A. Rikoshinsky

បច្ចុប្បន្ននេះការអភិវឌ្ឍន៍ ផ្លូវហាយវេយឺតយ៉ាវ​ក្រោយ​ការ​ផលិត​ម៉ូទ័រ​ដែល​អត្រា​កំណើន​របស់​វា​មាន​ពី​៥​ទៅ​៧%​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ឥឡូវនេះប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវគឺ 925 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ មតិអ្នកជំនាញគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1,5 លានគីឡូម៉ែត្រ។ រហូតដល់ 20% នៃផ្លូវហាយវេដំណើរការក្នុងរបៀបផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ជាមួយនឹងប្រវែង 4.3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេច្រើនគន្លងតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេគឺ 8 ពាន់។

ពីមុន ថ្ងៃនេះការបង្កើតបណ្តាញសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធតភ្ជាប់ទាំងអស់។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានលក្ខណៈស្រួចស្រាវជាពិសេសនៅស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ចុងបូព៌ា ឈូកតកា តំបន់ភាគខាងជើងនៃ យ៉ាគូតៀ។ ដែនដី Krasnoyarsk, តំបន់ Tomsk និងតំបន់មួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ចេញពីបណ្តាញផ្លូវរួមរបស់ប្រទេស។ តំបន់ជាច្រើនមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយគ្នាទាល់តែសោះ ជាលទ្ធផលនៃការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ក្នុងទិសដៅខ្លះលើសពី 500-1000 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវថ្នល់ភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសមានសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក ដែលមិនឆ្លើយតបទៅនឹងបន្ទុកអ័ក្សទំនើប យានជំនិះ. ចលនា​យានយន្ត​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ​មាន​ការ​លំបាក។

បណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធមានចំនួន 5% នៃប្រវែងសរុប និងស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃការងារដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ (ម៉ាយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ) រួមទាំងស្ទើរតែ 100% នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៃការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មបរទេស។ ឱនភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ កម្រិតបញ្ជូនបណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធ ជាចម្បងលើផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ និង មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនប្រទេស។ ការតាំងទីលំនៅចំនួន 39,000 ដែលមានមនុស្សជាង 10 លាននាក់រស់នៅ មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹងនោះទេ។ ហើយសូម្បីតែបណ្តាញផ្លូវនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍។

កម្រិតបច្ចេកទេសទាបនៃផ្លូវថ្នល់មានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 30% ហើយតម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូន 1.5 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍. នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយពួកគេអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៅ ផ្លូវរុស្ស៊ីពូថៅខ្ពស់ជាង 2-3 ដង មនុស្ស 2,000 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និង 9,000 នាក់បានរងរបួសជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទាំងអស់នេះចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការ ស្នាដៃធំៗនៅលើបណ្តាញផ្លូវ។

អង្គការប្រហែល 3,000 ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានបុគ្គលិកជាង 750,000 នាក់។ ការ​អភិវឌ្ឍ​ទីផ្សារ​ការងារ​ផ្លូវ​កើនឡើង កម្រិតគុណភាពការប្រកួតប្រជែងតាមរយៈការណែនាំកាន់តែទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កិច្ចសន្យាផ្តល់រង្វាន់គួរតែរួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាពនៃការងារផ្លូវថ្នល់តាមរយៈការណែនាំនៃ សមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់វិទ្យាសាស្ត្រ វឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេស.

អនុលោមតាមកម្មវិធី "ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21" (ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2001) ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់និងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេប្រវែង 11,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានបង់ទៅការបង្កើតផ្លូវហាយវេពហុផ្លូវ - មូលដ្ឋាននៃបណ្តាញផ្លូវ។ ប្រវែងផ្លូវប្រភេទ I នឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2010 ដល់ 8,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬជិតពីរដង។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅឆ្នាំ 2010 ផ្លូវសហព័ន្ធភាគច្រើនគួរតែមានផ្ទៃមូលធនដែលសមរម្យសម្រាប់យានជំនិះទំនើបដែលមានបន្ទុកអ័ក្ស និងល្បឿនខ្ពស់។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវសហព័ន្ធនៅឆ្នាំ 2010 នឹងកើនឡើងដល់ 50,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ការសាងសង់ និងការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវបង់ថ្លៃ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ពាន ដែលមានប្រវែងសរុប 3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ក៏ដូចជាការរៀបចំប្រតិបត្តិការដែលបានបង់ថ្លៃត្រូវបានរំពឹងទុក។

នៅតំបន់កណ្តាលបន្ថែមពីលើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកក្បាលនៃផ្លូវធំ Kholmogory, Belarus, Volga, Ural និង Russia វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធជាមួយនឹងការពង្រីកដល់បួនគន្លងដែលជាផ្នែកនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិលេខ 2 និង 9 ។ បញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ "ដុន" ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់តំបន់រមណីយដ្ឋានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិង កំពង់ផែសមុទ្រនៅលើឆ្នេរនៃសមុទ្រខ្មៅនិង Azov ក្នុងតំបន់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Voronezh ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកានៅជិត Kineshma និងនៅលើផ្លូវវាងនៃ Yaroslavl ក៏ដូចជាដើម្បីបញ្ចប់ការបង្កើតផ្លូវអន្តរតំបន់មូស្គូ - Yekaterinburg ដែលនឹងសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនរួមទាំងផ្លូវវាង Kostroma ជាមួយនឹងស្ពានមួយ។ ឆ្លងកាត់វ៉ុលកា។ ការបញ្ចប់ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែកផ្លូវនៅលើផ្លូវព្រំដែនអ៊ុយក្រែន - Kursk - Voronezh - Saratov - Uralsk នឹងផ្តល់នូវច្រកចេញខ្លីបំផុតពី អឺរ៉ុបកណ្តាលដល់អាស៊ីកណ្តាល ហើយនឹងជួយពង្រឹងផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសន្តិសុខជាតិនៃប្រទេសរបស់យើង។

នៅតំបន់ភាគពាយ័ព្យផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង St. Petersburg នឹងត្រូវបានសាងសង់ ច្រកចូលកំពង់ផែដែលកំពុងសាងសង់ និងធ្វើទំនើបកម្មនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ក្នុងតំបន់ Leningrad នឹងត្រូវបានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃកំពង់ផែនៅភាគខាងជើង ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់និងផ្តល់ផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តនៃ Kronstadt ។

ការសាងសង់ក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកផងដែរនៅលើផ្លូវ St. Petersburg - Vologda - Kirov - Perm - Yekaterinburg St. Petersburg - Arkhangelsk - Kotlas - Syktyvkar - Kudymkar - Perm ដោយប្រើស្ពានដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2001 ឆ្លងកាត់ភាគខាងជើង Dvina នៅជិត Kotlas ។ វត្ថុធំនៅលើផ្លូវទាំងនេះគឺជាផ្នែកនៃផ្លូវនៅលើទឹកដីនៃ Karelia, Arkhangelsk និង តំបន់ Vologdaក៏ដូចជាស្ពានឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រ Kola នៅជិត Murmansk នៅលើផ្លូវអន្តរជាតិទៅកាន់រដ្ឋ Scandinavian ។ វាក៏ត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតបច្ចេកទេសនៃផ្នែកនៃខ្សែផ្លូវដែកតាមបណ្តោយព្រំដែនភាគខាងលិចនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ Leningrad និង Pskov ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវវាងនៅក្នុងទីក្រុង Gatchina និង Pskov ។

អេ តំបន់ភាគខាងត្បូង, បន្ថែមពីលើការងារលើផ្លូវនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិខាងជើង-ខាងត្បូង និងឆ្លងទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី ការសាងសង់ផ្លូវសហព័ន្ធផ្សេងទៀតនឹងបន្តធានានូវការចែកចាយឡើងវិញ និងការឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកអន្តរតំបន់ និងអន្តរជាតិតាមផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់កំពង់ផែនៅលើ ខ្មៅ និង សមុទ្រ Azovនិងនៅ Caucasus ។ គ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះជាច្រើនមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការការពារ។ ក្នុងចំណោមវត្ថុធំបំផុតគឺផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ ទឹកបរិសុទ្ធ- Kochubey, Beslan - Vladikavkaz - ព្រំដែននៃហ្សកហ្ស៊ីដោយឆ្លងកាត់ទីក្រុង Sochi ក៏ដូចជាស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកានៅជិត Volgograd ។

នៅតំបន់វ៉ុលកាស្ពានឆ្លងកាត់ Volga នៅ Ulyanovsk នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយដំណាក់កាលទីពីរនៃស្ពានឆ្លងកាត់ Volga នៅជិត Saratov នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវវាងផ្លូវនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនូវផ្នែកនីមួយៗនៅលើផ្លូវ Perm - Khanty-Mansiysk - Surgut - Tomsk ។

នៅតំបន់ស៊ីបេរី ភារកិច្ចចម្បងនឹង​ជា​ការ​បញ្ចប់​នៃ​ការ​បង្កើត​ច្រក​របៀង​ដឹក​ជញ្ជូន​បូព៌ា​ខាងលិច​ដែល​មាន​ភូមិសាស្ត្រ​នយោបាយ​ដ៏​សំខាន់ និង សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ. វត្ថុធំបំផុតនេះគឺជាការសាងសង់ផ្លូវវាង Novosibirsk, Krasnoyarsk ក៏ដូចជាការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកផ្លូវដែលមានកម្រិតបច្ចេកទេសទាប ដែលជាផ្នែកនៃផ្លូវអន្តរតំបន់ដែលផ្តល់ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ. ការសាងសង់ផ្លូវនឹងបន្តនៅក្នុងតំបន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៅភាគខាងជើងនៃតំបន់ Irkutsk នៅតំបន់ស្វយ័ត Evenki Okrug និងទឹកដីផ្សេងទៀតនៃតំបន់ភាគខាងជើង ផ្នែកផ្លូវនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញតាមវិធី ព្រំដែនរដ្ឋនៅភាគខាងត្បូងនៃតំបន់។

នៅតំបន់ចុងបូព៌ាបន្ថែមពីលើការដ្ឋានសំណង់ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេស - ផ្លូវហាយវេ Chita-Khabarovsk ផ្លូវនានានឹងត្រូវបានសាងសង់ដែលផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កំពង់ផែ Far East ដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនភាគខាងជើងទៅកាន់ Yakutia តំបន់ Magadan ។ និងទឹកដីភាគខាងជើងផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាតំបន់ផ្សេងទៀត។ ផ្លូវសំខាន់ៗដែលធានានូវប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងដំណោះស្រាយ បញ្ហាសង្គមចំនួនប្រជាជន។

អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវត្ថុ និងទិសដៅដែលមាន តម្លៃខ្ពស់បំផុតដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ទាំងតំបន់នីមួយៗ និងប្រទេសជាតិទាំងមូល ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន៖

Omsk - Novosibirsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk - Ulan-Ude - Khabarovsk - Vladivostok មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក, ទីក្រុងម៉ូស្គូ - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក);

ទីក្រុងមូស្គូ - វ៉ូរ៉ូនហ្ស - រ៉ូស្តូវ - លើ - ដុន (ការស្ថាបនាឡើងវិញរបស់វានឹងជួយបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវថ្នល់យ៉ាងខ្លាំងនិងធានាឱ្យមានចលនាសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តនៅក្នុង ខាងត្បូងជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់មជ្ឈឹមបូព៌ា);

ទីក្រុងមូស្គូ - ទីក្រុង Minsk និងទីក្រុងមូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ - ព្រំដែនរដ្ឋដែលតភ្ជាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយបណ្តាប្រទេស អឺរ៉ុប​ខាងលិចនិង Scandinavia ។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបែងចែក 331,8 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានាំយកមក ទំនាញ​ជាក់លាក់ប្រភេទផ្លូវ I, II, III រហូតដល់ 20% ធៀបនឹង 18.3 នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវជាតិដោយសារតែការផ្ទេរផ្នែកនៃផ្លូវនាយកដ្ឋាន និងការសាងសង់ផ្លូវថ្មីទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈនឹងកើនឡើងដល់ 620 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាសរុប សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ និងស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវ 61,000 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបែងចែក 803.3 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះរួមទាំង 266.9 ពាន់លានរូប្លិ៍ពីថវិកាសហព័ន្ធ។ និងពីថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - 536,4 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៃវិធីសាស្រ្តក្នុងការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវត្រូវបានរំពឹងទុក។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរពីការជួសជុលដែលបានអនុវត្តពីមុននៃផ្នែកតូចៗនីមួយៗនៃផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើពួកវាទៅបច្ចេកវិទ្យានៃការជួសជុលផ្លូវនៃផ្នែកបន្ថែមដោយផ្អែកលើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយប្រើវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្តិទំនើបសម្រាប់ការទស្សន៍ទាយស្ថានភាពផ្លូវ និង ផែនការការងារជួសជុល។ វាក៏ត្រូវបានគ្រោងធ្វើទំនើបកម្ម និងនាំយកទីតាំងទៅកាន់ស្ថានភាពស្តង់ដារផងដែរ។ បណ្តាញផ្លូវនៅតាមទីក្រុងនានាដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់លំហូរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់បន្ទាប់ក្នុងទំនាក់ទំនងអន្តរតំបន់ និងអន្តរជាតិ។ ការងារជួសជុលនឹងរួមបញ្ចូលនូវជួរទាំងមូលនៃការងារលើការស្ដារឡើងវិញនូវធាតុផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជា និងសម្ភារៈទំនើប។

ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យទំនើបកម្មផ្លូវថ្នល់ ដែលដោយសារតែការកកស្ទះ មិនត្រូវការការផ្ទេរទៅបន្ថែមទៀតទេ។ ប្រភេទខ្ពស់។ប៉ុន្តែកុំឆ្លើយ តម្រូវការទំនើបសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងសមត្ថភាពផ្ទុក។ វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតប្រព័ន្ធថែទាំផ្លូវរដ្ឋប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព ដែលមានសមត្ថភាពធានានូវការថែទាំ និងសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដ៏ល្អប្រសើរនៃថវិកាដែលបានបែងចែក និងធនធានសម្ភារៈ និងបច្ចេកទេស។

វិធានការសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ ផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃបរិមាណការងារជួសជុលក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០២-២០០៥។ ដោយ 4 - 6% ជារៀងរាល់ឆ្នាំជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃ 1.6 ដងក្នុងរយៈពេល 2006 - 2010 ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងជួសជុលផ្លូវសហព័ន្ធប្រវែង 48 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែល 311,5 ពាន់លានរូប្លិ៍នឹងត្រូវបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ដែលក្នុងនោះ 127,2 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការជួសជុលធំ ៗ (ការវិនិយោគ) សម្រាប់ការថែទាំ (តម្រូវការផ្សេងទៀត) - 184,3 ពាន់លានរូប្លិ៍។

កម្មវិធីសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវក្នុងទឹកដីផ្តល់ការកែលម្អផ្លូវប្រវែង 54.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយ 664.8 ពាន់លានរូប្លែនៅឆ្នាំ 2010 រួមទាំង 11.7 ពាន់លានរូប្លិ៍ពីថវិកាសហព័ន្ធ។ (រួមទាំងការវិនិយោគដើមទុនចំនួន 5,7 ពាន់លានរូប្លិ៍) និងថវិកានៃប្រធានបទនៃសហព័ន្ធ - 653,1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ (រួមទាំងការវិនិយោគដើមទុនចំនួន 177.0 ពាន់លានរូប្លែ)។

សម្រាប់ទំនើបកម្ម មូលដ្ឋានផលិតកម្មវាត្រូវបានគ្រោងនឹងចំណាយ 14.1 ពាន់លានរូប្លិ៍លើវិស័យផ្លូវនៅឆ្នាំ 2010 ដែលក្នុងនោះ 3.5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីថវិកាសហព័ន្ធនិង 10,6 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីប្រភពក្រៅថវិកា។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការលុបចោលពន្ធអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវនាពេលខាងមុខ កម្មវិធីនេះផ្តល់សម្រាប់ការកែទម្រង់ប្រព័ន្ធផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់តាមរយៈការណែនាំពន្ធដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការចំណាយថវិកា។ ដូច្នេះ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍បរទេស និងនិន្នាការសកលលោកទូទៅក្នុងការកែលម្អប្រព័ន្ធពន្ធដារ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាដំបូង ដោយការដាក់ពន្ធដោយផ្ទាល់លើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ រួមទាំងការដំឡើងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតហើយការកែលម្អប្រព័ន្ធហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់ក្នុងអំឡុងពេលកម្មវិធីក៏គួរតែគិតគូរផងដែរអំពីការបញ្ចូលរុស្ស៊ីទៅក្នុង WTO និងផ្តល់ភាពសុខដុមរមនានៃថ្លៃផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង ដែលនឹងត្រូវកាត់មិនត្រឹមតែពីក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មកពី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបរទេស ជាមួយនឹងថ្លៃសេវាជាធរមាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបន្តការងារលើការទាក់ទាញវិស័យឯកជនឱ្យផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ផ្លូវដោយផ្អែកលើយន្តការនៃសម្បទានឯកជន និងការបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវរដ្ឋ។

នៅលើផ្លូវសហព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុត ជាចម្បងដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើត និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង និងព័ត៌មានជាក់លាក់នៃឧស្សាហកម្មដោយប្រើ បច្ចេកវិទ្យាទំនើប. ការចំណាយលើការអនុវត្ត ការគាំទ្រព័ត៌មាននៃស្មុគស្មាញផ្លូវនឹងមានចំនួន 7,5 ពាន់លានរូប្លិ៍ដែលក្នុងនោះ 7,45 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីថវិកាសហព័ន្ធ។

គោលដៅសំខាន់នៃកម្មវិធី "ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21" គឺដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកែលម្អស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស ពង្រឹងសមត្ថភាពការពារជាតិ និងសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច បង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្នុងស្រុក បង្កើនការចល័តរបស់ ចំនួនប្រជាជន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដី ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន នៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាដំណាក់កាល និងទំនើបកម្មផ្លូវសាធារណៈ។

កម្មវិធី "ផ្លូវ ប្រទេសរុស្ស៊ី XXIសតវត្សន៍" គិតពីបទពិសោធន៍នៃកម្មវិធីផ្លូវពីមុន ប៉ុន្តែមិនដូចការបង់ប្រាក់នោះទេ។ ការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតជម្រើសនៃអាទិភាពនៃការវិនិយោគ ការប្រមូលផ្តុំធនធានលើគម្រោងវិនិយោគដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដែលផ្តល់អតិបរមា ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចក៏ដូចជាការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវថ្នល់បង្រួបបង្រួមរបស់ប្រទេសដែលជាផ្នែកមួយ។ ធាតុសំខាន់ៗរបស់នាង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន, ផ្អែកលើ ការធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នានៅកម្រិតសហព័ន្ធ និងតំបន់។

ឥទ្ធិពលនៃការអនុវត្តកម្មវិធី "ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21" មានពីរផ្នែកគឺសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គម។ លទ្ធភាពកាន់តែច្រើន ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពធនធានក្នុងតំបន់តំណាងឱ្យទុនបំរុងដ៏សំខាន់បំផុតទាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់នីមួយៗ និងសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ចជាតិប្រទេសទាំងមូល។ ឧស្សាហកម្មដូចជាវិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ ការផលិតសម្ភារសំណង់ ការដឹកជញ្ជូន ការចម្រាញ់ប្រេង និងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនទៀត រួមទាំងឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្ម ដែលនឹងចូលរួមក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធីជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងសេវាកម្ម ទទួលបានកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ពួកគេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍។ ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចជាតិពីការអនុវត្តកម្មវិធីអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 8.5 ពាន់ពាន់លាន។ ជូត។

កម្មវិធីនេះត្រូវបានរចនាឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ជាមួយនឹងការអនុវត្តជាពីរដំណាក់កាល។

នៅដំណាក់កាលទី១ (២០០២-២០០៥) ការងារនឹងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីថែទាំបណ្តាញផ្លូវ កាត់បន្ថយការកកស្ទះក្នុងន័យជួសជុលផ្លូវ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតបច្ចេកទេស និងការឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍លើសទម្ងន់ - ទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ និងផ្លូវប្រសព្វផ្សេងទៀត ការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារដែលធានាផលប្រយោជន៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសន្តិសុខរបស់រដ្ឋនឹងបន្ត។

នៅដំណាក់កាលទី 2 (2006-2010) វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីលុបបំបាត់ backlog នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុលនៅលើបណ្តាញនៃផ្លូវសហព័ន្ធនិងកាត់បន្ថយវានៅលើបណ្តាញនៃផ្លូវទឹកដី។ បរិមាណនៃការងារលើការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវដែលមានស្រាប់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ។ ការងារនឹងបន្តលើផ្នែកដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវសហព័ន្ធ និងផ្លូវសំខាន់ៗដែលផ្តល់ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ និងអន្តរតំបន់។

ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃការងារដើម្បីនាំយកផ្លូវហាយវេទៅរដ្ឋបទដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងផ្លូវនៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឬនីតិបុគ្គលដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយវានិងអង្គការចុះកិច្ចសន្យាដែលទាក់ទាញនៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែង។ មូលនិធិថវិកាគោលដៅនៃមូលនិធិផ្លូវដែនដីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងការចំណាយនៃ៖

ពន្ធដឹកជញ្ជូន;

ពន្ធលើផលិតផលប្រេងឥន្ធនៈក្នុងចំនួន 50 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូល;

ពន្ធលើដីក្នុងចំនួន 100 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលដែលត្រូវផ្ទេរទៅថវិកានៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;

ប្រាក់ចំណូលពីការសងបំណុលដែលបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2014 លើពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ការផាកពិន័យ និងការផាកពិន័យសម្រាប់ការបង់យឺតយ៉ាវនៃពន្ធនេះ ក៏ដូចជាលើការគណនាចុងក្រោយលើពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 ។

Subventions ទៅថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វិស័យផ្លូវថ្នល់;

ប្រភពផ្សេងទៀតដែលមិនផ្ទុយនឹងច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានផ្ញើទៅមូលនិធិផ្លូវទឹកដីស្របតាមច្បាប់នៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីថវិកា។

ទំនោរក្នុងការកាត់បន្ថយការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃវិស័យផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនាំឱ្យមានការរំខានដល់ដំណើរការនៃសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីនិងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋ។ ការចំណាយសម្រាប់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វិស័យផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងការចំណាយនៃថវិកាសហព័ន្ធនិងថវិកានៃមុខវិជ្ជានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានថយចុះពី 389 ពាន់លានរូប្លិ៍ក្នុងរយៈពេលនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដល់ 182 ពាន់លានរូប្លែដែលរំពឹងទុកក្នុងឆ្នាំ 2016 ពោលគឺច្រើនជាង 2 ដង។

នៅក្នុងថវិកាសម្រាប់ឆ្នាំ 2015 ចំនួន 11.9 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វិស័យផ្លូវថ្នល់។ តិចជាងឆ្នាំ 2014

ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការឧបត្ថម្ភធនដែលបានបែងចែកដោយថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់និងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវសាធារណៈបានថយចុះ។ ការកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតនៃការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់វិស័យផ្លូវថ្នល់នឹងនាំឱ្យការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 2016 ប្រវែងផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធដែលត្រូវបានប្រើលើសពីសូចនាករនៃការដឹកជញ្ជូននិងប្រតិបត្តិការដែលបានបង្កើតឡើងនឹងកើនឡើង 1.4 ដង។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះ ល្បឿន​មធ្យមចរាចរណ៍ 20% ។ នៅឆ្នាំ 2016 ជាង 80% នៃផ្លូវសហព័ន្ធ និងច្រើនជាង 95% នៃផ្លូវសាធារណៈនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់នឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារដឹកជញ្ជូន និងសូចនាករប្រតិបត្តិការ ដែលជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការថែទាំ និងជួសជុលរបស់ពួកគេ។

ការពិតគឺថាបន្ទាប់ពីការអនុម័តកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង ច្បាប់ពន្ធ៖ ពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវត្រូវបានលុបចោល ប្រព័ន្ធនៃការកាត់កងទៅមូលនិធិផ្លូវដែនដីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតពន្ធលើឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ហើយជាលទ្ធផល នៅក្នុងមុខវិជ្ជាភាគច្រើននៃសហព័ន្ធ មូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ការបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធមូលនិធិផ្លូវថ្នល់ធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មខាតបង់ចំនួន 80 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាលទ្ធផល ភាគច្រើននៃមូលនិធិក្នុងការចោលរបស់ពួកគេត្រូវបានចំណាយដោយអ្នកសាងសង់ផ្លូវយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងការថែរក្សាបណ្តាញដែលមានស្រាប់ ហើយការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារថ្មីត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុវត្តទៅតាមគោលការណ៍សំណល់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែដើម្បីសម្រេចបាននូវកិច្ចការតិចតួចនេះ មូលនិធិសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់ជាងការងារដែលឧស្សាហកម្មសព្វថ្ងៃធ្លាក់ចូល។

ថ្វីបើថ្មីៗនេះ ផ្លូវហាយវេមួយចំនួនត្រូវបានសាងសង់ឡើងស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោកដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ ផ្លូវរុស្ស៊ីជាងពាក់កណ្តាលមានកម្លាំងផ្លូវមិនគ្រប់គ្រាន់ ច្រើនជាងមួយភាគបីនៃផ្លូវហាយវេត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ វានៅសល់ដើម្បីបន្ថែមថា 40 ភាគរយនៃស្ពានរបស់យើងត្រូវការការជួសជុលធំ ៗ ហើយ 5 ភាគរយកំពុងខូច។ នេះគឺជាស្ថានភាពនៃបណ្តាញផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2010 ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើន GDP របស់រុស្ស៊ីទ្វេដង។ ប៉ុន្តែមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត វានឹងត្រូវអនុវត្តនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូក្នុងចរាចរណ៍ដឹកទំនិញនឹងកើនឡើងពី 8.8 ភាគរយទៅ 11 ភាគរយ ហើយក្នុងបរិមាណនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពី 50 ភាគរយទៅ 55 ភាគរយ។ ផ្លូវហាយវេរបស់យើងមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបែបនេះបានទេ។ នៅក្នុងពាក្យមួយផ្លូវទាំងដោយផ្ទាល់និង តាមន័យធៀបក្លាយ​ជា​ឧបសគ្គ​សម្រាប់​សេដ្ឋកិច្ច​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ការ​ឈាន​ទៅ​មុខ។

អ្នកមិនអាចពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថា "ទីផ្សារនឹងគ្រប់គ្រងអ្វីគ្រប់យ៉ាង" ។ បទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បំផុតបង្ហាញថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ។ ហើយបទពិសោធន៍រុស្ស៊ីរបស់យើងបានបង្ហាញថាកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវគឺជោគជ័យបំផុតនៅពេលដែលវាមានឋានៈជាប្រធានាធិបតី។

កំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធហិរញ្ញប្បទានដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីអនុវត្តជាពីរដំណាក់កាល។ នៅដំណាក់កាលដំបូង វាត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវអំណាច និងកាតព្វកិច្ចចំណាយនៅកម្រិតនៃអំណាចរដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាលស្វ័យភាពក្នុងតំបន់។ ជាឧទាហរណ៍ កម្មវិធីគោលដៅបច្ចុប្បន្នមិនគិតគូរពីបញ្ហាទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវក្រុងទាល់តែសោះ។ ជាលទ្ធផល នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងភាគច្រើន មូលនិធិមិនត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ ប្រភពថវិកាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្លូវថ្នល់គួរតែត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធថវិកាចំនួនបី៖ សហព័ន្ធ តំបន់ និងក្រុង។

នៅដំណាក់កាលទី 2 គួរតែមានការបង្កើនបន្ទុកពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវជាបណ្តើរៗ ដូច្នេះហើយនៅទីបញ្ចប់គឺអ្នកដែលបើកបរលើផ្លូវដែលបង់ថ្លៃថែទាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះពួកគេស្នើឱ្យប្រើបន្ថែមទៀត ថវិកាបន្ថែមសម្រាប់ការអនុវត្តផ្លូវថ្នល់ ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវបង់ប្រាក់ផងដែរ។

ការ​អនុវត្ត​វិធានការ​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ និង​ផ្លូវ​ថ្នល់​ពី ១៥ ទៅ ២០ ភាគរយ។

បញ្ហាមួយទៀត - ប្រហែលជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់អ្នកបើកបររបស់យើង។ ស្ថិតិនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរបស់យើងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាផ្លូវរបស់យើងមិនតែងតែស្របតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍តម្រូវការសម្រាប់ហ៊ុមព័ទ្ធនៅលើផ្លូវធំគឺពេញចិត្តមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ។

ការផ្លាស់ប្តូរនីតិបញ្ញត្តិ ឆ្នាំថ្មីៗនេះក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយបន្ទុកពន្ធលើសហគ្រាស ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់វិស័យផ្លូវថ្នល់។ លើសពីនេះទៅទៀត ការកាត់បន្ថយប្រភពសម្រាប់អង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់សហព័ន្ធ ទោះបីជាវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមពីថវិកាសហព័ន្ធក៏ដោយ។ ការកាត់បន្ថយបន្ទុកពន្ធមានឥទ្ធិពលអំណោយផលលើ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចប៉ុន្តែការធ្លាក់ចុះលើសលប់នៃបរិមាណសមត្ថកិច្ចពន្ធដារនៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃសហព័ន្ធនិយម។ នៅពេលអនាគត នេះកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៃតំបន់ក្នុងការរក្សាកំណើនសេដ្ឋកិច្ច អាចក្លាយជាឧបសគ្គដល់ការអភិវឌ្ឍន៍មិនត្រឹមតែវិស័យផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេ។

Rosavtodor (សេវាគ្រប់គ្រងផ្លូវរដ្ឋ) តម្រូវឱ្យតម្លៃនៃសេវាជួសជុល និងថែទាំផ្លូវដែលធ្វើឡើងដោយ DRSU ទាបជាងទីផ្សារសេរី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបោះចោលដោយឆន្ទៈខ្លាំងនៅក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់របស់រដ្ឋមិន "សន្សំ" ថវិកាថវិកាច្រើននោះទេ ព្រោះវានាំឱ្យឧស្សាហកម្មនេះធ្លាក់ចុះ និងបាត់បង់បុគ្គលិកប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ ការផ្តល់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ជាមួយនឹងការពិតដែលថា Rosavtodor ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងនៃជម្លោះផលប្រយោជន៍: វាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងនៃសកម្មភាពរបស់ DRSUs របស់រដ្ឋ (ជាការពិតការបំពេញមុខងាររបស់ស្ថាបនិកមួយ) និងនៅពេលដូចគ្នានេះ។ ពេលវេលាគឺជាអតិថិជនរបស់រដ្ឋសម្រាប់ពួកគេ។

ការវិភាគអំពីសក្ដានុពលនៃហិរញ្ញប្បទានដែលសំដៅលើការថែទាំ ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន និងការជួសជុលសំខាន់ៗនៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធបានបង្ហាញថា ការចំណាយទាំងនេះ ជាមួយនឹងនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ បរិមាណសរុបមូលនិធិសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ស្ទើរតែទ្វេដង: ពី 18,804 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ដល់ 35,409 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 (តម្លៃធៀបនឹងឆ្នាំ 2010)។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការវិភាគបទពិសោធន៍ក្នុងស្រុក និងបរទេសក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងគុណភាព និន្នាការចម្បងនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការផ្លាស់ប្តូរពីគំនិត គុណភាពល្អបំផុតគោលគំនិតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពផ្អែកលើ ស្តង់ដារអន្តរជាតិគុណភាព។ នោះគឺ _ ដើម្បីកសាងការងាររបស់សហគ្រាសទាំងមូលស្របតាមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព (QMS) ស្របតាមតម្រូវការនៃ ISO 9001 ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតកម្រិតគុណភាពដែលត្រូវការពេញមួយវដ្តជីវិតទាំងមូលនៃផ្លូវ (ពី ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​ទី​ផ្សារមុនពេលប្រតិបត្តិការ) បញ្ហាចម្បងនៃការធានាគុណភាពត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលសាងសង់ជាពិសេសសព្វថ្ងៃនេះមិនមាន QMS នៅសហគ្រាសដែលអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសទេ។

បញ្ហាដាច់ដោយឡែកមួយគឺការកែលម្អស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាពាក់របស់វា និងបង្កើនការផ្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (ប្រហែលមួយភាគបួននៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្ស 10 តោន ខណៈពេលដែលការរឹតបន្តឹងដែលដាក់ដោយបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប។ តម្រូវ​ឱ្យ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក​ទម្ងន់ 11 .5 តោន​) ។

បញ្ហាផ្ទៃក្នុងនៃឧស្សាហកម្មគឺ៖ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការគ្រប់គ្រង និងការចំណាយ ថវិកាថវិកា; កម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាទាប និងគុណភាពនៃការងារផ្លូវថ្នល់ ខ្វះភាពចាស់ទុំ ស្ថាប័នទីផ្សារនិងយន្តការគ្រប់គ្រងតម្រូវការទីផ្សារ។ នៅពេលយើងនិយាយអំពីកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាទាបនៃឧស្សាហកម្មនេះ មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ស្ថានភាពនេះគឺការខ្វះចំណាប់អារម្មណ៍ទីផ្សារលើផ្នែកនៃអតិថិជននិងអ្នកម៉ៅការក្នុងការធានានូវគុណភាពខ្ពស់នៃការងារផ្លូវ។ ដោយមិនគិតពីលទ្ធផល "អតិថិជនចំណាយយ៉ាងណាក៏ដោយ" ។ គ្រាន់​តែ​គាត់​មិន​បង់​លុយ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​រថយន្ត​ខូច​ខាត​ខាត​ពេល​វេលា​និង​សុខភាព។ បញ្ហាប្រព័ន្ធបន្ទាប់គឺទាប ភាពទាក់ទាញនៃការវិនិយោគឧស្សាហកម្មដែលជាលទ្ធផលដែលការចំណាយស្ទើរតែទាំងអស់សម្រាប់ការថែទាំ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់សព្វថ្ងៃនេះធ្លាក់លើថវិកា។

ផ្ទុយទៅវិញ ឧបសគ្គដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងការទាក់ទាញដើមទុនឯកជន គឺការខ្វះខាតចាំបាច់ ក្របខ័ណ្ឌនីតិបញ្ញត្តិ. សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​យើង​មិន​មាន​ច្បាប់​ដែល​នឹង​គ្រប់គ្រង​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​សម្បទាន​ ការ​បង្កើត​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់​ ទំនាក់ទំនង​ដីធ្លី​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ទេ។ បើគ្មាននេះទេ វាពិបាកណាស់ក្នុងការបង្កើតយន្តការទីផ្សារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានភាពទាក់ទាញ និងមានតម្លាភាពសម្រាប់ការចូលរួមពីមូលធនឯកជន។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវកំពុងក្លាយជាកត្តាចម្បងមួយ ដែលរារាំងដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងប្រទេស។ យោងតាមការព្យាករណ៍ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវនិន្នាការដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ 2016៖

ជាងហុកសិបភាគរយនៃផ្លូវនឹងមិនបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ វានឹងមានការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងខ្លាំងនៃបណ្តាញផ្លូវ។

ចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នឹងកើនឡើងពីសែសិបទៅហាសិបភាគរយ (40 ទៅ 45%);

ចរាចរណ៍ស្ទើរតែខ្វិនទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជន និងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងធំ;

ប្រវែងផ្លូវសហព័ន្ធលើសពីបន្ទុកស្តង់ដារនឹងកើនឡើង 4 ដងដែលនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនជាមធ្យមនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនៃប្រទេសចំនួនម្ភៃភាគរយ (20%) ។

និន្នាការ​នៃ​ការ​រួម​តូច​នៃ​ការ​តាំង​ទី​លំនៅ​តាម​ជន​បទ​និង​ការ​បាត់​បង់​នៃ​ មួយចំនួនធំដីកសិកម្ម;

ការសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញនូវសម្ភារៈបរិក្ខារស្ទើរតែទាំងអស់នឹងត្រូវបញ្ឈប់។

វិធានការដែលបានបង្ហាញសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធីរងគឺសំដៅលើការដោះស្រាយជាដំណាក់កាលនៃបញ្ហាដែលបានពិចារណា និងជំនះនិន្នាការអវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់។ បទពិសោធន៍នៃប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោក (សហរដ្ឋអាមេរិក ជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ ចិន) បង្ហាញថា ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ និងកម្រិតហិរញ្ញប្បទានគ្រប់គ្រាន់ ផ្លូវថ្នល់អាចក្លាយជាមូលដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណើនប្រកបដោយគុណភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានសាងសង់។ កើនឡើងនៅក្នុង សកម្មភាពសង្គមនិងសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាជន។

ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ជាដំបូងវាផ្តល់ដំណោះស្រាយនូវកិច្ចការសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការងារទី១ គឺការថែរក្សា និងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ ការបញ្ចប់ការសាងសង់ដែលបានចាប់ផ្តើម និងជំនះទំនោរបំផ្លាញផ្លូវ។ បណ្តាញ។ ទីពីរគឺការធ្វើទំនើបកម្មជាអាទិភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវឆ្អឹងខ្នង ជាចម្បងផ្លូវហាយវេដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ក៏ដូចជាផ្លូវថ្នល់ដែលធានាបាននូវភាពសុចរិតនៃលំហសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស និងការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ហើយកិច្ចការទីបីគឺការកែលម្អ និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ និងក្រុង ដើម្បីដឹងពីសក្តានុពលនៃទឹកដី ទីក្រុង និងភូមិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងធនធានសំខាន់ៗនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់នឹងផ្តោតលើការថែទាំ ទំនើបកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធ។ នៅក្រោម ការត្រួតពិនិត្យពិសេសវត្ថុនៃសំណង់មិនទាន់បញ្ចប់នឹងត្រូវយក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលកម្មវិធីរង "ផ្លូវ" ដែលជាផ្នែកមួយនៃ FTP "ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ដើម្បីនាំវាឱ្យស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើឱកាសថវិកាដែលមានស្រាប់ សហព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ កម្មវិធីគោលដៅ និងជាឱកាស និងឧបករណ៍ថ្មីៗត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគក្រៅថវិកាបន្ថែម។ ផ្អែកលើការវិភាគសង្គម ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចបញ្ជីនៃវត្ថុអាទិភាពសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងទំនើបកម្មបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់វត្ថុនីមួយៗទាំងនេះ បរិមាណចាំបាច់នៃហិរញ្ញប្បទាន លំដាប់លំដោយ និងពេលវេលារំពឹងទុកនៃការងារត្រូវបានកំណត់។

សូចនាករការអនុវត្តនៃការវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិនៅក្នុង ពេញការងារលើការសាងសង់ដែលកំពុងដំណើរការ វាអាចផ្លាស់ទីទៅការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដែលជាផ្នែកសំខាន់ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តនាពេលអនាគត។

បទពិសោធន៍នៃប្រទេសលោកខាងលិចបង្ហាញថា ជាមួយនឹងគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុមានសមត្ថកិច្ច និងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌស្ថាប័នគ្រប់គ្រាន់ ផ្លូវថ្នល់ ទោះបីជា ទម្រង់រដ្ឋអចលនទ្រព្យ អាចក្លាយជាផ្នែកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៃការវិនិយោគឯកជន។ កត្តាសំខាន់មួយគឺការបង្កើតគំរូមួយ - "រឿងវិជ្ជមាន" ដំបូងនៃការអនុវត្តជោគជ័យនៃគម្រោងវិនិយោគបែបនេះ។ ទម្រង់អង្គការ និងច្បាប់សំខាន់ៗសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគក្រៅថវិកាគួរតែជាស្ថាប័ននៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈយន្តការនៃសម្បទាន។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាននឹងជាផ្លូវបង់ថ្លៃដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានការចូលរួមពីមូលនិធិពីសម្បទានិកនាពេលអនាគត (ការអនុវត្តទូទៅរបស់ពិភពលោកគឺការចែកចាយមូលនិធិរវាងរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម) ហើយផ្ទេរទៅឱ្យវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ រយៈពេលវែង។

កាលពីឆ្នាំមុន ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 2,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី រួមទាំងផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធប្រវែង 169.2 គីឡូម៉ែត្រ។ បរិមាណថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់វិស័យផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសមានចំនួនច្រើនជាង 250 ពាន់លានរូប្លែកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 120.35 ពាន់លានរូប្លែ គឺជាមូលនិធិថវិកាសហព័ន្ធ។ ប្រហែល 38 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ ការកសាងឡើងវិញ និងទំនើបកម្មផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កងនាវាចរណ៍របស់ប្រទេសកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវថ្នល់កាន់តែយឺតយ៉ាវ។ ស្ថានភាពផ្លូវដែលមានស្រាប់គឺនៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ។ នៅលើបណ្តាញផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធប្រហែល 56% នៃប្រវែងមានកម្លាំងផ្លូវថ្នល់មិនពេញចិត្ត 37% - ភាពស្មើគ្នានៃផ្ទៃផ្លូវដែលមិនពេញចិត្ត។ ប្រហែល 28% នៃប្រវែងផ្លូវសហព័ន្ធបម្រើចរាចរណ៍ក្នុងរបៀបផ្ទុកលើសទម្ងន់ ពោលគឺប្រហែល 48% នៃចរាចរណ៍សរុបនៅលើផ្លូវសហព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការខាតបង់ពេលវេលារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
សំណួរអំពីរបៀបអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគឺពាក់ព័ន្ធខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៃអង្គការសំណង់ដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមានសមត្ថភាពធ្វើជាម្ចាស់ទាន់ពេលវេលានិងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃមូលនិធិដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ យើង​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​បញ្ហា​នេះ​ជា​ឧទាហរណ៍​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៥ ក្នុង​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង St. ស្ថានភាពដូចគ្នាគឺក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្នែកនីមួយៗនៅលើផ្លូវហាយវេ Chita-Khabarovsk ។ នៅអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនសំណង់ធំៗកំពុងរីកចម្រើនទៅជាក្រុមឧស្សាហកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុធំៗ។ ជាឧទាហរណ៍ល្បី ក្រុមហ៊ុនបារាំងដែលមិនត្រឹមតែចូលរួមក្នុងការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងគម្រោងសម្បទានផងដែរ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនបែបនេះនឹងលេចឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ នៅឆ្នាំ 2005 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីសម្បទាន បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីមូលនិធិវិនិយោគ និងគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនដំបូងគេបានបង្ហាញខ្លួន។ មិន​ត្រឹម​តែ​រុស្ស៊ី​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​អ្នក​វិនិយោគ​បរទេស​ក៏​បង្ហាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​របស់​យើង​ដែរ។
ការដឹកជញ្ជូនមិនពេញចិត្ត និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកផ្លូវជាច្រើន កម្រិតនៃការកែលម្អផ្លូវធំមិនល្អ ផ្លូវប្រសព្វ, ការទិញដីដោយមិនរើសអើងនៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ អាជ្ញាធរ​តំបន់អាជ្ញាធរសំណង់, បរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់ផ្លូវបំបែកក្នុង កម្រិតផ្សេងគ្នាជាមួយ ផ្លូវដែកនាំអោយមានកម្រិតគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងសំខាន់នៅលើដងផ្លូវ។
នៅលើផ្លូវនៃបណ្តាញសហព័ន្ធ នៅតែមានផ្លូវវាងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការតាំងទីលំនៅ។ ឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ M-10 Moscow - St. Petersburg ផ្លូវប្រហែល 130 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងនិង ការតាំងទីលំនៅជនបទជាមួយនឹងអគារប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ក្រាស់។ ឆ្លងកាត់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានអនុវត្តនៅលើទឹកដីនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាននៅ St. Petersburg, Vyborg, Ulyanovsk, Perm, Orel, Yaroslavl, Vologda, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Volgograd និងទីក្រុងធំ ៗ ផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងទិសដៅជាច្រើន ជាពិសេសនៅតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងស៊ីបេរី ដោយសារកង្វះបណ្តាញផ្លូវធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្តូរលំហូរចរាចរណ៍ទៅផ្លូវផ្សេងទៀតប្រសិនបើចាំបាច់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថេរភាពនៃប្រព័ន្ធទាប នាំឱ្យមានការរំខានចរាចរណ៍។ ក្នុងករណីមានលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផល។ លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុនិងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ការពន្យារពេលក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវអន្តរជាតិអាចនាំឱ្យមាន ការបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន។ការប្រកួតប្រជែងឆ្លងកាត់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ីដោយសារតែការប្តូរលំហូរទំនិញទៅកាន់ទិសដៅផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃរដ្ឋផ្សេងទៀត។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនល្បឿនការងារលើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវសំខាន់ៗដែលការដាក់បញ្ចូលក្នុងបណ្តាញអ៊ឺរ៉ុប "អ៊ី" និងបណ្តាញអាស៊ី "អេន" ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកត្រូវបានស្វែងរកដោយសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ស្ថានភាពជាមួយស្ថានភាពនៃធាតុផ្សំនៃទឹកដីនៃបណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺពិបាកណាស់។ ប្រវែងនៃផ្នែកនៃផ្លូវក្នុងទឹកដីដែលបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 24% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញ។ កង្វះផ្លូវថ្នល់ដែលពិបាកចូលទៅដល់ទៅការតាំងទីលំនៅជនបទតូច និងដាច់ស្រយាល បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវកខ្វក់ ដែលខ្ពស់ជាងផ្លូវដែលមានការគ្របដណ្តប់ប្រសើរឡើង 3-4 ដង។ ប្រវែង ផ្លូវដីដល់ការតាំងទីលំនៅបែបនេះគឺប្រហែល 220 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចរាចរណ៍ និងការចូលទៅកាន់ដីនៅលើផ្លូវទាំងនេះមានការលំបាកខ្លាំងណាស់នៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ - និទាឃរដូវ ដែលនាំឱ្យមានការសាបព្រួស ការច្រូតកាត់ និងការងារផ្សេងទៀតដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់នៃសហគ្រាសកសិកម្ម។

ការតាំងទីលំនៅប្រហែល 50,000 មិនមានទំនាក់ទំនងពេញមួយឆ្នាំតាមរយៈផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ដែលនាំទៅដល់ការកាត់បន្ថយផលិតកម្ម រួមទាំងកសិកម្ម និងលំហូរចេញនៃប្រជាជនពីតំបន់ទាំងនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់ជាច្រើនមិនមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាមិនត្រឹមតែការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសូម្បីតែការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវផងដែរ។
ពាក់ព័ន្ធនឹងការចូលជាធរមាន ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 131-FZ "បើក គោលការណ៍ទូទៅអង្គការនៃរដ្ឋាភិបាលស្វ័យភាពមូលដ្ឋាននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី” ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវសាធារណៈគួរតែត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកម្មសិទ្ធិក្រុង។ អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា ផ្លូវ​ជា​ច្រើន​ដែល​ពិត​ជា​គ្មាន​ម្ចាស់ ក៏​គួរ​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​ផ្លូវ​សាធារណៈ​ក្រុង​ដែរ។ ផ្នែកសំខាន់នៃពួកវាយោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេមិនអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈប្រភេទណាមួយដោយអនុលោមតាម កូដអគារនិងច្បាប់។ ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ពួកគេជាពិសេសពិចារណាលើការផ្តល់ចរាចរ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនអនុវត្តការងារសំខាន់ដើម្បីនាំវាទៅកម្រិតបទប្បញ្ញត្តិ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវធំក្រុងអាចលើសពី 500,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភពថវិកាសម្រាប់ផ្លូវហាយវេទាំងនេះមិនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណនោះទេ។ កម្មវត្ថុ​នៃ​សហព័ន្ធ​កំពុង​រារាំង​ការអនុវត្ត​ផ្នែក​នៃ​ច្បាប់​នេះ​ដោយ​សារ​មាន​ប្រូបាប​ខ្ពស់​នៃ​ការ​បំផ្លាញ​ផ្លូវ​ដោយសារ​កង្វះ​ថវិកា។
ទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសត្រូវបានកំណត់ដោយយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 2005 លេខ 45 ស្របតាម សេចក្តីសម្រេចនៃពិធីសារថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 2005 លេខ 17 នៃកិច្ចប្រជុំរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
យុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនកំណត់គោលដៅ និងគោលបំណងនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្លូវថ្នល់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាសូចនាករសំខាន់ៗនៃស្ថានភាពដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវថ្នល់នៅក្នុង រយៈ​ពេល​វែងរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 រួមជាមួយនឹងសកម្មភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។
បទប្បញ្ញត្តិនៃយុទ្ធសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតសម្រាប់រយៈពេលមធ្យមនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ។
ទាក់ទងនឹងសកម្មភាព និងគម្រោងជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្លូវថ្នល់ ទិសដៅនៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ ស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងកម្មវិធីរង "ផ្លូវ" នៃសហព័ន្ធ កម្មវិធីគោលដៅ"ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2002-2010)" ។ កម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2001 លេខ 848 ហើយហួសសម័យយ៉ាងខ្លាំង។ ការកែសម្រួលសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំកន្លងមក។ សូចនាករគោលដៅថ្មីត្រូវបានណែនាំ ការផ្តល់ធនធាននៃកម្មវិធីត្រូវបានអនុម័តស្របតាមការព្យាករណ៍ថវិកា។ ចំនួនសរុបនៃការចំណាយសម្រាប់ការអនុវត្តសកម្មភាពនៃកម្មវិធីរងដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់រយៈពេល 2006-2010 ។ បានអនុម័តក្នុងចំនួន 2478.7 ពាន់លានរូប្លែ រួមទាំងការចំណាយថវិកាសហព័ន្ធ - 878.5 ពាន់លាន rubles (ក្នុងនោះ 198.1 ពាន់លាន rubles ជាប្រាក់ឧបត្ថម្ភ) នៅក្នុងការចំណាយនៃថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - 1703.1 ពាន់លាន rubles ។ អនុលោមតាមបរិមាណជាក់ស្តែងនៃមូលនិធិ សូចនាករគោលដៅត្រូវបានកំណត់ ក៏ដូចជាសកម្មភាពអាទិភាពនៃកម្មវិធីរង។
ដើម្បីប្រមូលផ្តុំធនធានហិរញ្ញវត្ថុលើវិស័យដែលធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំណាយអតិបរមា ប្រព័ន្ធអាទិភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកនៃការវិនិយោគ។ ខាងក្រោមនេះត្រូវបានគេកំណត់ថាជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុត៖ ទីមួយ ការធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ នោះគឺការថែទាំ និងជួសជុលរបស់វា។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ទៅលើការរុះរើ និងជួសជុលផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ ដែលការផ្គត់ផ្គង់ចំនួនប្រជាជនក្នុងទីក្រុងអាស្រ័យ និងតាមរយៈការដែលមនុស្សធ្វើដំណើរទៅធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ អាទិភាពក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវវិធានការដើម្បីលុបបំបាត់កន្លែងប្រមូលផ្តុំនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (ផ្លូវកាត់ផ្លូវមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ផ្នែកដែលគ្មានពន្លឺនៃផ្លូវនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ និងដូច្នេះនៅលើ); ទីពីរ ការធ្វើទំនើបកម្មតាមរយៈការជួសជុល និងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ចរាចរណ៍ ឬទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូ ជាចម្បងដែលជាផ្នែកនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដែលអនុវត្តលំហូរចរាចរណ៍ធំជាងគេ រួមទាំងផ្លូវអន្តរជាតិផងដែរ។ សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវទាំងនេះក៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។

ការបង្កើនល្បឿនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយចន្លោះប្រហោង និងឧបសគ្គសំខាន់ៗក្នុងការគាំទ្រ បណ្តាញដឹកជញ្ជូននៅក្នុងវិស័យផ្លូវហាយវេ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីមុខតំណែងជាក់លាក់វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2008 ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ Amur Chita - Khabarovsk នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Chita និង Amur ដែលជាជនជាតិជ្វីហ្វ។ តំបន់ស្វយ័តនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ និងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ច្រើនបំផុត ក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្តក្នុងការតាំងទីលំនៅ លក្ខខណ្ឌដែលអាស្រ័យលើការផ្គត់ផ្គង់ចំនួនប្រជាជន ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ ការសិក្សា និងការកម្សាន្ត។ ប្រភេទនៃផ្លូវធំ។ ក្នុង​រយៈពេល​ដូចគ្នា​នេះ ការ​រំលាយ​ការ​ប្រេះ​ដី​ប្រវែង ៧៩ គីឡូម៉ែត្រ​ចុងក្រោយ​នៅលើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ Kolyma ក្នុង​សាធារណរដ្ឋ​សាកា (យ៉ាកុធា) នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់។ ការសាងសង់ដំណាក់កាលទី 2 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងជុំវិញទីក្រុង St. Petersburg នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅលើផ្នែកពីផ្លូវ Rossiya ទៅផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ Narva ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវវាងទីក្រុងមួយចំនួនរួមទាំងនៅឆ្នាំ 2006 ផ្លូវវាងនៃ Vyborg នៅលើផ្លូវហាយវេ Scandinavia និង Kolomna នៅលើផ្លូវ M-5 Ural; ក្នុងឆ្នាំ 2007 - ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Vladikavkaz នៅលើផ្លូវហាយវេ M-29 "Kavkaz"; ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ - ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Krasnoyarsk ជាមួយនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Yenisei នៅលើផ្លូវហាយវេ "Baikal", Lugi - នៅលើផ្លូវហាយវេ St. Petersburg - Pskov ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 និងទី 2 នៃផ្លូវវាងសូជីនៅលើផ្លូវ M-27 Dzhubga - ផ្លូវហាយវ៉េ Sochi ទៅកាន់ព្រំដែនជាមួយសាធារណរដ្ឋហ្សកហ្ស៊ីដោយឆ្លងកាត់ទីក្រុង Novosibirsk ជាមួយនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Ob នៅលើផ្លូវហាយវេ Baikal ។

ការអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនដែលមានបំណងបង្កើតផ្លូវជំនួសក្នុងទិសដៅសំខាន់នៃចរាចរទំនិញនឹងបន្តដោយមានការចូលរួមពីប្រភពថវិកាបន្ថែមក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - ផ្លូវ Odintsovo ផ្នែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនៃតំបន់ម៉ូស្គូ។ ការអនុវត្តដែលបានបញ្ជាក់ គម្រោងសំខាន់ៗដែលមានសារៈសំខាន់របស់ជាតិ វាសមហេតុផលក្នុងការអនុវត្តដោយមានការចូលរួមពីមូលនិធិវិនិយោគ។ ការសាងសង់ ការកសាងឡើងវិញ និងការកែលម្អផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកំពុងត្រូវបានបង្កើនដើម្បីបង្កើនសក្តានុពលដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។
ក្នុងទិសដៅនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន "ខាងជើង - ខាងត្បូង" បន្ថែមពីលើការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង St. តំបន់ Rostov, ដែនដី Krasnodar. នៅឆ្នាំ ២០០៦ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ដំណើរការផ្នែកនៃផ្លូវដុនដែលមានប្រវែងសរុប ៥៥ គីឡូម៉ែត្រ ព្រមទាំង រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនៅលើវាដែលមានប្រវែងសរុប 1300 ម៉ែត្រដែលកំពុងរត់។ នៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 Ural ក្នុងតំបន់មូស្គូ និងសាធារណៈរដ្ឋ Bashkortostan វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកប្រតិបត្តិការដែលមានប្រវែងសរុប 19.5 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅក្នុងទិសដៅនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Transsib បន្ថែមលើការសាងសង់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ Amur Chita - Khabarovsk ផ្នែកនៃផ្លូវ Perm - Yekaterinburg - Tyumen នឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2007 នៃផ្នែកដែលមានប្រវែង 17.8 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវសហព័ន្ធ "Baikal", "Ussuri" និងផ្សេងទៀត។
អាទិភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយគឺការអនុវត្តកម្មវិធីសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រព័ន្ធ។ កម្មវិធីនេះផ្តល់នូវការបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានក្រៅថ្នាក់ជាច្រើនឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗ រួមទាំងឆ្លងកាត់ទន្លេផងដែរ។ Ob នៅជិត Novosibirsk, Yenisei នៅជិត Krasnoyarsk, Angara ក្នុង Irkutsk ឆ្លងកាត់ទន្លេ។ វ៉ុលហ្គានៅជិតទីក្រុង Yaroslavl, Ulyanovsk, Volgograd, Saratov ឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Kama នៅជិតទីក្រុង Perm និងនៅជិតភ្នំ Magpie ក្នុងសាធារណរដ្ឋ Tatarstan និងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2008 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវស្ពានក្រៅថ្នាក់ចំនួន 12 ។ ស្ពានទាំងនេះនឹងបើកឱកាសថ្មីក្នុងការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតសម្រាប់ពលរដ្ឋរុស្ស៊ីរាប់ពាន់នាក់។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគធំៗ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាតិ ទាមទារថវិកាថវិកាយ៉ាងច្រើន។ កម្មវិធីដែលបានរៀបរាប់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រព័ន្ធ ទាមទារការវិនិយោគក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០៦-២០១០។ ច្រើនជាង 100 ពាន់លានរូប្លិ៍ដែលក្នុងនោះប្រហែល 78 ពាន់លានរូប្លិ៍គួរតែត្រូវបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធនិង 22 ពាន់លានរូប្លិ៍ពីថវិការបស់អង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វាច្បាស់ណាស់ថា រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះ ខណៈពេលដែលអនុវត្តកិច្ចការសង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុត ជាក់ស្តែងមិនបង្កើនប្រវែងបណ្តាញផ្លូវរបស់ប្រទេសនោះទេ។
ការអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 និងកម្មវិធីអនុផ្លូវហាយវេនៃកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2002-2010) នឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាននៅឆ្នាំ 2010 ដើម្បីបង្កើនសមាមាត្រនៃប្រវែង។ ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធដែលបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងសូចនាករការអនុវត្តធៀបនឹងឆ្នាំ 2000 ពី 39% ទៅ 43% ហើយសមាមាត្រនៃផ្លូវសហព័ន្ធដែលបម្រើចរាចរណ៍លើសពីបន្ទុកស្តង់ដារនឹងថយចុះពី 26.1% ទៅ 25% ។ នេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃល្បឿនជាមធ្យមនៃចរាចរណ៍នៅលើបណ្តាញផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធដោយ
ប្រាំបី% ចំនួន​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ក្នុង​១.០០០​គ្រឿង​ដោយសារ​ស្ថានភាព​ផ្លូវ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ថយ​ចុះ​៨%។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តកម្មវិធី ការទំនាក់ទំនងអចិន្ត្រៃយ៍ពេញមួយឆ្នាំនៃការតាំងទីលំនៅចំនួន 3,100 នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងផលិតផលម្ហូបអាហារដល់ប្រជាជនទីក្រុងនឹងមានភាពប្រសើរឡើង ព្រមទាំងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ និងកន្លែងកម្សាន្ត។
ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវ Chita-Khabarovsk នឹងមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការឆ្លងកាត់យានជំនិះពីឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ព្រំដែនភាគខាងលិចនៃប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងផ្តល់ឱកាសដល់ប្រជាជននៃតំបន់ទាំងមូលនៃ Transbaikalia និង ចុងបូព៌ាដែលពីមុនអាចប្រើតែផ្លូវដែក។
ជាទូទៅ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នឹងកើនឡើង ស្ថានភាពបរិស្ថាននៅតាមដងផ្លូវនឹងប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង (ជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុង) ផលប៉ះពាល់នៃសម្លេងនៃការដឹកជញ្ជូននឹងថយចុះ ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុង បរិយាកាសខ្យល់និងដី។ ហើយការកើនឡើងនៃល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការចំណាយរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក បង្កើតលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់កាត់បន្ថយកំណើននៃពន្ធគយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដែលនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម និង នឹងប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមទំនិញ ការងារ និងសេវាកម្ម។
ការធានាបាននូវការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ កម្មវិធីការងារផ្លូវផ្តល់សម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំថវិកាសម្រាប់ការជួសជុលផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធមួយចំនួន។ ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ ដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ត្រូវបានកំណត់ថាជាតំបន់អាទិភាព ដែលអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុតត្រូវបានកត់សម្គាល់ ក៏ដូចជាភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ និងអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់។ ការងារជួសជុលក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរនៅលើវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ទីក្រុងធំ ៗ ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រមូលផ្តុំធនធានដែលបានបែងចែកលើការជួសជុលនិងជួសជុលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ M-10 "រុស្ស៊ី", M-5 "Ural", M-7 "Volga", M-4 "Don", M-8 "Kholmogory ។ ", ផ្លូវ Perm - Ekaterinburg - Tyumen ។ សរុបមក ក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ វាត្រូវបានគ្រោងធ្វើការជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញលើផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធដែលមានប្រវែងសរុប ៤.២០០ គីឡូម៉ែត្រ។

បណ្តាញទូទៅផ្លូវហាយវេ ប្រទេស​រុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្ន 927 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ. រួមទាំងប្រវែងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ 728.3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងនោះ 40.6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវសហព័ន្ធ) .

សូចនាករដាច់ខាតនៃប្រវែងផ្លូវមិនមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្តល់របស់ប្រទេស ទឹកដីដែលមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ជាសូចនាករគោលបំណងកាន់តែច្រើន ជាធម្មតាពីរត្រូវបានប្រើដែលកំណត់លក្ខណៈដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវ៖

ថ្ងៃសុក្រ - ប្រវែងដែលទាក់ទងនៃបណ្តាញផ្លូវទៅកាន់តំបន់នៃទឹកដីដែលបានបម្រើដោយបណ្តាញនេះ (ដង់ស៊ីតេនៅលើទឹកដី - ថ្ងៃសុក្រ, គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2);

ច័ន្ទ - ដង់ស៊ីតេទំនាក់ទំនងនៃបណ្តាញផ្លូវដោយចំនួនប្រជាជន - ច័ន្ទ, គីឡូម៉ែត្រ / 1000 នាក់។

តួលេខទាំងនេះសម្រាប់ប្រទេសមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ ២.១.

T a b l e 2.1

ជាអកុសលផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសព្វថ្ងៃនេះមិនត្រឹមតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយដង់ស៊ីតេទាបបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ (យោងទៅតាមអ្នកសេដ្ឋកិច្ចបរទេសទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងកម្រិត។ ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច) ប៉ុន្តែក៏មានកម្រិតបច្ចេកទេសទាបផងដែរ។

ក្នុងចំណោមហេតុផលដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូនបែបនេះ អាចត្រូវបានសម្គាល់ដូចខាងក្រោមៈ

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1984 អត្រានៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេបានយឺតជាងការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ។ ជាលទ្ធផលបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើផ្លូវកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរដែលនាំឱ្យមានការពាក់មុនអាយុរបស់ពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1995 139 មណ្ឌលស្រុក(7.5%) មិនមានការតភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយសាធារណរដ្ឋ តំបន់ និង មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ហើយ 1688 អចលនទ្រព្យកណ្តាលនៃសហគ្រាសកសិកម្ម (6.7%) ក៏មិនមានច្រកចូលពិបាកដែរ។

បណ្តាញផ្លូវក្រាលកៅស៊ូយោងទៅតាមការគណនារបស់អ្នកឯកទេសគួរតែមាន 1,5 លានគីឡូម៉ែត្រ។

គុណភាពទាបនៃសំណង់ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងបន្ទុកលើស។ ជាង 70% នៃបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុក 6 តោនខណៈពេលដែល ភាគច្រើនផាកកា ឡានដឹកទំនិញមានបន្ទុកអ័ក្សលើសពី 10 តោន។ ជាលទ្ធផលការពាក់ថ្នាំកូតនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុក 6 តោនហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយានយន្តដែលមានបន្ទុកអ័ក្ស 10 តោនកើនឡើង 2,9 ដង។

ពី សរុប 5% នៃស្ពានរាជធានីស្ថិតក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម 40% ត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញ ឬជួសជុលធំៗ និង 40% ទៀតត្រូវការការថែទាំការពារ។

ជាក់ស្តែងមិនមានប្រព័ន្ធសេវាទំនើបសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងអស់ដែលចាំបាច់នៅលើដងផ្លូវ ដែលបង្កើនភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ និងរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។

វាមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពមិនអំណោយផលនៅក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់។ កម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ការធ្វើទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2002-2010)"ទម្រង់បែបបទរង "ផ្លូវរថយន្ត» .

ជាចម្បង ទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រនៃកម្មវិធីរង ទទួលយក៖

ការបញ្ចប់នៃការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ;

ការរួមបញ្ចូលផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេទៅក្នុងប្រព័ន្ធ Eurasian នៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ;

ទំនើបកម្មនៃផ្លូវសហព័ន្ធ និងដែនដីដែលមានស្រាប់ នាំមកនូវកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេស្របតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចំណតរថយន្តរបស់ប្រទេស និងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍។

ការកែលម្អគុណភាពនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ កម្រិតនៃការរៀបចំរបស់ពួកគេ សេវាផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូន។

ការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុង ជនបទដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងស្ថិរភាពនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅដែលភាគច្រើននៃប្រជាជនជនបទរស់នៅ។

បង្កើនប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដោយ 1.35-1.4 ដង;

សម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃផ្លូវថ្នល់លើបរិស្ថាន។

ក្រសួងអប់រំនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស

ស្ថាប័នអប់រំ "សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Brest"

នាយកដ្ឋាន OFIGiG

អរូបី

ប្រធានបទ៖ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងទិសដៅសំខាន់នៃវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេសផ្លូវថ្នល់

បញ្ចប់ដោយ៖ ក្រុមនិស្សិត 611 Evgeniy Vorozin;

ទទួលបានដោយ៖ សាស្រ្តាចារ្យ P.V. Shvedovsky ។

ប្រេស - ឆ្នាំ ២០០៩

សេចក្តីផ្តើម

ស្ថានភាពនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេសព្វថ្ងៃនេះ

កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម "ផ្លូវនៃប្រទេសបេឡារុស្ស"

ការកែលម្អការរចនា និងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាន

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ និងស្ពាន

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវថ្នល់ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ

ពង្រឹងសុវត្ថិភាព ចរាចរណ៍

ការកែលម្អគុណភាពនៃការងារផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ

ការកែលម្អសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃវិស័យផ្លូវថ្នល់

បញ្ហាបុគ្គលិក

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ

បណ្តាញផ្លូវថ្នល់គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលអនុវត្តមុខងារនៃប្រភេទមួយ។ ប្រព័ន្ធ​ឈាម​រត់នៅក្នុងសារពាង្គកាយស្មុគស្មាញនៃប្រទេស។ វាមិនត្រឹមតែជួយបំពេញតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងចំនួនប្រជាជនក្នុងការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរួមជាមួយនឹងទីក្រុងនានា បង្កើតបានជា "គ្រោងឆ្អឹង" នៃទឹកដី ផ្តល់ ឥទ្ធិពលសំខាន់ស្តីពីថាមវន្ត និងប្រសិទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ និងប្រទេសទាំងមូល។ បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា បើគ្មានការដឹកជញ្ជូនអភិវឌ្ឍន៍ បណ្តាញរថយន្តវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

និន្នាការបច្ចុប្បន្ន ការចាំបាច់ជាសកល និងជាតិកំណត់ គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សជាការកើនឡើងយ៉ាងស្វាហាប់នៃកម្រិតសុខុមាលភាព ភាពសំបូរបែបនៃវប្បធម៌ សីលធម៌របស់ប្រជាជន ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការអភិវឌ្ឍន៍បញ្ញា និងច្នៃប្រឌិតនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងខាងវិញ្ញាណ ការអភិរក្ស បរិស្ថានសម្រាប់ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគតកាល។ សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សមានសំណុំនៃកត្តាអំណោយផល និងលក្ខខណ្ឌដែលរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅកាន់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ នេះជាដំបូងនៃការទាំងអស់:

ទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច-ភូមិសាស្រ្ត និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយអំណោយផល;

បានបង្កើតប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មជាទូទៅ។ល។

សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សមានទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្រ្តអំណោយផល ដោយស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃទ្វីបអឺរ៉ុប នៅផ្លូវបំបែកនៃប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់បំផុតរវាងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិចដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់នៃអឺរ៉ាស៊ី ដែលមានធនធានធម្មជាតិសម្បូរបែបបំផុត។ សូចនាករសំខាន់បំផុតនៃការរួមបញ្ចូលនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សគឺ ការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃបណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្រ្ត និងសមត្ថភាពទំនាក់ទំនង ដោយផ្តល់នូវផ្លូវខ្លីបំផុត។ ប្រទេសអឺរ៉ុបជាមួយទ្វីបអាស៊ី និងបូព៌ា។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា ប្រព័ន្ធផ្លូវលំដាប់ថ្នាក់ពិភពលោក វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តទំនើបកម្មទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវទាំងមូល។

ដូច្នេះប្រធានបទដែលបានជ្រើសរើសនៃការងារគឺពាក់ព័ន្ធណាស់។

គោលបំណងនៃការងារគឺដើម្បីសិក្សាពីការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងបង្កើតមធ្យោបាយកែលម្អឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់។

ស្ថានភាពនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេសព្វថ្ងៃនេះ

បណ្តាញផ្លូវធំទូលាយមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្ស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ការទំនាក់ទំនងពេញមួយឆ្នាំជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅទាំងអស់។ ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈគឺ 83,640 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 15,426 គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវសាធារណៈ និង 68,214 ជាផ្លូវក្នុងស្រុក ខណៈដែលដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវក្នុង 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្រឡានៃទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋមានច្រើនជាង 360 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍផ្លូវថ្នល់នៃទ្វីបអឺរ៉ុប បេឡារុស្សជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីដប់ពីរនៃប្រវែងសម្រាប់ប្រជាជន 1,000 នាក់ និងទីដប់ប្រាំទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវជាតិ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអន្តរជាតិត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយជាតិ និងតំបន់ ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនភ្ជាប់បណ្តាញនៃការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទនៃប្រទេស និងផ្តល់ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចបរទេសរបស់ពួកគេ។

ទីតាំងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃប្រទេសបេឡារុស្សត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាសាធារណរដ្ឋមានទីតាំងនៅចន្លោះប្រទេសធំបំផុតនៃ CIS ដែលវាជាសមាជិកនិងបណ្តាប្រទេសនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ ទឹកដីនៃប្រទេសបេឡារុស្ស គឺជាតំបន់ទឹកសម្រាប់អាងទឹកនៃសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។

ផ្លូវហាយវេ M1/E30 ព្រំដែន Brest-Minsk-រុស្ស៊ី (592 គីឡូម៉ែត្រ) គឺជាការបន្តនៃផ្លូវហាយវេអឺរ៉ុប Cork-London-Berlin-Warsaw ។ ផ្លូវហាយវេ Kaliningrad - Kaunas - Vilnius - Minsk - Gomel ឆ្លងកាត់ប្រទេសបេឡារុស្សពីភាគពាយព្យទៅភាគអាគ្នេយ៍ ហើយធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រធំបំផុត។ ផ្លូវហាយវេដ៏ធំបំផុតដែលលាតសន្ធឹងពី St. Petersburg ទៅ Odessa តាមរយៈ Vitebsk, Orsha, Mogilev និង Gomel តភ្ជាប់ តំបន់ភាគពាយ័ព្យប្រទេសរុស្ស៊ី និងតាមរយៈប្រទេស Scandinavian ជាមួយអ៊ុយក្រែន និងកំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅ។ ផ្លូវសំខាន់ Minsk - Grodno - Gdansk ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងបណ្តាប្រទេសនៃភាគខាងជើងនៃអឺរ៉ុបខាងលិចតាមរយៈកំពង់ផែសមុទ្រ Gdansk ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញជាមួយបេឡារុស្សរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែន។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវអន្តរជាតិដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ជាង 60 ប្រទេសនៃពិភពលោក។ នៅឯសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅតាមព្រំដែនរដ្ឋនៃប្រទេសបេឡារុស្សមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យផ្លូវចំនួន ៣៧ បណ្តាញចំណតរថយន្ត ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ សណ្ឋាគារ ហាងកាហ្វេ ស្ថានីយ៍បញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើង និងកំពុងអភិវឌ្ឍ។

មានស្ថានីយ៍ពិនិត្យរោគវិនិច្ឆ័យ និងចំណុចត្រួតពិនិត្យចំនួន 155 រួមទាំងឧបករណ៍ចល័តចំនួន 25 ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ម្ចាស់រថយន្តនៅក្នុងសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវសាធារណៈសាធារណៈត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

មានកន្លែងបង់រំលស់ចំនួន ១១១៦ កន្លែងដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវម៉ូតូ និងកន្លែងផ្តល់សេវាតាមដងផ្លូវចំនួន ៦៥ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងការអនុម័តចំនួន 205 សម្រាប់ការដាក់កន្លែងផ្តល់សេវាផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចេញ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺពេញនិយមបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ គុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមានដូចខាងក្រោម៖

Maneuverability - សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលផ្តុំការដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ។ ការប្រមូល និងដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ផ្ទុកឡើងវិញទៅគ្រប់ចំណុចដែលរថយន្តអាចទៅដល់។ វាគឺជាលក្ខណៈនេះនៅក្នុង ច្រើនទៀតជាងអ្វីផ្សេងទៀតត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលដែលចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងអស់;

ភាពបន្ទាន់និងភាពទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ពេលវេលានៃការប្រមូល និងដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ នេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលកម្លាំងពលកម្មពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទុកនិងការផ្ទុកហើយនៅពេលដែលការមកដល់នៃទំនិញត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងតម្រូវការនៃការផលិត។ ការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានរៀបចំដោយយោងទៅតាមប្រព័ន្ធ "គ្រាន់តែទាន់ពេលវេលា" - គ្រាន់តែទាន់ពេលវេលា;

សុវត្ថិភាពខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ការបាត់បង់ ការបាត់បង់ និងការបំពុលនៃទំនិញគឺទាបជាងច្រើន ដោយសារអ្នកបើកបរដែលធ្វើការដឹកជញ្ជូនមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការវេចខ្ចប់ត្រូវបានទាមទារក្នុងបរិមាណតូចជាង ឬសូម្បីតែមិនត្រូវបានទាមទារ ព្រោះជាក្បួនមិនមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញឡើយ។

កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម "ផ្លូវនៃប្រទេសបេឡារុស្ស"

យោងតាមនាយកដ្ឋាន "Belavtodor" កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម "ផ្លូវនៃប្រទេសបេឡារុស្ស" កំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ។ គោលបំណងនៃកម្មវិធីគឺដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ថាមវន្តបន្ថែមទៀត សេដ្ឋកិច្ចជាតិធានាសន្តិសុខ និងការពារប្រទេស អនុវត្ត គោលនយោបាយសង្គមរដ្ឋ និង ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ប្រជាជន។

ប្រព័ន្ធនៃវិធានការដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីគឺជាសំណុំនៃវិធានការ និងយន្តការដែលទាក់ទងគ្នាក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ និងការផ្តល់នូវវិស័យជាក់ស្តែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងប្រជាជនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ សកម្មភាពត្រូវបានគាំទ្រដោយវិសាលភាពនៃការងារលើការសាងសង់ និងការកសាងឡើងវិញ ការរុះរើ ការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវហាយវេនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ កម្មវិធីនេះកំណត់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសកម្មភាពក្នុងវិស័យកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ វឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា, បុគ្គលិក , ការអភិវឌ្ឍន៍សេវាតាមដងផ្លូវ។

ដូច្នេះជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តកម្មវិធីនៅឆ្នាំ 2016 ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននិងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវសាធារណៈនឹងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់: យោងតាមសូចនាករអាំងតេក្រាលនៃភាពស្មើគ្នាប្រវែងផ្នែកដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនមិនពេញចិត្តនិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ (2680 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នឹងត្រូវបានដកចេញ ជាមួយនឹងការពេញចិត្តវានឹងថយចុះពី 7734 គីឡូម៉ែត្រទៅ 6897 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាមួយនឹង ល​ក្ខ័​ខ​ណ្ឌ័​ល្អបានកើនឡើងពី 4992 គីឡូម៉ែត្រទៅ 8636 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេដែលមានរយៈពេលជួសជុលលើសកំណត់សម្រាប់ការជួសជុលធំ ៗ នឹងថយចុះពី 10,729 គីឡូម៉ែត្រទៅ 7,145 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងអស់នឹងគោរពតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនៃផ្លូវសាធារណៈសាធារណៈនៃប្រភេទទី 1 នឹងកើនឡើង 314 គីឡូម៉ែត្រដែលនឹងសរុប 1,408 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវហាយវេសាធារណៈរដ្ឋដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Minsk ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ និងនៅលើទិសដៅនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនឹងធានាបាននូវការឆ្លងកាត់នៃបន្ទុកនៅលើអ័ក្សតែមួយនៃ 11,5 តោន។ ដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ ការចំណាយលើការសាងសង់ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផ្លូវវាងនឹងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ទីក្រុងដូចខាងក្រោមៈ Baranovichi, Verkhnedvinsk, Vitebsk, Kalinkovichi, Volkovysk, Grodno, Lida, Slonim, Mogilev, Molodechno និងការតាំងទីលំនៅបែបទីក្រុង Pogranichny ។

ការកែលម្អការរចនា និងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាន

ផ្លូវដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃការពង្រីកផលិតកម្មបង្កបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់។