ჩრდილოეთის საკვლევი განყოფილების დიზაინი კუტუზოვსკის პერსპექტივამოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე შეიძლება დაიწყოს 2016 წლის მეორე კვარტალში. დეპარტამენტის დოკუმენტაციაში ნათქვამია, რომ მომავალი გზა გაივლისივან ფრანკოსა და მარშალ ნედელინის ქუჩების საზღვრებში კუბინკას ქუჩაზე მისასვლელი. Დასრულება დიზაინის სამუშაოწლის ბოლომდე დაგეგმილია.

მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის პრესსამსახურის ცნობით, ამჟამად მოსამზადებელი პროცედურები მიმდინარეობს გზის პროექტირებაზე ტენდერის გამოცხადებამდე. „ამჟამად, სამუშაო პირობების მიხედვით, მიმდინარეობს სატენდერო დოკუმენტაციის ფორმირება სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდზე განსათავსებლად. დამუშავებისას, კონვერტების გახსნის შემდეგ გამოვლინდება გამარჯვებული და გაფორმდება ხელშეკრულება“, - აღნიშნეს ICA-ს წარმომადგენლებმა.

ზუსტი თარიღი ჯერ დადგენილი არ არის, თუმცა პრესსამსახურში მიუთითებენ საჩვენებელი თარიღებისამუშაოების დაწყება 2016 წლის მეორე კვარტალშია.

„2016 წელს მომზადდება საიტის ხაზოვანი ობიექტის ტერიტორიის დაგეგმარების პროექტი საგზაო ქსელი- კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მონაკვეთი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე ქალაქ მოსკოვის ბიუჯეტის ხარჯზე“, - ნათქვამია ICA-ს დოკუმენტაციაში.

ახალი ავტომაგისტრალის მონაკვეთი გვარდეისკაიას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე, მოლოდოგვარდეისკაიას გზაჯვარედინზე გადაჭიმული იქნება. მომავალი გზაივან ფრანკოსა და მარშალ ნედელინის ქუჩების საზღვრებში გაიმართება. გარდა ამისა, პროექტი ითვალისწინებს კუბინკას ქუჩის მიმდებარედ და გორბუნოვას ქუჩაზე წვდომის შესაძლებლობას. ურბანული დაგეგმარებისა და მიწის კომისიის მიერ დამტკიცების შემდეგ, პროექტი გადაეგზავნება ZAO-ს პრეფექტურას საჯარო განხილვისთვის.

ჩრდილოეთის სასწავლოკუტუზოვსკის პროსპექტი გადაჭიმული იქნება მოლოდოგვარდეისკაიას სატრანსპორტო გზაჯვარედინზე მოსკოვის რგოლის გზაზე მოსკოვის საერთაშორისო აეროპორტამდე. ბიზნეს ცენტრი"მოსკოვი ქალაქი". საერთო სიგრძე იქნება დაახლოებით 11 კილომეტრი, სიგანე - მინიმუმ 4 ზოლი. უმეტესობაგზა გაივლის გადაფრენებსა და ხიდებს. ამ მიმართულებით დღეში 30-40 ათასი ავტომობილის ნაკადია მოსალოდნელი. მარშრუტი იქნება პირველი მეტროპოლიტენი გზატკეცილი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ქალაქის ცენტრამდე მრავალი წლის განმავლობაში. დაგეგმილია არასაკმარისი შესწავლა, თუმცა ტრანსპორტის დაწყების შემდეგ პირველად, მძღოლები შეძლებენ სარგებლობას.

უკვე მშენებლობა მიმდინარეობსკუტუზოვსკის პერსპექტივა შორის ჩრდილოეთის შემოვლითი გზაოდინცოვო და მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩა. აქ ფართომასშტაბიანი კვეთა იდგმება. პირველი ეტაპი უკვე დასრულებულია - ესტაკადები აკავშირებდა მოსკოვის რგოლს ოდინცოვოს რაიონამდე ფასიანი გზის საშუალებით. სულ მალე 5 ახალი ესტაკადა იქნება სრული სიგრძე 3 კილომეტრი.

ასევე დაგეგმილია კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის მშენებლობა. გეგმის პროექტი თებერვალში დამტკიცდა. მარშრუტი დაიწყება გენერალა დოროხოვას ქუჩაზე და მიემართება მოსფილმოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე. ვარაუდობენ, რომ მასზე გადასასვლელი უფასო იქნება.

წამყვანი მკვლევარირუსეთის ფედერაციის მშენებლობის სამინისტროს ცენტრალური კვლევითი და დიზაინის ინსტიტუტი (TsNIIP) ალექსანდრე სტრელნიკოვი აღნიშნავს, რომ გზის დაპროექტებისას Განსაკუთრებული ყურადღებაუნდა მიეცეს მოლოდოგვარდეისკაიას გადასასვლელთან შეერთებას.

„თუ იმ ადგილას, სადაც მოსკოვის რგოლის გზა კვეთს მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩას, ჩვენ ავაშენებთ კიდევ ერთ კვეთას კუტუზოვსკის პროსპექტის მომავალი ჩრდილოეთის საკვლევი ნაწილისთვის, ეს აუცილებლად გაართულებს მთელი კვანძის განლაგებას. პირველ რიგში, ეს გაართულებს ნავიგაციას, მძღოლს შეუძლია. დაიბნე და გადაუხვიე არასწორ გზას და მეორეც, თუ ცვლა დაგეგმილია მრავალდონიანი, საჭიროა დატვირთვის სწორად გამოთვლა. კონსტრუქცია უნდა გაუძლოს მანქანების წონას, რომელიც შეიძლება დაგროვდეს გასასვლელებში საცობების გამო, “ განმარტა მან.

მოსკოვის საქალაქო ავტომოყვარულთა კავშირის თავმჯდომარის მოადგილე მაქსიმ ვოროტილკინი თვლის, რომ შესწავლა ხელს შეუწყობს კუტუზოვსკის პროსპექტზე ავარიების რაოდენობის შემცირებას.

„დღეს კუტუზოვსკის პროსპექტზე ძალიან გადატვირთულია, ხშირად ხდება საცობები. შესაბამისად, თუ შესაძლებელი იქნება სარეზერვო საშუალებით ცენტრში მოხვედრა, ამას ბევრი გააკეთებს. სატრანსპორტო ნაკადები განიტვირთება, რაც, რა თქმა უნდა, აისახება ავარიის სიხშირეზე. " მან თქვა.

მოსკოვში გზების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის გეგმები მოიცავს 300 კილომეტრზე მეტს მომდევნო სამი წლის განმავლობაში. 2016 წელს იგეგმება დაგეგმილი მოცულობის თითქმის მესამედის შესრულება - დაახლოებით. მათ შორის პრიორიტეტული ამოცანები- რეკონსტრუქცია რიაზანსკის პერსპექტივადა შელკოვოს გზატკეცილი, სატრანსპორტო კვანძებიმოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე კაშირსკოეს გზატკეცილთან და პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან, ასევე ჩრდილო-დასავლეთის ჩქაროსნული გზის და სარკინიგზო ესტაკადების რამდენიმე მონაკვეთის მშენებლობა.

გარდა ამისა, უკვე შევიდა მომავალ წელსშეიძლება გახსნას ბალაკლავსკის პერსპექტივაკანტემიროვსკაიას ქუჩამდე. აღსანიშნავია, რომ პროექტი ითვალისწინებს ერთდროულად რამდენიმე უბნის ტერიტორიაზე თითქმის 5 კილომეტრიანი გზის და გვერდითი გადასასვლელების მშენებლობას. სამხრეთ უბანი- მოსკვორეჩიე-საბუროვო, ნაგორნი, ცარიცინო და ჩერტანოვო ჩრდ. გზის ამ მონაკვეთის შემოღების შემდეგ კი, მძღოლებს შეეძლებათ პირდაპირ ბალაკლავსკის პროსპექტიდან კაშირსკოეს გზატკეცილამდე და ბორისოვსკი პრუდის ქუჩაზე გადაადგილება.

„დაანგრიე, ვერ აპატიებ“ - ასეთი სტატია (ტრილოგია) გამოაქვეყნეს მეწარმე მოსახლეობამ ვებგვერდზე http://zakuncevo.org. გრძელი ამბავიიმის შესახებ, თუ როგორ, იმისათვის, რომ სიამოვნება მივიღოთ უხამსი სამშენებლო კომპლექსი, ჩვეულებრივი და ნორმალური ურბანული გარემომოსკოვში. სახალხო მილიციის, ტოლბუხინის, ბერზარინის ქუჩები უკვე გახდა ეკოლოგიურად მავნე პროექტების მსხვერპლნი, იქნება ეს ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი, კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სწავლება, ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი. დაიბლოკა, ან სამუდამოდ შეწყდა რაიონთაშორისი კომუნიკაციები. კუსკოვოსაც კი მოჭრეს, თავხედურად გამოაცხადეს ტყის ის ნაწილი უძველესი მუხასაერთოდ არ არის ტყე. უკანონობა, რასაც მოსკოვის ჩინოვნიკები აკეთებენ, რომლებსაც სჯერათ მათი დაუსჯელობის, სახურავზე გადის.

უმოძრაო ავტობანები, ყოველგვარი წარმოსახვითი ნორმისა და საღი აზრის დარღვევით, მოსკოველებს ფანჯრების ქვეშ მიათრევს. მაშინაც კი, თუ პროექტი ობიექტურად "არ ჯდება" არსებულ მრიცხველებში - მიწისქვეშა გადასასვლელებში, საგზაო ნიშნებიდა ამაღლებული ფეხით მოსიარულე "ობობები" ფანჯრებთან ახლოს ხვდებიან. Narodnogo Opolcheniya No. 44-ში მდებარე სახლში მაცხოვრებლებს შეუძლიათ სარეცხის გაშრობა უზარმაზარ საგზაო ნიშანზეც კი, რომელიც ფანჯრის ქვეშ მიამაგრეს. ფანჯარასთან ხე, რომელიც 50 წლის განმავლობაში ამშვენებდა ქუჩას, უბრალოდ მოჭრეს. ეს არ იყო მითითებული არცერთ შესვლის ბილეთში. უკანონობა იმარჯვებს და კლავს ქალაქის ეკოლოგიას.

არავინ ფიქრობს შესაძლო შედეგებიმოქალაქეების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის. „დავამონტაჟებთ მეტალოპლასტმასის ფანჯრებს“ - მაგრამ დაიცავს თუ არა ეს ხალხს ტრაფიკის გარეშე ავტომაგისტრალების ამაზრზენი მოძრაობის ხმაურისგან? და ჟანგბადი საცხოვრებელი ფართისახლის ირგვლივ, ასევე ყოველდღიურად მოგცემთ ფანჯრიდან ნორმალურ ხედს და მაუწყებლობს დიდი ეკრანი? ჩვენ, მოსკოველები, გზატკეცილის მხარეს ვართ გაჭედილი. ჩვენი ფილტვები დაიხურება გამონაბოლქვი აირებით, რომლებიც შეუფერხებლად დასახლდება ათასობით განადგურებული გზისპირა მწვანე სივრცეებით. ქალაქი ყოველწლიურად ჭრის ათიათასობით ხეს უღიმღამოების მოსაწონადშენობა პროექტები. ჩვენ დაგვჭირდება კილომეტრების დაფარვა პირად და საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, რათა უბრალოდ მანქანით მივიდეთ მეზობელ სახლამდე და დავდგეთ კილომეტრიან საცობებში ავტობანზე!

ჩვენს ქალაქს ყოველდღიურად ავიწროებენ და თავხედურად აცხადებენ, რომ 125 წაბლის ხის დარგვით და მეტალოპლასტმასის ფანჯრებით შეიძლება ვინმეს აუნაზღაუროს დაკარგული ნორმალური ქუჩის გარემო. გაფართოების ავტოფარეხებს ისე ანადგურებენ, თითქოს ისინი ნაგავი და თავისით წარმოქმნილი წარმონაქმნები იყვნენ. ხალხი უჩივის, დადის მიტინგებზე, აგროვებს ათასობით ხელმოწერას - მაგრამ მათ მხოლოდ აფურთხებენ.

ასე რომ - ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ ავტოფარეხების კოოპერატივების დანგრევის თემაზე. ჩემს ბლოგში ხელახლა ვაქვეყნებ მესამე ეპიზოდს (თუ დაგაინტერესებთ, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ფონი საიტზე „კუნცევოსთვის“), რომელსაც საკუთარი უფლებებისთვის ბრძოლაში მონაწილეები ყვებიან. მოსახლეობა დანგრევის სამუშაოების შეწყვეტას ითხოვს - თუმცა არც ისმის და არც უნდა იცოდეს.

მოადგილე ვიაჩესლავ ლისაკოვი ერთიანი რუსეთი"ამ არჩევნებზე სახელმწიფო სათათბიროს კანდიდატი. მძღოლების უფლებების "დამცველმა" თანაშემწეების მეშვეობით გადმოსცა, რომ ავტოფარეხების დანგრევა გარდაუვალია. სრულიად მშიერი არ ესმის, ლისაკოვი არ წავა კუნცევოში ავტოფარეხების დასაცავად. მისი საქმე არაა, წინასაარჩევნო შეხვედრებისა და დაპირებების დრო აქვს.

Ისე: „ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ ავტოფარეხების კოოპერატივებმა ივლისის დასაწყისში მიიღეს ახალი დირექტივა საბჭოსგან:

ჩინოვნიკებს აშკარას დანახვა არ სურთ. მართლაც, ჯერ კიდევ მიმდინარე წლის მარტში, ავტოფარეხის მუშაკებმა გაგზავნეს წერილი პრეფექტურაში, რომელშიც ციტირებდნენ მოსკოვის მთავარი არქიტექტორის ბრძანებებს (იხ. წინა ჩანაწერი „არ შეიძლება შეწყალონ (გაგრძელება 2)“). მისცა ამ ბრძანებების კოორდინატები (სხვათა შორის, ასახული ღია წვდომა) და ჰკითხა:

1. მიმართეთ მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტს შუამდგომლობით, რომ შეაჩეროს ჩვენი ავტოფარეხების დანგრევა კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სასწავლებლის მონაკვეთების დაგეგმვის გეგმის ახალ პროექტამდე მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე და გვარდეისკაიას ქუჩამდე. მინსკაიას ქუჩა, სადაც ისინი მდებარეობს, დამტკიცებულია მოსკოვის მთავრობის დადგენილებით.

2. მიმართეთ მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტს და მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტს წინადადებით ჩართვის შესახებ. ტექნიკური დავალებასდკპ გამოყოფის ქუჩისა და საგზაო ქსელის მონაკვეთის ხაზოვანი ობიექტის ტერიტორიის დაგეგმარების პროექტის მოსამზადებლად. მიწის ნაკვეთებიკომპენსაციური ავტოფარეხის ობიექტების განთავსებისთვის (SDKP-ის ზემოთ ან გასწვრივ, ან სხვა ვარიანტები).

3. გამართოს ZAO-ს პრეფექტურაში ადრე დაპირებული შეხვედრა სამშენებლო დეპარტამენტის, ტრანსპორტის დეპარტამენტის, მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის, DGI-ს, კონცესიონერის, კუნცევოს რაიონის მცხოვრებთა საინიციატივო ჯგუფის წარმომადგენლების მოწვევით. , დეპუტატებმა, GSK-ის და GSK-ის წარმომადგენლებმა მოითხოვონ უკეთ გაითვალისწინონ ყველა დაინტერესებული მხარის აზრი და მოემზადონ საჯარო მოსმენებისთვის.

მხოლოდ 2016 წლის 28 აპრილს მივიღეთ პასუხი პრეფექტურის მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის დეპარტამენტის უფროსისგან, გილიაროვი ვ. საგზაო ქსელის ხაზოვანი ობიექტი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მონაკვეთი გვარდეისკაიას ქუჩიდან მინსკკაიას ქუჩამდე და მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე არ შედიოდა პრეფექტურაში.

ბუნებრივია, ისინი არ მოქმედებდნენ, რადგან ისინი უბრალოდ ჯერ არ არსებობენ - როგორც უკვე ვნახეთ, მიმდინარეობს რედიზაინი. ამის მიზეზი კი ქალაქში მარშრუტის გავლის თავისებურებების გათვალისწინების აუცილებლობაა, რადგან, როგორც ერთმა სპეციალისტმა თქვა - „გზის დაპროექტება და მშენებლობა ღია მოედანზე ერთი პროცესია და სხვა რამ მაღალი სიმკვრივის ურბანულ გარემოში.". მაგრამ შემდეგ ირკვევა, რომ ცნობილი დაგეგმვის პროექტი, დამტკიცებული მოსკოვის მთავრობის 292-ე დადგენილებით - PP, დათარიღებული 05/17/13, რომელსაც ადმინისტრაცია მიუთითებს თავის "მაჩვენებელში", მოძველებულია და, როგორც ჩანს, ჩვენ გვჭირდება. დაელოდოთ რეალურ სწორ პროექტს და მხოლოდ ამის შემდეგ შეადგინეთ კომპენსაციის სიები, შეაფასეთ საჭირო თანხა, დაგეგმეთ გამოშვების თარიღები და ა.შ. ავტოფარეხების გაყვანის ნაცვლად.

ბუნებრივია, თავის პასუხში, გილიაროვს არაფერი უთქვამს ჩვენი წინადადების შესახებ, შეაჩეროს ჩვენი ავტოფარეხების დანგრევა, სანამ კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სარეზერვო მონაკვეთების დაგეგმვის ახალი გეგმის პროექტი არ დამტკიცდება მოსკოვის მთავრობის დადგენილებით, რომელიც შედის თ.ზ. მიწის ნაკვეთების საპროექტო გამოყოფისთვის კომპენსაციური ავტოფარეხის ობიექტების განთავსებისთვის (SDKP-ის ზემოთ ან მის გასწვრივ, ან სხვა ვარიანტები). ისევე, როგორც დაპირებული შეხვედრა დაივიწყეს, რათა უკეთ გაეთვალისწინებინა ყველა დაინტერესებული მხარის აზრი და მოემზადა საჯარო მოსმენებისთვის. სხვათა შორის, ამ ზაფხულის დასაწყისში, ZAO-ს პრეფექტურაში ოლქის მაცხოვრებლებთან შეხვედრაზე, სადაც ერთიანი რუსეთიდან სახელმწიფო სათათბიროს ამჟამინდელი კანდიდატი V.I. ლისაკოვი, ZAO-ს პრეფექტის პირველი მოადგილე კლიმენკო ვ.ვ. პირობა დადო, რომ არ დაანგრევს ავტოფარეხებს ახალი SDKP დაგეგმვის პროექტის დამტკიცებამდე.

ნებისმიერი გონიერი ადამიანისთვის აშკარაა ავტოფარეხების დანგრევის გადაწყვეტილების უარყოფითი მხარეები ახალი ხმის SDKP პროექტის დამტკიცებამდე:

- ამ შემთხვევაში რაიონში ხდება პარკირების ადგილების დაუსაბუთებელი დამატებითი დეფიციტი, რაც იწვევს მანქანებით სავსე ეზოებს, სავალი ნაწილის და ა.შ. და, შედეგად, საგზაო სიტუაციის გართულება (გაითვალისწინეთ, რომ გამოწვეული გართულება ობიექტური მიზეზები, მაგრამ ექსკლუზიურად ბიუროკრატიული სიჯიუტე და მოსახლეობის ინტერესების გათვალისწინების სურვილი);

- თუ ვინმე გადაწყვეტს შემდგომში მოაწყოს ფასიანი ღია ავტოსადგომები დანგრეული კოოპერატივების ადგილზე, მაშინ ის ჩავარდება, რადგან არსებული კოოპერატივების ტერიტორიები მდებარეობს ტერიტორიის ძირითადი საცხოვრებელი უბნებიდან შორს და, შესაბამისად, მოთხოვნა პარკირების ქვეშ. ღია ცაიქნება პატარა და უფრო მეტიც ზამთრის დროვინაიდან მთელი პარკინგის ტერიტორია (მანქანების ჩათვლით) თოვლითა და ყინულით იქნება დაფარული, შეუძლებელი იქნება პერსონალური მანქანების მართვა;

- თუ მოგვიანებით, პროექტის დასრულების შემდეგ, SDKP მაინც გადაწყვეტს გახსნას ღია ავტოსადგომის (ორგანიზებული დანგრეული კოოპერატივის ადგილზე), ასეთი პარკირების ორგანიზების ხარჯები უნდა ჩამოიწეროს;

- ბუნებრივია, ავტოფარეხის მუშებიც უსაფუძვლოდ დაზარალდებიან და დაზარალდებიან სწორი დასკვნები(ვინ ქანაობს ახლა ნავს არჩევნებამდე?).

ერთადერთი, ვინც ისარგებლებს ავტოფარეხების დანგრევით, არის ტერიტორიის მომზადების დეპარტამენტი, რადგან ამ ოპერაციისთვის გამოყოფილია თანხა (დაახლოებით 200 მილიონი რუბლი), ხოლო ბატონები ამ ოფისშიოცნებობს ამ ფულის გამომუშავებაზე.

იმავდროულად, ავტოფარეხის მუშაკთა საინიციატივო ჯგუფმა მიმართა სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებს, რათა ჩვენი მოთხოვნები მოსკოვის მთავრობას მიეტანა, რადგან დიალოგი პრეფექტურასთან და ადმინისტრაციასთან აშკარად არ იძლევა შედეგს.

და ეს არ არის ჩვენი ფანტაზიები. ასე რომ, მოსკოვის მთავრობის მინისტრი, დეპარტამენტის უფროსი ეკონომიკური პოლიტიკადა ქალაქის განვითარება მაქსიმ რეშეტნიკოვი სტრატეგიულ ფორუმზე. სატრანსპორტო სისტემებირუსეთი“ ივლისის დასაწყისში მიმდინარე წელსგანუცხადა საზოგადოებას კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სასწავლებლის დიზაინის მახასიათებლებისა და დაკავშირებული სირთულეების შესახებ -

პატივცემული ჩინოვნიკის ციტატა:

„….კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობის საკონცესიო პროექტი დაფინანსდება არასახელმწიფო მიერ. საპენსიო ფონდები. ჩრდილოეთ Understudy პროექტის დაფინანსების ორგანიზატორია სს „ლიდერი“ (არასამთავრობო საპენსიო ფონდის აქტივების მართვის კომპანია).)».

„... კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი შესწავლა ამ მომენტშიეს არის ერთადერთი დათმობა მოსკოვის სატრანსპორტო პროექტებს შორის და აქვს დაახლოებით 60 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია.

…Პროგრესირებს ეს პროექტიწარმოიქმნება უნიკალური გამოწვევები, რადგან გზის დაპროექტება და მშენებლობა ღია მოედანზე ერთი პროცესია, მეორე კი მაღალი სიმკვრივის ურბანულ გარემოში, ზონაში. რკინიგზაკომუნიკაციებს შორის, სხვადასხვა მონაწილეთა გადაკვეთით, მიწის შესყიდვის აუცილებლობა, შენობების დანგრევა და ა.შ. ...

...2014 წლის 25 დეკემბერს სს „ნიუ საკონცესიო კომპანიასთან“ დათმობის კონცესიის ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ მრავალი გაუთვალისწინებელი გარემოება გამოჩნდა.».

მაქსიმ რეშეტნიკოვის თქმით, "... კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად ერთი დაგეგმარების პროექტი საკმარისი არ არის, საჭიროა თავად გზის პროექტი. ახლა, მრავალი კორექტირების დროს, მიმდინარეობს დისკუსიები საყრდენების ადგილმდებარეობის შესახებ და ეს არის ასობით მილიონი რუბლის საკითხი, რადგან ეს მოიცავს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა შენობის დანგრევის აუცილებლობა თუ არა, შეთანხმებები. რკინიგზა. ასეთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი ცვლის მარშრუტის გეომეტრიას, გაყვანის ღირებულებას, მშენებლობას და ა.შ.

ამჟამად მიმდინარეობს აქტიური პროექტირება კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სასწავლო პროექტისთვის, რაც ხსნის დაგეგმვის პროექტების შეცვლის აუცილებლობას. გაჩნდა ახალი დაბრკოლება, კომუნალური მოხსნის ზონების გეგმაში შეყვანის სახით. ეს იწვევს დამატებითი სირთულეებიგზის კონფიგურაციის და, შესაბამისად, პროექტის კონფიგურაციის განსაზღვრაში, რაც იწვევს ახალ საჯარო განხილვებს“.

შევაჯამოთ:

2014 წლის 25 დეკემბერს სს "ახალ საკონცესო კომპანიასთან" საკონცესო ხელშეკრულების დადების შემდეგ, SDKP პროექტში "გამოჩნდა ბევრი გაუთვალისწინებელი გარემოება", რომელიც ცვლის მარშრუტის გეომეტრიას, მოითხოვს დაგეგმვის პროექტების შეცვლას (ბოლოს და ბოლოს, დაგეგმვა პროექტი მომზადდა და პირველად წარადგინა ქ საჯარო განხილვებიჯერ კიდევ 2012 წელს) და გამოიწვიოს ახალი საჯარო განხილვები. ზოგადად, "ქაღალდზე გლუვი იყო ...".

და სწორედ მაშინ მოვიდა პასუხები მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტიდან (პასუხი სახელმწიფო დუმის დეპუტატის კომუნისტური პარტიის ფრაქციის როდინის მიმართვაზე და პასუხი სახელმწიფო სათათბიროს LDPR ფრაქციის ხელმძღვანელის ჟირინოვსკის და სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატის მიმართვაზე. და სახელმწიფო სათათბიროს მომავალი მოწვევის დეპუტატობის კანდიდატი LDPR ნილოვიდან) ჩვენს მიმართვებს პატივცემული დეპუტატების მეშვეობით.

წარმოდგენილი პასუხების გაცნობისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ პასუხი რუსეთის ფედერაციის კომუნისტური პარტიის დეპუტატის როდინის მიმართვაზე მომზადდა ტერიტორიების მომზადების ოფისის სიღრმეში (ის მომზადდა ტერიტორიის მომზადების ადმინისტრაციის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების ხელმძღვანელი ნაგიმოვი რუსტემ მუდარისოვიჩი), ხოლო პასუხი მოადგილე ჟირინოვსკის მიმართვაზე მომზადდა საგზაო და ხიდების მშენებლობის ოფისში (და ხელს აწერს ვასილი ნიკოლაევიჩ დესიატკოვი, ხელმძღვანელი ამ დეპარტამენტში).

როგორც ჩანს, სწორედ ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ტერიტორიის მომზადების დეპარტამენტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების მიერ მომზადებულ პასუხში არ არის ნახსენები „განვითარებული დაგეგმარების პროექტების საჯარო განხილვების ჩატარება“ და „გარაჟების დანგრევის გადაწყვეტილება მიიღება. შემუშავებული დაგეგმარების პროექტების დამტკიცების შემდეგ“, ხოლო საგზაო და ხიდების მშენებლობის დეპარტამენტის პასუხში ეს ღია ტექსტით წერია.

თუმცა, ეს გასაგებია, რადგან ავტოფარეხების დანგრევა ითვალისწინებს SDKP მშენებლობის მთელი ტერიტორიის გასათავისუფლებლად გამოყოფილი ბიუჯეტის 60% -მდე (სულ 200 მილიონი რუბლი - იხილეთ წინა შენიშვნა "თქვენ არ შეგიძლიათ შეიწყალეთ დანგრევა (გაგრძელება 2)”) და მთელი მარშრუტი შეიძლება გათავისუფლდეს ავტოფარეხებისგან მაქსიმუმ 2-3 კვირით. ამიტომ, ტერიტორიული მომზადების დეპარტამენტის წარმომადგენლებს არ სურთ „საჯარო განხილვების“ და „ავტოფარეხების დანგრევის... ... გეგმების დამტკიცების შემდეგ“ (მათ სურთ გამოიყენონ გამოყოფილი თანხები და მაქსიმუმი. თანახმა ვარ, დაველოდოთ არჩევნების ჩატარებას (შესაბამისი საუბარი გვქონდა მათ წარმომადგენელთან), ხოლო გზისა და ხიდების მშენებლობის დეპარტამენტი პასუხისმგებელია მთლიანად გათავისუფლებული ტერიტორიის სწორად განსაზღვრაზე (სამწუხაროდ, ჩვენ წარმომადგენელს არ ვესაუბრეთ. ამ დეპარტამენტის).

ზოგადად, საბედისწერო გადაწყვეტილებების მიღებამდე ძალიან ცოტა დრო რჩება და ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გამოვიცნოთ ვინ გაიმარჯვებს - საღი აზრიან 4 წლით აშკარად მოძველებული გადაწყვეტილების განხორციელების სურვილი ნებისმიერ ფასად (და გზაში გამოყოფილი თანხის ათვისება), ტერიტორიის მომზადების ადმინისტრაცია ან გზისა და ხიდების მშენებლობის ადმინისტრაცია. ან იქნებ უბრალოდ გვეჩვენება რეალური სიტუაციასულ სხვა?

P.S. სახელმწიფო სათათბიროს მოახლოებული არჩევნები უდავოდ აისახება თანამდებობის პირების ქცევაზე. და, როგორც ჩანს, ცოტა ხნით მაინც უნდა შეემცირებინათ სურდო. დიახ, იქ არ იყო! როდესაც ეს შენიშვნა უკვე დაიწერა, ჩვენ მივიღეთ ზარი სახელმწიფო სათათბიროს ფრაქციის ამჟამინდელი დეპუტატის შტაბიდან და ერთიანი რუსეთიდან სახელმწიფო სათათბიროს მომავალი მოწვევის კანდიდატი ლისაკოვი ვ.ი. ერთ თვეზე მეტი ხნის წინ მას ასევე მივმართეთ დახმარებისთვის ავტოფარეხების დანგრევასთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარებაში. საპასუხოდ მისმა თანაშემწემ გამოგვიგზავნა სმს, სადაც თქვა, რომ ავტოფარეხებს დაანგრევენ და ვერაფერს გააკეთებენ, ზოგადად იქ დარჩით, კარგი განწყობა და ჯანმრთელობა. ასე დაეხმარნენ...

ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია მთელი მოსკოვისთვის. ოფიციალური პირები, ერთიანი რუსეთის დახმარებით, გამომწვევად აფურთხებენ მაცხოვრებლების ინტერესებს, რაც იწვევს სულ უფრო მეტ პროექტს, რომელიც აუარესებს მოსკოველთა საცხოვრებელ პირობებს. და როგორც ჩანს არ სწყალობენ მოადგილეებს. შეგვიძლია დაგარწმუნოთ: სამწუხაროა. და თუ სადღაც ხელისუფლებაში მყოფი პარტია ხმებს არ მიიღებს, დამნაშავეები მაშინვე გაფრინდებიან ხელახლა გასაშენებლად. უბრალოდ, ჩინოვნიკები დარწმუნებულნი არიან, რომ ხალხი უპირობოდ იტაცებს ყველაფერს. და მათი პრაქტიკა ადასტურებს ამ ნდობას.

ასე რომ, 2013 წლის მერის არჩევნებზე 32%-იანი აქტივობა დაფიქსირდა. საარჩევნო უბნებზე მოქალაქეების მხოლოდ მესამედი მივიდა, თუმცა მაშინაც ჩიპებმა მერის ცულის ქვეშიდან დაიწყო ფრენა! ბევრად ნაკლები ჩანდა? მაგრამ 2014 წელს მოსკოვის საქალაქო დუმის დეპუტატების არჩევნებში აქტივობა არ აღემატებოდა 21% -ს. მაგრამ ქალაქის კანონმდებლები აირჩიეს მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში.

ანალიტიკოსთა უმეტესობა დარწმუნებით აცხადებს, რომ ხელისუფლებას მოსკოვში მხოლოდ დაბალი აქტივობით შეუძლია გაიმარჯვოს! ეს არის მთელი საიდუმლო.

ზოგადად, არ აქვს მნიშვნელობა ვის მიანიჭებენ უპირატესობას ჩვენი თანამემამულეები 18 სექტემბერს. მთავარია, უბნის მოსანახულებლად გამონახონ 15 წუთი. კოტეჯები და დივანები ცოტა ხანს დაელოდეთ. სხვა საკითხებთან ერთად, აქტივობა არის სიგნალი ხელისუფლებისთვის არსებული პრობლემებისადმი მოსახლეობის ყურადღების თაობაზე. და თუ ყურადღების მიქცევა მოხდება, ოფიციალური პირები იძულებულნი იქნებიან განიხილონ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი გააგრძელებენ ჩვენი ბედისა და ცხოვრების გზას.

ესენი უცნაური სიტყვებისათაურში - გრანდიოზული ობიექტების დასახელება გზის მშენებლობამოსკოვში. ასეა თუ ისე, გსმენიათ – ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი და სამხრეთის როკადა. - უბრალოდ გასასვლელი სჩელკოვოს გზატკეცილიდან დროებითი შენახვის საწყობამდე ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მიმართულებით. ახლა კი მოდით შევხედოთ ამ სამშენებლო ობიექტებს ჰაერიდან. პირველი ნაწილი TSW-ზე ჩემ მიერ მაისში გამოქვეყნდა -.

მოსკოვში 2016 წელს 104 კმ გზა აშენდა, რაც ექსპლუატაციაში რეკორდული მაჩვენებელია.

საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში (2011 წლიდან 2016 წლამდე) აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 544 კმ გზა (ქალაქის მთელი არსებული ქუჩისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%), მათ შორის:
- აშენდა 162 ხელოვნური ნაგებობა (ესტაკადები, გვირაბები და ხიდები) და 160 ქუჩიდან საცალფეხო გადასასვლელი;
- რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 8 გამავალ გზატკეცილს (126 კმ), შეიქმნა სრულფასოვანი ალტერნატიული გზები, ასევე გამოყოფილი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის საერთო სიგრძით 150 კმ (ეს არის ქალაქში არსებული გამოყოფილი ზოლების მთელი სიგრძის 60%. - 250 კმ), შეიქმნა 350 მამოძრავებელი ჯიბე;
- 13 უდიდესი და ყველაზე რთული სატრანსპორტო კვანძი აშენდა და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა გზატკეცილების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან.

2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენება 61 ხელოვნური სტრუქტურადა 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

ყველა საჰაერო კვლევა დასრულდა სტურმანი urbanoid.pro-დან. მას აქვს ჩართული არხი youtube-ზეშეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საინტერესო ვიდეო.

1. დიაგრამაზე ნაჩვენებია გარბენი მხოლოდ აკორდებით: რამდენი გაკეთდა უკვე, რა არის სამუშაო და რა არის ჯერ კიდევ დაპროექტება.

2. დავიწყოთ სამხრეთ როკადა, სადაც ვარშავის გზატკეცილთან კვეთაზე მიმდინარეობს მშენებლობის პირველი ეტაპი - ესტაკადის მშენებლობა. ვარშავის გზატკეცილი.

3. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

4. მეორე ეტაპი, როგორც მივხვდი, იქნება სამხრეთ როკადასთვის გვირაბის მშენებლობა. ავტორი მინიმუმ, არის ასეთი სქემა და რენდერი.

5. ჩვენ მოვახერხეთ ფრენა, ჭექა-ქუხილის წინ.

6. რკინიგზის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა ჩვეულებისამებრ, მოძრაობის შეჩერების გარეშე დასრულდება.

7. ახლა კი ცნობილი T-junction ჰაერში. ეს არის დაშლა სამხრეთის შესწავლაკუტუზოვსკის პერსპექტივა მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

8. ამაზრზენი სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

9. კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი საგუშაგოს შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

10. გზის ცენტრში, რკინიგზის გასწვრივ, სამხრეთის ქვედანაყოფების გასაგრძელებლად დარჩენილი იყო ნარჩენი.

11. სამხრეთის ქვედანაყოფი მარცხნივ წავა და მას მიმაგრებული იქნება.

12. მაგრამ ძალიან უჩვეულო ხედი, რა თქმა უნდა.

13. და ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება სამხრეთ როკადასთან. ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

14. უგემრიელესი არის ახალი ხიდის მშენებლობა მდინარე მოსკოვზე ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთზე.

15. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

16. შენდება არსებული კრილაცკის ხიდის პარალელურად.

17. ძველი ხიდის ზედნაშენი დამზადებულია უწყვეტი ფოლადის სხივის სახით, ზემოდან გადასასვლელით, შტოს ფორმულა არის 51.2 + 90.0 + 51.2 მ. კონსტრუქცია ეფუძნება ორ ყუთის ფორმის სხივს 2.5 მ სიმაღლეზე, 2.74. მ სიგანით, დაფარული ორთოტროპული ფილით. სხივები ეყრდნობა ორ საერთო V- ფორმის საყრდენს. ხიდის საერთო სიგანე 25,4 მ, სავალი ნაწილის ჩათვლით - 18,0 მ (4 ზოლი). როგორც მივხვდი, ახალი ხიდი სქემის მიხედვით იქნება ძველის ასლი.

18. ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთი ხიდიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესკნელამდე.

19. და ეს არის სამუშაოების დასაწყისი 300 მეტრის მშენებლობაზე საკაბელო ხიდიმე-9 კარიბჭის გავლით

20. ის დააკავშირებს ქუჩას სახალხო მილიციანიჟნიე მნევნიკთან ერთად საკეტზე ირიბი ხაზის გასწვრივ, არსებული პატარა კარამიშევსკის ხიდიდან არც თუ ისე შორს. პარალელურად, დაკიდულ ხიდზე საფეხმავლო ზონებისა და სადამკვირვებლო გემბანის შექმნა იგეგმება.

21. ხედი მარშალ ჟუკოვის გამზირისა და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის შეერთებისკენ.

22. და უკვე საღამოს გავჩერდით ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის მშენებლობაზე ფესტივალნაიას ქუჩის მიდამოში.

23. საიტის სქემა. შენიშნეთ ნაცრისფერი ტოტი აღმოსავლეთით. თუ გსურთ გაცნობა - მაშინ აქ არის სხვა სქემის ბმული.


.::დაწკაპუნებადი::.

24. დროებითი საწყობის ნაწილობრივ ექსპლუატაციაში შესვლა ფესტივალნაიას ქუჩასთან.

25. მშვენიერი, ჯანდაბა.

26. ხედი მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ.

27. თუ ვინმეს დაავიწყდა, მაშინ სქემა უკვე აშენებული ადგილისთვის. სხვათაშორის, როდესაც ჩვენ ვიარეთ ფლავერების ქვეშ, თითოეულ საყრდენზე არის სათვალთვალო კამერა!!! მკვდარი ზონები საერთოდ არ არის. Ვაუ.


.::დაწკაპუნებადი::.

28. ხედი პლატფორმისკენ "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. იხილეთ, რომ მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის გადასარჩენად, საყრდენების მოედანი უნდა შეიცვალოს.

30. ხედი ფესტივალნაიასკენ.

31. დროებითი შენახვის საწყობის ცვლა მონაკვეთთან, რომელიც წავა აღმოსავლეთით.

32. სადგური "ლიხობორი" მკს.

33. ლიხობორის სადგური და მშენებარე დროებითი შესანახი საწყობი.

34. გაცვლა დროებითი შენახვის საწყობში. მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ახალი დეპო "".

35. და 3D პანორამები. მათი სანახავად და დასატრიალებლად - მოგესალმებით აქ: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. გრანდიოზული მშენებლობა.

37. მოსკოვი ჩვენს თვალწინ იცვლება

38. საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში მოსკოვში 561 კმ გზა აშენდა. ეს არის ქალაქის მთელი არსებული ქუჩებისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%. განხორციელდა 13 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქცია ძირითადი მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან, 8 გამავალი გზატკეცილი. სარეზერვო და სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლების სიგრძე დაახლოებით 150 კმ იყო. 2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

39. გილოცავთ აღმაშენებლის დღეს!

თქვენ ალბათ გსმენიათ და წაიკითხეთ მოსკოვში მოტყუებული მედიისა და სობიანინის ბლოგერების ქებით სტატიები იმის შესახებ, თუ როგორ "ებრძვის მანქანებს სობიანინი", "ზღუდავს მოტორიზაციას" და "პრიორიტეტს ანიჭებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს" ( ტიპიური მაგალითირევზინთან ასეთი სერვილობა: "მანქანა რეპრესირებული იყო, ფეხით მოსიარულე გახდა მთავარი"). თუმცა არის შეურაცხმყოფელი სტატიებიც, რომელთა ავტორები, „ავტოგენოციდზე“ დავის გარეშე, უარყოფით შეფასებას აძლევენ.

ასე რომ, შეფასებების მიუხედავად - ეს ყველაფერი ტყუილია.
სობიანინის რეალური პოლიტიკა ობიექტურად იწვევს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დეგრადაციას და ასტიმულირებს მოტორიზაციას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კუთხით.
სობიანინის 6 წლის განმავლობაში არც ტრამვაის ქსელის მნიშვნელოვანი განვითარებაა.
მოსგორტრანსის ავტობუსების მარშრუტები კერძო მესაკუთრეებს გადაეცემათ და თავად მოსგორტრანსი აშკარად ემზადება პრივატიზებისთვის.
OT ტარიფები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ინფლაცია.
სობიანინის ხელმძღვანელობით ყოველწლიურმა "დღემ მანქანის გარეშე" საბოლოოდ დაკარგა აზრი და შეცვალა გამოჩენილი ველოსიპედის აღლუმი.
არის მეტროსა და ელექტრომატარებლების გარკვეული განვითარება, მაგრამ ეს გამოწვეულია არა მაცხოვრებლების შეშფოთებით, არამედ ინდუსტრიული ზონებისა და დაცული ტერიტორიების „საინვესტიციო“ განვითარების გეგმებით.

მძღოლებთან მიმართებაში, სობიანინი იჩენს სათუთი ზრუნვას - იმ პირობით, რომ ისინი არ მიდიან ქალაქის ცენტრში.
მანქანებისთვის, სობიანინი აშენებს, არ იშურებს ბიუჯეტს, ფართო საძოვრებს, ანუ საქალაქო მაგისტრალებს - ავტომაგისტრალებს.

კლასიკური მაგალითი - "ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი“, მოსკოვის პროტესტის მიუხედავად, გაჭრა კუსკოვოს პარკი.
პუტინსაც კი ჰკითხეს ამ ამაზრზენი შემთხვევის შესახებ, მაგრამ მან, ჩვეულებისამებრ, "არ იცის": კუსკოვოს პარკთან დაკავშირებით, რა იჭრება, საერთოდ პირველად მესმის. კუსკოვოს პარკი რატომ ჩამოიჭრა, წარმოდგენა არ მაქვს. მიხაილ ალექსანდროვიჩმა მოსკოვის მერთან საუბარი სთხოვა. აუცილებლად დაველაპარაკები.

იგივე ოპერიდან ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი„-უბრალოდ გაჭრეს საცხოვრებელ უბნებში.

კიდევ ერთი მაგალითი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის შესწავლამოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე. სობიანინმა უკვე სცადა მისი დაკისრება მოსკოველებისთვის 2012 წელს, მაგრამ შემდეგ მოსმენებზე მან მიიღო ძლიერი პროტესტი და გადადო ეს დამღუპველი წამოწყება.
მაგრამ ახლა ისევ ამოიღეს.
პროგნოზირებული პიკური მოძრაობა ამ 6 ზოლიან ავტომაგისტრალზე არის 4670 მანქანა/სთ, რაც მეტია ვიდრე მოჟაისკოეს გზატკეცილზე (4240 მანქანა/საათში).

აშკარაა, რომ ამ გზატკეცილის სობიანინის დიზაინერები არანაირად არ არიან. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი"მათ არ სჯერათ. მათ ალბათ არ წაუკითხავთ რევზინი და არ იციან, რომ "ზოლების რაოდენობა, მაგისტრალების გაფართოება და გამწვანების ნარჩენების განადგურება" არის "მოძველებული" კონცეფცია სობიანინის პირობებში.
და სობიანინის "ესთეტიკა", რომელიც ლანძღავს ტროლეიბუსის თხელ მავთულხლართებს "ცას ბლოკავს", რატომღაც არ აპროტესტებს საკვლევი ესტაკადის მასიურ და არცთუ ესთეტიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა ის, რაც სობიანინმა ააგო მოჟაისკის გზატკეცილზე:

2016 წლის 28 დეკემბერი, საფარქვეშ საახალწლო არდადეგებიდანიშნულია საჯარო განხილვებიამ პროექტისთვის ქ სამი რაიონიკომპანია.

ამიტომ, მოვუწოდებ ფილი-დავიდკოვოს, კუნცევოს, მოჟაისკის ოლქების პატიოსან მოსახლეობას - მოვიდნენ მოსმენებზე და თქვან კატეგორიული "არა" ახალი ავტომაგისტრალი .

მოჟაისკის რაიონში მოსმენა გაიმართება 28.12.2016 18.00 საათიდან GBPOU ZKNO-ს შენობაში მისამართზე: ქ. დაცვა, დ.15, კორპ. 2.

კუნცევოს რაიონში მოსმენა ჩატარდება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: მოსკოვის ქ. ბობრუისკაია, 23 (ქალაქ მოსკოვის GBPOU "მოსკოვსკი საგანმანათლებლო კომპლექსიდასავლეთი").

ფილი-დავითკოვოს რაიონში სხდომა გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: ქ. კრემენჩუგსკაია, 46 წლის, მოსკოვის GBOU "სკოლა No97".

უმჯობესია ადრე მისვლა, რადგან ფასიანი კლაკერები აუცილებლად შეეცდებიან დარბაზის დაკავებას. თუ შეგიძლია, სამსახურიდან ადრე გამოდი.

აცნობეთ ამ რაიონებში მცხოვრებ მეზობლებს, ახლობლებს, მეგობრებს მოსმენების შესახებ! ნუ მისცემთ უფლებას სობიანინს მოკლას ქალაქი!

პოსტი მომზადდა შემდეგზე დაყრდნობით:

რატომ შეადგინეს კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სწავლება?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
წავედით ლოგიკური გზაშევეცადოთ შევამოწმოთ ეს პრეტენზიები.
ვნახოთ რა სქემა უკვე არსებობს და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალზე უნდა გადავიდეს ფასიანი გზა. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილის მძღოლის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია რუბლიოვკაზე სახლის ყიდვა? Არაფერს. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. მკვლევარის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. მხოლოდ ორი გასასვლელია - პოდუშკინსკოეს და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, ის თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ ყრილობაზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოს გზატკეცილი ორჯერ და აიღოს გადახდა ორჯერ ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში მიღებულია ან ყველასგან ერთხელ შეგროვება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთერთგვაროვანი მონაკვეთის შესახებ შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეაგროვეთ იმავე შესასვლელთან/გასასვლელებთან, გავლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწევთ, ყოველ 7 კმ-ში მოგიწევთ რიგში დგომა სალაროებში.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადს, არამედ მარშრუტის გასწორებას მარტოხელა ტოპებისთვის?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მკვიდრთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს ანაზღაურდება ბიუჯეტიდან ხარჯები და ასე შემდეგ ზედიზედ რამდენიმე წელი, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც მოითხოვეს რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებენ კონკურსთან მიახლოებას, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის კონცესიაზე კონკურსი უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი ჩინოვნიკებს სჭირდებათ. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიჭრას გადახდა და რიგების უხერხულობა. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფნის გასწვრივ სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, კილომეტრზე 2 მილიარდი ფული არ არის ასეთი მიზნებისთვის.