედრაზე, სადაც ერთიანი რუსეთიდან სახელმწიფო სათათბიროს ამჟამინდელი კანდიდატი V.I. ლისაკოვი, ZAO-ს პრეფექტის პირველი მოადგილე კლიმენკო ვ.ვ. პირობა დადო, რომ არ დაანგრევს ავტოფარეხებს ახალი SDKP-ის დაგეგმვის პროექტის დამტკიცებამდე.

ნებისმიერი გონიერი ადამიანისთვის აშკარაა ავტოფარეხების დანგრევის გადაწყვეტილების უარყოფითი მხარეები ახალი ხმის SDKP პროექტის დამტკიცებამდე:

- ამ შემთხვევაში რაიონი იღებს გაუმართლებელ დამატებით დეფიციტს პარკინგის ადგილების, რაც იწვევს მანქანებით სავსე ეზოებს, სავალი ნაწილის და ა.შ. და, შედეგად, საგზაო სიტუაციის გართულება (გაითვალისწინეთ, რომ გამოწვეული გართულება ობიექტური მიზეზები, მაგრამ ექსკლუზიურად ბიუროკრატიული სიჯიუტე და მოსახლეობის ინტერესების გათვალისწინების სურვილი);

- თუ ვინმე გადაწყვეტს შემდგომში მოაწყოს ფასიანი ღია ავტოსადგომები დანგრეული კოოპერატივების ადგილზე, მაშინ ის ჩავარდება, რადგან არსებული კოოპერატივების ტერიტორიები მდებარეობს ტერიტორიის ძირითადი საცხოვრებელი უბნებიდან შორს და, შესაბამისად, მოთხოვნა პარკირების ქვეშ. ღია ცაიქნება პატარა და კიდევ უფრო მეტი ზამთრის დროვინაიდან მთელი პარკინგის ტერიტორია (მანქანების ჩათვლით) თოვლითა და ყინულით იქნება დაფარული, შეუძლებელი იქნება პირადი მანქანების მართვა;

- თუ მოგვიანებით, პროექტის დასრულების შემდეგ, SDKP მაინც გადაწყვეტს ღია ავტოსადგომის ტერიტორიის დაწყებას (ორგანიზებულია დანგრეული კოოპერატივის ადგილზე), ასეთი პარკირების ორგანიზების ხარჯები უნდა ჩამოიწეროს. ;

- ბუნებრივია, ავტოფარეხის მუშებიც უსაფუძვლოდ დაზარალდებიან და დაზარალდებიან სწორი დასკვნები(ვინ ქანაობს ახლა ნავს არჩევნებამდე?).

ერთადერთი, ვინც ისარგებლებს ავტოფარეხების დანგრევით, არის ტერიტორიის მომზადების დეპარტამენტი, რადგან ამ ოპერაციისთვის გამოყოფილია თანხა (დაახლოებით 200 მილიონი რუბლი), ხოლო ბატონები ამ ოფისშიოცნებობს ამ ფულის გამომუშავებაზე.

იმავდროულად, ავტოფარეხის მუშაკთა საინიციატივო ჯგუფმა მიმართა სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებს, რომ ჩვენი მოთხოვნები მოსკოვის მთავრობას მიეტანა, რადგან დიალოგი პრეფექტურასთან და ადმინისტრაციასთან აშკარად არ იძლევა შედეგს.

და ეს არ არის ჩვენი ფანტაზიები. ასე რომ, მოსკოვის მთავრობის მინისტრი, დეპარტამენტის უფროსი ეკონომიკური პოლიტიკადა ქალაქის განვითარება მაქსიმ რეშეტნიკოვი სტრატეგიულ ფორუმზე. სატრანსპორტო სისტემებირუსეთი“ ივლისის დასაწყისში მიმდინარე წელსგანუცხადა საზოგადოებას კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სასწავლებლის დიზაინის მახასიათებლებისა და დაკავშირებული სირთულეების შესახებ -

პატივცემული ჩინოვნიკის ციტატა:

„….კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობის საკონცესიო პროექტი დაფინანსდება არასახელმწიფო მიერ. საპენსიო ფონდები. Northern Understudy პროექტის დაფინანსების ორგანიზატორია სს „ლიდერი“ (არასამთავრობო საპენსიო ფონდის აქტივების მართვის კომპანია).)».

„... კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი შესწავლა ამ მომენტშიეს არის ერთადერთი დათმობა მოსკოვის სატრანსპორტო პროექტებს შორის და აქვს დაახლოებით 60 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია.

…Პროგრესირებს ეს პროექტიწარმოიქმნება უნიკალური გამოწვევები, რადგან გზის დაპროექტება და მშენებლობა ღია მოედანზე ერთი პროცესია, მეორე კი არის მაღალი სიმკვრივის ურბანულ გარემოში, სარკინიგზო ზონაში, კომუნიკაციებს შორის, სხვადასხვა მონაწილეთა გადაკვეთით, საჭიროა. მიწის გატანა, შენობების დანგრევა და ა.შ. დ. ...

...2014 წლის 25 დეკემბერს სს „ნიუ საკონცესო კომპანიასთან“ დათმობის ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ მრავალი გაუთვალისწინებელი გარემოება გამოჩნდა.».

მაქსიმ რეშეტნიკოვის თქმით, "... კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად ერთი დაგეგმარების პროექტი საკმარისი არ არის, საჭიროა თავად გზის პროექტი. ახლა, მრავალი კორექტირების დროს, მიმდინარეობს დისკუსია საყრდენების ადგილმდებარეობის შესახებ და ეს არის ასობით მილიონი რუბლის საკითხი, რადგან ეს მოიცავს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა შენობის დანგრევის აუცილებლობა თუ არა, შეთანხმებები. რკინიგზა. ასეთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი ცვლის მარშრუტის გეომეტრიას, გაყვანის ღირებულებას, მშენებლობას და ა.შ.

ამჟამად მიმდინარეობს აქტიური პროექტირება კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სასწავლო პროექტისთვის, რაც ხსნის დაგეგმვის პროექტების შეცვლის აუცილებლობას. გაჩნდა ახალი დაბრკოლება, კომუნალური მოხსნის ზონების გეგმაში შეყვანის სახით. ეს იწვევს დამატებითი სირთულეებიგზის კონფიგურაციის და, შესაბამისად, პროექტის კონფიგურაციის განსაზღვრაში, რაც იწვევს ახალ საჯარო განხილვებს“.

მოდით შევაჯამოთ:

2014 წლის 25 დეკემბერს სს "ახალ საკონცესო კომპანიასთან" საკონცესო ხელშეკრულების დადების შემდეგ, SDKP პროექტში "გამოჩნდა ბევრი გაუთვალისწინებელი გარემოება", რომელიც ცვლის მარშრუტის გეომეტრიას, მოითხოვს დაგეგმვის პროექტების შეცვლას (ბოლოს და ბოლოს, დაგეგმვის პროექტი მომზადდა და პირველად წარედგინა საჯარო განხილვებს ჯერ კიდევ 2012 წელს) და მოჰყვა ახალ საჯარო განხილვებს. ზოგადად, "ქაღალდზე გლუვი იყო ...".

და სწორედ მაშინ მოვიდა პასუხები მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტიდან (პასუხი სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატის კომუნისტური პარტიის ფრაქციის როდინის მიმართვაზე და პასუხი სახელმწიფო სათათბიროს LDPR ფრაქციის ხელმძღვანელის ჟირინოვსკის და სახელმწიფო სათათბიროს მიმართვაზე. დეპუტატი და სახელმწიფო სათათბიროს მომავალი მოწვევის დეპუტატობის კანდიდატი LDPR ნილოვიდან) ჩვენს მიმართვებს პატივცემული დეპუტატების მეშვეობით.

წარმოდგენილი პასუხების გაცნობისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ პასუხი რუსეთის ფედერაციის კომუნისტური პარტიის დეპუტატის როდინის მიმართვაზე მომზადდა ტერიტორიების მომზადების ოფისის სიღრმეში (მომზადდა ხელმძღვანელმა. ადმინისტრაციის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება ტერიტორიის მოსამზადებლად ნაგიმოვი რუსტემ მუდარისოვიჩი) და პასუხი მოადგილე ჟირინოვსკის მიმართვაზე მომზადდა საგზაო და ხიდების მშენებლობის ოფისში (და ხელს აწერს ამ დეპარტამენტის უფროსი ვასილი ნიკოლაევიჩ დესიატკოვი. ).

როგორც ჩანს, ამით აიხსნება ტერიტორიის მომზადების დეპარტამენტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების მიერ მომზადებულ პასუხში ნახსენები „განვითარებული დაგეგმარების პროექტების საჯარო განხილვების ჩატარება“ და „გარაჟების დანგრევის შესახებ გადაწყვეტილება მიიღება დამტკიცების შემდეგ. შემუშავებული საგეგმო პროექტები“, ხოლო საგზაო და ხიდების მშენებლობის დეპარტამენტის პასუხში ეს ღია ტექსტით წერია.

თუმცა, ეს გასაგებია, რადგან ავტოფარეხების დანგრევა ითვალისწინებს ბიუჯეტის 60%-მდე გამოყოფას, რომელიც გამოყოფილია მთელი SDKP სამშენებლო უბნის გასათავისუფლებლად (სულ 200 მილიონი რუბლი - იხილეთ წინა შენიშვნა "თქვენ არ შეგიძლიათ შეიწყალოთ დანგრევისთვის (გაგრძელება 2)”) და მთელი მარშრუტი შეიძლება გათავისუფლდეს ავტოფარეხებიდან მაქსიმუმ 2-3 კვირის განმავლობაში. ამიტომ, ტერიტორიის მომზადების სამსახურის წარმომადგენლებს არ სურთ ამის გაგონება. საჯარო განხილვები"და რაც შეეხება" ავტოფარეხების დანგრევას ...... დაგეგმვის პროექტების დამტკიცების შემდეგ" (გამოყოფილი თანხების გამოყენება სურთ და მაქსიმუმი, რაზეც თანხმდებიან, არის დაელოდონ არჩევნების ჩატარებას (ჩვენ გვქონდა შესაბამისი საუბარი. მათ წარმომადგენელთან ერთად), ხოლო მთელი გათავისუფლებული ტერიტორიის სწორად განსაზღვრაზე პასუხისმგებელია გზებისა და ხიდების მშენებლობის დეპარტამენტი (ამ დირექტორატის წარმომადგენელს, სამწუხაროდ, არ ვესაუბრეთ).

ზოგადად, საბედისწერო გადაწყვეტილებების მიღებამდე ძალიან ცოტა დრო რჩება და ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გამოვიცნოთ ვინ გაიმარჯვებს - საღი აზრიან 4 წლით აშკარად მოძველებული გადაწყვეტილების განხორციელების სურვილი ნებისმიერ ფასად (და გზაში გამოყოფილი თანხის ათვისება), ტერიტორიის მომზადების ადმინისტრაცია ან გზისა და ხიდების მშენებლობის ადმინისტრაცია. ან იქნებ ეს უბრალოდ გვეჩვენება რეალური სიტუაციასულ სხვა?

P.S. სახელმწიფო სათათბიროს მოახლოებული არჩევნები უდავოდ აისახება თანამდებობის პირების ქცევაზე. და, როგორც ჩანს, ცოტა ხნით მაინც უნდა შეემცირებინათ სურდო. დიახ, იქ არ იყო! როდესაც ეს შენიშვნა უკვე დაიწერა, ჩვენ მივიღეთ ზარი სახელმწიფო სათათბიროს ფრაქციის ამჟამინდელი დეპუტატის შტაბიდან და ერთიანი რუსეთიდან სახელმწიფო სათათბიროს მომავალი მოწვევის კანდიდატი ლისაკოვი ვ.ი. ერთ თვეზე მეტი ხნის წინ მას ასევე მივმართეთ დახმარებისთვის ავტოფარეხების დანგრევასთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარებაში. საპასუხოდ მისმა თანაშემწემ გამოგვიგზავნა სმს, რომელშიც თქვა, რომ ავტოფარეხები დაინგრევა და ვერაფერს გააკეთებ, ზოგადად, იქ დაკიდება, კარგი განწყობა და ჯანმრთელობა. ასე დაეხმარნენ...

ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია მთელი მოსკოვისთვის. ოფიციალური პირები, ერთიანი რუსეთის დახმარებით, გამომწვევად აფურთხებენ მაცხოვრებლების ინტერესებს, რაც იწვევს სულ უფრო მეტ პროექტს, რომელიც აუარესებს მოსკოველთა საცხოვრებელ პირობებს. და როგორც ჩანს არ სწყალობენ მოადგილეებს. შეგვიძლია დაგარწმუნოთ: სამწუხაროა. და თუ სადღაც ხელისუფლებაში მყოფი პარტია ხმებს არ მიიღებს, დამნაშავეები მაშინვე გაფრინდებიან ხელახლა გასაშენებლად. უბრალოდ, ჩინოვნიკები დარწმუნებულნი არიან, რომ ხალხი უპირობოდ იტაცებს ყველაფერს. და მათი პრაქტიკა ადასტურებს ამ ნდობას.

ასე რომ, 2013 წლის მერის არჩევნებზე 32%-იანი აქტივობა დაფიქსირდა. საარჩევნო უბნებზე მოქალაქეების მხოლოდ მესამედი მივიდა, თუმცა მაშინაც ჩიპებმა მერის ცულის ქვეშიდან დაიწყო ფრენა! ბევრად ნაკლები ჩანდა? მაგრამ 2014 წელს მოსკოვის საქალაქო დუმის დეპუტატების არჩევნებში აქტივობა არ აღემატებოდა 21% -ს. მაგრამ ქალაქის კანონმდებლები აირჩიეს მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში.

ანალიტიკოსთა უმეტესობა დარწმუნებით აცხადებს, რომ მოსკოვში ხელისუფლებას მხოლოდ დაბალი აქტივობით შეუძლია გაიმარჯვოს! ეს არის მთელი საიდუმლო.

ზოგადად, არ აქვს მნიშვნელობა ვის მიანიჭებენ უპირატესობას ჩვენი თანამემამულეები 18 სექტემბერს. მთავარია, უბნის მოსანახულებლად გამონახონ 15 წუთი. კოტეჯები და დივანები ცოტა ხანს დაელოდეთ. სხვა საკითხებთან ერთად, აქტივობა არის სიგნალი ხელისუფლებისთვის არსებული პრობლემებისადმი მოსახლეობის ყურადღების შესახებ. და თუ ყურადღების მიქცევა მოხდება, ოფიციალური პირები იძულებულნი იქნებიან განიხილონ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი გააგრძელებენ ჩვენი ბედისა და ცხოვრების გზას.

ესენი უცნაური სიტყვებისათაურში - გრანდიოზული ობიექტების სახელწოდება გზის მშენებლობამოსკოვში. ასეა თუ ისე, გსმენიათ - ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი და სამხრეთ როკადა. - უბრალოდ გასასვლელი სჩელკოვოს გზატკეცილიდან დროებითი შენახვის საწყობამდე ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მიმართულებით. ახლა კი მოდით შევხედოთ ამ სამშენებლო ობიექტებს ჰაერიდან. პირველი ნაწილი TSW-ზე გამოვაქვეყნე მაისში -.

მოსკოვში 2016 წელს 104 კმ გზა აშენდა, რაც ექსპლუატაციაში რეკორდული მაჩვენებელია.

საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში (2011-დან 2016 წლამდე) აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 544 კმ გზა (ქალაქის მთელი არსებული ქუჩისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%), მათ შორის:
- აშენდა 162 ხელოვნური ნაგებობა (ესტაკადები, გვირაბები და ხიდები) და 160 ქუჩიდან საცალფეხო გადასასვლელი;
- რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 8 გამავალ გზატკეცილს (126 კმ), შეიქმნა სრულფასოვანი საკვლევი გზები, ასევე გამოყოფილი სატრანსპორტო ზოლები. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი სრული სიგრძე 150 კმ (ეს არის ქალაქში არსებული გამოყოფილი ზოლების მთლიანი სიგრძის 60% - 250 კმ), შეიქმნა 350 მამოძრავებელი ჯიბე;
- აშენდა და აღადგინა 13 უდიდესი და ყველაზე რთული სატრანსპორტო გადასასვლელებიგზატკეცილების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან.

2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენება 61 ხელოვნური სტრუქტურადა 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

ყველა საჰაერო კვლევა დასრულდა სტურმანი urbanoid.pro-დან. მას აქვს ჩართული არხი youtube-ზეშეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საინტერესო ვიდეო.

1. დიაგრამაზე ნაჩვენებია გარბენი მხოლოდ აკორდებით: რამდენი გაკეთდა უკვე, რა არის სამუშაო და რა არის ჯერ კიდევ დაპროექტება.

2. დავიწყოთ სამხრეთ როკადა, სადაც ვარშავის გზატკეცილთან კვეთაზე მიმდინარეობს მშენებლობის პირველი ეტაპი - ესტაკადის მშენებლობა. ვარშავის გზატკეცილი.

3. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

4. მეორე ეტაპი, როგორც მივხვდი, იქნება სამხრეთ როკადასთვის გვირაბის მშენებლობა. მიერ მინიმუმ, არის ასეთი სქემა და რენდერი.

5. ჩვენ მოვახერხეთ ფრენა, ჭექა-ქუხილის წინ.

6. რკინიგზის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა ჩვეულებისამებრ, მოძრაობის შეჩერების გარეშე დასრულდება.

7. ახლა კი ცნობილი T-junction ჰაერში. ეს არის დაშლა სამხრეთის შესწავლაკუტუზოვსკის პერსპექტივა მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

8. ამაზრზენი სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

9. კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი საგუშაგოს შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

10. გზის ცენტრში, რკინიგზის გასწვრივ, სამხრეთის ქვედანაყოფების გასაგრძელებლად დარჩენილი იყო ნარჩენი.

11. სამხრეთის ქვედანაყოფი მარცხნივ წავა და მას დანართი დაუკავშირდება.

12. მაგრამ ძალიან უჩვეულო ხედი, Რა თქმა უნდა.

13. და ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება სამხრეთ როკადასთან. ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

14. უგემრიელესი - ადგილზე ახალი ხიდის მშენებლობა მდინარე მოსკოვზე ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი.

15. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

16. შენდება არსებული კრილაცკის ხიდის პარალელურად.

17. ძველი ხიდის ზედნაშენი დამზადებულია უწყვეტი ფოლადის სხივის სახით ზემოდან გადასასვლელით, შტოს ფორმულა არის 51,2 + 90,0 + 51,2 მ კონსტრუქცია ეფუძნება ორ ყუთის ფორმის სხივებს 2,5 მ სიმაღლეზე, 2,74. მ სიგანით, დაფარული ორთოტროპული ფილით. სხივები ეყრდნობა ორ საერთო V- ფორმის საყრდენს. ხიდის საერთო სიგანე 25,4 მ, სავალი ნაწილის ჩათვლით - 18,0 მ (4 ზოლი). როგორც მივხვდი, ახალი ხიდი სქემის მიხედვით ძველის ასლი იქნება.

18. ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთი ხიდიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესკნელამდე.

19. და ეს არის 300 მეტრის მშენებლობაზე მუშაობის დასაწყისი საკაბელო ხიდიმე-9 კარიბჭის გავლით

20. ის დააკავშირებს ქუჩას სახალხო მილიციანიჟნიე მნევნიკთან ერთად საკეტზე ირიბი ხაზის გასწვრივ, არსებული პატარა კარამიშევსკის ხიდიდან არც თუ ისე შორს. პარალელურად, დაკიდულ ხიდზე საფეხმავლო ზონებისა და სადამკვირვებლო გემბანის შექმნა იგეგმება.

21. ხედი მარშალ ჟუკოვის გამზირისა და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის შეერთებისკენ.

22. და უკვე საღამოს გავჩერდით ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის მშენებლობაზე ფესტივალნაიას ქუჩის მიდამოში.

23. საიტის სქემა. შენიშნეთ ნაცრისფერი ტოტი აღმოსავლეთით. თუ გსურთ გაცნობა - მაშინ აქ არის სხვა სქემის ბმული.


.::დაწკაპუნებადი::.

24. დროებითი საწყობის ნაწილობრივ ექსპლუატაციაში შესვლა ფესტივალნაიას ქუჩასთან.

25. ლამაზო, ჯანდაბა.

26. ხედი მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ.

27. თუ ვინმეს დაავიწყდა, მაშინ სქემა უკვე აშენებული ადგილისთვის. სხვათაშორის, როდესაც ჩვენ ვიარეთ ფლავერების ქვეშ, თითოეულ საყრდენზე არის სათვალთვალო კამერა!!! მკვდარი ზონები საერთოდ არ არის. Ვაუ.


.::დაწკაპუნებადი::.

28. ხედი პლატფორმისკენ "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. იხილეთ, რომ მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის გადასარჩენად, საყრდენების მოედანი უნდა შეიცვალოს.

30. ხედი ფესტივალნაიასკენ.

31. დროებითი შენახვის საწყობის ცვლა მონაკვეთთან, რომელიც წავა აღმოსავლეთით.

32. სადგური "ლიხობორი" მკს.

33. ლიხობორის სადგური და მშენებარე დროებითი შესანახი საწყობი.

34. გაცვლა დროებითი შენახვის საწყობში. მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ახალი დეპო "".

35. და 3D პანორამები. მათი სანახავად და დასატრიალებლად - მოგესალმებით აქ: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. გრანდიოზული მშენებლობა.

37. მოსკოვი ჩვენს თვალწინ იცვლება

38. სულ ბოლო 6 წლის განმავლობაში მოსკოვში 561 კმ გზა აშენდა. ეს არის ქალაქის მთელი არსებული ქუჩებისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%. განხორციელდა 13 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქცია ძირითადი მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან, 8 გამავალი გზატკეცილი. სარეზერვო და სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლების სიგრძე დაახლოებით 150 კმ იყო. 2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

39. გილოცავთ აღმაშენებლის დღეს!