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TASS-DOSIER. 180 anos atrás, em 11 de novembro (30 de outubro, estilo antigo) de 1837, a primeira ferrovia da Rússia foi inaugurada uso comum.
Ele conectou São Petersburgo e Tsarskoye Selo.
Os editores da TASS-DOSIER prepararam um certificado de história ferrovias Rússia.
Na Rússia czarista
Idéias para a criação de ferrovias em Império Russo começaram a aparecer já na década de 1820, logo após o lançamento da primeira linha na Inglaterra. Propostas foram apresentadas para construir a primeira ferrovia de São Petersburgo a Moscou, Tver ou Rybinsk. Porém, todos esses projetos foram recebidos com desconfiança por parte do governo devido ao alto custo, e também pela incerteza sobre a confiabilidade da ferrovia nas condições do inverno russo.
O início dos testes da primeira locomotiva a vapor russa em agosto de 1834 é considerado o aniversário da indústria ferroviária russa. Foi construído pelos mecânicos e inventores Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) e seu filho Miron Efimovich (1803-1849) para transportar minério na fábrica de Vyisky em Nizhny Tagil. O motor a vapor, chamado de "vapor terrestre", podia carregar mais de 200 libras de peso (cerca de 3,2 toneladas) a uma velocidade de 12 a 15 milhas por hora (13 a 17 km / h).
A primeira ferrovia pública de passageiros na Rússia, Tsarskoselskaya, foi inaugurada em 1837 e ligava St. Tsarskoye Selo, locomotivas para ela foram encomendadas na Inglaterra.
Em 1840, o tráfego foi aberto ao longo da segunda ferrovia no território do Império Russo: uma linha de Varsóvia a Skierniewice foi construída com o dinheiro de banqueiros poloneses. Em 1848, fundiu-se com a Ferrovia Cracóvia-Alta Silésia (Áustria) e tornou-se conhecida como Ferrovia Varsóvia-Viena (o comprimento total com a seção austríaca é de 799 km).
Em 1º de fevereiro de 1842, o imperador Nicolau I assinou um decreto sobre a construção da ferrovia São Petersburgo - Moscou com 650 km de extensão. Em 13 de novembro de 1851, ocorreu sua inauguração oficial. Exatamente às 11h15. O primeiro trem de passageiros partiu de São Petersburgo para Moscou, que permaneceu no caminho por 21 horas e 45 minutos. No início, dois trens de passageiros e quatro de carga circulavam entre São Petersburgo e Moscou. Durante a construção da linha, foi escolhida uma bitola de 1.524 mm (5 pés) - mais tarde tornou-se o padrão nas ferrovias russas (desde a década de 1980, as ferrovias da URSS foram alteradas para uma bitola compatível de 1.520 mm).
De 1865 a 2004, o Ministério das Ferrovias (em 1917-1946 - Comissariado do Povo) das Ferrovias (MPS, NKPS) estava encarregado das ferrovias do país.
17 de março de 1891 Imperador Alexandre III instruiu seu filho Nikolai Alekseevich, o futuro imperador Nicolau II, "a começar a construir uma ferrovia contínua por toda a Sibéria, com o objetivo de conectar os abundantes dons naturais das regiões siberianas com uma rede de comunicações ferroviárias internas". cerimônia solene O início da construção da estrada ocorreu em 31 de maio de 1891 perto de Vladivostok. A construção da Ferrovia Transiberiana foi concluída em 18 de outubro (5 de outubro, estilo antigo) de 1916, com o comissionamento de uma ponte de três quilômetros sobre o Amur, perto de Khabarovsk.
Mesmo antes do fim da construção Ferrovia Transiberiana deu impulso ao desenvolvimento da Sibéria, em 1906-1914 em regiões orientais mais de 3 milhões de pessoas se mudaram com sua ajuda. A partir de 2017, a Transiberiana é a ferrovia mais longa do mundo (9.288,2 km).
Em 1916, a estrutura do sistema ferroviário moderno da Rússia foi formada: todos os raios principais das ferrovias de Moscou e São Petersburgo foram construídos, em 1908 o tráfego foi lançado ao longo do anel ferroviário em Moscou anel central, MCC). A extensão total das ferrovias, incluindo vias de acesso, ultrapassou 80.000 km.
NA URSS
Como resultado da Primeira Guerra Mundial e guerras civis mais de 60% da rede ferroviária foi destruída, até 90% do material rodante foi perdido. O transporte foi restaurado ao nível de 1913 apenas em 1928.
Na década de 1920, começou a eletrificação das ferrovias soviéticas. O primeiro trem elétrico foi lançado em 13 de maio de 1926 no território do moderno Azerbaijão ao longo da rota suburbana entre Baku e Sabunchi. Em 1º de outubro de 1929, trens elétricos conectaram Moscou e Mytishchi. Em 1932, as primeiras locomotivas elétricas foram construídas na URSS. Também começou a construção de um novo tipo de ferrovia para o país: em 15 de maio de 1935, o metrô de Moscou começou a funcionar. Antes do colapso da URSS, ele e outros metrôs estavam subordinados ao Comissariado do Povo / Ministério das Ferrovias.
As ferrovias jogaram Papel essencial durante o Grande guerra patriótica 1941-1945: 20 milhões de vagões foram transportados para as necessidades da frente, foram evacuados civis e fábricas inteiras transportando feridos. A ferrovia continuou a operar apesar do fato de que suas instalações aviação nazista lançou 44% de todas as bombas destinadas à URSS.
Em 1956, a última locomotiva a vapor, P36-0251, foi produzida na URSS. Em 1980, as ferrovias União Soviética foram finalmente transferidos para calor e tração elétrica.
Nas décadas de 1960-1980, as ferrovias foram especialmente construídas ativamente para os depósitos de recursos naturais na Sibéria. Em 1984, o tráfego foi aberto ao longo da Linha Principal Baikal-Amur.
Em 1984, a operação regular do primeiro trem elétrico de alta velocidade, o ER200, começou na URSS. Correu entre Moscou e Leningrado, a velocidade chegou a 200 km/h. O tempo de viagem foi de 4 horas e 50 minutos, mas posteriormente reduzido para 3 horas e 55 minutos.
ferrovias russas
Em 2001, a reforma do transporte ferroviário foi lançada na Rússia. Como parte disso, o Ministério das Ferrovias foi liquidado, suas funções econômicas foram transferidas para a Russian Railways OJSC (RZD).
Em 2007, como parte da reforma do setor, os operadores de frete foram separados da Russian Railways, incluindo a First Freight Company (privatizada em 2011-2012). Nai maioria Desde 2010, o transporte de passageiros em trens de longa distância é realizado por uma subsidiária da Federal Passenger Company. A Russian Railways tem várias participações em operadoras de transporte suburbano e em várias outras organizações do setor.
Em 17 de dezembro de 2009, um novo trem de alta velocidade - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - partiu para o primeiro voo comercial com passageiros entre Moscou e São Petersburgo. O tempo mínimo de viagem para viagens é de 3 horas e 35 minutos. JSC "Russian Railways" opera 20 dez carros "Sapsan" ( velocidade máxima- 250 km / h) e mais de 60 locomotivas elétricas EP20 e ChS200, desenvolvendo velocidades de até 200 km / h. A empresa conjunta das Ferrovias Russas e Ferrovias Finlandesas (VR Group) - Karelian Trains - possui quatro trens de alta velocidade da Tipo Pendolino ("Allegro", velocidade máxima 220 km/h).
Desde 2013, a Russian Railways opera trens elétricos Siemens Desiro Rus (Lastochka) fabricados na Alemanha e na Rússia, com velocidade máxima de 160 km/h. Eles também são usados no MCC (o tráfego de passageiros no anel ferroviário de Moscou foi retomado após uma pausa de 80 anos em 2016).
Estatisticas
De acordo com Rosstat, o comprimento operacional vias férreas o uso público na Rússia em 2016 era de 86 mil 363,7 km, dos quais cerca de 44 mil km eram eletrificados. Além disso, cerca de 60 mil km de vias fabris e de serviço contíguas à rede pública. No final de 2016, o transporte ferroviário russo transportou 1 bilhão e 325 milhões de toneladas de carga (4 milhões de toneladas a menos que no ano anterior). O transporte de passageiros cresceu de 1 bilhão e 26 milhões de pessoas para 1 bilhão e 40 milhões de pessoas em 2016.
No total, cerca de 1 milhão de pessoas trabalham no transporte ferroviário, das quais 774 mil são empregadas pela Russian Railways. salário médio na Russian Railways, de acordo com relatório anual empresas para 2016 - 46 mil 852 rublos.
Regular tráfego de alta velocidade(mais de 200 km/h) estabelecido na linha Moscou - São Petersburgo (645 km).
Entre os principais projetos de desenvolvimento está a expansão largura de banda Transiberiana e Linha principal de Baikal-Amur, desenvolvimento do entroncamento ferroviário de Moscou, incluindo tráfego de passageiros ao longo do MCC inaugurado em 2016, desenvolvimento de comunicação de alta velocidade, infraestrutura ferroviária na Sibéria e no Extremo Oriente.
Em agosto de 2017, o tráfego foi aberto na linha férrea entre Zhuravka (região de Voronezh) e Millerovo (região de Rostov) na rodovia Moscou-Adler, contornando o território da Ucrânia.
Estrada de ferrotransporte (Estrada de ferro) - vista do solo transporte ferroviário.
Os dois principais componentes do transporte ferroviário são materiais (ferrovia e construções artificiais, material circulante tracionado e não tracionado, dispositivos de sinalização, rede de contato, etc.) e operacional (gerenciamento de despacho (nos níveis do oficial de serviço da estação ao despachante rodoviário sênior), desenvolvimento de métodos ideais para gerenciar o processo de transporte).
Na verdade a frase "Estrada de ferro" denota infraestrutura ferroviária, ou seja, via férrea e sinalização.
linha férrea - estrutura complexa, consistindo nas estruturas superior e inferior do caminho.
As ferrovias são divididas em estação e propósito especial. Os trilhos da estação incluem: estação principal, recebimento e partida, triagem, exaustão, carga e descarga, corrida, conexão, etc. Os trilhos da estação principal são uma continuação dos trilhos adjacentes à estação e não possuem desvios nos desvios. Os trilhos de recepção e partida são projetados para receber trens na estação, estacionar e partir para o transporte. Nas grandes estações, os trilhos projetados para realizar operações homogêneas são combinados em parques.
Os caminhos de finalidade especial incluem estradas de acesso (transporte ferroviário industrial), segurança e captura de becos sem saída.
PARA superestrutura relacionar trilhos, dormentes, fixações de trilhos, prisma de lastro. A treliça dormente-trilho consiste em dois trilhos colocados e presos a vigas transversais - dormentes. É possível a montagem em placas especiais que executam a mesma função dos dormentes. Dormentes ou lajes são geralmente colocados em pedra britada (raramente seixos, areia, amianto), polvilhados na forma de um prisma e chamados de prisma de lastro (travesseiro de lastro). Nas pontes, distingue-se uma estrutura de lastro (calhas especiais são dispostas no vão para acomodar o lastro) e sem lastro - quando dormentes ou lajes são fixadas diretamente às estruturas da ponte.
O edifício inferior inclui subleito e estruturas artificiais (pontes, tubulações, viadutos, etc.).
Comprimento padrão do trilho na Rússia é de 12,5 ou 25 metros, no entanto, atualmente, a chamada via sem juntas é usada em transportes entre estações e trilhos de estação - chicotes soldados de trilhos atingindo 800 metros ou mais de comprimento. Nas estradas da Rússia em 2004, os trilhos das marcas R65 (94,3%) e R50 (3,5%) (aproximadamente 65 kg e 50 kg por metro linear de trilho, respectivamente) estão no caminho, grades ferroviárias pesadas - R75 (1,2%). Graus de trilho leve (1%) - P43 e P38 praticamente não são usados.
Inclinação permitida da via férreaé muito insignificante (comparado com os desníveis das autoestradas, por exemplo) e na conceção de novas linhas não pode ultrapassar os 12 ‰ nos troços com tração a gasóleo ou 15 ‰ nos troços com tração elétrica. Porém, nas ferrovias existentes existem declives de até 25 ‰ e até 30 ‰, nesses trechos é utilizada tração múltipla (empurrar).
Para conectar os trilhos ferroviários entre si, são utilizados desvios que, devido ao seu design, criam a continuidade da via férrea e permitem que o material rodante se mova de um trilho para outro. Agora a maioria dos desvios são controlados centralmente, a partir do posto de intertravamento elétrico (CE). Anteriormente, as afluências eram trocadas manualmente pelas afluências de plantão sob a direção do responsável pela manobra ou trabalho ferroviário.
estação ferroviária- este é um ponto separado com um desenvolvimento de via que permite realizar operações de recebimento, partida, travessia e ultrapassagem de trens, operações de recebimento, saída de mercadorias, bagagens e bagagens de carga e atendimento a passageiros, e com dispositivos de via desenvolvidos - trabalho de manobra para dispersar e formar trens e operações técnicas com trens. Cada posto de controle de interruptores e sinais da estação deve estar sob a supervisão de apenas um funcionário, que é o único responsável pelo controle dos interruptores e sinais e pela segurança do trânsito - o Atendente do Posto.
Distância entre trilhos, medido entre as bordas internas das cabeças dos trilhos, chamado de medidor. EM países diferentes diferentes bitolas foram adotadas, por exemplo, na URSS (até o final da década de 1960) e na Finlândia (até agora) - 1524, na URSS desde 1970 - 1520 mm. EM Europa estrangeira(excluindo Espanha e Portugal) - 1435 mm, na China e no Irão - 1435 mm, na Índia e no Paquistão - 1676 mm.
As distâncias de via (FC) estão empenhadas em manter a via férrea em boas condições.
frota de trens acontece: tração - são locomotivas (locomotivas a diesel, locomotivas elétricas, locomotivas a vapor), trens elétricos, trens a diesel e não tração - vagões (passageiros, cargas), além de material rodante especial.
Um trem é um conjunto formado e acoplado de vagões com uma ou mais locomotivas ou vagões a motor operando, tendo sinais instalados.
ferrovias russas ter uma grande variedade frota de trens. Tração - várias locomotivas: (locomotivas a diesel, locomotivas elétricas) trens elétricos, trens a diesel, vagões, vagões e outros equipamentos automotores. O material circulante sem tração é uma variedade de carros (passageiros, cargas), bem como material circulante especial.
ferrovias russas são os herdeiros de quase todas as ferrovias russas. Portanto, na história dessas ferrovias, quase todas as modificações do material rodante do mundo passaram.
O comprimento da rede ferroviária de diferentes países
Em muitos países, a extensão da rede ferroviária está diminuindo. Assim, nos EUA em 1920 havia mais de 400.000 km de ferrovias.
|
№ |
Um país |
Comprimento ferroviário (km) |
|---|---|---|
|
O mundo inteiro |
1 122 650 |
|
|
EUA |
194 731 |
|
|
Rússia |
87 157 |
|
|
China |
71 600 |
|
|
Índia |
63 518 |
|
|
Canadá |
49 422 |
|
|
Alemanha |
45 514 |
|
|
Austrália |
41 588 |
|
|
Argentina |
34 463 |
|
|
França |
32 682 |
|
|
Brasil |
31 543 |
|
|
Polônia |
23 420 |
|
|
Japão |
23 168 |
|
|
Ucrânia |
22 473 |
|
|
África do Sul |
22 298 |
|
|
México |
19 510 |
|
|
Itália |
19 493 |
|
|
Grã Bretanha |
16 893 |
|
|
Espanha |
14 189 |
|
|
Cazaquistão |
13 601 |
|
|
Suécia |
11 481 |
|
|
Romênia |
11 385 |
Lista de sistemas (e países que usam esses sistemas):
Eurasian - Grã-Bretanha, França, Andorra, Espanha, Portugal, Mônaco, Suíça, Luxemburgo, Bélgica, Holanda, Alemanha, Dinamarca, Liechtenstein, Itália, San Marino, Vaticano, Áustria, República Tcheca, Polônia, Eslováquia, Noruega, Suécia, Finlândia , Estônia, Letônia, Lituânia, Bielorrússia, Ucrânia, Moldávia, Hungria, Romênia, Sérvia, Eslovênia, Croácia, Bósnia e Herzegovina, Albânia, Kosovo, Montenegro, Macedônia, Bulgária, Grécia, Turquia, Rússia, Geórgia, Armênia, Azerbaijão, Cazaquistão , Uzbequistão, Tajiquistão, Afeganistão, Turquemenistão, Quirguistão, Mongólia, China, Coreia do Norte, Coreia do Sul, Vietnã, Irã, Síria, Iraque, Líbano, Kuwait, Israel, Jordânia, Egito, Líbia (parte oriental)
América do Norte - Canadá, EUA, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica.
Indochinês - Camboja, Tailândia, Malásia, Cingapura, Laos.
Indiano - Paquistão, Irã (Sistão e Baluchistão), Índia, Nepal, Bangladesh.
América do Sul-Norte - Equador, Colômbia, Venezuela.
Sul-americano-sul - Peru, Bolívia, Brasil, Argentina, Uruguai, Paraguai, Chile.
África do Sul - África do Sul, Namíbia, Botswana, Zâmbia, Zimbábue, Moçambique, Angola, Tanzânia, Malawi, Zaire (parte sul), Suazilândia.
Norte da África - Marrocos, Argélia, Tunísia, Líbia (parte ocidental).
África Oriental - Quênia, Uganda, Somália (parte sul), Zaire (parte norte).
Nubian - Sudão, Etiópia, Eritreia, Somália (parte norte).
Oeste Africano-Sul - Gabão, Congo.
Oeste Africano-central - Camarões, Nigéria, Benin, Níger.
Oeste Africano-Ocidental - Mauritânia, Senegal, Gâmbia, Guiné, Serra Leoa, Libéria, Costa do Marfim, Mali, Gana, Togo.
Celtic - Irlanda, Reino Unido.
Antilhas - Haiti, República Dominicana.
árabe - Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Omã.
História curta.
O aparecimento da máquina a vapor e o protótipo da locomotiva. Nos anos 60 - 80 anos XVIII século, primeiro na Inglaterra e depois em outros países, um boom industrial começou. Em vez de trabalho manual a produção de máquinas apareceu, em vez de oficinas e manufaturas artesanais - grandes empresas industriais.
Em 1763, o engenheiro russo I. I. Polzunov apresentou um projeto motor a vapor para fornecer ar aos fornos de fusão. A máquina a vapor de Polzunov tinha uma potência de 40 cavalos.
Uma verdadeira revolução na indústria foi feita pela máquina a vapor, criada pelo engenheiro James Watt em 1784. A versatilidade da máquina a vapor de Watt possibilitou sua utilização em qualquer produção e transporte.
A máquina a vapor deu um forte impulso ao desenvolvimento dos transportes. Em 1769, o oficial de artilharia francês Joseph Cugnot inventou o primeiro vagão a vapor para mover armas pesadas. Acabou sendo pesado e, durante testes nas ruas de Paris, quebrou a parede da casa. Este vagão encontrou seu lugar no Museu de Artes e Ofícios de Paris.
Em 1802, o designer inglês Richard Trevithick fez um carro a vapor. A tripulação se moveu com um rugido e fumaça, assustando os pedestres. Sua velocidade chegou a 10 km/h. Para obter essa velocidade, Trevithick fez enormes rodas motrizes, que eram uma boa ajuda em estradas ruins.
O advento da ferrovia. Em 1755, nas minas de Altai, já havia uma via estreita com trilhos de madeira para o transporte de rochas, por onde circulavam carrinhos de madeira. Um laço de cabo foi esticado ao longo do caminho. Para colocá-lo em movimento, cavalos foram usados para girar a polia. Cada carrinho tinha dois grampos que podiam ser fixados alternadamente em um lado ou no outro da alça do cabo condutor. Graças a isso, foi possível parar os carrinhos ou mudar a direção de seu movimento quando movimento contínuo cabo principal.
Em 1788, a primeira ferrovia da Rússia apareceu em Petrozavodsk (é também a primeira ferrovia do mundo para fins fabris). A ferrovia foi construída na fábrica de Aleksandrovsky para as necessidades da empresa. (Hoje, seções da primeira ferrovia russa estão armazenadas em Petrozavodsk perto do prédio do museu OTZ e no Jardim do Governador; além disso, as rodas do bonde foram preservadas no Jardim do Governador).
A aparência da locomotiva. Por muito tempo, os trilhos ferroviários foram construídos apenas em minas, mas depois as estradas de passageiros puxadas por cavalos se espalharam. A primeira dessas ferrovias foi construída em 1801 na Inglaterra entre Wandsworth e Croydon.
A primeira locomotiva a vapor foi construída em 1804 por Richard Trevithick. em sua juventude, ele conheceu James Watt, o inventor da máquina a vapor. No entanto, o ferro era muito caro naquela época e os trilhos de ferro fundido não suportavam uma máquina pesada.
Nos anos seguintes, muitos engenheiros tentaram criar locomotivas a vapor, mas o mais bem-sucedido deles foi Georg Stephenson, que em 1812-1829. não apenas propôs vários projetos bem-sucedidos de locomotivas a vapor, mas também conseguiu convencer os proprietários da mina a construir a primeira ferrovia de Darlington a Stockton, capaz de suportar uma locomotiva a vapor. Mais tarde, o motor "Rocket" de Stephenson venceu uma competição especialmente organizada e se tornou o motor principal da primeira estrada pública Manchester-Liverpool.
eletrificação ferroviária
eletrificação ferroviária- um conjunto de medidas realizadas num troço ferroviário para poder nele utilizar material circulante elétrico: locomotivas elétricas, troços elétricos ou comboios elétricos.
Locomotivas elétricas são usadas para tração de trens em seções eletrificadas de ferrovias. Seções elétricas ou trens elétricos são usados como transporte suburbano.
sistemas de eletrificação podem ser classificados:
com suspensão de contato
com trilho de contato
DC
corrente alternada:
frequência atual
número de fases
tipo de condutores:
por voltagem
por tipo de corrente:
Normalmente, use corrente alternada contínua ou monofásica.
O uso de corrente trifásica requer a suspensão de pelo menos dois fios de contato, portanto, esse sistema não pegou.
Ao usar corrente contínua, a tensão na rede é baixa o suficiente para ligar os motores elétricos diretamente. Usando corrente alternada uma tensão muito mais alta é escolhida, pois em uma locomotiva elétrica a tensão pode ser facilmente reduzida usando um transformador.
sistema DC.
Os motores DC são alimentados diretamente por rede de contato. A regulação é realizada conectando resistores, reorganizando os motores e enfraquecendo a excitação. EM décadas recentes a regulação de pulsos começou a se espalhar, o que possibilitou evitar perdas de energia nos resistores.
Os motores elétricos auxiliares (acionamento do compressor, ventiladores, etc.) geralmente também são alimentados diretamente da rede de contato, portanto, são muito grandes e pesados. Em alguns casos, eles são alimentados por conversores rotativos ou estáticos (por exemplo, nos trens elétricos ER2T, ED4M, ET2M, é usado um motor-gerador que converte corrente contínua 3000 V em trifásica 220 V 50 Hz).
Simplicidade do equipamento elétrico, baixa gravidade específica e alta eficiência levou ao uso generalizado deste sistema no período inicial de eletrificação.
A desvantagem do sistema é a baixa tensão da rede de contatos, o que obriga ao uso de maior seção total dos fios e redução da distância entre as subestações de tração, pois, pela lei de Ohm, é necessária uma corrente proporcionalmente maior para transmitir a mesma potência a uma tensão mais baixa.
Nas ferrovias, as tensões de 3000 V e 1500 V são usadas principalmente. pesquisa prática com possibilidade de eletrificação CC voltagem de 6000 V. Bondes, trólebus, metrô usam voltagem de 600, 750, 1200 V.
Sistema AC de baixa frequência.
Em um número países europeus(Alemanha, Suíça, etc.) é usado um sistema monofásico de corrente alternada de 15 kV 16⅔ Hz. A frequência reduzida permite o uso de motores assíncronos CA. Os motores são alimentados a partir do enrolamento secundário do transformador sem quaisquer conversores. Os motores elétricos auxiliares (para o compressor, ventiladores, etc.) também são geralmente assíncronos, alimentados por um enrolamento separado do transformador.
A desvantagem do sistema é a necessidade de converter a frequência da corrente nas subestações ou a construção de usinas separadas para ferrovias.
Sistema de corrente alternada de frequência de energia.
O mais econômico seria o uso da corrente de frequência industrial, mas sua implementação tem encontrado muitas dificuldades. No início, eles tentaram usar motores coletores CA, motores-geradores (um motor síncrono monofásico mais um gerador CC, a partir do qual funcionavam os motores de tração CC), conversores de frequência rotativos (fornecendo corrente aos motores assíncronos de tração). Os motores coletores não funcionavam bem na corrente de frequência de energia e os conversores rotativos eram muito pesados.
O sistema de corrente monofásica de frequência industrial (25 kV 50 Hz) começou a ser amplamente utilizado somente após a criação na França na década de 1950 de locomotivas elétricas com retificadores estáticos de mercúrio (ignitrons; posteriormente foram substituídos por retificadores de silício); então esse sistema se espalhou para muitos outros países (incluindo a URSS).
Ao retificar uma corrente monofásica, não se obtém uma corrente contínua, mas uma corrente pulsante, portanto, são utilizados motores especiais de corrente pulsante e o circuito possui reatores de suavização (choke), que reduz as ondulações de corrente e atenuação de excitação constante resistores conectados em paralelo ao enrolamento de excitação dos motores e passando o componente alternado da corrente pulsante , o que só causa aquecimento desnecessário do enrolamento.
Para acionar máquinas auxiliares, são usados motores de corrente pulsante, alimentados por um enrolamento de transformador separado através de um retificador, ou motores elétricos assíncronos industriais alimentados por um divisor de fase (esse esquema era comum em locomotivas elétricas francesas e americanas e foi transferido deles para soviéticos) ou capacitores (usados, em particular, nas locomotivas elétricas russas VL65, EP1, 2ES5K).
As desvantagens do sistema são interferência eletromagnética significativa nas linhas de comunicação, bem como carregamento desigual das fases do sistema de energia externo. Para aumentar a uniformidade da carga das fases na rede de contato, seções com diferentes fases; entre eles estão dispostos insertos neutros - trechos curtos, com várias centenas de metros de comprimento, da rede de contato por onde passa o material rodante com os motores desligados, por inércia. Eles são feitos para que o pantógrafo não preencha a lacuna entre as seções sob alta tensão linear (interfase) no momento da transição de fio para fio. Ao parar na inserção neutra, pode ser fornecida tensão pela frente ao longo da seção da rede de contatos.
Ferrovias do mundo.
Austrália
As ferrovias são representadas por cinco ferrovias estaduais e várias ferrovias privadas. Largura da via 1600, 1435, 1067 mm.
Áustria
Ferrovias Federais Austríacas (Österreichische Bundesbahnen) - bitola 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, comprimento 5624 km, 3186 km eletrificado, locomotivas diesel de tração e locomotivas elétricas.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Filial de Vitebsk da ferrovia bielorrussa.
Geórgia
Ferrovia da Geórgia (Ferrovia da Geórgia). A extensão operacional das linhas principais é de 1.323,9 km. Estão em operação 1.422 pontes, 32 túneis, 22 estações de passageiros e 114 estações de carga.
Ferrovia de bitola estreita Borjomi - Bakuriani. UZhD com bitola de 900 mm e comprimento de 37 km. Em 1966 foi eletrificado para uma tensão de 1500 V (corrente contínua).
Israel
Ferrovias Israelenses. A rede ferroviária tem aproximadamente 750 km de extensão e 45 estações de passageiros. Além dos trechos existentes e em construção da rede ferroviária, há trechos abandonados e não utilizados há muito tempo. A bitola padrão de 1435 mm é usada. As linhas operacionais atravessam zonas costeiras densamente povoadas, norte, centro e algumas regiões do sul países. As linhas usam vagões de um e dois andares movidos por locomotivas a diesel. Ferrovias Estatais Polonesas (Polskie Koleje Państwowe). A extensão das ferrovias no país é de 26644 km, incluindo 24287 km com bitola de 1435 mm e 2357 km com bitola de 1520, 100, 785, 750 e 600 mm. Do total de estradas, 1.138 km foram eletrificados. Principalmente a eletrificação foi realizada em uma corrente contínua de 3 kV.
Rússia
Ferrovias Russas. A Russian Railways possui 99% das linhas ferroviárias na Rússia com uma extensão total de 85.500 km (com exceção de várias ferrovias operadas por empresas privadas, por exemplo, a Norilsk Railway, etc.), estações e estações ferroviárias, depósitos e sistemas de despacho. A empresa também possui cerca de 20 mil locomotivas (cerca de 90% da frota total de locomotivas), mais de 600 mil vagões de carga e de passageiros. As locomotivas de passageiros representam cerca de 12%. Parte do tráfego de passageiros na rede da Russian Railways, em particular, na direção de Moscou - São Petersburgo, é realizada por trens privados.
A Ferrovia Transiberiana ou Grande Via Siberiana, que liga a capital russa Moscou a Vladivostok, até recentemente usava título honorário a ferrovia mais longa do mundo. Mas quando o novo Rota da Seda", então ele moveu o Transiberiano para o segundo lugar, ao se tornar visivelmente mais longo que o recordista anterior. As rotas ferroviárias mais longas incluem rotas únicas com uma extensão de muitos milhares de quilômetros, durante a jornada ao longo da qual uma pessoa pode aprender muito sobre o nosso planeta.
1. Madrid-Iu, ou a "Nova Rota da Seda" (13.052 km)
Hoje em dia, para entregar mercadorias do Reino do Meio para a Europa, não é necessário fazer perigosas viagens off-road de meses a cavalo e camelo. No entanto, para evitar isso, grandes investimentos são necessários. Os chineses sempre sonharam em tornar a direção para o oeste lucrativa, rápida e confiável e, em algum momento, atraíram especialistas russos para cooperar.
O comprimento da linha férrea grande nome A "Nova Rota da Seda" tinha 13.052 quilômetros. Essa é a quantidade de ferrovia necessária para conectar a capital da Espanha à pequena cidade chinesa de Yiwu. Após a conclusão da construção, esta ferrovia tornou-se a recordista mundial em extensão. O governo chinês não foi mesquinho e gastou cerca de US$ 40 bilhões para melhorar a infraestrutura da ferrovia e aumentar a tonelagem de mercadorias transportadas por ela.
No final de 2014, um trem da cidade chinesa Yiwu, localizada na costa do Pacífico, e após 21 dias terminou na distante Madri. Este foi o início da obra da maior ferrovia do mundo. Infelizmente, a qualidade da via ainda não permite que trens expressos de passageiros confortáveis circulem nela para o tráfego de trens. forte influência fornecidos pelo clima e outros fatores naturais, mas, apesar disso, o início do funcionamento desta autoestrada permitiu que a economia mundial subisse um degrau.
A maioria das pessoas deseja obter um assento na janela de um avião para poder apreciar as vistas abaixo, incluindo decolagem e...
2. Moscou-Vladivostok, ou Ferrovia Transiberiana (9.289 km)
Esta estrada passa exclusivamente por território russo, ela foi a primeira a conectar globalmente a Europa e a Ásia. A construção da Ferrovia Transiberiana começou em 1891. Retornando de um cruzeiro marítimo de meses do Japão, o herdeiro do trono Nikolai Romanov (futuro o último imperador Nicolau II) colocou a primeira pedra da ferrovia Ussuri nas proximidades de Vladivostok. A ferrovia mais longa da Rússia, como contas, amarrou 87 cidades sobre si mesma, 5 distritos federais e 8 fusos horários. 81% do comprimento deste caminho recai sobre parte asiática, e o restante para europeu.
Os construtores soviéticos do BAM poderiam invejar a velocidade de construção desta linha ferroviária - a rota de Kotlas e Miass para Port Arthur e Vladivostok apareceu em apenas 13,5 anos (1891-1904). Basicamente, o "ferro fundido" passou por terras não urbanizadas, áreas permafrost. Através rios principais muitas pontes foram construídas. A construção da Ferrovia Transiberiana foi concluída em 1º de outubro (de acordo com o estilo antigo) de 1904. Mas mesmo após a conclusão oficial, a construção continuou por muitos anos. Por exemplo, somente em 1938 a segunda via foi concluída. Esta lendária ferrovia, com 9.289 quilômetros de extensão, foi lançada no auge da Primeira Guerra Mundial - em 1916.
Para ir da capital a Vladivostok, o viajante precisará passar 167 horas no trem, que fará 120 paradas nesse período. Viajar pela Ferrovia Transiberiana é semelhante a uma longa viagem turística - os passageiros verão muitos famosos assentamentos, atrativos naturais de incrível beleza e intocada. Além disso, em quilômetros sinuosos, o trem cruza gradativamente 8 fusos horários.
3. Moscou-Pequim (8.984 km)
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A Rússia e a China são parceiros de longa data com interesses comuns não apenas na política e na economia, mas também na cultura. Não é de surpreender que as capitais desses vastos países estivessem conectadas por uma linha direta linha ferroviária, que se estende por 8984 quilômetros. A viagem de uma capital a outra dura cerca de 145 horas. Uma parte significativa da rota do trem é percorrida pela já mencionada Ferrovia Transiberiana, mas em Chita, os carros que vão para a China desviam fronteira chinesa. Segue-se uma paragem de 6 horas em Zabaikalsk, onde se procede ao controlo de fronteiras e à mudança de rodados, uma vez que a bitola é diferente nos dois países.
4. Ferrovia do Extremo Oriente (6.826 km)
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O comprimento desta rota é de 6826 quilômetros. A administração ferroviária está localizada em Khabarovsk. Ao longo do trajeto, o trem passa por 416 estações, além de 3 postos de fronteira do estado. Os viajantes sentados no trem não ficarão entediados, pois poderão admirar a natureza das reservas e a vista das zonas de permafrost.
5. Ferrovia Gorky (5.296 km)
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Em 1936, a ferrovia Gorky foi formada com uma extensão de 5.296 quilômetros. Esta rodovia está sendo constantemente modernizada, por exemplo, em 2010 começou a circular Sapsan, um trem elétrico de alta velocidade fabricado pela empresa alemã Siemens, que passou a transportar passageiros por mais de pouco tempo. Por exemplo, com sua ajuda para ir de Moscou a Nizhny Novgorod tornou-se possível em 3,5 horas. Mais de 52 milhões de passageiros viajam na Ferrovia Gorky todos os anos. Para a Rússia, esta área tem sido uma importante economia e fator político, em seu caminho estão localizados cidades históricas, ao longo do caminho você pode ver o grande bosques e paisagens pitorescas.
Cada cultura tem seu próprio modo de vida, tradições e iguarias em particular. O que parece normal para algumas pessoas pode ser percebido como...
6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)
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Dentro da China, há outra longa ferrovia com postes de 4.980 quilômetros. ela está amarrada Porto Maritimo Guangzhou e Lhasa continental, localizadas no planalto tibetano. O trem T264 supera esse caminho grandioso em 54,5 horas. Os condutores contam aos passageiros sobre as imagens piscando do lado de fora das janelas em três línguas. O trem tem um restaurante 24 horas que serve cozinha tibetana e chinesa.
Nas últimas décadas, a China assumiu uma posição de liderança no mundo na organização redes modernas ferrovias. Os chineses usam o mais recente tecnologia de construção, colocar sobre trilhos modernos Trens de alta velocidade capaz de ir muito mais rápido do que os carros normais.
7. Yining-Xangai (4.742 km)
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Em 2014, o tráfego foi aberto em uma nova rota ferroviária conectando Xangai e Yining com uma extensão de 4.742 quilômetros. Os trens de passageiros se movem ao longo dele, enquanto cruzam sequencialmente 7 províncias chinesas, em que são feitas 32 paradas. O tempo de viagem é de 56 horas, durante as quais os passageiros atravessam a maior parte da China e têm a oportunidade de admirar sua beleza, que é realmente bastante.
8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)
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Esta ferrovia conecta as terras do noroeste da China com sua regiões do sudeste, seu comprimento era de 4.684 quilômetros e levaria 49,5 horas para superá-los. Três trens operam aqui, nos quais costumam sentar-se empresários, políticos e apenas viajantes que desejam chegar a Guangzhou.
9. Toronto-Vancouver (4.466 km)
No Canadá, os trens da VIA Rail circulam entre Vancouver e Toronto em uma rota de 4.466 quilômetros. Eles fazem 66 paradas ao longo do caminho. Mas os passageiros sentados em carruagens confortáveis não precisam ficar entediados, porque os picos nevados das Montanhas Rochosas, a taiga canadense intocada pelo homem e várias atrações naturais correm pelas janelas. Muitas vezes, os passageiros conseguem não só admirar a paisagem, mas também ver veados, alces ou ursos.
A empresa estatística alemã Jacdec compilou seu ranking oficial das companhias aéreas mais seguras do mundo para 2018. Os autores desta lista...
10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)
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A rodovia transcontinental americana conecta Los Angeles e Chicago, localizadas na lados opostos continente norte-americano. Esta rota é operada pela empresa estatal Amtrak. A extensão do trajeto é de 4.390 quilômetros, que os trens percorrem em média em 65 horas. Durante o trajeto, eles atravessam 7 estados e fazem 40 paradas pelo caminho. Para comodidade dos viajantes, os vagões têm um design especial - aqui há janelas não só nas laterais, mas também no teto.
A ferrovia mais longa da Rússia
Na Rússia, assim como em todo o mundo, a Ferrovia Transiberiana é reconhecida como a ferrovia mais longa. Seu segundo nome é Transsib.A estrada gigante começou a ser construída em 1891. Naqueles anos, ela recebeu o nome - Grande caminho siberiano. Apesar do fato de que a construção foi realizada desde o século XIX, esta estrada foi modernizada e bastante moderna.
Seu comprimento é de quase nove mil e trezentos quilômetros. O caminho passa pela capital da Rússia, por Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg e outras grandes cidades industriais. Estendendo-se Extremo Oriente E Sibéria Oriental, esta ferrovia recorde perfura as maiores saídas para a Ásia. Conectando a Ásia e a Europa, em sua maior parte passa pela Ásia.
O trem mais rápido da Ferrovia Transiberiana é Rossiya. Sua rota é Moscou-Vladivostok. O trem transporta passageiros de um destino em outro em pouco mais de seis dias.
Devo dizer que a Rússia perde apenas para a América em extensão de trilhos de trem, estando em segundo lugar no mundo. O comprimento das redes russas é de oitenta e cinco mil quilômetros e trezentos metros.
A ferrovia mais longa dos EUA
A mais antiga e uma das mais longas da América é a ferrovia transcontinental, que liga as costas do Atlântico e do Pacífico. A construção começou na época do presidente Lincoln, foi realizada por muito tempo e com muita dificuldade.A inauguração ocorreu em 1869. A locomotiva levou quase oitenta e quatro horas para fazer a viagem de São Francisco a Nova York. Esta importante ferrovia conectou portos localizados em dois oceanos e se tornou o ímpeto para o desenvolvimento da economia dos Estados Unidos. No final do século XIX, surgiram mais três ferrovias transcontinentais no continente, hoje são sete.
Graças à crescente popularidade das ferrovias e sua construção ativa, a América se tornou a líder mundial na extensão da rede ferroviária (254 mil milhas). Agora há uma tendência para uma redução significativa.
Em 2001, as duas estradas foram fundidas para melhorá-las. situação econômica e competitividade. Assim se formou o sistema mais longo dos Estados Unidos, que incluía cinqüenta e quatro mil quilômetros de uma estrada e cinqüenta e três mil quilômetros de outra.
A ferrovia mais longa da América Latina
Na América Latina, a construção de ferrovias começou no século XIX e continuou até meados do século XX. Ferrovias transcontinentais cruzam países como México, Chile, Brasil, América Central, Bolívia, Argentina. Eles se distinguem por um grande comprimento, mas baixo equipamento técnico.As ferrovias estão localizadas em todo América latina muito desigual. Um país como a Argentina ocupa o primeiro lugar entre os países de seu continente em termos de tráfego de passageiros. A extensão das ferrovias deste país é de trinta e dois mil quilômetros.
Sem falar no Brasil e no México. Os países de seu continente ocupam uma posição de liderança em termos de transporte ferroviário de mercadorias. A extensão das ferrovias no México é de vinte e um mil quilômetros e no Brasil - trinta mil quilômetros.
A China assinou recentemente um acordo com o Brasil para construir uma ferrovia transatlântica que conectará oceano Pacífico centro-oeste do país. Esta estrada, passando pela Bolívia e Peru, permitirá que todos os países latino-americanos comercializem diretamente com a China.
