Air dan dingin. Kegelapan.
Dan di suatu tempat di atas ketukan itu adalah logam.
Tidak ada kekuatan untuk mengatakan: kami di sini, di sini ...

Harapan hilang, lelah menunggu.

Lautan tanpa dasar menyimpan rahasianya dengan aman. Di suatu tempat di luar sana, di bawah kubah gelap ombak, terletak reruntuhan ribuan kapal, yang masing-masing memiliki nasib unik dan kematian tragisnya sendiri.

Pada tahun 1963, ketebalan air laut hancur sangat modern kapal selam Amerika"Penebah". Setengah abad yang lalu, sulit untuk mempercayai hal ini - Poseidon yang tak terkalahkan, yang menarik kekuatan dari nyala reaktor nuklir, mampu berkeliling Bumi, ternyata lemah seperti cacing, sebelum serangan gencar elemen kejam.

"Kami memiliki sudut peningkatan yang positif ... Kami mencoba untuk membersihkan ... 900 ... utara" - pesan terakhir dari Thresher tidak dapat menyampaikan semua kengerian yang dialami oleh awak kapal selam yang sekarat. Siapa yang bisa membayangkan bahwa perjalanan uji dua hari yang dikawal oleh kapal tunda penyelamat Skylark bisa berakhir dengan bencana seperti itu?

Penyebab kematian Thresher masih menjadi misteri. Hipotesis utama: ketika menyelam ke kedalaman maksimum, air memasuki lambung kapal yang kuat - reaktor dimatikan secara otomatis, dan kapal selam, kehilangan jalurnya, jatuh ke dalam jurang, membawa 129 nyawa manusia.

Bulu kemudi USS Tresher (SSN-593)

Segera kisah mengerikan itu berlanjut - Amerika kehilangan kapal bertenaga nuklir lain dengan kru: pada tahun 1968, kapal itu menghilang tanpa jejak di Atlantik kapal selam nuklir multiguna "Scorpion".

Berbeda dengan Thresher, yang dengannya koneksi suara bawah air dipertahankan hingga detik terakhir, kematian Scorpion diperumit oleh kurangnya gagasan yang jelas tentang koordinat lokasi kecelakaan. Pencarian yang gagal berlanjut selama lima bulan, sampai Yankees menguraikan data dari stasiun laut dalam dari sistem SOSUS (jaringan pelampung hidrofon Angkatan Laut AS untuk melacak kapal selam Soviet) - pada catatan tertanggal 22 Mei 1968, ledakan keras ditemukan , mirip dengan penghancuran lambung kapal selam yang kuat. Selanjutnya, perkiraan lokasi kapal yang hilang dipulihkan dengan triangulasi.

Puing-puing USS Scorpion (SSN-589). Deformasi dari tekanan air yang mengerikan (30 ton / meter persegi) terlihat

Puing-puing Scorpion ditemukan di kedalaman 3.000 meter di tengah Samudra Atlantik, 740 km barat daya Azores. Versi resmi menghubungkan kematian kapal dengan ledakan amunisi torpedo (hampir seperti Kursk!). Ada legenda yang lebih eksotis, yang menurutnya Rusia menenggelamkan Kalajengking sebagai pembalasan atas kematian K-129.

Misteri tenggelamnya Kalajengking masih menghantui pikiran para pelaut - pada November 2012, Organisasi Veteran Kapal Selam Angkatan Laut Amerika Serikat mengusulkan penyelidikan baru untuk menetapkan kebenaran tentang kematian kapal Amerika.

Dalam waktu kurang dari 48 jam, saat puing-puing "Scorpion" Amerika tenggelam ke dasar laut, sebuah tragedi baru terjadi di lautan. pada kapal selam nuklir eksperimental K-27 Angkatan Laut Soviet keluar dari kendali reaktor dengan cairan pendingin logam. Unit mimpi buruk, yang uratnya mendidih timah cair, "kotoran" emisi radioaktif semua kompartemen, kru menerima dosis radiasi yang mengerikan, 9 awak kapal selam meninggal karena akut penyakit radiasi. Meskipun kecelakaan radiasi parah, pelaut Soviet berhasil membawa perahu ke pangkalan di Gremikha.

K-27 direduksi menjadi tumpukan logam yang tidak dapat diperangi dengan daya apung positif, memancarkan sinar gamma yang mematikan. Menyelesaikan masalah nasib masa depan kapal unik tergantung di udara, akhirnya, pada tahun 1981, diputuskan untuk membanjiri kapal selam darurat di salah satu teluk di Novaya Zemlya. Untuk kenangan anak cucu. Mungkin mereka akan menemukan cara untuk membuang Fukushima yang terapung dengan aman?

Tapi jauh sebelum "penyelaman terakhir" K-27, grup kapal selam nuklir diisi ulang di dasar Atlantik kapal selam K-8. Salah satu anak sulung armada nuklir, kapal selam nuklir ketiga di jajaran Angkatan Laut Uni Soviet, yang tenggelam saat kebakaran di Biskai 12 April 1970 Selama 80 jam ada perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal, selama waktu itu para pelaut berhasil mematikan reaktor dan mengevakuasi sebagian awak di atas kapal Bulgaria yang mendekat.

Kematian K-8 dan 52 awak kapal selam menjadi kehilangan resmi pertama armada nuklir Soviet. PADA saat ini Puing-puing kapal bertenaga nuklir itu berada di kedalaman 4680 meter, 250 mil dari pantai Spanyol.

Pada 1980-an, Angkatan Laut Uni Soviet kehilangan beberapa kapal selam nuklir lagi dalam kampanye tempur - sebuah rudal kapal penjelajah kapal selam tujuan strategis K-219 dan kapal selam "titanium" yang unik K-278 "Komsomolets".

K-219 dengan silo rudal yang robek

Paling situasi berbahaya dikembangkan di sekitar K-219 - di atas kapal selam, selain dua reaktor nuklir, ada 15 rudal balistik yang diluncurkan kapal selam R-21 * dengan 45 hulu ledak termonuklir. 3 Oktober 1986 terjadi depressurisasi silo rudal nomor 6, yang menyebabkan ledakan rudal balistik. Kapal yang lumpuh itu menunjukkan kemampuan bertahan yang luar biasa, setelah berhasil muncul dari kedalaman 350 meter, mengalami kerusakan pada lambungnya yang kuat dan kompartemen keempat (rudal) yang kebanjiran.

* secara total, proyek ini mengasumsikan 16 SLBM, tetapi pada tahun 1973 kasus serupa telah terjadi pada K-219 - ledakan roket cair. Akibatnya, perahu "sayang" tetap beroperasi, tetapi kehilangan silo peluncuran No. 15.

Tiga hari setelah ledakan roket, kapal bertenaga nuklir, bersenjata lengkap, tenggelam di tengah Samudra Atlantik pada kedalaman 5 kilometer. Korban bencana berjumlah 8 orang. Itu terjadi pada 6 Oktober 1986
Tiga tahun kemudian, pada 7 April 1989, kapal selam Soviet lainnya, K-278 Komsomolets, tenggelam ke dasar Laut Norwegia. Kapal yang tak tertandingi dengan lambung titanium, mampu menyelam hingga kedalaman lebih dari 1000 meter.

K-278 "Komsomolets" di dasar Laut Norwegia. Foto-foto itu diambil oleh peralatan laut dalam "Mir".

Sayangnya, tidak ada karakteristik kinerja yang keterlaluan yang menyelamatkan Komsomolets - kapal selam menjadi korban kebakaran dangkal, diperumit oleh kurangnya ide yang jelas tentang taktik berjuang untuk bertahan hidup di kapal non-kingston. Di kompartemen yang menyala dan air es 42 pelaut tewas. Kapal selam nuklir itu tenggelam pada kedalaman 1858 meter, menjadi bahan perdebatan sengit antara pembuat kapal dan pelaut dalam upaya menemukan "yang bersalah".

Waktu baru membawa masalah baru. Bacchanalia dari "pasar bebas", dikalikan dengan "dana terbatas", penghancuran sistem pasokan armada dan pemecatan massal awak kapal selam berpengalaman pasti menyebabkan bencana. Dan dia tidak membuat dirinya menunggu.

12 Agustus 2000 tidak dapat dihubungi Kapal selam nuklir K-141 "Kursk". Penyebab resmi tragedi itu adalah ledakan spontan torpedo "panjang". versi tidak resmi- dari bidat mimpi buruk dalam gaya "Kapal selam di air berlumpur dari sutradara Prancis Jean Michel Carré hingga hipotesis yang cukup masuk akal tentang tabrakan dengan kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov atau torpedo yang ditembakkan dari kapal selam Amerika Toledo (motifnya tidak jelas).

Penjelajah kapal selam nuklir - "pembunuh kapal induk" dengan perpindahan 24 ribu ton. Kedalaman di lokasi tenggelamnya kapal selam adalah 108 meter, di " peti mati baja“118 orang dikurung…

Epik dengan operasi yang gagal untuk menyelamatkan kru dari Kursk yang tergeletak di tanah mengejutkan seluruh Rusia. Kita semua ingat wajah bajingan lain dengan tali bahu Laksamana tersenyum di TV: “Situasi terkendali. Kontak telah dibuat dengan kru, pasokan udara telah diatur ke kapal darurat.”
Lalu ada operasi untuk menaikkan Kursk. Kompartemen pertama digergaji (untuk apa??), menemukan surat dari kapten Kolesnikov…ada halaman kedua? Suatu saat kita akan mengetahui kebenaran tentang peristiwa-peristiwa itu. Dan, tentu saja, kami akan sangat terkejut dengan kenaifan kami.

Pada 30 Agustus 2003, tragedi lain terjadi, tersembunyi di senja kelabu kehidupan angkatan laut sehari-hari - ia tenggelam saat ditarik untuk dipotong. kapal selam nuklir tua K-159. Penyebabnya adalah hilangnya daya apung, karena kondisi teknis kapal yang buruk. Itu masih terletak di kedalaman 170 meter di dekat pulau Kildin, dalam perjalanan ke Murmansk.
Pertanyaan tentang mengangkat dan membuang timbunan logam radioaktif ini secara berkala dimunculkan, tetapi sejauh ini masalahnya belum melampaui kata-kata.

Secara total, puing-puing tujuh kapal selam nuklir terletak di dasar lautan hari ini:

Dua orang Amerika: "Thresher" dan "Scorpio"

Lima Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 dan K-159.

Namun, ini jauh dari daftar lengkap. Dalam sejarah Angkatan Laut Rusia, sejumlah insiden lain dicatat yang tidak dilaporkan oleh TASS, di mana masing-masing kapal selam nuklir tewas.

Misalnya, pada 20 Agustus 1980, sebuah kecelakaan parah terjadi di Laut Filipina - 14 pelaut tewas saat memadamkan api di atas kapal K-122. Para kru berhasil menyelamatkan kapal selam nuklir mereka dan membawa kapal yang hangus itu ke pangkalan mereka. Sayangnya, kerusakan yang diterima sedemikian rupa sehingga pemulihan kapal dianggap tidak pantas. Setelah 15 tahun lumpur, K-122 dibuang di Pabrik Udara Timur Jauh Zvezda.

Kasus sengit lainnya, yang dikenal sebagai " kecelakaan radiasi di Teluk Chazhma" terjadi pada tahun 1985 pada Timur Jauh. Dalam proses pengisian ulang reaktor nuklir kapal selam K-431 derek mengambang bergoyang di belakang dan "menarik" kisi-kisi kendali dari reaktor kapal selam. Reaktor dihidupkan dan langsung masuk ke mode operasi yang keterlaluan, berubah menjadi "bom atom kotor", yang disebut. "pop". Dalam sekejap, 11 petugas yang berdiri di dekatnya menghilang. Menurut saksi mata, penutup reaktor seberat 12 ton terbang beberapa ratus meter dan kemudian jatuh kembali ke kapal, hampir memotongnya menjadi dua. Api yang menyala dan pelepasan debu radioaktif akhirnya mengubah K-431 dan kapal selam nuklir K-42, yang berdiri di dekatnya, menjadi peti mati mengambang yang tidak berdaya. Kedua kapal selam nuklir darurat dikirim ke memo.

Ketika datang ke kecelakaan di kapal selam nuklir, salah satu tidak dapat gagal untuk menyebutkan K-19, yang menerima julukan berbicara "Hiroshima" di armada. Perahu setidaknya empat kali menjadi sumber masalah serius. Kampanye militer pertama dan kecelakaan reaktor pada 3 Juli 1961 sangat berkesan. K-19 diselamatkan dengan heroik, tetapi episode dengan reaktor hampir merenggut nyawa pembawa rudal Soviet pertama.

Setelah meninjau daftar kapal selam mati, orang awam mungkin memiliki keyakinan keji: Rusia tidak tahu bagaimana mengelola kapal. Tuduhan itu tidak main-main. Yankees hanya kehilangan dua kapal selam nuklir - Thresher dan Scorpion. Pada saat yang sama, armada domestik kehilangan hampir selusin kapal selam nuklir, tidak termasuk kapal selam diesel-listrik (Yankees belum membangun kapal diesel-listrik sejak 1950-an). Bagaimana menjelaskan paradoks ini? Fakta bahwa kapal-kapal bertenaga nuklir Angkatan Laut Uni Soviet dikendalikan oleh orang-orang Mongol Rusia yang bengkok?

Sesuatu memberitahu saya bahwa paradoks memiliki penjelasan yang berbeda. Mari kita coba menemukannya bersama-sama.

Perlu dicatat bahwa upaya untuk "menyalahkan" semua kegagalan pada perbedaan jumlah kapal selam nuklir di Angkatan Laut Uni Soviet dan Angkatan Laut AS jelas tidak berguna. Secara total, selama keberadaan armada kapal selam nuklir, sekitar 250 kapal selam (dari K-3 hingga Borea modern) melewati tangan para pelaut kami, Amerika memiliki kurang dari 200 unit. Namun, kapal bertenaga nuklir Yankee muncul lebih awal dan dioperasikan dua hingga tiga kali lebih intensif (lihat saja koefisien tegangan operasional SSBN: 0,17 - 0,24 untuk kita dan 0,5 - 0,6 untuk pembawa rudal Amerika). Jelas, intinya bukanlah jumlah perahu ... Tapi lalu apa?
Banyak tergantung pada metode perhitungan. Seperti lelucon lama: "tidak masalah bagaimana mereka melakukannya, yang utama adalah bagaimana mereka menghitungnya." Jejak padat kecelakaan dan kecelakaan fatal membentang sepanjang sejarah armada nuklir, terlepas dari bendera kapal selam.

9 Februari 2001 serbaguna kapal nuklir Greenville Angkatan Laut AS menabrak sekunar nelayan Jepang Ehime Maru. 9 nelayan Jepang tewas, kapal selam Angkatan Laut AS melarikan diri dari tempat kejadian tanpa memberikan bantuan apa pun kepada mereka yang dalam kesulitan.

Omong kosong! - Yankees akan menjawab. Kecelakaan navigasi adalah kehidupan sehari-hari di armada mana pun. Pada musim panas 1973, kapal selam nuklir Soviet K-56 bertabrakan dengan kapal ilmiah Akademik Berg. 27 pelaut tewas.

Tapi kapal Rusia tenggelam tepat di dermaga! Inilah kamu:
Pada 13 September 1985, K-429 tergeletak di tanah dekat dermaga di Teluk Krasheninnikov.

Terus?! - pelaut kita mungkin keberatan. Yankees memiliki kasus yang sama:
Pada tanggal 15 Mei 1969, kapal selam nuklir Angkatan Laut AS Guitarro tenggelam tepat di dinding dermaga. Alasannya adalah kelalaian sederhana.

USS Guitarro (SSN-655) berbaring untuk beristirahat di dermaga

Orang Amerika akan menggaruk-garuk kepala dan mengingat bagaimana pada 8 Mei 1982, laporan asli diterima di pos pusat kapal selam nuklir K-123 ("pejuang kapal selam" dari proyek ke-705, reaktor dengan reaktor logam cair) : "Saya melihat logam keperakan menyebar di geladak." Sirkuit pertama reaktor menerobos, paduan radioaktif timbal dan bismut "menodai" kapal sedemikian rupa sehingga butuh 10 tahun untuk membersihkan K-123. Untungnya, tidak ada pelaut yang meninggal saat itu.

Rusia hanya akan tersenyum sedih dan dengan bijaksana memberi petunjuk kepada Amerika bagaimana USS Dace (SSN-607) secara tidak sengaja “mempercikkan” dua ton cairan radioaktif dari sirkuit utama ke Thames (sungai di AS), “mengkotori” seluruh Pangkalan Angkatan Laut Groton.

Berhenti!

Jadi kita tidak akan mencapai apapun. Tidak ada gunanya saling merendahkan dan mengingat momen-momen sejarah yang tidak sedap dipandang.
Jelas bahwa armada besar ratusan kapal berfungsi sebagai lahan subur untuk berbagai keadaan darurat - setiap hari ada asap di suatu tempat, sesuatu jatuh, meledak atau duduk di atas batu.

Indikator sebenarnya adalah kecelakaan besar yang menyebabkan hilangnya kapal. "Thresher", "Scorpion",... Apakah ada kasus lain ketika kapal bertenaga nuklir Angkatan Laut AS menerima kerusakan parah dalam kampanye tempur dan dikeluarkan secara permanen dari armada?
Ya, ada kasus seperti itu.

USS San Francisco (SSN-711) yang hancur. Konsekuensi dari tabrakan dengan batu bawah air pada kecepatan 30 knot

Pada tahun 1986, USS Nathaniel Green jatuh di bebatuan di Laut Irlandia. Kerusakan pada lambung kapal, kemudi dan tangki pemberat sangat besar sehingga kapal harus dibongkar.

11 Februari 1992. Laut Barents. Kapal selam nuklir multiguna "Baton Rouge" bertabrakan dengan titanium Rusia "Barracuda". Kapal bertabrakan dengan sukses - perbaikan pada B-276 memakan waktu enam bulan, dan sejarah USS Baton Rouge (SSN-689) ternyata jauh lebih menyedihkan. Tabrakan dengan kapal titanium Rusia menyebabkan munculnya tegangan dan retakan mikro di lambung kapal selam yang kuat. "Baton Rouge" tertatih-tatih ke pangkalan dan segera tidak ada lagi.

"Baton Rouge" pergi ke paku

Tidak adil! - pembaca yang penuh perhatian akan memperhatikan. Amerika memiliki kesalahan navigasi murni, di kapal Angkatan Laut AS praktis tidak ada kecelakaan dengan kerusakan pada inti reaktor. Di Angkatan Laut Rusia, semuanya berbeda: kompartemen terbakar, cairan pendingin mengalir ke geladak. Ada kesalahan perhitungan desain dan pengoperasian peralatan yang tidak tepat.

Dan itu benar. Armada kapal selam domestik telah bertukar keandalan dengan karakteristik teknis kapal yang luar biasa. Desain kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet selalu berbeda derajat tinggi kebaruan dan jumlah besar solusi inovatif. Persetujuan teknologi baru sering dilakukan secara langsung dalam kampanye pertempuran. Kapal tercepat (K-222), terdalam (K-278), terbesar (Proyek 941 "Hiu") dan kapal paling rahasia (Proyek 945A "Condor") dibuat di negara kita. Dan jika tidak ada yang mencela "Condor" dan "Hiu", maka pengoperasian "pemegang rekor" lainnya secara teratur disertai dengan masalah teknis utama.

Apakah itu keputusan tepat: dan kedalaman menyelam dalam pertukaran untuk keandalan? Kami tidak berhak menjawab pertanyaan ini. Sejarah tidak mengenal mood subjungtif, satu-satunya hal yang ingin saya sampaikan kepada pembaca adalah bahwa tingkat kecelakaan yang tinggi pada kapal selam Soviet bukanlah kesalahan perhitungan dari desainer atau kesalahan kru. Seringkali itu tak terelakkan. Harga tinggi, dibayar untuk karakteristik unik kapal selam.

Proyek 941 kapal selam rudal strategis

Peringatan awak kapal selam yang mati, Murmansk

8 November 2008 selama pabrik uji coba laut di Laut Jepang terjadi, dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Sebagai hasil dari pengoperasian yang tidak sah dari sistem pemadam kebakaran LOH (bahan kimia volumetrik kapal), gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lagi dirawat di rumah sakit karena keracunan. Secara total, ada 208 orang di kapal selam nuklir.

30 Agustus 2003 di Laut Barents sambil ditarik ke kota Polyarny untuk dibuang. Di atas kapal selam ada sepuluh anggota tim tambat, sembilan di antaranya meninggal, satu berhasil diselamatkan.
Selama badai, dengan bantuan itu K-159 ditarik. Kecelakaan itu terjadi tiga mil barat laut Pulau Kildin di Laut Barents pada kedalaman 170 meter. Di kapal selam nuklir, reaktor nuklir dalam kondisi aman.

12 Agustus 2000 selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents. Kecelakaan itu terjadi 175 kilometer dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter. Semua 118 anggota awak di dalamnya tewas.
Menurut Kantor Kejaksaan Agung, Kursk berada di dalam tabung torpedo keempat, yang menyebabkan ledakan sisa torpedo di kompartemen pertama APRK.

7 April 1989 saat kembali dari dinas militer di Laut Norwegia di daerah Pulau Beruang. Sebagai akibat dari kebakaran di dua kompartemen K-278 yang berdekatan, sistem tangki pemberat utama dihancurkan, di mana kapal selam dibanjiri air tempel. 42 orang meninggal, banyak dari hipotermia.
27 anggota kru.

© Foto: domain publik Kapal selam nuklir K‑278 "Komsomolets"

6 Oktober 1986 di wilayah Bermuda di Laut Sargasso (Samudra Atlantik) pada kedalaman sekitar 5,5 ribu meter. Pada pagi hari tanggal 3 Oktober, sebuah ledakan terjadi di silo rudal di atas kapal selam, dan kemudian terjadi kebakaran yang berlangsung selama tiga hari. Para kru melakukan segala kemungkinan untuk mencegah ledakan senjata nuklir dan bencana radiasi Namun, mereka tidak dapat menyelamatkan kapal. Empat orang tewas di dalam kapal selam itu. Anggota kru yang masih hidup dibesarkan untuk kapal Rusia"Krasnogvardeysk" dan "Anatoly Vasiliev", yang datang membantu kapal selam dalam kesulitan.

© domain publik

© domain publik

24 Juni 1983 4,5 mil dari pantai Kamchatka, selama penyelaman, kapal selam nuklir K-429 dari Armada Pasifik tenggelam. K-429 segera dikirim dari perbaikan ke penembakan torpedo tanpa memeriksa kebocoran dan dengan kru gabungan (sebagian staf sedang berlibur, penggantinya tidak siap). Saat menyelam melalui sistem ventilasi, kompartemen keempat dibanjiri. Perahu itu tergeletak di tanah pada kedalaman 40 meter. Saat mencoba meledakkan ballast utama karena katup ventilasi terbuka dari tangki ballast utama, sebagian besar udara keluar dari kapal.
Akibat bencana tersebut, 16 orang meninggal dunia, 104 orang lainnya dapat muncul ke permukaan melalui tabung torpedo haluan dan lubang palka buritan.

21 Oktober 1981 kapal selam diesel C-178, kembali ke pangkalan setelah berlayar dua hari, di perairan Vladivostok dengan lemari es transportasi. Setelah menerima lubang, kapal selam itu mengambil sekitar 130 ton air, kehilangan daya apungnya dan tenggelam di bawah air, tenggelam pada kedalaman 31 meter. Akibat bencana itu, 32 awak kapal selam tewas.

13 Juni 1973 di Teluk Peter the Great (Laut Jepang) terjadi. Perahu berlayar di permukaan pada malam hari ke pangkalan setelah latihan menembak. "Akademik Berg" mengenai "K-56" di sisi kanan, di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, membuat lubang besar di lambung, di mana air mulai mengalir. Kapal selam itu diselamatkan dari kematian dengan mengorbankan nyawa mereka oleh personel kompartemen darurat kedua, yang memasang sekat di antara kompartemen. Kecelakaan itu menewaskan 27 orang. Sekitar 140 pelaut selamat.

24 Februari 1972 saat kembali ke pangkalan dari patroli tempur.
Saat ini, kapal berada di Samudra Atlantik Utara pada kedalaman 120 meter. Berkat aksi tanpa pamrih para kru, K-19 muncul ke permukaan. Kapal dan kapal Angkatan Laut mengambil bagian dalam operasi penyelamatan. Berhasil dievakuasi dalam badai yang parah paling awak K-19, mengalirkan listrik ke perahu dan menariknya ke pangkalan. Akibat kecelakaan di kapal itu, 28 pelaut tewas, dua lagi tewas dalam operasi penyelamatan.

12 April 1970 di Teluk Biscay di Samudra Atlantik, yang menyebabkan hilangnya daya apung dan stabilitas longitudinal.
Kebakaran terjadi pada 8 April hampir bersamaan di dua kompartemen, ketika kapal berada di kedalaman 120 meter. K-8 muncul ke permukaan, para kru dengan berani berjuang untuk kelangsungan hidup kapal. Pada malam 10-11 April, tiga kapal tiba di area kecelakaan Armada laut Uni Soviet, tetapi karena badai yang pecah, tidak mungkin membawa kapal selam itu. Bagian dari personel kapal selam dipindahkan ke kapal Kasimov, dan 22 orang, yang dipimpin oleh komandan, tetap berada di atas K-8 untuk melanjutkan perjuangan demi kelangsungan hidup kapal. Namun pada 12 April, kapal selam itu tenggelam di kedalaman lebih dari 4.000 meter. 52 anggota awak tewas.

24 Mei 1968 terjadi, yang memiliki dua reaktor pada pendingin logam cair. Sebagai akibat dari pelanggaran pemindahan panas dari inti, panas berlebih dan penghancuran elemen bahan bakar di salah satu reaktor kapal selam terjadi. Semua mekanisme kapal dihentikan dan dihentikan.
Selama kecelakaan itu, sembilan orang menerima dosis mematikan dari paparan radioaktif.

8 Maret 1968 dari Armada Pasifik. Kapal selam membawa pelayanan militer di daerah Kepulauan Hawaii, dan mulai 8 Maret, dia berhenti berkomunikasi. Menurut berbagai sumber, dari 96 hingga 98 awak kapal K-129, semuanya meninggal. Penyebab kecelakaan tidak diketahui. Selanjutnya, K-129 ditemukan oleh Amerika dan pada tahun 1974 mereka mengangkatnya.

8 September 1967 di Laut Norwegia di kapal selam nuklir K-3 "Leninsky Komsomol" dalam posisi terendam, kebakaran terjadi di dua kompartemen, yang dilokalisasi dan dipadamkan dengan menyegel kompartemen darurat. 39 anggota awak tewas. Kapal selam itu kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.

11 Januari 1962 di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Kebakaran dimulai di kapal selam, yang berdiri di dermaga, setelah itu terjadi ledakan amunisi torpedo. Haluan kapal robek, puing-puing berserakan dalam radius lebih dari satu kilometer.
Kapal selam S-350 yang berdiri di dekatnya menerima kerusakan yang signifikan. Akibat insiden itu, 78 pelaut tewas (tidak hanya dari B-37, tetapi juga dari empat kapal selam lagi, serta dari kru cadangan). Ada korban di antara penduduk sipil kota kutub.

4 Juli 1961 selama latihan laut" lingkaran Arktik" utama pembangkit listrik. Sebuah pipa meledak di sistem pendingin salah satu reaktor, menyebabkan kebocoran radiasi.
Selama satu setengah jam, para awak kapal selam memperbaiki sistem pendingin darurat reaktor tanpa pakaian pelindung, dengan tangan kosong, dalam topeng gas tentara. Awak kapal, kapal tetap mengapung, dan ditarik ke pangkalan.
Dari menerima dosis radiasi dalam beberapa hari.

27 Januari 1961 di Laut Barents, kapal selam diesel S-80, yang merupakan bagian dari Armada Utara, tenggelam. Pada tanggal 25 Januari, dia melaut selama beberapa hari untuk mengerjakan peningkatan tugas. perjalanan solo, dan pada 27 Januari, kontak radio dengannya terputus. S-80 tidak kembali ke pangkalan di Polyarny. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. C-80 hanya ditemukan pada tahun 1968, dan kemudian diangkat dari dasar laut. Penyebab kecelakaan itu adalah masuknya air melalui katup RDP (perangkat kapal selam yang dapat ditarik untuk memasok udara atmosfer ke posisi periskop kapal selam di kompartemen dieselnya dan menghilangkan gas buang diesel). Seluruh kru tewas - 68 orang.

26 September 1957 di Teluk Tallinn laut Baltik dari Armada Baltik.
Kebakaran terjadi di kapal selam yang mengukur kecepatan bawah air pada garis pengukur di tempat latihan Pangkalan Angkatan Laut Tallinn. Setelah muncul dari kedalaman 70 meter, M-256 berlabuh. Dibawa ke dek atas karena kontaminasi gas yang kuat ruang interior kru tidak berhenti berjuang untuk kelangsungan hidup kapal. Setelah 3 jam 48 menit setelah muncul ke permukaan, kapal selam itu tiba-tiba tenggelam ke dasar. Sebagian besar awak tewas: dari 42 awak kapal selam, tujuh pelaut selamat.

21 November 1956 dekat Tallinn (Estonia) dalam tabrakan dengan perusak"Statny" menenggelamkan kapal selam diesel M-200 dari Armada Baltik. Enam orang segera diselamatkan dari air. Kecelakaan itu menewaskan 28 pelaut.

Pada bulan Desember 1952 di Laut Jepang, kapal selam diesel-listrik C-117 dari Armada Pasifik hilang. Perahu itu seharusnya ikut serta dalam latihan. Dalam perjalanan ke area manuver, komandannya melaporkan bahwa karena kerusakan pada mesin diesel kanan, kapal selam itu menuju ke titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian, dia melaporkan bahwa masalahnya telah diperbaiki. Perahu itu tidak lagi berhubungan. Penyebab pasti dan tempat tenggelamnya kapal selam tidak diketahui.
Ada 52 awak kapal di atas kapal, termasuk 12 perwira.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Ide kapal selam sendiri muncul pada abad ke-15. Ide ini datang ke kepala brilian Leonardo da Vinci yang legendaris. Tapi karena takut konsekuensi yang menghancurkan senjata siluman seperti itu, dia menghancurkan proyeknya.

Tapi ini selalu terjadi, jika ide itu sudah ada, maka cepat atau lambat manusia akan mewujudkannya. Selama lebih dari setengah abad, kapal selam telah mengarungi lautan dan samudera. Dan, tentu saja, dari waktu ke waktu mereka mengalami kecelakaan. Bahaya tertentu dalam kasus ini mewakili kapal selam nuklir yang dilengkapi dengan nuklir pembangkit listrik. Mari kita bicara tentang mereka hari ini.

Perontok USS

Kapal selam nuklir pertama yang tenggelam dalam sejarah adalah USS Thresher Amerika, yang tenggelam pada tahun 1963 yang sudah jauh. Dibangun tiga tahun sebelumnya, dia adalah kapal selam kelas Thrasher pertama dari jenisnya.

Pada 10 April, USS Thresher dibawa ke laut untuk menguji penyelaman laut dalam dan menguji kekuatan lambung. Selama sekitar dua jam, kapal tenggelam dan secara berkala mengirimkan data tentang keadaan sistemnya ke markas. Pada 09:17 USS Thresher berhenti berkomunikasi. Pesan Terakhir baca: "... kedalaman pamungkas ...".

Saat ditemukan, ternyata hancur menjadi enam bagian, dan semua 112 awak dan 17 peneliti tewas. Penyebab matinya kapal disebut perkawinan pabrik dalam pengelasan lambung kapal, yang tidak tahan tekanan, retak, dan air yang masuk menyebabkan korsleting pada elektronik. Penyelidikan akan menetapkan bahwa galangan kapal di mana USS Thresher dilayani memiliki kontrol kualitas yang sangat rendah, dan di samping itu, sabotase yang disengaja dapat terjadi. Ini adalah alasan kematian kapal selam. Lambungnya masih bersandar pada kedalaman 2.560 meter di sebelah timur Cape Cod.

USS Scorpio

Sepanjang sejarah Angkatan Laut Amerika Serikat akhirnya dan tidak dapat ditarik kembali hanya kehilangan dua kapal selam. Yang pertama adalah USS Thresher yang disebutkan di atas, dan yang kedua adalah USS Scorpion yang tenggelam pada tahun 1968. Kapal selam itu tenggelam Samudera Atlantik dekat Azores. Secara harfiah lima hari setelah kecelakaan itu, dia seharusnya kembali ke pangkalan di Norfolk, tetapi dia tidak menghubungi.

Dalam pencarian USS Scorpion, 60 kapal dan pesawat berangkat, yang menemukan banyak hal menarik, termasuk yang karam. kapal selam Jerman masa Perang Dunia II. Namun kapal yang dicari itu baru ditemukan lima bulan kemudian di kedalaman 3000 meter. Seluruh kru yang berjumlah 99 orang tewas. Penyebab bencana tidak sepenuhnya diketahui, tetapi ada versi bahwa salah satu torpedo bisa meledak di atas kapal.

USS San Francisco

Tapi kasus kapal Amerika USS San Francisco hanyalah kisah penyelamatan ajaib. Pada tanggal 8 Januari 2005, tabrakan terjadi 675 kilometer tenggara Guam. Pada kedalaman 160 m, San Francisco bertabrakan dengan batu bawah air.

Batu itu menembus tangki pemberat, sehingga kapal bisa tenggelam dengan sangat cepat. Tetapi dengan upaya bersama tim, mereka berhasil mempertahankan daya apung dan mengangkat USS San Francisco ke permukaan. Lambungnya tidak rusak, dan reaktor nuklirnya tidak rusak.

Pada saat yang sama, ada korban. Sembilan puluh delapan anggota awak menerima berbagai cedera dan patah tulang. Mate Kelas Dua Joseph Allen meninggal karena cedera kepala pada hari berikutnya.

Mari kita beralih ke kapal selam Soviet. Kapal selam K-8, yang tenggelam di Teluk Biscay pada 12 April 1970, adalah yang pertama kehilangan armada Soviet.

Penyebab kematiannya adalah kebakaran di kabin hidroakustik, yang mulai menyebar dengan cepat melalui saluran udara dan mengancam akan menghancurkan seluruh kapal. Tapi dia diselamatkan oleh kepahlawanan manusia yang sederhana. Ketika para pelaut dari shift pertama pembangkit listrik utama menyadari bahwa api terus menyebar, mereka menenggelamkan reaktor nuklir dan menutup semua pintu ke kompartemen lain. Para awak kapal selam sendiri mati, tetapi tidak membiarkan api menghancurkan kapal selam dan membunuh sisanya. Sebuah reaktor nuklir tidak melepaskan radiasi ke laut.

Para pelaut yang selamat dibawa ke kapal oleh kapal motor Bulgaria Avior, yang baru saja berlayar di dekatnya. Kapten peringkat 2 Vsevolod Bessonov dan 51 anggota krunya tewas saat memadamkan api.

K-278 "Komsomolet"

Kapal selam nuklir Soviet kedua yang tenggelam. K-278 "Komsomolets" juga memadamkan api yang berkobar di atas kapal pada tanggal 7 April 1989. Api memecahkan sesaknya perahu, yang dengan cepat terisi air dan tenggelam.

Para pelaut berhasil mengirim sinyal untuk meminta bantuan, tetapi karena elektronik yang rusak, mereka hanya dapat menerima dan menguraikannya dari kedelapan kalinya. Beberapa anggota kru berhasil keluar dan berenang ke permukaan, tetapi mereka berakhir di air es. Akibat bencana tersebut, 42 pelaut tewas, dan 27 selamat.

K-141 "Kursk"

HAI kematian misterius kapal selam "Kursk", perilaku aneh otoritas Rusia dan pertanyaan yang belum ada yang menjawab, kami sudah menulis. Jadi sekarang mari kita fokus pada poin utama.

Pada tanggal 2 Agustus 2000, pukul 11:28, sistem kapal penjelajah Pyotr Veliky mencatat ledakan yang kuat, diikuti oleh sedikit guncangan pada kapal. "Kursk" berpartisipasi dengan kapal penjelajah dalam latihan Armada Utara dan enam jam kemudian seharusnya menghubunginya, tetapi menghilang.

Setelah hampir dua hari, kapal selam akan ditemukan di kedalaman 108 meter, sudah di dasar. Semua 118 anggota awak tewas. Alasan kematian Kursk masih belum sepenuhnya jelas, karena versi resmi kebakaran di ruang torpedo menimbulkan terlalu banyak pertanyaan.

Ukraina keluar dari kompetisi

Jika ada kesimpulan yang dapat ditarik dari semua cerita ini, itu adalah untuk memahami bahwa pekerjaan awak kapal selam itu keras dan berbahaya. Dan orang Ukraina tahu cara mengatasi pekerjaan berbahaya apa pun. Oleh karena itu, meskipun kita belum memiliki armada kapal selam, ini masalah waktu. Segera setelah Ukraina memiliki sumber daya gratis untuk pembuatan dan pengembangannya, itu akan dibuat.

Dan kami memiliki banyak pelaut yang kuat, yang nenek moyangnya Cossack berlayar dengan burung camar sampai ke Turki, dan yang ayah dan kakeknya bertugas di kapal selam Soviet, akan kami temukan dalam jumlah banyak. Ukraina biasanya tidak kekurangan pahlawan.

Pada tanggal 14 Desember 1952, kapal selam Shch-117 memasuki nya perjalanan terakhir. Dia menghilang.

Alasan kematiannya belum ditetapkan. Pada kesempatan ini, kami akan memberi tahu Anda tentang enam kapal selam yang mati dalam keadaan yang tidak jelas.

Kapal selam torpedo diesel-listrik Soviet dari Perang Dunia Kedua, milik seri V-bis dari proyek Shch - "Pike".

14 Desember 1952 Sch-117 meninggalkan perjalanan terakhirnya sebagai bagian dari latihan TU-6 untuk berlatih menyerang sasaran oleh sekelompok kapal selam. Enam kapal selam brigade akan ambil bagian dalam latihan, dan Shch-117 seharusnya mengarahkan mereka ke kapal musuh tiruan. Pada malam 14-15 Desember, kapal mengambil sesi terakhir koneksi, setelah itu dia menghilang. Ada 52 awak kapal, termasuk 12 perwira.

Pencarian Shch-117, yang dilakukan hingga 1953, tidak menghasilkan apa-apa. Penyebab dan tempat kematian kapal tersebut masih belum diketahui.

Berdasarkan versi resmi, penyebab kematian bisa karena kegagalan mesin diesel dalam badai, ledakan di tambang terapung, dan lain-lain. Namun, penyebab pastinya belum dapat dipastikan.

kapal selam nuklir Amerika "Penebah" tenggelam di Samudera Atlantik pada 9 April 1963. Bencana terbesar armada kapal selam di Waktu yang damai merenggut nyawa 129 orang. Pada pagi hari tanggal 9 April, kapal meninggalkan pelabuhan Portsmouth, New Hampshire. Kemudian ada sinyal samar dari awak kapal selam bahwa "beberapa masalah" ada. Selang beberapa waktu, militer AS menyatakan bahwa kapal yang dianggap hilang itu telah tenggelam. Penyebab bencana belum sepenuhnya diketahui.

Reaktor nuklir Thresher masih berada di suatu tempat di dasar lautan. Pada 11 April 1963, Angkatan Laut AS mengukur radioaktivitas air laut. Indikatornya tidak melebihi norma. Perwira tinggi Amerika memastikan bahwa reaktor tidak berbahaya. kedalaman laut dinginkan dan cegah inti agar tidak meleleh, dan inti terbatas pada wadah yang kuat dan tahan karat.

Kapal selam diesel-listrik tipe "Pike", Shch-216, dianggap mati tetapi tidak terdeteksi selama bertahun-tahun. Kapal selam itu hilang pada 16 atau 17 Februari 1944. Diyakini bahwa kapal selam itu rusak, tetapi krunya berjuang mati-matian untuk naik ke permukaan.

Pada musim panas 2013, para peneliti menemukan sebuah kapal di dekat Krimea: mereka melihat kompartemen yang meledak dan kemudi dibawa ke posisi pendakian. Pada saat yang sama, selain satu kompartemen yang hancur, lambungnya tampak utuh. Dalam keadaan apa perahu ini mati belum ditetapkan sejauh ini.

C-2, kapal selam torpedo diesel-listrik seri Soviet IX, berlayar pada 1 Januari 1940. Komandan S-2, Kapten Sokolov, ditugaskan tugas berikut: terobosan ke Teluk Bothnia dan tindakan komunikasi musuh. Pada 3 Januari 1940, sinyal terakhir dari S-2 diterima. Kapal itu tidak berhubungan lagi, tidak ada yang diketahui tentang nasibnya dan nasib 50 anggota awaknya.

Menurut satu versi, kapal selam itu mati di ladang ranjau yang dibangun oleh Finlandia di daerah di sebelah timur mercusuar di Pulau Merket. Versi ledakan ranjau resmi. Dalam sejarah armada Rusia, hingga saat ini, kapal ini tercatat hilang. Tidak ada informasi tentang dia, lokasinya tidak diketahui.

Pada musim panas 2009, sekelompok penyelam Swedia secara resmi mengumumkan penemuan tersebut kapal selam Soviet C-2. Ternyata 10 tahun yang lalu, penjaga mercusuar di pulau Merket Ekerman, yang mungkin menyaksikan penghancuran C-2, menunjukkan arah kepada cucunya Ingvald dengan kata-kata: "Ada orang Rusia."

U-209- Kapal selam Jerman menengah tipe VIIC dari Perang Dunia Kedua. Kapal itu diletakkan pada 28 November 1940 dan diluncurkan pada 28 Agustus 1941. Kapal mulai beroperasi pada 11 Oktober 1941 di bawah komando Letnan Komandan Heinrich Brodda. U-209 adalah bagian dari "kawanan serigala". Dia menenggelamkan empat kapal.

U-209 hilang pada Mei 1943. Hingga Oktober 1991, para sejarawan percaya bahwa penyebab kematiannya adalah serangan kapal fregat Inggris HMS Jed dan kapal selam Inggris HMS Sennen pada 19 Mei 1943. Namun, belakangan ternyata U-954 justru tewas akibat serangan tersebut. Penyebab kematian U-209 masih belum jelas hingga hari ini.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Kapal penjelajah rudal kapal selam nuklir Rusia dari proyek 949A "Antey". Kapal itu mulai beroperasi pada 30 Desember 1994. Dari 1995 hingga 2000 ia adalah bagian dari Armada Utara Rusia.

"Kursk" tenggelam di Laut Barents, 175 kilometer dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter pada 12 Agustus 2000. Semua 118 anggota awak tewas. Kecelakaan itu adalah yang kedua dalam hal jumlah kematian di sejarah pasca perang armada kapal selam domestik setelah ledakan amunisi pada B-37.

Menurut versi resmi, kapal tenggelam akibat ledakan torpedo 65-76A ("Kit") di tabung torpedo No. 4. Penyebab ledakan adalah kebocoran komponen bahan bakar torpedo. Namun, banyak ahli masih tidak setuju dengan versi ini. Banyak ahli percaya bahwa kapal itu bisa saja diserang oleh torpedo atau bertabrakan dengan ranjau Perang Dunia II.

7 Oktober 2014 13:21

Pada 6 Oktober 1986, kapal selam K-219 tenggelam di wilayah Bermuda. Penyebab bencana adalah ledakan di silo roket. Posting ini didedikasikan untuk mengenang semua orang yang tewas dalam bencana kapal selam.

Dermaga sepi pada pukul satu malam.
Anda hanya tahu satu
Saat kapal selam lelah
Dari kedalaman pulang

Pada bulan Desember 1952, kapal diesel-listrik S-117, yang bersiap untuk latihan sebagai bagian dari Armada Pasifik, jatuh di Laut Jepang. Karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal pergi ke titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian, menurut laporan komandan, kerusakan itu dihilangkan, tetapi kru tidak menghubungi lagi. Penyebab dan tempat tenggelamnya kapal selam masih belum diketahui. Diduga tenggelam selama uji penyelaman setelah perbaikan berkualitas buruk atau gagal di laut karena kunci udara dan gas yang salah, yang menyebabkan kompartemen diesel dengan cepat diisi dengan air dan kapal tidak dapat muncul ke permukaan. Ingatlah bahwa ini tahun 1952. Karena mengganggu misi tempur, baik komandan kapal maupun komandan BCH-5 dapat dituntut. Ada 52 orang di dalamnya.

21 November 1956, di dekat Tallinn (Estonia), kapal selam M-200, yang merupakan bagian dari Armada Baltik, bertabrakan dengan kapal perusak negara. 6 orang berhasil diselamatkan. 28 meninggal.

Kecelakaan lain di Teluk Tallinn terjadi pada 26 September 1957, ketika kapal selam diesel M-256 dari Armada Baltik tenggelam setelah terjadi kebakaran di kapal. Meskipun awalnya mungkin untuk menaikkannya, setelah empat jam ia turun ke bawah. Dari 42 awak kapal, 7 orang berhasil diselamatkan. Kapal proyek A615 memiliki sistem propulsi berdasarkan mesin diesel yang beroperasi di bawah air dalam siklus tertutup melalui penyerap bahan kimia padat untuk menghilangkan karbon dioksida dan pengayaan campuran yang mudah terbakar dengan oksigen cair, yang secara tajam meningkatkan risiko kebakaran. Kapal A615 terkenal di kalangan awak kapal selam, karena bahaya kebakaran yang tinggi mereka disebut "pemantik api".

Pada 27 Januari 1961, kapal selam diesel S-80 tenggelam di Laut Barents. Dia tidak kembali ke pangkalan dari tempat latihan. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. Hanya tujuh tahun kemudian, C-80 ditemukan. Penyebab kematiannya adalah aliran air melalui katup RDP (perangkat yang dapat ditarik kapal selam untuk memasok udara ke mesin diesel dalam posisi periskop kapal selam) ke kompartemen dieselnya. Sejauh ini, belum ada gambaran jelas tentang kejadian tersebut. Menurut beberapa laporan, kapal itu mencoba menghindari serangan serudukan kapal pengintai Norwegia "Maryata" dengan penyelaman sirkulasi yang mendesak dan, dengan pemberat yang berat agar tidak terlempar ke permukaan (ada badai), jatuh ke kedalaman dengan poros terangkat dan flap udara RDP terbuka. Seluruh kru - 68 orang - tewas. Ada dua komandan di kapal.

Pada tanggal 4 Juli 1961, selama latihan Lingkaran Arktik, kebocoran radiasi terjadi di reaktor kapal selam K-19 yang gagal. Awak kapal dapat memperbaiki masalahnya sendiri, perahu tetap mengapung dan dapat kembali ke pangkalan. Delapan awak kapal selam meninggal karena radiasi dosis sangat tinggi.

Pada 14 Januari 1962, sebuah kapal selam diesel B-37 dari Armada Utara meledak di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Sebagai akibat dari ledakan amunisi di kompartemen torpedo depan, semua orang yang berada di dermaga, di kapal selam dan di pangkalan teknis torpedo - 122 orang - terbunuh. Kerusakan serius diterima oleh kapal selam S-350 yang berdiri di dekatnya. Komisi investigasi darurat menyimpulkan bahwa penyebab tragedi itu adalah kerusakan pada fairing kompartemen pengisian tempur salah satu torpedo saat memuat amunisi. Setelah itu, komandan BCH-3, untuk menyembunyikan insiden sesuai dengan daftar kecelakaan No. 1 di armada, mencoba menyolder lubang, karena itu torpedo terbakar dan meledak. Sisa torpedo meledak dari ledakan. Komandan kapal, kapten peringkat 2 Begeba, berada di dermaga 100 meter dari kapal, terlempar ke air oleh ledakan, menerima luka parah, kemudian diadili, membela diri dan dibebaskan.

Pada 8 Agustus 1967, di Laut Norwegia, di kapal selam nuklir K-3 "Leninsky Komsomol", kapal selam nuklir pertama Angkatan Laut Uni Soviet, kebakaran terjadi dalam posisi terendam di kompartemen 1 dan 2. Api dilokalisasi dan dipadamkan dengan menutup kompartemen darurat. 39 awak tewas, 65 orang selamat. Kapal kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.

Pada 8 Maret 1968, kapal selam rudal diesel-listrik K-129 dari Armada Pasifik hilang. Kapal selam itu melakukan dinas militer di Kepulauan Hawaii, dan mulai 8 Maret berhenti berkomunikasi. 98 orang meninggal. Kapal tenggelam di kedalaman 6000 meter. Penyebab kecelakaan tidak diketahui. Di atas kapal, ditemukan pada tahun 1974 oleh orang Amerika, yang tidak berhasil mencoba mengangkatnya, ada 100 orang.

12 April 1970 di Teluk Biscay, akibat kebakaran di kompartemen belakang, kapal selam nuklir K-8 pr.627A dari Armada Utara tenggelam. 52 orang meninggal, 73 orang selamat. Kapal tenggelam di kedalaman lebih dari 4000 meter. Ada dua senjata nuklir di dalamnya. Dua reaktor nuklir sebelum banjir, mereka ditenggelamkan dengan cara biasa.

24 Februari 1972 ketika kembali ke pangkalan dari patroli tempur di Atlantik utara di kapal selam nuklir K-19 pr. 658, kebakaran terjadi di kompartemen kesembilan. Kemudian, api menyebar ke kompartemen kedelapan. Lebih dari 30 kapal dan kapal Angkatan Laut mengambil bagian dalam operasi penyelamatan. Dalam badai yang parah, sebagian besar awak K-19 dapat dievakuasi, mengalirkan listrik ke kapal dan menariknya ke pangkalan. 28 pelaut tewas, 76 orang selamat.

Pada 13 Juni 1973, di Peter the Great Bay (Laut Jepang), kapal selam nuklir K-56 pr.675MK bertabrakan dengan kapal penelitian Akademik Berg. Perahu berlayar di permukaan pada malam hari ke pangkalan setelah latihan menembak. Di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, lubang empat meter terbentuk, di mana air mulai mengalir. Untuk mencegah banjir terakhir K-56, komandan kapal memutuskan untuk mendaratkan kapal selam di pantai dangkal dekat Cape Granite. 27 orang meninggal.

21 Oktober 1981 di Laut Jepang, kapal selam menengah diesel S-178 Project 613B tenggelam akibat tabrakan dengan pukat ikan besar yang membekukan "Refrigerator-13". Kecelakaan itu merenggut nyawa 31 pelaut.

Pada 24 Juni 1983, kapal selam nuklir K-429 pr.670A dari Armada Pasifik tenggelam di Semenanjung Kamchatka. Kecelakaan terjadi saat kapal terjepit di area dengan kedalaman 35 meter, akibat air masuk ke kompartemen keempat melalui lubang ventilasi kapal, yang sengaja dibiarkan terbuka saat kapal tenggelam. Sebagian ABK berhasil diselamatkan, namun sebelumnya 16 orang tewas akibat ledakan baterai dan damage control. Jika kapal pergi ke tempat yang sangat dalam, itu pasti akan mati bersama dengan seluruh kru. Tenggelamnya kapal tersebut disebabkan oleh kelalaian kriminal komando, yang memerintahkan kapal selam yang tidak berfungsi dengan kru non-standar untuk pergi ke laut untuk menembak. Para kru meninggalkan kapal yang tenggelam dengan mengunci melalui tabung torpedo. Komandan, yang sampai akhir keberatan dengan keputusan markas dan hanya di bawah ancaman perampasan jabatan dan kartu partainya pergi ke laut, kemudian dijatuhi hukuman 10 tahun penjara, diampuni pada tahun 1987 dan segera meninggal. Pelaku langsung, seperti yang selalu terjadi pada kami, lolos dari tanggung jawab. Selanjutnya, kapal dinaikkan, tetapi dia kembali tenggelam di pabrik di dermaga, setelah itu dia dinonaktifkan.

Pada 6 Oktober 1986, di daerah Bermuda di Samudra Atlantik, pada kedalaman 4000 meter, akibat ledakan roket di sebuah tambang, kapal selam nuklir K-219 pr.667AU tenggelam. Kedua reaktor nuklir diredam oleh peredam biasa. Di dalamnya ada 15 rudal balistik dengan hulu ledak nuklir dan dua senjata nuklir. 4 orang meninggal. Awak kapal yang tersisa dievakuasi ke kapal penyelamat Agatan yang mendekat dari Kuba.

7 April 1989 di Laut Norwegia, sebagai akibat dari kebakaran di kompartemen ekor pada kedalaman 1700 meter, kapal selam nuklir K-278 "Komsomolets" pr. 685 tenggelam, setelah menerima kerusakan parah pada lambung bertekanan. 42 orang meninggal. Di kapal ada dua reaktor nuklir yang diredam dan dua senjata nuklir.

Pada 12 Agustus 2000, selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents, kapal selam nuklir Rusia Kursk jatuh. Kapal selam itu ditemukan pada 13 Agustus di kedalaman 108 meter. Seluruh kru yang berjumlah 118 orang tewas.

Pada tanggal 30 Agustus 2003, kapal selam nuklir K-159 tenggelam di Laut Barents saat sedang ditarik untuk dibongkar. Ada 10 awak kapal di atas kapal sebagai tim pendamping. 9 orang meninggal.

Pada tanggal 8 November 2008, selama uji coba laut pabrik di Laut Jepang, kecelakaan terjadi pada kapal selam nuklir Nerpa (NPS), yang dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Sebagai hasil dari pengoperasian yang tidak sah dari sistem pemadam kebakaran LOH (bahan kimia volumetrik kapal), gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lagi dirawat di rumah sakit karena keracunan. Secara total, ada 208 orang di kapal selam nuklir.