რუსეთს აქვს მდინარის მარშრუტებისა და ტბების დიდი და ვრცელი ქსელი. თუმცა არსებითი როლიის თამაშობს ან იმ რეგიონებში, სადაც ძირითადი სატრანსპორტო და ეკონომიკური კავშირების მიმართულებები და მდინარის მარშრუტები ემთხვევა (ვოლგა-კამა). მდინარის აუზირუსეთის ევროპულ ნაწილში), ან სუსტად განვითარებულ რეგიონებში პრაქტიკულად სრული არარსებობატრანსპორტის ალტერნატიული გზები (ქვეყნის ჩრდილო და ჩრდილო-აღმოსავლეთი).

რუსეთში 100 ათასზე მეტი მდინარეა სრული სიგრძედაახლოებით 2,5 მილიონი კმ, საიდანაც 500 ათას კმ-ზე მეტია ნავიგაციისთვის. არსებობს მთავარი მდინარის მარშრუტები საერთაშორისო კავშირები, რაიონთაშორისი, საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტირებას შორის ძირითადი სფეროებიქვეყნის შიგნით და ადგილობრივი, შიდა რაიონული კომუნიკაციების უზრუნველყოფა. რუსეთში მოქმედი შიდა წყლის გზების სიგრძე ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მცირდება და ამჟამად შეადგენს 89000 კმ-ს; ასევე, 1 ტონა ტვირთის საშუალო გადაზიდვის მანძილი მუდმივად მცირდება მდინარის ტრანსპორტში და ამჟამად, ყველა სახის მდინარის გათვალისწინებით. კომუნიკაციებით, 200 კმ-ზე ნაკლებია.

წყლის ტრანსპორტის გავლენა გარემოუპირველეს ყოვლისა, წყლის რესურსებზე დაკავშირებულია ნავთობპროდუქტების დაკარგვა დატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს, დაბინძურებული წყლების ჩაშვება, აგრეთვე ნავმისადგომებიდან ნაყარი ტვირთის დანგრევა, თიხის ჭურვების ექსპლუატაციის დროს დანაკარგები და ა.შ. გემებიდან, პორტების ადმინისტრაციული და სამრეწველო შენობებიდან ჩამდინარე წყლები იგზავნება ქალაქის კანალიზაციაში და შემდგომ ქალაქის გამწმენდ ნაგებობებში.

წყლის ტრანსპორტი ეხება წყალმომხმარებლებს, რომლებიც იყენებენ წყლის წყაროებიროგორც საშუალება მისი რაოდენობრივი ცვლილების გარეშე. ამავდროულად, ეს ზიანს აყენებს ენერგეტიკულ მრეწველობას და წყლის სხვა მომხმარებლებს წყალსაცავიდან წყლის ამოღებით გამოშვების და გემის ჩაკეტვის დროს.

წყლის ტრანსპორტის მუშაობა აბინძურებს წყლის წყაროებს ნავთობპროდუქტებით და სხვა ნარჩენებით, ასევე ქმნის ტალღებს, რომლებიც ანადგურებს ნაპირებს და ქვირითის ადგილებს. თევზაობისთვის განსაკუთრებით არახელსაყრელ პირობებს ქმნის ზარიას ტიპის წყალგამტარი ხომალდები, რომლებიც გამოიყენება პატარა მდინარეებზე, რომლებიც წარმოქმნიან ძალიან დიდ ტალღას.

ნავთობის წყლის ტრანსპორტირება ხორციელდება ნავთობის ტანკერებით, რომლებიც გადაადგილების მეთოდის მიხედვით იყოფა: თვითმავალ - ტანკერებად (ზღვა, მდინარე, ტბა და მდინარე-ზღვა) და არათვითმავალი - ბარჟებად. (ზღვა და მდინარე) და აქვთ მკვდარი წონა (გადატანილი ნავთობისა და საყოფაცხოვრებო ნივთების საერთო მასა) 30-250 ათასი ტონა.

თხევადი ნახშირწყალბადების წყლის ტრანსპორტირებაში, დამცავი ზომები მოიცავს ბალასტისა და ნალექის წყლის დამუშავებას, ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების გადაუდებელი დაღვრის შეგროვებას და მოცილებას, აგრეთვე ტანკერის ტვირთის ოპერაციების დროს პროდუქტის დანაკარგების პრევენციას. წყლის ტრანსპორტის კავშირი წყლის რესურსების ინტეგრირებულ გამოყენებასთან აშკარად ჩანს ვოლგას, კამას, დონის, დნეპრისა და სხვა მდინარეებზე ჰიდროელექტროსადგურების მშენებლობაში, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ მდინარეების წყალსატრანსპორტო რეკონსტრუქციის განხორციელება ერთდროულად ენერგიით. , წყალმომარაგება და სარწყავი. აშენებული გადაზიდვის არხებიმათ. მოსკოვმა, ვოლგა-დონსკოიმ, ვოლგა-ბალტიისპირეთში და სხვებმა გადაჭრეს წყლის ტრანსპორტის პრობლემები წყალმომარაგებასთან, ირიგაციასთან და მდინარეების მორწყვასთან ერთად სანიტარული მიზნებისთვის. წყლის ტრანსპორტის ნარჩენები. წყლის ტრანსპორტი აბინძურებს წყალს მასში ყველა ნარჩენების პირდაპირი ჩაშვების გამო, განსაკუთრებით კი ნავთობპროდუქტებით მძიმედ დაბინძურებული ნალექის წყლები. დიდი თანხანავთობი წყალში საზღვაო ტრანსპორტირებისას ხვდება. უსაქმური მოგზაურობის დროს ტანკერები ივსება წყლით მდგრადობისთვის, ხოლო ნავთობით ჩატვირთვის ადგილას ბალასტური წყალი, რომელიც ძლიერ გაჯერებულია ნავთობპროდუქტებით, იყრება ნავსადგურში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს 1969 წლიდან საერთაშორისო შეთანხმებაზღვაში დაუმუშავებელი ბალასტური წყლის ჩაშვების აკრძალვის გამო, ბევრი გემთმფლობელი უფრო მომგებიანია ჯარიმების გადახდაზე, ვიდრე ზარალის ზარალი სარეცხი სადგურების შეფერხებით.

გემების ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო ნარჩენები, რომელთა წყალსაცავში ჩაშვება მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს ბუნებას. ამავდროულად, გემზე წარმოქმნილი ყველა დაბინძურება შეიძლება დაიყოს ორ მთავარ ჯგუფად: 1 - ტრანსპორტირებული საქონლის ნაშთები, რომლებიც წარმოიქმნება მათი არასრული გადმოტვირთვის შედეგად, გემბანისა და საყრდენების რეცხვა, ტანკები და ა.შ.; 2 - ეკიპაჟისა და მგზავრების სიცოცხლის შედეგად გამოწვეული დაბინძურება (კანალიზაცია და საყოფაცხოვრებო ნარჩენები), აგრეთვე გემის მექანიზმების ფუნქციონირება (ზეთის შემცველი ნალექი ან ნალექი წყალი, სამრეწველო ნარჩენები). ამჟამად, სამწუხაროდ, ძალიან ხშირია ნავთობპროდუქტების შემთხვევით დაღვრის შემთხვევები გემების ბუნკერიზაციისას და სხვადასხვა საგანგებო სიტუაციების შედეგად.

ზეთოვანი წყლები. გემის მექანიზმების მუშაობის დროს, განსაკუთრებული სახისნარჩენები - ზეთოვანი წყლები ფიქალის ქვეშ, რომლებიც გროვდება ძრავის ოთახების ტილოების ქვეშ. დაბინძურების ძირითადი მიზეზებია წყლის გაჟონვა მილსადენებიდან, კორპუსის მოპირკეთება და ქვედა ფიტინგები, ზეთის გაჟონვა მექანიზმების, საწვავის და ნავთობის აღჭურვილობის შეკეთებისას და ა.შ. ნავთობპროდუქტების რაოდენობა დიდწილად დამოკიდებულია აღჭურვილობის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მისი მუშაობის წესების შესრულებაზე. ცხიმიანი წყლების საშუალო დღიური დაგროვება ძირითადად განისაზღვრება ძირითადი ძრავის სიმძლავრით. ნავთობპროდუქტები ქმნიან ემულსიას წყალთან შეხებისას. მისი სტაბილურობა იზრდება, თუ ასეთ წყლებში არის ემულგატორები, ისინი ხელს უშლიან ნავთობის ნაწილაკების გახეხვას და ცურვას. შეიცავს ზღვის წყალისხვადასხვა ლითონის იონებს და მარილებს ასევე შეუძლიათ წვლილი შეიტანონ ემულსიის წარმოქმნაში. ემულგირებული ნავთობპროდუქტების წყლიდან ამოღება გაცილებით რთულია, ვიდრე უხეში. ამიტომ, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა გამოირიცხოს მათ ჩამოყალიბებაში ხელშემწყობი ფაქტორები.

ჩამდინარე წყლები. სასმელი და საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის წყლის გამოყენებისას გემზე გროვდება კანალიზაცია. წაშლის პრობლემა ჩამდინარე წყლებიგემებიდან წარმოიშვა პირველი გემის გაშვების შემდეგ და ბოლო დრომდე ეს მოგვარებული იყო ამ წყლების ზღვაში გადაყრით ყოველგვარი დამუშავების გარეშე, წყალსაცავის გარკვეული ხარისხის თვითგაწმენდის იმედით. თუმცა, თვითგაწმენდის უნარი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია წყლის საწყის სისუფთავეზე და წყალში გახსნილ ჟანგბადის რაოდენობაზე. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სულგემის ჩამდინარე წყლები გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ქალაქის კანალიზაცია, ისინი მაინც აყენებენ მნიშვნელოვან ზიანს წყლის ობიექტებს. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა გემების გადატვირთულ ადგილებში. ამავდროულად უარესდება წყლის ჰიდროქიმიური მაჩვენებლები, როგორიცაა BOD5, შეჩერებული ნივთიერებების რაოდენობა, კოლის ინდექსი, pH, გამჭვირვალობა და სხვა. ნაგავი (საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო ნარჩენები). გემზე საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო საქმიანობის დროს წარმოიქმნება მთელი რიგი მყარი და თხევადი ნარჩენები, რომლებიც უნდა განადგურდეს. მყარი ნარჩენები მოიცავს ქაღალდს, ქსოვილებს, შესაფუთ მასალებს და საკვების ნარჩენებს. ჩვეულებრივ, ის უნდა დაგროვდეს ჭურჭლის უკანა მხარეს დამონტაჟებულ სპეციალურ კონტეინერებში. საკვების ნარჩენები არ უნდა იყოს შერეული საყოფაცხოვრებო ნარჩენებთან.

გემებზე მყარი ნარჩენების გარდა გროვდება თხევადი ნარჩენებიც, რომლებიც შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: 1 - კანალიზაციის გამწმენდი ნაგებობების შლამი, მათ შორის დაქუცმაცებული საკვების ნარჩენები. ისინი გროვდება სპეციალურ ავზში; 2 - საწვავის და ზეთის გამყოფების შლამი. არსებობს ნაგვის კლასიფიკაცია წყლის გარემოსთან მისი ურთიერთქმედების ხარისხის მიხედვით:

• - მცურავი - იწვევს წყლის ზედაპირის და სანაპირო ზოლის დაბინძურებას;
• - ჩაძირვა - აბინძურებს წყალსაცავის ფსკერს, რაც ზიანს აყენებს ფსკერის ფაუნას, ქვირითობისა და თევზის კვების ადგილებს;
• - ხსნადი - შთანთქავს ჟანგბადს წყალსაცავის წყლიდან მისი დაჟანგვისთვის, იცვლის ფერს, გემოს და ა.შ.

სანამ მატარებლების მოძრაობას გახსნით, უნდა ააშენოთ რკინიგზა. და მანქანა არ წავა გზის გარეშე, გარდა, შესაძლოა, ყველგანმავალი მანქანისა. მაგრამ ხალხი მდინარეს, როგორც წესი, სხვა თვალით უყურებს. მათ ეჩვენებათ, რომ ბუნებამ თავად მისცა ეს გზა ადამიანს. მაგრამ მდინარე ჯერ კიდევ არ არის გზა: არაღრმა, ნაპრალები, ხაფანგები - ძალიან ბევრი დაბრკოლებაა. ნებისმიერი მდინარის ნაოსნობისთვის მოსამზადებლად საჭიროა დიდი სამუშაოს შესრულება.

სამდინარო ტრანსპორტის ბრუნვა ქვეყნის მთლიანი ტვირთბრუნვის დაახლოებით 4%-ს შეადგენს. ზოგიერთ რაიონში, სადაც რკინიგზის ქსელი და მაგისტრალები, ხორციელდება მხოლოდ ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა წყლის ტრანსპორტი.

სამომავლოდ, ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვის აბსოლუტური მოცულობები ყველა მასშტაბით წყლის გზებიმნიშვნელოვნად გაზარდოს და გააფართოოს ტრანსპორტის ამ უაღრესად ეკონომიური რეჟიმის ფარგლები.

მდინარის ტრანსპორტით წყლის ობიექტების დაბინძურების კიდევ ერთი წყარო შეიძლება ჩაითვალოს ქვედა წყალი, რომელიც წარმოიქმნება გემების საავტომობილო ოთახებში და ხასიათდება ნავთობპროდუქტების მაღალი შემცველობით. გემების ნარჩენი წყალი შეიცავს ეკონომიკურ - საყოფაცხოვრებო ნარჩენებისდა მშრალი ნაგავი გემებიდან. დაბინძურების წყარო შეიძლება იყოს ნავთობი, ნაგავი და სხვა თხევადი და მყარი ნარჩენები წყლის ტერიტორიებიდან და პორტებისა და მრეწველობის ტერიტორიებიდან. სამრეწველო საწარმოები, ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების წყლის ობიექტში შესვლა ნავთობის ტანკერების და ბუნკერული სადგურების კორპუსის არასაკმარისი შებოჭილობის ან გადატვირთვისას ნავთობპროდუქტების გაჟონვის გამო, სამრეწველო ჩამდინარე წყლები, რომლებიც წარმოიქმნება გემების სარემონტო და გემთმშენებელი საწარმოების წარმოების დროს.

ნაყარი ტვირთის მტვრის მსგავსი ნაწილაკების შესვლა წყლის ობიექტებში ხდება გადატვირთვის დროს ღია გზაქვიშა, დაფქული ქვა, აპატიტის კონცენტრატი, გოგირდის პირიტი, ცემენტი და ა.შ., არ უნდა დაგვავიწყდეს გემის ძრავის გამონაბოლქვი აირების გავლენა წყლის ხარისხზე. ვენტილატორის (ფეკალური) ჩამდინარე წყლები ხასიათდება მაღალი ბაქტერიული და ორგანული დაბინძურება.

წყლის ობიექტების ნავთობით და ნავთობპროდუქტებით დაბინძურება ართულებს წყლის ყველა სახის გამოყენებას. ნავთობის, ნავთის, ბენზინის, მაზუთის, საპოხი ზეთების გავლენა რეზერვუარზე ვლინდება გაუარესებით. ფიზიკური თვისებებიწყალი (სიბურდულობა, ფერის შეცვლა, გემო, სუნი), ტოქსიკური ნივთიერებების წყალში დაშლა, ზედაპირის ფირის წარმოქმნა, რომელიც ამცირებს წყალში ჟანგბადის შემცველობას, აგრეთვე ნავთობის დალექვა წყალსაცავის ძირში.

დამახასიათებელი სუნი და გემო ვლინდება ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების კონცენტრაციით წყალში 0,5 მგ/ლ. წყალსაცავის ზედაპირზე ნავთობის ფირი აფერხებს წყლის გაზის გაცვლას ატმოსფეროსთან, ანელებს აერაციის და მოცილების სიჩქარეს. ნახშირორჟანგიწარმოიქმნება ზეთის დაჟანგვის დროს. ფირის სისქით 4,1 მმ და წყალში ზეთის კონცენტრაციით 17 მგ/ლ, გახსნილი ჟანგბადის რაოდენობა 20-25 დღეში მცირდება 40%-ით. წყლის სხეული შეიძლება გამოუსწორებლად დაზიანდეს იმის გამო მაღალი მგრძნობელობაცოცხალი ორგანიზმები და მცენარეულობა ნავთობით დაბინძურებამდე, ისევე როგორც ამ დაბინძურების მდგრადობა და ტოქსიკურობა. თევზაობის რეზერვუარებში ნავთობით და ნავთობპროდუქტებით დაბინძურება იწვევს თევზის ხარისხის გაუარესებას (ფერის გამოჩენა, ლაქები, სუნი, გემო), სიკვდილს, ნორმალური განვითარებისგან გადახრები, თევზის, მოზარდების, ლარვებისა და ხიზილალის მიგრაციის დარღვევა. , საკვების მარაგების (ბენთოსი, პლანქტონი) შემცირება, ადგილების ჰაბიტატი, ქვირითობა და თევზის კვება.

მკვეთრად მცირდება ბენთოსის და პლანქტონის ბიომასა მდინარის დაბინძურებულ მონაკვეთებში. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტოქსიკური მოქმედება თევზზე განპირობებულია ტოქსიკური ნივთიერებები. წყალში ზეთის კონცენტრაცია 20-30 მგ/ლ იწვევს პირობითად დარღვევას. რეფლექსური აქტივობათევზი, მათი უფრო მაღალი სიკვდილიანობა. განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენს ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების შემადგენლობაში შემავალი ნაფთენის მჟავები.

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტებისგან წყლის გაწმენდა ხდება მათი ბუნებრივი დაშლის შედეგად - ქიმიური დაჟანგვა, მსუბუქი ფრაქციების აორთქლება და ბიოლოგიური განადგურება მცხოვრები მიკროორგანიზმების მიერ. წყლის გარემო. ყველა ეს პროცესი ხასიათდება უკიდურესად დაბალი სიჩქარით, რომელიც განისაზღვრება ძირითადად წყლის ტემპერატურით და მასში გახსნილი ჟანგბადის შემცველობით. ქიმიური დაჟანგვაზეთი რთულია, როდესაც მაღალი შემცველობა გაჯერებული ნახშირწყალბადები. ძირითადად ნავთობის მსუბუქი ფრაქციები იჟანგება და აორთქლდება, ხოლო მძიმე ფრაქციები, რომლებიც ძნელად იჟანგება, გროვდება და შემდეგ ფსკერზე ჩერდება, რაც ქმნის ფსკერის დაბინძურებას.

ზეთის ფირის მასა მისი წარმოქმნიდან პირველ დღეებში მცირდება ძირითადად ზეთის აორთქლების გამო. წყლის 22 - 27°C ტემპერატურაზე აორთქლდება ზეთის 26%-მდე, ხოლო წყლის 2-5%-მდე - 12%-მდე. ნავთობის ფირის მასის შემდგომი შემცირება ხდება ნავთობის ბიოქიმიური დაჟანგვის და მისი მძიმე ფრაქციების რეზერვუარის ფსკერზე დასახლების გამო. ზე დაბალი ტემპერატურაზეთის ფირის მასა პრაქტიკულად არ მცირდება დროთა განმავლობაში.

მიკროორგანიზმების მიერ ბიოლოგიური განადგურების პროცესში ნავთობი და ნავთობპროდუქტები ნაწილობრივ შეიწოვება მათ მიერ და ნაწილობრივ იჟანგება. ცნობილია დაახლოებით 100 სახეობის ბაქტერია, საფუარი და მიქსომიცეტი, რომელსაც შეუძლია ნახშირწყალბადების დაჟანგვა. ნავთობის დაჟანგვის მიკროორგანიზმების მაქსიმალური აქტივობა შეინიშნება წყლის 20-30 °C ტემპერატურაზე. 15°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე დაფიქსირებული მიკროორგანიზმებით, ჟანგვის ინტენსივობა მკვეთრად მცირდება.

ნავთობის ბიოქიმიურ დაჟანგვას რეზერვუარში თან ახლავს მისი მძიმე ფრაქციების უწყვეტი მიგრაცია ზედაპირიდან ქვემოდან და უკან. ნავთობის საბადოები წყალსაცავის ფსკერზე ანაერობულ პირობებში ჟანგბადის დეფიციტით) რჩება დიდი დროდა წარმოადგენს წყლის ობიექტების მეორადი დაბინძურების წყაროს. სრული დაჟანგვაზეთი აერობულ პირობებში ძლებს მინიმუმ 100-15 დღე, ხოლო ანაერობულ პირობებში კიდევ უფრო დიდხანს.

მდინარის გემების ექსპლუატაციის დროს წყლის ობიექტების დაბინძურების შესამცირებლად, ამჟამად აკრძალულია კანალიზაციის, კანალიზაციის ნავმისადგომის ჩაშვება, აგრეთვე ჩაშვება. განსხვავებული სახისმყარი ნარჩენები და ნაგავი გემებიდან, რომლებიც მცურავია მდინარეებზე, ტბებზე და რეზერვუარებზე რეგულირებული სანიტარული რეჟიმით (მაგალითად, ვოლგა შენაკადებით, მდინარე მოსკოვი, ბაიკალის ტბა). სხვა წყალსაცავებზე, ასევე მდინარის ნავსადგურებსა და მათ აკვატორიაში, აკრძალულია ფეკალური წყლის, ნაგვის და მყარი ნარჩენების ნავმისადგომა. ამასთან, ამ მოთხოვნების შესრულება, რომლებიც ჰიგიენურად გამართლებულია ზოგადი სანიტარული და ანტიეპიდემიური მოსაზრებებით, აწყდება უამრავ ტექნიკურ სირთულეს, უპირველეს ყოვლისა, მდინარის გემებზე, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ინახება. სანაპირო ზოლი(ტურისტული და სამგზავრო ფრენები), წ მცურავი ამწეებიდა სხვა გემების საკანალიზაციო სისტემები შექმნილია ორი ტიპის ჩამდინარე წყლების შესაგროვებლად - ფეკალური და საყოფაცხოვრებო ჩამდინარე წყლები. პირველი მოდის ტუალეტებიდან, მეორენი სარეცხი აბანოებიდან, აბანოებიდან, საშხაპეებიდან, სამრეცხაოებიდან, გალეიებიდან. ზოგიერთ გემზე ეს სისტემები გაერთიანებულია, ზოგზე კი ისინი გამოყოფილია. AT ბოლო შემთხვევაგემები, როგორც წესი, აღჭურვილია შესანახი ავზებით ფეკალური გამონადენის შესაგროვებლად.

კანალიზაციის ავზებიდან, რომლებიც აღჭურვილია უმეტესობაგემებს, დაბინძურებულ წყლებს იღებენ სპეციალური მცურავი გამწმენდი ნაგებობები. ასეთი სადგურები მუშაობს, მაგალითად, იაროსლავში, ულიანოვსკში, სარატოვში, გორკის, ტოლიატის, კუიბიშევისა და ასტრახანის პორტებში ვოლგაზე, როსტოვსა და უსტში - დონეცკზე დონის, ისევე როგორც სხვა დიდ პორტებში.

AT ბოლო წლებიგანხორციელდა განვითარება უშუალოდ გემებზე ჩამდინარე წყლების გასანეიტრალებლად. უპირველეს ყოვლისა, განხილული იქნა ფეკალური და საყოფაცხოვრებო ჩამდინარე წყლების ცალკეული დამუშავების შესაძლებლობები.

როდესაც გემები ნავიგაციას ახდენენ წყლის ობიექტებში, რომელთა სანიტარიული რეჟიმი, როგორც წესი, არ არის რეგულირებული, ადგილობრივმა სანიტარიულმა ორგანოებმა უნდა განსაზღვრონ ზონები, სადაც დასაშვებია გემის დაუმუშავებელი კანალიზაციის (ფეკალური და საყოფაცხოვრებო კანალიზაცია) ჩაშვება. ამ ზონების საზღვრები დგინდება წყლის დაბინძურების დაუშვებლობის საფუძველზე საყოფაცხოვრებო და სასმელი წყლის წყაროებში და სანაპირო წყლებში სანიტარული და რეკრეაციული ზონების.

მყარი ნარჩენების და ნაგვის შეგროვებისა და გატანის ღონისძიებების სისტემა მცირდება კონტეინერების სწორად მუშაობის ორგანიზებით მათი დაგროვებისთვის (კონტეინერები, ტანკები) და ამ კონტეინერების შიგთავსის ნაპირზე გადატანა. საუკეთესო ვარიანტიარის შევსებული კონტეინერების ცარიელზე გაცვლის ორგანიზაცია გემის ნავსადგურში ყოფნის პერიოდში ან შემგროვებელი გემის დახმარებით გემების უწყვეტი ექსპლუატაციის დროს.

წყლის ობიექტების ჩამდინარე წყლებით დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად პორტებიდან, მარინებიდან, მდინარის ტრანსპორტის სამრეწველო საწარმოები, შენდება სანაპირო გამწმენდი ნაგებობები და საკანალიზაციო ქსელები. თუ ახლა მდინარის ტრანსპორტიდან ჩამდინარე წყლების გარკვეული რაოდენობა კვლავ შედის წყლის ობიექტებში (ე.წ. პირობითი სუფთა ჩამდინარე წყლები), მაშინ მომავალში მათი ჩაშვება მთლიანად შეჩერდება.

მიიღება ქმედითი ღონისძიებები ნავთობით და ნავთობპროდუქტებით წყლის ობიექტების დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად. ამრიგად, მდინარის ტანკერები აშენებულია მხოლოდ ორმაგი კანით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების დაღვრის შესაძლებლობას, როდესაც გემი იღებს ხვრელს კორპუსში.

რეზერვუარების საწვავის და ნავთობის დაბინძურების პრევენციას ხელს უწყობს დახურული ბუნკერინგის მოწყობილობები, რომელთა დიზაინი გამორიცხავს შლანგის შემთხვევით გათიშვას და მთლიანად გამორიცხავს ნავთობპროდუქტების გაჟონვის შესაძლებლობას.

სარეცხი წყლების დაბინძურებისგან თავის დასაცავად, შეიქმნა და ტესტირება სპეციალური სადგური მშრალი სატვირთო გემებისთვის, რაც გამორიცხავს გაწმენდილი პროდუქტების წყლის ობიექტებში შეღწევის შესაძლებლობას. ნავსადგურებისა და მარინების წყლის ტერიტორიები ნავთობპროდუქტებისგან გაწმენდილია მცურავი ნავთობისა და ნაგვის შემგროვებლებით. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ლოკალიზაცია, შეგროვება და ამოღება რთული და შრომატევადი პროცესია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ზეთის ფილას აქვს მცირე სისქე და მისი გავრცელების სიჩქარე შედარებით მაღალია.

მცურავი ბარიერები გამოიყენება დაბინძურების ლოკალიზაციისთვის. მცურავი (ბუმი) ბარიერის მოქმედების პრინციპია მექანიკური ბარიერის შექმნა, რომელიც ხელს უშლის წყლის თხელი ზედა ფენის ჰორიზონტალურ მოძრაობას და, შესაბამისად, ნავთობის ლაქის გავრცელებას.

ჰაერის დაბინძურების ძირითადი მიზეზი საწვავის არასრული და არათანაბარი წვაა. მისი მხოლოდ 15% იხარჯება მანქანის მოძრაობაზე, ხოლო 85% „დაფრინავს ქარში“. გარდა ამისა, საავტომობილო ძრავის წვის კამერები არის ერთგვარი ქიმიური რეაქტორი, რომელიც სინთეზირებს ტოქსიკური ნივთიერებებიდა ატმოსფეროში გადაყრა.

საშუალოდ 80-90 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობს მანქანა ნახშირორჟანგად იმდენ ჟანგბადს გარდაქმნის, რამდენიც 300-350 ადამიანი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ნახშირორჟანგი. ერთი მანქანის წლიური გამონაბოლქვი არის 800 კგ ნახშირბადის მონოქსიდი, 40 კგ აზოტის ოქსიდები და 200 კგ-ზე მეტი სხვადასხვა ნახშირწყალბადები. ამ კომპლექტში ნახშირბადის მონოქსიდი ძალიან მზაკვრულია.

მაღალი ტოქსიკურობის გამო მისი დასაშვები კონცენტრაცია ატმოსფერულ ჰაერში არ უნდა აღემატებოდეს 1 მგ/მ 3-ს. არის ტრაგიკული დაღუპვის შემთხვევები, ვინც ავტოფარეხის კარებით აამუშავა მანქანის ძრავები. ერთადგილიან ავტოფარეხში ნახშირბადის მონოქსიდის ლეტალური კონცენტრაცია ხდება სტარტერის ჩართვის შემდეგ 2-3 წუთში. ცივ სეზონში, გზის პირას ღამით გაჩერებით, გამოუცდელი მძღოლები ხანდახან ძრავას რთავენ მანქანის გასათბობად. სალონში ნახშირბადის მონოქსიდის შეღწევის გამო, ასეთი ღამისთევა შესაძლოა ბოლო იყოს.

მაგისტრალების და მიმდებარე ტერიტორიების გაზის დაბინძურების დონე დამოკიდებულია ავტოტრანსპორტის ინტენსივობაზე, ქუჩის სიგანეზე და ტოპოგრაფიაზე, ქარის სიჩქარეზე, წილზე. სატვირთო ტრანსპორტიდა ავტობუსები ზოგად ნაკადში და სხვა ფაქტორები. მოძრაობის ინტენსივობით 500 მანქანა საათში, ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაცია საათში ღია ტერიტორიასაავტომობილო გზიდან 30-40 მ მანძილზე 3-ჯერ იკლებს და ნორმას აღწევს. უჭირს მანქანების გამონაბოლქვის დაშლა მჭიდრო ქუჩებში. შედეგად, ქალაქის თითქმის ყველა მაცხოვრებელი განიცდის ცუდი გავლენადაბინძურებული ჰაერი.

დაბინძურების გავრცელების სიჩქარეზე და მის კონცენტრაციაზე ქალაქის გარკვეულ რაიონებში მნიშვნელოვნად მოქმედებს ტემპერატურის ინვერსიები. ძირითადად, ისინი დამახასიათებელია რუსეთის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით, ციმბირისთვის, Შორეული აღმოსავლეთიდა ხდება, როგორც წესი, მშვიდ ამინდში (შემთხვევების 75%) ან სუსტი ქარის (1-დან 4 მ/წმ-მდე). ინვერსიული ფენა მოქმედებს როგორც ეკრანი, საიდანაც ჩირაღდანი აირეკლება მიწაზე. მავნე ნივთიერებები, რის შედეგადაც მათი ზედაპირული კონცენტრაცია რამდენჯერმე იზრდება.

ლითონის ნაერთებიდან, რომლებიც ქმნიან მანქანების მყარ ემისიებს, ყველაზე შესწავლილი არის ტყვიის ნაერთები.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტყვიის ნაერთები, რომლებიც შედიან ადამიანის ორგანიზმში და თბილსისხლიან ცხოველებში წყალთან, ჰაერთან და საკვებთან ერთად, ყველაზე მავნე გავლენას ახდენს მასზე. ორგანიზმში ტყვიის ყოველდღიური მიღების 50%-მდე ჰაერზე მოდის, რომელშიც მნიშვნელოვანი ნაწილია მანქანების გამონაბოლქვი აირები.

ნახშირწყალბადების გამოყოფა ატმოსფერულ ჰაერში ხდება არა მხოლოდ მანქანების მუშაობის დროს, არამედ ბენზინის დაღვრის დროსაც. Მიხედვით ამერიკელი მკვლევარებილოს ანჯელესში დღეში დაახლოებით 350 ტონა ბენზინი ორთქლდება ჰაერში. და ამაში დამნაშავე არა იმდენად მანქანაა, არამედ თავად ადამიანი. ავზში ბენზინის ჩასხმისას ცოტა დაიღვარა, ტრანსპორტირებისას დაავიწყდა სახურავის მჭიდროდ დახურვა, ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შევსებისას მიწაზე ასხამდნენ და ჰაერში სხვადასხვა ნახშირწყალბადები გაიწელა.

ძლიერი ქალაქის ხმაურის პირობებში, მუდმივი წნევასმენის ანალიზატორი. ეს იწვევს სმენის ზღურბლის გაზრდას (10 დბ ნორმალური სმენის მქონე ადამიანების უმეტესობისთვის) 10-25 დბ-ით.

ხმაური შევიდა დიდი ქალაქებიამცირებს ადამიანის სიცოცხლის ხანგრძლივობას. ავსტრიელი მკვლევარების აზრით, ეს შემცირება 8-12 წლამდე მერყეობს. გადაჭარბებულმა ხმაურმა შეიძლება გამოიწვიოს ნერვული დაღლილობა, ფსიქიკური დეპრესია, ავტონომიური ნევროზი, პეპტიური წყლული, ენდოკრინული და გულ-სისხლძარღვთა სისტემების დარღვევები. ხმაური ერევა ადამიანების მუშაობასა და დასვენებაში, ამცირებს პროდუქტიულობას.

საცხოვრებელ პირობებში მოძრაობის ხმაურის ზემოქმედების ქვეშ მყოფი მოსახლეობის მასობრივი ფიზიოლოგიური და ჰიგიენური გამოკვლევები და შრომითი საქმიანობაგამოავლინა გარკვეული ცვლილებები ადამიანების ჯანმრთელობის მდგომარეობაში.

ამავდროულად, ცენტრალური ნერვული და გულ-სისხლძარღვთა სისტემების ფუნქციური მდგომარეობის ცვლილებები, სმენის მგრძნობელობა დამოკიდებული იყო მოქმედი ხმის ენერგიის დონეზე, გამოკვლევის სქესსა და ასაკზე. ყველაზე გამოხატული ცვლილებები დაფიქსირდა იმ ადამიანებში, რომლებიც განიცდიან ხმაურის ზემოქმედებას როგორც სამუშაო, ისე საყოფაცხოვრებო პირობებში, შედარებით იმ ადამიანებთან, რომლებიც ცხოვრობენ და მუშაობენ ხმაურის არარსებობის პირობებში.

ხმაურის მაღალი დონე ურბანულ გარემოში, რომელიც წარმოადგენს ცენტრალურის ერთ-ერთ აგრესიულ გამაღიზიანებელს ნერვული სისტემა, შეიძლება გამოიწვიოს მისი გადაჭარბებული ძაბვა. ქალაქის ხმაური უარყოფითად მოქმედებს გულ - სისხლძარღვთა სისტემა. იშემიური დაავადებაგულის დაავადება, ჰიპერტენზია, სისხლში მაღალი ქოლესტერინი უფრო ხშირია ხმაურიან ადგილებში მცხოვრებ ადამიანებში.

ხმაური ძლიერ არღვევს ძილს. წყვეტილი, უეცარი ხმები, განსაკუთრებით საღამოს და ღამით, უკიდურესად არასახარბიელო ზეგავლენას ახდენს ახლად ჩაძინებულ ადამიანზე. ძილის დროს უეცარი ხმაური (მაგალითად, სატვირთო მანქანის ღრიალი) ხშირად იწვევს ძლიერ შიშს, განსაკუთრებით ავადმყოფებსა და ბავშვებში. ხმაური ამცირებს ძილის ხანგრძლივობას და სიღრმეს. 50 დბ დონეზე ხმაურის გავლენის ქვეშ, დაძინების პერიოდი ერთი საათით ან მეტით იზრდება, ძილი ხდება ზედაპირული, გაღვიძების შემდეგ ადამიანი გრძნობს დაღლილობას, თავის ტკივილს და ხშირად გულისცემას.

შემდეგ ადეკვატური დასვენების ნაკლებობა შრომის დღეიწვევს იმ ფაქტს, რომ დაღლილობა, რომელიც ბუნებრივად ვითარდება მუშაობის პროცესში, არ ქრება, მაგრამ თანდათან გადაიქცევა ქრონიკულ ზედმეტ მუშაობაში, რაც ხელს უწყობს რიგი დაავადებების განვითარებას, როგორიცაა ცენტრალური ნერვული სისტემის დარღვევა, ჰიპერტენზია.

ხმაურის ყველაზე მაღალი დონე 90-95 დბ შეინიშნება ქალაქების მთავარ ქუჩებზე, სადაც მოძრაობის საშუალო ინტენსივობაა 2-3 ათასი ან მეტი მანქანა საათში.

ქუჩის ხმაურის დონე განისაზღვრება სატრანსპორტო ნაკადის ინტენსივობით, სიჩქარით და ხასიათით (შემადგენლობით). უფრო მეტიც, ეს დამოკიდებულია დაგეგმვის გადაწყვეტილებები(ქუჩების გრძივი და განივი პროფილი, შენობის სიმაღლე და სიმკვრივე) და გამწვანების ისეთი ელემენტები, როგორიცაა გზის საფარი და არსებობა მწვანე ადგილები. თითოეულ ამ ფაქტორს შეუძლია შეცვალოს სატრანსპორტო ხმაურის დონე 10 დბ-მდე.

ინდუსტრიულ ქალაქში სატვირთო ტრანსპორტის პროცენტული მაჩვენებელი მაგისტრალებზე ჩვეულებრივ მაღალია. სატვირთო მანქანების, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებით მძიმე სატვირთო მანქანების ზოგადი მოძრაობის ნაკადის ზრდა იწვევს ხმაურის დონის ზრდას. ზოგადად, სატვირთო მანქანები და მანქანები ქალაქებში ქმნიან ხმაურის მძიმე რეჟიმს.

ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება გზატკეცილზე, ვრცელდება არა მხოლოდ გზატკეცილის მიმდებარე ტერიტორიაზე, არამედ საცხოვრებელ კორპუსებშიც. ასე რომ, ყველაზე ზონაში ძლიერი გავლენახმაურის დონეები არის უბნებისა და მიკრორაიონების ნაწილები, რომლებიც მდებარეობს ქალაქის მასშტაბით მაგისტრალების გასწვრივ (ხმაურის ექვივალენტი დონეები 67,4-დან 76,8 დბ-მდე). ხმაურის დონე გაზომილია საცხოვრებელ ოთახებში ღია ფანჯრებიმითითებულ მაგისტრალებზე ორიენტირებული მხოლოდ 10-15 დბ-ით დაბალია.

მოძრაობის ნაკადის აკუსტიკური მახასიათებელი განისაზღვრება სატრანსპორტო საშუალებების ხმაურის დონის მაჩვენებლებით. ცალკეული სატრანსპორტო ეკიპაჟების მიერ წარმოებული ხმაური დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე: ძრავის სიმძლავრე და მუშაობის რეჟიმი, ეკიპაჟის ტექნიკური მდგომარეობა, გზის ზედაპირის ხარისხი, მოძრაობის სიჩქარე. გარდა ამისა, ხმაურის დონე, ისევე როგორც მანქანის მუშაობის ეფექტურობა, დამოკიდებულია მძღოლის კვალიფიკაციაზე.

ძრავიდან ხმაური მკვეთრად იზრდება მისი გაშვებისა და დათბობის დროს (10 დბ-მდე). მანქანის მოძრაობა პირველი სიჩქარით (40 კმ/სთ-მდე) იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ხოლო ძრავის ხმაური 2-ჯერ აღემატება მის მიერ წარმოქმნილ ხმაურს მეორე სიჩქარით. მნიშვნელოვანი ხმაური იწვევს მანქანის უეცარ დამუხრუჭებას მოძრაობისას მაღალი სიჩქარე. ხმაური შესამჩნევად მცირდება, თუ მოძრაობის სიჩქარე მცირდება ძრავის დამუხრუჭებით, სანამ ფეხის დამუხრუჭება არ მოხდება.

ბოლო დროს ტრანსპორტის მიერ წარმოებული ხმაურის საშუალო დონე 12-14 დბ-ით გაიზარდა. ამიტომ ქალაქში ხმაურთან ბრძოლის პრობლემა სულ უფრო მწვავე ხდება.

გარემოს დაცვის პრობლემა და რაციონალური გამოყენება ბუნებრივი რესურსებიარის ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური გლობალურ უნივერსალურ პრობლემათა შორის.

გარემოს დაბინძურებაში გარკვეული წილი ასევე შეაქვს საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებს, კერძოდ მათ მანქანებს. საავტომობილო ტრანსპორტიწამლავს ჰაერს გამონაბოლქვი აირების მავნე გამონაბოლქვით, აბინძურებს ტერიტორიას საწვავითა და საპოხი მასალებით, არის გაზრდილი ხმაურის წყარო და ელექტრომაგნიტური რადიაცია. ასევე, მნიშვნელოვანი მიწის რესურსები იხარჯება ATP მდებარეობის ტერიტორიის ქვეშ. საგზაო ტრანსპორტით გარემოს დაბინძურების საერთო სურათი ამჟამად, მრავალი ექსპერტის აზრით, დამთრგუნველია და უარესდება.

საგზაო ტრანსპორტით ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების დონე შეადგენს მთლიანი დაბინძურების 35-40%-ს, რაც შეადგენს დაახლოებით 22 მილიონ ტონას წელიწადში.

ჰაერის დაბინძურების ძირითადი მიზეზია ავტომობილების ძრავების გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შეიცავს 200-ზე მეტ სახის მავნე ნივთიერებას და ნაერთს (ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, ნახშირწყალბადები, გოგირდის დიოქსიდი, ტყვიის ნაერთები და ა.შ.). კარგი მაგალითი: მხოლოდ ერთი ემსახურება სატვირთო მანქანაკარბურატორის ძრავით წლის განმავლობაში ატმოსფეროში გამოყოფს 8-10 ტონამდე ნახშირორჟანგს. საავტომობილო ტრანსპორტი ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენებით ყოველწლიურად გამოყოფს 4000 ტონაზე მეტ ტყვიის ნაერთს, რომელიც საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის.

მოწამლული არა მარტო ჰაერის გარემოარამედ წყლის რესურსებიც. ძირითადი დამაბინძურებლებია ნავთობპროდუქტები, ტეტრაეთილის ტყვია, ორგანული გამხსნელები და გალვანური გამონადენი, ტალახის საბადოები, კოროზიის პროდუქტები და ა.შ. ATP ჩაედინება 3,4 მილიონ მ3-ზე მეტი გაუწმენდავი ჩამდინარე წყლების წყლის ობიექტებში.

საგზაო ტრანსპორტი ურბანული ხმაურის მთავარი წყაროა. ხმაური მოსახლეობის 60%-ში იწვევს სხვადასხვა მტკივნეულ რეაქციებს.

ჩამოვთვლით ამ არასახარბიელო ვითარების ძირითად მიზეზებს.

უპირველეს ყოვლისა, მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაციის არადამაკმაყოფილებელი ორგანიზაცია. ძალიან ხშირად, მანქანის მოვლის სიხშირე ირღვევა ATP-ზე და არა შიგნით სრულადტარდება რუტინული მოვლა, არასაკმარისი კონტროლი სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის აღჭურვილობის მდგომარეობაზე, საოპერაციო მასალების არარაციონალური გამოყენება და ა.შ.

არასაკმარისია ავტომობილების ტექნიკური დონეც. ახალი მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ შეესაბამება თანამედროვე მოთხოვნებიტოქსიკურობაზე და მწარმოებლები არ იძლევიან გარანტიას ტოქსიკურობის სტანდარტებთან მუშაობის დროს. ნელი ტემპითწყდება გამონაბოლქვი აირების განეიტრალების, სამგზავრო მანქანების დიზელიზაციის, ანთების და საწვავის მიწოდების სისტემების ელექტრონული კონტროლის გამოყენების პრობლემები.

მრავალფეროვნების ნაკლებობა და დაბალი ხარისხისაავტომობილო საწვავი და განსაკუთრებით საპოხი მასალები. ტყვიის შემცველი ბენზინის წვის დროს ტყვიის ნახევარზე მეტი გამოიყოფა ატმოსფეროში გამონაბოლქვი აირებით. საწვავის შემადგენლობა და ხარისხი არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს და ზოგჯერ სტანდარტებსაც კი. რუსული სისტემამანქანის გარემოსდაცვითი პარამეტრების სტანდარტიზაცია და რაციონირება დაბალია ევროპული სისტემები. არ არსებობს GOST-ები ტოქსიკურობის შესახებ აიროვან საწვავზე მომუშავე მანქანებისთვის.

მწვავედ დგას ნავთობის ნარჩენების და ნალექის გადამუშავების, წვის და განკარგვის პრობლემა სამკურნალო საშუალებები. ATP-ები ასეთ ნარჩენებს თითქმის ყველგან ატარებენ, რაც, შესაბამისად, იწვევს ნიადაგის დაბინძურებას. მიწისქვეშა წყალი, წყალსაცავები და ა.შ.

ამიტომ, ATP-ის წინაშე მდგარი მთავარი ამოცანაა რაოდენობის შემცირება მავნე გამონაბოლქვიატმოსფეროში და სამკურნალო საშუალებების გაუმჯობესება.

ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე.

როგორც სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების მძლავრი სტიმული, ტრანსპორტი მოქმედებს როგორც გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყარო. ტრანსპორტით მოდის ქიმიური დაბინძურების მნიშვნელოვანი ნაწილი (60-70%-მდე) და ხმაურის დაბინძურების აბსოლუტური უმრავლესობა (90%-მდე), განსაკუთრებით ქალაქებში.

უარყოფითი გავლენატრანსპორტს აქვს შემდეგი მიმართულებები:

1. ნახშირბადის საწვავის წვის შედეგად ნარჩენების (ბენზინი, ნავთი, დიზელის საწვავი, ბუნებრივი აირი) ათეულების შემცველი ქიმიური ნივთიერებები, რომელთა უმეტესობა ძალიან ტოქსიკურია.

2. ხმაურის ზემოქმედება გარემოზე, რაც განსაკუთრებით მოქმედებს ქალაქის მაცხოვრებლებზე, რაც ხელს უწყობს გულ-სისხლძარღვთა და ნერვული სისტემის დაავადებების პროგრესირებას.

3. საგზაო მოძრაობის საშიშროება: გზებზე ავტოსაგზაო შემთხვევები ყოველწლიურად ათასობით ადამიანის სიცოცხლეს კლავს.

4. მიწის ნაკვეთის უარყოფა გზების, სადგურების, საავტომობილო და სარკინიგზო პარკებისთვის, აეროდრომების, პორტის ტერმინალებისთვის.

5. ნიადაგის საფარის ეროზია.

6. ჰაბიტატების შემცირება და ცხოველთა და მცენარეთა ჰაბიტატის ცვლილება.

ჰაერის დაბინძურების ძირითადი წყაროა მანქანები შიდა წვის ძრავებით, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილებში. მსოფლიო ავტოპარკის რაოდენობის ზრდასთან დაკავშირებით, მავნე პროდუქციის მთლიანი ემისია იზრდება. ძრავების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმზე. ემისია იზრდება აჩქარებისა და შენელების დროს ტოქსიკური ნივთიერებები. მათ შორისაა CO, NOx, CH, NO, ბენც (ა) პირენი და ა.შ. შიდაწვის ძრავების მქონე მანქანების მსოფლიო ფლოტი ყოველწლიურად გამოყოფს ატმოსფეროში: ნახშირბადის მონოქსიდი - 260 მილიონი ტონა; აქროლადი ნახშირწყალბადები - 40 მლნ ტონა; აზოტის ოქსიდები -20 მლნ ტონა.

ადგილებზე აქტიური გამოყენებაგაზის ტურბინებისა და სარაკეტო ძრავების (აეროდრომები, კოსმოსური პორტები, საცდელი სადგურები) დაბინძურება ამ წყაროებიდან შედარებულია მანქანების დაბინძურებასთან. თვითმფრინავების მიერ ატმოსფეროში ტოქსიკური ნივთიერებების მთლიანი ემისია მუდმივად იზრდება, რაც განპირობებულია საწვავის მოხმარების ზრდით და თვითმფრინავების ფლოტის ზრდით. გამონაბოლქვის რაოდენობა დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე და ხარისხზე, ხარისხზე და მეთოდზე. მისი მიწოდება და ძრავის ტექნიკური დონე.

ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება, რომელსაც შეიცავს ტყვიის ნაერთები, გამოიყენება როგორც დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალება, იწვევს ტყვიის მაღალი ტოქსიკური ნაერთებით დაბინძურებას. ეთილის სითხით ბენზინში დამატებული ტყვიის დაახლოებით 70% ატმოსფეროში შედის გამონაბოლქვი აირებით ნაერთების სახით, საიდანაც 30% დნება ადგილზე მანქანის გამონაბოლქვი მილის გაჭრისთანავე, 40% რჩება ატმოსფეროში. ერთი საშუალო სატვირთო მანქანა წელიწადში 2,5-3 კგ ტყვიას გამოყოფს.

საზღვაო და მდინარის ფლოტიუწევს უდიდესი გავლენაწყლის გარემოში, სადაც ცვივა გამოყენებული კავშირები, სარეცხი წყალი, სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო ნარჩენები. თუმცა, მთავარი დამაბინძურებელია ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, რომლებიც იღვრება ავარიების, ტანკერების რეცხვის შედეგად.

ჩვენს დროში ტრანსპორტის ადგილმდებარეობის პრობლემა უფრო მწვავე გახდა. როგორც ფართოვდება სატრანსპორტო ქსელებიმათი ფართობი იზრდება.

მაგისტრალური სარკინიგზო ხაზი, მაგალითად, მოითხოვს 100 მ-მდე სიგანის მიწის გამოყოფას (მოიცავს თავად 10-30 მ ლიანდაგს, შემდეგ ზოლს, საიდანაც იღებენ ნიადაგს ლიანდაგისთვის, ტყის გაშენება). 500 მ-მდე სიგანისა და 4-6 კმ სიგრძის უბნებზე განლაგებულია დიდი მარშალინგის ეზოები. უზარმაზარი სანაპირო ტერიტორიები უკავია საპორტო ობიექტებს, რამდენიმე ათეული კვადრატული კილომეტრია გამოყოფილი აეროპორტებისთვის.

სანამ მატარებლების მოძრაობას გახსნით, საჭიროა რკინიგზის აშენება. და მანქანა არ წავა გზის გარეშე, გარდა, შესაძლოა, ყველგანმავალი მანქანისა. მაგრამ ხალხი მდინარეს, როგორც წესი, სხვა თვალით უყურებს. მათ ეჩვენებათ, რომ ბუნებამ თავად მისცა ეს გზა ადამიანს. მაგრამ მდინარე ჯერ კიდევ არ არის გზა: არაღრმა, ნაპრალები, ხაფანგები - ძალიან ბევრი დაბრკოლებაა. ნებისმიერი მდინარის ნაოსნობისთვის მოსამზადებლად საჭიროა დიდი სამუშაოს შესრულება.

სამდინარო ტრანსპორტის ბრუნვა ქვეყნის მთლიანი ტვირთბრუნვის დაახლოებით 4%-ს შეადგენს. ზოგიერთ რაიონში, სადაც სარკინიგზო და საავტომობილო გზების ქსელი საკმარისად არ არის განვითარებული, ნაყარი ტვირთების გადაზიდვა ხორციელდება მხოლოდ წყლის ტრანსპორტით. სამომავლოდ საგრძნობლად გაიზრდება ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვის აბსოლუტური მოცულობები ყველა წყალსადენის გასწვრივ და ასევე გაფართოვდება ტრანსპორტის ამ უაღრესად ეკონომიური რეჟიმის ფარგლები.

წყლის ობიექტების დაბინძურება მდინარის ტრანსპორტის მუშაობის დროს. წყალსაცავები მდინარის ტრანსპორტით ექსპლუატაციის დროს ხდება მათი დაბინძურება. ქალაქებისა და საწარმოებიდან ძლიერ სანაპირო ჩამონადენთან შედარებით სპეციფიკური სიმძიმეეს დაბინძურება მცირეა, მაგრამ გემების კანალიზაციის შესაძლებლობა სანიტარული დაცვის ზონებში, სანიტარიულ და რეკრეაციულ სანაპირო ზონებში და ა.შ. განსაზღვრავს გემების როლს წყლის დაბინძურების პრობლემაში, როგორც არახელსაყრელი.

მდინარის ტრანსპორტით წყლის ობიექტების დაბინძურების კიდევ ერთი წყარო შეიძლება ჩაითვალოს ქვედა წყალი, რომელიც წარმოიქმნება გემების საავტომობილო ოთახებში და ხასიათდება ნავთობპროდუქტების მაღალი შემცველობით. გემების ჩამდინარე წყლები შეიცავს საყოფაცხოვრებო ჩამდინარე წყლებს და გემების მშრალ ნაგავს. დაბინძურების წყარო შეიძლება იყოს აგრეთვე ნავთობი, ნაგავი და სხვა თხევადი და მყარი ნარჩენები პორტების და სამრეწველო საწარმოების წყლის ტერიტორიებიდან და ტერიტორიებიდან, ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, რომლებიც წყალში შედიან ნავთობის ტანკერების და ბუნკერების სადგურების კორპუსის არასაკმარისი შებოჭილობის გამო. ნავთობპროდუქტების გაჟონვა გადატვირთვისას, სამრეწველო ჩამდინარე წყლები, რომლებიც წარმოიქმნება გემების შეკეთების და გემთმშენებლობის საწარმოების საწარმოო საქმიანობის პროცესში.

ნაყარი ტვირთის მტვრისმაგვარი ნაწილაკების შეღწევა წყლის ობიექტებში ხდება მაშინ, როდესაც ქვიშა, დაფქული ქვა, აპატიტის კონცენტრატი, გოგირდის პირიტი, ცემენტი და ა.შ გადაიტვირთება ღია გზით. არ უნდა დაგვავიწყდეს გემის ძრავის გამონაბოლქვი აირების გავლენა. წყლის ხარისხი. ვენტილატორის (ფეკალური) ჩამდინარე წყლები ხასიათდება მაღალი ბაქტერიული და ორგანული დაბინძურებით. წყლის ობიექტების ნავთობით და ნავთობპროდუქტებით დაბინძურება ართულებს წყლის ყველა სახის გამოყენებას. ნავთობის, ნავთის, ბენზინის, მაზუთის, საპოხი ზეთების რეზერვუარზე ზემოქმედება გამოიხატება წყლის ფიზიკური თვისებების გაუარესებაში (სიბურდულობა, ფერის შეცვლა, გემო, სუნი), წყალში ტოქსიკური ნივთიერებების დაშლა, წარმოქმნა. ზედაპირის ფილმი, რომელიც ამცირებს ჟანგბადის შემცველობას წყალში, ისევე როგორც ნავთობის ნალექს წყალსაცავის ძირში.

დამახასიათებელი სუნი და გემო ვლინდება ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების კონცენტრაციით წყალში 0,5 მგ/ლ. წყალსაცავის ზედაპირზე ნავთობის ფირი აფერხებს წყლის გაზის გაცვლას ატმოსფეროსთან, ანელებს აერაციის სიჩქარეს და ნავთობის დაჟანგვის დროს წარმოქმნილი ნახშირორჟანგის მოცილებას. ფირის სისქით 4,1 მმ და წყალში ზეთის კონცენტრაციით 17 მგ/ლ, გახსნილი ჟანგბადის რაოდენობა 20-25 დღეში მცირდება 40%-ით. გამოუსწორებელი ზიანი შეიძლება მიაყენოს წყალსაცავს ცოცხალი ორგანიზმებისა და მცენარეების მაღალი მგრძნობელობის გამო ნავთობით დაბინძურების მიმართ, ასევე ამ დაბინძურების მდგრადობისა და ტოქსიკურობის გამო. თევზაობის რეზერვუარებში ნავთობით და ნავთობპროდუქტებით დაბინძურება იწვევს თევზის ხარისხის გაუარესებას (ფერის გამოჩენა, ლაქები, სუნი, გემო), სიკვდილს, ნორმალური განვითარებისგან გადახრები, თევზის, მოზარდების, ლარვებისა და ხიზილალის მიგრაციის დარღვევა. , საკვების მარაგების (ბენთოსი, პლანქტონი) შემცირება, ადგილების ჰაბიტატი, ქვირითობა და თევზის კვება. მკვეთრად მცირდება ბენთოსის და პლანქტონის ბიომასა მდინარის დაბინძურებულ მონაკვეთებში. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტოქსიკური მოქმედება თევზზე განპირობებულია ტოქსიკური ნივთიერებებით, რომლებიც გამოიყოფა ნავთობის განადგურების დროს. წყალში ზეთის კონცენტრაცია 20-30 მგ/ლ იწვევს თევზის პირობითი რეფლექსური აქტივობის დარღვევას, მათ უფრო მეტ სიკვდილს. განსაკუთრებული საფრთხის შემცველია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტებში შემავალი ნაფთენის მჟავები. მათი კონცენტრაცია წყალში 0,3 მგ/ლ არის სასიკვდილო ჰიდრობიონტებისთვის. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტებისგან წყლის გაწმენდა ხდება მათი ბუნებრივი დაშლის შედეგად - ქიმიური დაჟანგვა, მსუბუქი ფრაქციების აორთქლება და ბიოლოგიური განადგურება წყლის გარემოში მცხოვრები მიკროორგანიზმების მიერ. ყველა ეს პროცესი ხასიათდება უკიდურესად დაბალი სიჩქარით, რომელიც განისაზღვრება ძირითადად წყლის ტემპერატურით და მასში გახსნილი ჟანგბადის შემცველობით. ნავთობის ქიმიურ დაჟანგვას ხელს უშლის გაჯერებული ნახშირწყალბადების მაღალი შემცველობა. ძირითადად ნავთობის მსუბუქი ფრაქციები იჟანგება და აორთქლდება, ხოლო მძიმე ფრაქციები, რომლებიც ძნელად იჟანგება, გროვდება და შემდეგ ფსკერზე ჩერდება, რაც ქმნის ფსკერის დაბინძურებას.