ჩრდილოეთის საკვლევი განყოფილების დიზაინი კუტუზოვსკის პერსპექტივამოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე შეიძლება დაიწყოს 2016 წლის მეორე კვარტალში. დეპარტამენტის დოკუმენტაციაში ნათქვამია, რომ მომავალი გზა გაივლისივან ფრანკოსა და მარშალ ნედელინის ქუჩების საზღვრებში კუბინკას ქუჩაზე მისასვლელი. Დასრულება დიზაინის სამუშაოწლის ბოლომდე დაგეგმილია.

მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის პრესსამსახურის ცნობით, ამჟამად მოსამზადებელი პროცედურები მიმდინარეობს გზის პროექტირებაზე ტენდერის გამოცხადებამდე. „ამჟამად, მიხედვით მითითების პირობებიფორმდება საკონკურსო დოკუმენტაცია სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდზე განსათავსებლად. რეგისტრაციისას, კონვერტების გახსნის შემდეგ გამოვლინდება გამარჯვებული და გაფორმდება ხელშეკრულება“, - ხაზგასმით აღნიშნეს ICA-ს წარმომადგენლებმა.

ზუსტი თარიღი ჯერ დადგენილი არ არის, თუმცა პრესსამსახურში მიუთითებენ საჩვენებელი თარიღებისამუშაოების დაწყება 2016 წლის მეორე კვარტალშია.

„2016 წელს მომზადდება საიტის ხაზოვანი ობიექტის ტერიტორიის დაგეგმარების პროექტი საგზაო ქსელი- კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მონაკვეთი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე ქალაქ მოსკოვის ბიუჯეტის ხარჯზე“, - ნათქვამია ICA-ს დოკუმენტაციაში.

ახალი ავტომაგისტრალის მონაკვეთი გვარდეისკაიას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე, მოლოდოგვარდეისკაიას გზაჯვარედინზე გადაჭიმული იქნება. მომავალი გზაივან ფრანკოსა და მარშალ ნედელინის ქუჩების საზღვრებში გაიმართება. გარდა ამისა, პროექტი ითვალისწინებს კუბინკას ქუჩის მიმდებარედ და გორბუნოვას ქუჩაზე წვდომის შესაძლებლობას. ურბანული დაგეგმარებისა და მიწის კომისიის მიერ დამტკიცების შემდეგ, პროექტი გადაეგზავნება ZAO-ს პრეფექტურას საჯარო განხილვისთვის.

კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი საკვლევი ნაწილი გადაჭიმული იქნება მოლოდოგვარდეისკაიას სატრანსპორტო გზაჯვარედინზე მოსკოვის რგოლის გზაზე მოსკოვის ინტერნაციონალამდე. ბიზნეს ცენტრი"მოსკოვი ქალაქი". საერთო სიგრძე იქნება დაახლოებით 11 კილომეტრი, სიგანე - მინიმუმ 4 ზოლი. უმეტესობაგზა გაივლის გადაფრენებსა და ხიდებს. ამ მიმართულებით დღეში 30-40 ათასი ავტომობილის ნაკადია მოსალოდნელი. მარშრუტი იქნება პირველი მეტროპოლიტენი გზატკეცილი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ქალაქის ცენტრამდე მრავალი წლის განმავლობაში. დაგეგმილია არასაკმარისი შესწავლა, თუმცა ტრანსპორტის დაწყების შემდეგ პირველად, მძღოლები შეძლებენ სარგებლობას.

უკვე მშენებლობა მიმდინარეობსკუტუზოვსკის პერსპექტივა შორის ჩრდილოეთის შემოვლითი გზაოდინცოვო და მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩა. აქ ფართომასშტაბიანი კვეთა იდგმება. პირველი ეტაპი უკვე დასრულებულია - ესტაკადები აკავშირებდა მოსკოვის რგოლს ოდინცოვოს რაიონამდე ფასიანი გზის საშუალებით. სულ მალე 5 ახალი ესტაკადა იქნება სრული სიგრძე 3 კილომეტრი.

ასევე დაგეგმილია კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის მშენებლობა. გეგმის პროექტი თებერვალში დამტკიცდა. მარშრუტი დაიწყება გენერალა დოროხოვას ქუჩაზე და მიემართება მოსფილმოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე. ვარაუდობენ, რომ მასზე გადასასვლელი უფასო იქნება.

წამყვანი მკვლევარირუსეთის ფედერაციის მშენებლობის სამინისტროს ცენტრალური კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტი (TsNIIP) ალექსანდრე სტრელნიკოვი აღნიშნავს, რომ გზის დაპროექტებისას Განსაკუთრებული ყურადღებაუნდა მიეცეს მოლოდოგვარდეისკაიას გადასასვლელთან შეერთებას.

„თუ იმ ადგილას, სადაც მოსკოვის რგოლის გზა კვეთს მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩას, ჩვენ ავაშენებთ კიდევ ერთ კვეთას კუტუზოვსკის პროსპექტის მომავალი ჩრდილოეთის საკვლევი ნაწილისთვის, ეს აუცილებლად გაართულებს მთელი კვანძის განლაგებას. პირველ რიგში, ეს გაართულებს ნავიგაციას, მძღოლს შეუძლია. დაიბნე და გადაუხვიე არასწორ გზას და მეორეც, თუ კვეთა დაგეგმილია მრავალდონიანი, საჭიროა დატვირთვის სწორად გამოთვლა. კონსტრუქცია უნდა გაუძლოს მანქანების წონას, რომელიც შეიძლება დაგროვდეს გასასვლელებში საცობების გამო, “ განმარტა მან.

მოსკოვის საქალაქო ავტომოყვარულთა კავშირის თავმჯდომარის მოადგილე მაქსიმ ვოროტილკინი თვლის, რომ შესწავლა ხელს შეუწყობს კუტუზოვსკის პროსპექტზე ავარიების რაოდენობის შემცირებას.

„დღეს კუტუზოვსკის პროსპექტზე ძალიან გადატვირთულია, ხშირად ხდება საცობები. შესაბამისად, თუ შესაძლებელი იქნება სარეზერვო საშუალებით ცენტრში მოხვედრა, ამას ბევრი გააკეთებს. სატრანსპორტო ნაკადები განიტვირთება, რაც, რა თქმა უნდა, აისახება ავარიის სიხშირეზე. " მან თქვა.

მოსკოვში გზების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის გეგმები მოიცავს 300 კილომეტრზე მეტს მომდევნო სამი წლის განმავლობაში. 2016 წელს იგეგმება დაგეგმილი მოცულობის თითქმის მესამედის შესრულება - დაახლოებით. მათ შორის პრიორიტეტული ამოცანები- რეკონსტრუქცია რიაზანსკის პერსპექტივადა შელკოვოს გზატკეცილი, სატრანსპორტო კვანძებიმოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე კაშირსკოეს გზატკეცილთან და პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან, ასევე მრავალი მონაკვეთის მშენებლობა ჩრდილო-დასავლეთის აკორდიდა რკინიგზის ესტაკადები.

გარდა ამისა, უკვე შევიდა მომავალ წელსშეიძლება გახსნას ბალაკლავსკის პერსპექტივაკანტემიროვსკაიას ქუჩამდე. აღსანიშნავია, რომ პროექტი ითვალისწინებს ერთდროულად რამდენიმე უბნის ტერიტორიაზე თითქმის 5 კილომეტრიანი გზის და გვერდითი გადასასვლელების მშენებლობას. სამხრეთ უბანი- მოსკვორეჩიე-საბუროვო, ნაგორნი, ცარიცინო და ჩერტანოვო ჩრდ. გზის ამ მონაკვეთის დანერგვის შემდეგ კი, მძღოლებს შეეძლებათ პირდაპირ ბალაკლავსკის პროსპექტიდან კაშირსკოეს გზატკეცილზე და ბორისოვსკი პრუდის ქუჩაზე გადაადგილება.

თქვენ ალბათ გსმენიათ და წაიკითხეთ მოსკოვში მოტყუებული მედიისა და სობიანინის ბლოგერების საქებარი სტატიები იმის შესახებ, თუ როგორ სობიანინი "ებრძვის მანქანებს", "ზღუდავს მოტორიზაციას" და "პრიორიტეტს ანიჭებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს" ( ტიპიური მაგალითირევზინთან ასეთი სერვილობა: "მანქანა რეპრესირებული იყო, ფეხით მოსიარულე გახდა მთავარი"). თუმცა არის შეურაცხმყოფელი სტატიებიც, რომელთა ავტორები, „ავტოგენოციდზე“ დავის გარეშე, უარყოფით შეფასებას აძლევენ.

ასე რომ, შეფასებების მიუხედავად - ეს ყველაფერი ტყუილია.
სობიანინის რეალური პოლიტიკა ობიექტურად იწვევს დეგრადაციას საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდა ხელი შეუწყოს მანქანის მფლობელობას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კუთხით.
სობიანინის 6 წლის განმავლობაში არც ტრამვაის ქსელის მნიშვნელოვანი განვითარებაა.
მოსგორტრანსის ავტობუსების მარშრუტები კერძო მესაკუთრეებს გადაეცემათ და თავად მოსგორტრანსი აშკარად ემზადება პრივატიზებისთვის.
OT ტარიფები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ინფლაცია.
სობიანინის ხელმძღვანელობით ყოველწლიურმა "დღემ მანქანის გარეშე" საბოლოოდ დაკარგა აზრი და შეცვალა გამოჩენილი ველოსიპედის აღლუმი.
არის მეტროსა და ელექტრომატარებლების გარკვეული განვითარება, მაგრამ ეს გამოწვეულია არა მაცხოვრებლების შეშფოთებით, არამედ ინდუსტრიული ზონებისა და დაცული ტერიტორიების „საინვესტიციო“ განვითარების გეგმებით.

მძღოლებთან მიმართებაში, სობიანინი იჩენს სათუთი ზრუნვას - იმ პირობით, რომ ისინი არ მიდიან ქალაქის ცენტრში.
მანქანებისთვის, სობიანინი აშენებს, არ იშურებს ბიუჯეტს, ფართო საძოვრებს, ანუ საქალაქო მაგისტრალებს - ავტომაგისტრალებს.

კლასიკური მაგალითი- "ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი", მოსკოვის პროტესტის მიუხედავად, კუსკოვოს პარკი გაიჭრა.
პუტინსაც კი ჰკითხეს ამ აზარტული შემთხვევის შესახებ, მაგრამ მან, ჩვეულებისამებრ, "არ იცის": რაც შეეხება კუსკოვოს პარკს, რას ჭრიან იქ, პირველად მესმის. კუსკოვოს პარკი რატომ ჩამოიჭრა, წარმოდგენა არ მაქვს. მიხაილ ალექსანდროვიჩმა მოსკოვის მერთან საუბარი სთხოვა. აუცილებლად დაველაპარაკები.

იგივე ოპერიდან „ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი“ - მხოლოდ საცხოვრებელ უბნებს ჭრიან.

კიდევ ერთი მაგალითი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის შესწავლამოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე. სობიანინმა უკვე სცადა მისი დაკისრება მოსკოველებისთვის 2012 წელს, მაგრამ შემდეგ მოსმენებზე მან მიიღო ძლიერი პროტესტი და გადადო ეს დამღუპველი წამოწყება.
მაგრამ ახლა ისევ ამოიღეს.
პროგნოზირებული პიკური მოძრაობა ამ 6 ზოლიან ავტომაგისტრალზე არის 4670 მანქანა/სთ, რაც მეტია ვიდრე მოჟაისკოეს გზატკეცილზე (4240 მანქანა/საათში).

ცხადია, ამ მაგისტრალის სობიანინის დიზაინერებს არ სჯერათ რაიმე „საზოგადოებრივი ტრანსპორტის“. ალბათ, მათ არ წაუკითხავთ რევზინი და არ იციან, რომ "ზოლების რაოდენობა, მაგისტრალების გაფართოება და გამწვანების ნარჩენების განადგურება" არის "მოძველებული" კონცეფცია სობიანინის პირობებში.
და სობიანინის "ესთეტიკა", რომელიც ლანძღავს ტროლეიბუსის თხელ მავთულხლართებს "ცას ბლოკავს", რატომღაც არ აპროტესტებს საკვლევი ესტაკადის მასიურ და არცთუ ესთეტიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა ის, რაც სობიანინმა ააგო მოჟაისკის გზატკეცილზე:

2016 წლის 28 დეკემბერი, საფარქვეშ საახალწლო არდადეგებიდანიშნულია საჯარო განხილვები ამ პროექტისთვის ქ სამი რაიონიკომპანია.

ამიტომ, მოვუწოდებ ფილი-დავიდკოვოს, კუნცევოს, მოჟაისკის ოლქების პატიოსან მოსახლეობას - მოვიდნენ მოსმენებზე და თქვან კატეგორიული "არა" ახალი ავტომაგისტრალი .

მოჟაისკის რაიონში მოსმენა გაიმართება 28.12.2016 18.00 საათიდან GBPOU ZKNO-ს შენობაში მისამართზე: ქ. დაცვა, დ.15, კორპ. 2.

კუნცევოს რაიონში მოსმენა ჩატარდება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: მოსკოვის ქ. ბობრუისკაია, 23 (ქალაქ მოსკოვის GBPOU "მოსკოვსკი საგანმანათლებლო კომპლექსიდასავლეთი").

ფილი-დავითკოვოს რაიონში სხდომა გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: ქ. კრემენჩუგსკაია, 46 წლის, მოსკოვის GBOU "სკოლა No97".

ჯობია წინასწარ მისვლა, რადგან ფასიანი კლაკერები აუცილებლად შეეცდებიან დარბაზის დაკავებას. თუ შეგიძლია, სამსახურიდან ადრე გამოდი.

აცნობეთ ამ რაიონებში მცხოვრებ მეზობლებს, ახლობლებს, მეგობრებს მოსმენების შესახებ! ნუ მისცემთ უფლებას სობიანინს მოკლას ქალაქი!

პოსტი მომზადდა შემდეგზე დაყრდნობით:

ესენი უცნაური სიტყვებისათაურში - გრანდიოზული ობიექტების დასახელება გზის მშენებლობამოსკოვში. ასეა თუ ისე, გსმენიათ – ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი და სამხრეთის როკადა. - უბრალოდ გასასვლელი სჩელკოვოს გზატკეცილიდან დროებითი შენახვის საწყობამდე ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მიმართულებით. ახლა კი მოდით შევხედოთ ამ სამშენებლო ობიექტებს ჰაერიდან. პირველი ნაწილი TSW-ზე ჩემ მიერ მაისში გამოქვეყნდა -.

მოსკოვში 2016 წელს 104 კმ გზა აშენდა, რაც ექსპლუატაციაში რეკორდული მაჩვენებელია.

საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში (2011 წლიდან 2016 წლამდე) აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 544 კმ გზა (ქალაქის მთელი არსებული ქუჩისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%), მათ შორის:
- აშენდა 162 ხელოვნური ნაგებობა (ესტაკადები, გვირაბები და ხიდები) და 160 ქუჩიდან საცალფეხო გადასასვლელი;
- რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 8 გამავალ გზატკეცილს (126 კმ), შეიქმნა სრულფასოვანი ალტერნატიული გზები, ასევე გამოყოფილი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის საერთო სიგრძით 150 კმ (ეს არის ქალაქში არსებული გამოყოფილი ზოლების მთელი სიგრძის 60%. - 250 კმ), შეიქმნა 350 მამოძრავებელი ჯიბე;
- 13 უდიდესი და ყველაზე რთული სატრანსპორტო კვანძი აშენდა და რეკონსტრუქცია მოახდინა მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან.

2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენება 61 ხელოვნური სტრუქტურადა 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

ყველა საჰაერო კვლევა დასრულდა სტურმანი urbanoid.pro-დან. მას აქვს ჩართული არხი youtube-ზეშეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საინტერესო ვიდეო.

1. დიაგრამაზე ნაჩვენებია გარბენი მხოლოდ აკორდებით: რამდენი გაკეთდა უკვე, რა არის სამუშაო და რა არის ჯერ კიდევ დაპროექტება.

2. დავიწყოთ სამხრეთ როკადა, სადაც ვარშავის გზატკეცილთან კვეთაზე მიმდინარეობს მშენებლობის პირველი ეტაპი - ესტაკადის მშენებლობა. ვარშავის გზატკეცილი.

3. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

4. მეორე ეტაპი, როგორც მივხვდი, იქნება სამხრეთ როკადასთვის გვირაბის მშენებლობა. ავტორი მინიმუმ, არის ასეთი სქემა და რენდერი.

5. ჩვენ მოვახერხეთ ფრენა, ჭექა-ქუხილის წინ.

6. რკინიგზის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა ჩვეულებისამებრ, მოძრაობის შეჩერების გარეშე დასრულდება.

7. ახლა კი ცნობილი T-junction ჰაერში. ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

8. ამაზრზენი სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

9. კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი საგუშაგოს შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

10. გზის ცენტრში, რკინიგზის გასწვრივ, სამხრეთის ქვედანაყოფების გასაგრძელებლად დარჩენილი იყო ნარჩენი.

11. სამხრეთის ქვედანაყოფი მარცხნივ წავა და მას მიმაგრებული იქნება.

12. მაგრამ ძალიან უჩვეულო ხედი, რა თქმა უნდა.

13. და ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება სამხრეთ როკადასთან. ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

14. უგემრიელესი არის ახალი ხიდის მშენებლობა მდინარე მოსკოვზე ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთზე.

15. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

16. შენდება არსებული კრილაცკის ხიდის პარალელურად.

17. ძველი ხიდის ზედნაშენი დამზადებულია უწყვეტი ფოლადის სხივის სახით, ზემოდან გადასასვლელით, შტოს ფორმულა არის 51.2 + 90.0 + 51.2 მ. კონსტრუქცია ეფუძნება ორ ყუთის ფორმის სხივს 2.5 მ სიმაღლეზე, 2.74. მ სიგანით, დაფარული ორთოტროპული ფილით. სხივები ეყრდნობა ორ საერთო V- ფორმის საყრდენს. ხიდის საერთო სიგანე 25,4 მ, სავალი ნაწილის ჩათვლით - 18,0 მ (4 ზოლი). როგორც მივხვდი, ახალი ხიდი სქემის მიხედვით იქნება ძველის ასლი.

18. ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთი ხიდიდან მდე ჩრდილოეთის სწავლაკუტუზოვსკის პერსპექტივა.

19. და ეს არის სამუშაოების დასაწყისი 300 მეტრის მშენებლობაზე საკაბელო ხიდიმე-9 კარიბჭის გავლით

20. ის დააკავშირებს ქუჩას სახალხო მილიციანიჟნიე მნევნიკთან ერთად საკეტზე ირიბი ხაზის გასწვრივ, არსებული პატარა კარამიშევსკის ხიდიდან არც თუ ისე შორს. პარალელურად, დაკიდულ ხიდზე საფეხმავლო ზონებისა და სადამკვირვებლო გემბანის შექმნა იგეგმება.

21. ხედი მარშალ ჟუკოვის გამზირისა და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის შეერთებისკენ.

22. საღამოს კი მშენებლობაზე გავჩერდით ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდიფესტივალის ქუჩის მიმდებარედ.

23. საიტის სქემა. შენიშნეთ ნაცრისფერი ტოტი აღმოსავლეთით. თუ გსურთ გაცნობა - მაშინ აქ არის სხვა სქემის ბმული.


.::დაწკაპუნებადი::.

24. დროებითი საწყობის ნაწილობრივ ექსპლუატაციაში შესვლა ფესტივალნაიას ქუჩასთან.

25. მშვენიერი, ჯანდაბა.

26. ხედი მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ.

27. თუ ვინმეს დაავიწყდა, მაშინ სქემა უკვე აშენებული ადგილისთვის. სხვათაშორის, როდესაც ჩვენ ვიარეთ ფლავერების ქვეშ, თითოეულ საყრდენზე არის სათვალთვალო კამერა!!! მკვდარი ზონები საერთოდ არ არის. Ვაუ.


.::დაწკაპუნებადი::.

28. ხედი პლატფორმისკენ "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. იხილეთ, რომ მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის გადასარჩენად, საყრდენების მოედანი უნდა შეიცვალოს.

30. ხედი ფესტივალნაიასკენ.

31. დროებითი შენახვის საწყობის ცვლა მონაკვეთთან, რომელიც წავა აღმოსავლეთით.

32. სადგური "ლიხობორი" მკს.

33. ლიხობორის სადგური და მშენებარე დროებითი შესანახი საწყობი.

34. გაცვლა დროებითი შენახვის საწყობში. მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ახალი დეპო "".

35. და 3D პანორამები. მათი სანახავად და დასატრიალებლად - მოგესალმებით აქ: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. გრანდიოზული მშენებლობა.

37. მოსკოვი ჩვენს თვალწინ იცვლება

38. საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში მოსკოვში 561 კმ გზა აშენდა. ეს არის ქალაქის მთელი არსებული ქუჩებისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%. განხორციელდა 13 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქცია ძირითადი მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან, 8 გამავალი გზატკეცილი. სარეზერვო და სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლების სიგრძე დაახლოებით 150 კმ იყო. 2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

39. გილოცავთ აღმაშენებლის დღეს!

რატომ შეადგინეს კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სწავლება?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
წავედით ლოგიკური გზაშევეცადოთ შევამოწმოთ ეს პრეტენზიები.
ვნახოთ რა სქემა უკვე არსებობს და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალზე უნდა გადავიდეს ფასიანი გზა. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილის მძღოლის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია რუბლიოვკაზე სახლის ყიდვა? Არაფერს. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. მკვლევარის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. მხოლოდ ორი გასასვლელია - პოდუშკინსკოეს და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, იგი თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ ყრილობაზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოს გზატკეცილი ორჯერ და აიღოს გადახდა ორჯერ ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში მიღებულია ან ყველასგან ერთხელ შეგროვება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთერთგვაროვანი მონაკვეთის შესახებ შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეაგროვეთ იმავე შესასვლელთან/გასასვლელებთან, გავლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწევთ, ყოველ 7 კმ-ში მოგიწევთ რიგში დგომა სალაროებში.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადს, არამედ მარშრუტის გასწორებას მარტოხელა ტოპებისთვის?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მკვიდრთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს ანაზღაურდება ბიუჯეტიდან ხარჯები და ასე შემდეგ ზედიზედ რამდენიმე წელი, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც მოითხოვეს რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებენ კონკურსთან მიახლოებას, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის კონცესიაზე კონკურსი უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი ჩინოვნიკებს სჭირდებათ. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიჭრას გადახდა და რიგების უხერხულობა. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფნის გასწვრივ სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, კილომეტრზე 2 მილიარდი ფული არ არის ასეთი მიზნებისთვის.