Venäjäksi kansantaru risteyksessä olevaa sankaria pyydettiin valitsemaan, millä kolmesta tiestä hän jatkaisi matkaansa - ja kaikki kolme suuntaa eivät olleet lievästi sanottuna kovin rohkaisevia. Melkein sama "upea" tilanne on kehittynyt kolmella Balašihan läpi kulkevalla tiellä: Gorki-, Shchelkovsky- ja Nosovikhinsky-moottoritiet. Yhä useammin kuljettaja, saavuttanut "tiekiven" - Moskovan kehätien, raapii päätään yrittäen ennustaa millä moottoritiellä on vähemmän ruuhkaa ja enemmän mahdollisuuksia päästä kotiin mahdollisimman pian. Huolimatta siitä kuinka arvaatkin, sinun on silti seisottava liikenneruuhkassa: Balashikhan liikenneruuhkat näyttävät menevän pian historiaan lähihistoria lähiöissä. Tietysti kaikki kiinnostuneet ihmettelevät, muuttuuko tilanne "kirottujen" teiden kanssa, milloin ja mikä tärkeintä, mihin suuntaan?
Yritetään tarkastella kaikkia kolmea tietä ja vastata ainakin joihinkin kysymyksiin. Ja aloitetaan suurimmasta liittovaltion moottoritie- Gorkin moottoritie.

Gorkin moottoritie, se on Nižni Novgorodin moottoritie, se on myös Vladimirski-tie, se on myös harrastajien moottoritie, se on liittovaltion valtatie M7 Volga, joka on tuttu kaikille autoilijoille, jotka ovat koskaan yrittäneet lähteä Moskovasta itään päin. No, Balashikhan asukkaat tietävät tämän valtatien hilseilevänä. Leveä Moskovan kehätien kohdalla se kapenee nopeasti rautatiesillan jälkeen ja tulee erittäin kapeaksi toisen portin lähellä sijaitsevalla korotetulla jalankulkusillalla. Seuraavaksi kuljettajat odottavat vain liikenneruuhkia, liikennevaloja ja ... jälleen liikenneruuhkia. Surullinen kuva! Mutta tällä moottoritiellä on valoisammat näkymät - moottoritietä luvataan rekonstruoida, laajentaa ja modernisoida mahdollisimman paljon. Joten tämän vuoden loppuun mennessä pitäisi valmistua pitkäikäisen risteyksen rakentaminen Harrastajien valtatie -metroaseman lähelle, joka yhdistää valtatien rakenteilla olevaan neljänteen liikennekehän. Tämä tarkoittaa, että Moskovan alueen kuljettajat, jotka ovat joutilaina joka aamu kuolleissa liikenneruuhkissa metron sisäänkäynneissä, eivät joudu kärsimään kauan.
Mutta tämä on Moskovassa - ja mikä odottaa harrastajien valtatietä Balashikhassa? Nykyään yhä useammin kyse on kaupunkialueen tien jälleenrakentamisesta liittovaltion hankkeen "Rakennus ja jälleenrakennus" mukaisesti. valtatie M-7 Volga. Suunnitelman mukaan se tulisi laajentaa 6 kaistaiseksi ja rakentaa 3 liikennettä vapaata ylikulkusiltaa kaupungin alueelle: valtatien risteykseen Ohitusmoottoritien kanssa, Sovetskaja- ja Razinskoe-valtateiden risteykseen ja klo. valtatien risteys Leonovskin moottoritien kanssa.
Lisäksi toista ei pidä vähätellä laajamittainen hanke, joka on suunniteltu purkamaan Gorkovskoje-moottoritie: sen maksullisen alitutkimuksen rakentaminen - moderni moottoritie, joka alkaa Lyubertsyn alueelta, kiertää Zheleznodorozhnyn, mene Noginskiin ja mene Orekhovo-Zuevoon ja ulottuu tulevaisuudessa Nižni Novgorod. Tällainen reitti kuormittaisi merkittävästi Moskovan esikaupunkien kautta kulkevien autojen liikennettä muihin Venäjän kaupunkeihin, mutta valitettavasti se otetaan käyttöön vasta 2018. Siksi, vaikka kaikki toiveet kiinnitetään ylikulkusiltajen rakentamiseen, valtatien kaistan laajentamiseen ja liikennevalojen ylitykseen.

Jos Gorkin valtatie katkaisee Balashikhan puoliksi, niin Schelkovskoe moottoritie kiertää sen pohjoiseen. Täällä kauhein ruuhka alkaa aivan Moskovan kehätieltä, jossa neljä kaistaa muuttuu äkillisesti kahdeksi osoitteessa " pullon kaula» - korotettu jalankulkutie. Lisäksi Shchelkovskoje-valtatie pysyy suurimmaksi osaksi kaksikaistaiseksi, mutta siinä on vähemmän liikennevaloja kuin Gorkin moottoritiellä. Mutta tämä seikka ei pelasta sinua liikenneruuhkilta, ja jos tiellä tapahtuu onnettomuus, kuollut liikenne taataan.
Tilanne voi kuitenkin pian muuttua, eikä tiedetä, onko se parempaan suuntaan. Tosiasia on, että kuten useimmat kaupungin lähtevät moottoritiet, Shchelkovskoje-valtatie Moskovan kehätien sisällä odottaa täysimittaista jälleenrakennusta, jonka viranomaiset suunnittelevat saavansa päätökseen vuoteen 2015 mennessä. Tietyöt ovat jo alkaneet, mikä tarkoittaa, että reitin väistämätön kaventuminen ja todennäköisimmin sen osittainen päällekkäisyys johtaa liikenneruuhkien lisääntymiseen. Minne kuljettajat kääntyvät yrittäessään ohittaa heidät? Aivan, Gorkin moottoritiellä!
Toisaalta viranomaiset ilahduttavat meitä laajentumissuunnitelmilla Schelkovon moottoritie MKAD:n jälkeen. Myös alitutkimuksen rakentamisesta puhutaan jatkuvasti: ennen Balashikhaa tämä tie menee ohi pohjoiseen Shchelkovon moottoritieltä, Balashikhan jälkeen - etelään. He lupaavat, että se tulee olemaan 6-kaistainen moottoritie, jossa on pyöränohjain ja melusuojat, sekä kolme liittymää - Shchelkovo-, Balashikha- ja Medvezhye-järvillä. Tänä vuonna vaihtoehtoinen valtatie pitäisi suunnitella, rakennustyöt alkaa vuonna 2014, ja vuonna 2015 he odottavat saavansa alitutkimuksen käyttöön. Tällä välin on käynnissä koordinointi niiden maanomistajien kanssa, joille he rakentavat uusi kappale. Yli 60% maista, joilla alaopinnot menee ohi, kuuluu valtiolle, suuret yritykset ovat jo sopineet rakentamisesta, asia jää muutamalle yksityiselle mökkien ja talojen omistajalle. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Balashikha ja Shchelkovo saavat uuden, leveän ja modernin valtatien - joka on lisäksi ei-transit, koska se päättyy Shchelkovoon.

Viimeinen asia, Nosovikhinskoe moottoritie, kiertää Balashikhan toista, kaakkoisrajaa pitkin. Se on jopa kapeampi kuin Shchelkovskoje-moottoritie, ja se on "kuormitettu" rautateiden risteyksillä, koska se kulkee rinnakkain Gorkin rautatien kanssa. Se kestää kuitenkin edelleen melkoisesti suurin osa Balashikha-liikenne - Saltykovkan, Yuzhnyn ja joidenkin muiden mikropiirin asukkaat pääsevät yleensä kotiin tätä moottoritietä pitkin. Tähän suuntaan tehdään aktiivista rakentamista, ja pian uusien mikropiirien asukkaiden autot liittyvät Nosovikhinsky-valtatien varrella kulkeviin tiheisiin autoriviin. Yksityistalot ja mökit lähestyvät moottoritietä kahdelta puolelta, joten tietä on mahdotonta leventää. Mutta nyt Moskovan alueen asukkaat, jotka pääsevät pääkaupunkiin Nosovikhinsky-valtatietä pitkin, eivät voi tulla Moskovaan taistelulla, vaan lähtevät rautahevonen Novokosinossa - lähellä Moskovan kehätietä, aivan valtatien varrella, samanniminen metroasema on vihdoin avattu.
Mutta kuinka päästä kotiin, vaikka ei Moskovasta, mutta Novokosinosta? He selviävät tilanteesta saman alatutkimuksen avulla, jonka pitäisi pelastaa myös Gorkin moottoritie. Reitin nimi on "Moskova-Noginsk" ja se kulkee 4 km etelään Nosovikhinsky-valtatieltä, ja kaksi liittymää yhdistää sen Tomilino-Zheleznodorozhny- ja Aksenovo-Kolontaevo-teiden kanssa. Edelleen alitutkimus kääntyy koilliseen, jossa se kytkeytyy monitasoisia eritasoja käyttäen Gorkin moottoritie. Mutta Moskova-Noginskin rakentaminen alkaa vasta vuonna 2014, ja ensimmäisen osan käyttöönotto on suunniteltu jo vuonna 2018.

Joten epämääräisessä tulevaisuudessa odotamme leveitä, nykyaikaisia ​​(tosin maksullisia) reittejä, joita pitkin pääsemme tuulta kotiin ryntäämään, lähitulevaisuudessa - merkittäviä kulkureittien uusimiseen liittyviä haittoja, mutta tällä hetkellä - liikennettä ruuhkat, liikenneruuhkat… Toivokaamme kuitenkin, että tämä pelottava tarina tulee onnellinen loppu!

Olya 15.09.2016 11:33

Serafimia lainaten:

Ohitustie, se on hyvä. Mutta minne se menee?Miksi siirtää ruuhkat paikasta toiseen. Mitä tulee Deulinskyn siirtoon, suunnitelmassa ei ole mitään. Tämä on umpikuja. Deulinskyn risteyksen jälkeen risteykseen valtatien A-108 kanssa (iso betonitie) tietä tulee leventää, vähintään 3 kaistaa kumpaankin suuntaan. Jos tätä ei tehdä, pistokkeet eivät mene minnekään. Ja sinulle esittelyn kanssa täysi voima Alexandrov-Povarovo-rautatien liikenneruuhkat silmukoidaan. Näin ei vielä ole millään paikkakunnalla.

Miksi tietä on levennettävä tällä osuudella? Koko kaksikaistainen tie hoitaa liikennettä, mutta mistä ovat autot täältä? Kyse on Deulinskyn risteyksestä. Suunnitelman mukaan siellä pitäisi olla vaihto. takaavat keskeytymättömän matkan. Tässä tapauksessa liikenneruuhkia ei synny. Jos näin ei tehdä, vähintään nelikaistaiselle tielle, vähintään kuusikaistaiselle tielle, liikenneruuhkia tulee edelleen.

4 Olya 15.09.2016 11:40

Felixiä lainaten:

"Miksi kuljettaa liikenneruuhkia paikasta toiseen."
Ensimmäinen syy: herra Pakhomovin saalistava asenne Semhoosin peltoja kohtaan. Koko tiehanke sai häneltä tällaista tukea vain siksi, että Moretonin uusille kaupunginosille oli rakennettava kulkuteitä.
Toinen syy (utopistinen): pahamaineinen Theognost yrittää estää liikenteen Red Army Avenuella T-S Lavra. Hanke sai tukea hänen puoleltaan.
Syy kolme (yleinen): Masterointi budjettivaroja ja sen seurauksena joivat annoksensa valtuutettujen virkamiesten keskuudessa. Yleensä he eivät välitä siitä, onko liikenneruuhkia vai ei, tärkein kehitys.

Syy kolme: He leikkaavat silti. Ei täällä, vaan jossain muualla. Mitä väliä sillä sitten on, missä he näkivät. Se on parempi meidän eduksemme.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Olgaa lainaten:

Järjen vastainen: kaupungin on kehitettävä. Anna sen kehittyä paremmin laitamilla kuin keskustassa.
Toinen antisyy, tai ehkä vain toinen syy, on utopistinen: kaupungin keskustaa ei koskaan tukkeudu kokonaan. Ja avauksen kanssa ohitustie liian.
Syy kolme: He leikkaavat silti. Ei täällä, vaan jossain muualla. Mitä väliä sillä sitten on, missä he näkivät. Se on parempi meidän eduksemme.

1. Kaupungin kehitys voi tapahtua eri tavoin. Jos kehitetään mm turistikeskus, silloin on tarpeen ottaa eri luonteisia toimia. Kuten arkkitehtonisen perinnön säilyttäminen, turvallisuuden noudattaminen vyöhykkeet T-C Laurel. Jos sitä kehitetään vain massarakennuksen kautta pilvenpiirtäjät, niin tällainen kehitys on umpikuja. Uusia työpaikkoja ei synny. Ja jos kaupungin asukkaiden määrää on tarkoitus lisätä 30%, uusi tie ei lopulta ratkaise liikenneongelmaa.
2. Tietenkään kaupungin keskustaa ei tukkia. Theognostuksen utopiasta kannattaa keskustella toisessa yksityiskohtaisemmassa aiheessa. Mutta samalla sillä on paikkansa.
3. Budjettivaroja voidaan jakaa tehokkaampi, ellei se vaikuta jonkun henkilökohtaisiin kaupallisiin etuihin.
P.S. Deulinskyn risteyksen vaihto on suunniteltu tehtäväksi hankkeen mukaisesti. Mutta onko se tehokasta? Itse asiassa kaksi virtaa Uglichin moottoritieltä ja läntiseltä ohitustieltä sulautuvat yhdessä kohdassa. Samaan aikaan hanke ei kata valtatien laajentamista.

4 #10 Felix 15.09.2016 18:01

Olgaa lainaten:

0 #11 Olya 15.09.2016 21:38

Felixiä lainaten:

Olgaa lainaten:

Felix 1. Arkkitehtonisen perinnön säilyttämisellä ja suojelualueiden noudattamisella ei ole mitään tekemistä korkeiden rakennusten kanssa. Kuten näemme, korkeita rakennuksia rakennetaan joka tapauksessa. Paikkojen antaminen laitamille pitää heidät vain poissa keskustasta.
2. Olimme samaa mieltä kanssasi keskuksen päällekkäisyydestä.
3. Emme valitettavasti voi vaikuttaa budjettivarojen jakoon. Ne on jaettu ja sahattu ilman meitä.

Deulinskyn risteyksessä samat virrat yhdistyvät, jotka jaetaan Lakokraskalle. Liikenneruuhkaa ei ole, samoin kuin Uglichin moottoritiellä keskussairaalaan. Vai luuletko, että kahdessa virrassa liikkuessa autojen määrä lisääntyy automaattisesti. Sinun täytyy tehdä hydrauliikka uudelleen.)))

Luuletko, että jos laitamille rakennetaan kerrostaloja, niin niitä ei automaattisesti rakenneta keskustaan? Ja jos... He rakentavat sinne tänne, valitettavasti ei välitä niistä, joita ei ole hyväksytty turvavyöhykkeitä.. se on ilmeistä ( olemassa oleviin hankkeisiin suunnitelmat vahvistavat tämän.
Budjettivarojen jakautumiseen voidaan epäsuorasti vaikuttaa. Ei tietenkään juomiseen, mutta mihin tarkoituksiin ne käytetään, jotain riippuu myös asukkaiden aloitteesta. Vaikka tietysti lopullisia päätöksiä ministeriöiden tasolla. Mutta tapahtuu... tapahtuu, että aloite toimii.
Mutta en ymmärtänyt hydrauliikasta) Ehkä tarkoitit hydrodynamiikkaa? Joten virtausnopeus samoilla tilavuuksilla voi olla erilainen. Jos virtaukset törmäävät, nopeus hidastuu. Deulinon risteyksen lopputulos vain ehdottaa tätä (ainakin näin projektin). oppia materiaalia)

Ei, tarkoitin juuri hydrauliikkaa virtausmäärän suhteen. Mitä virtauksia "työntää"? Niitä ei työnnetä yhteen, vaan ne rakennetaan toisiinsa. Jos irrotus tehdään mielen mukaan, niin sen ei pitäisi aiheuttaa virtauksen hidastamista. Vai luuletko, että Lakokraskan vaihto hidastaa jotain? Nyt liikenne kaupungissa on melko sulavaa, jos ei olisi liikennevaloja ja risteyksiä. Ei mikään hidastaa ketään. Muuten, sana piste kirjoitetaan ilman pehmeä merkki. Tämä on minulle materiaalista.

TR. fi jatkaa lukijoiden tutustumista Moskovan hallituksen äskettäin hyväksymään kohdennettuun investointiohjelmaan vuosille 2015-2018. Suunnitelmien ja kehittämisen tarinoiden jälkeen on aika puhua tienrakennuksesta.

Yhteensä vuosina 2016-2018 he haluavat rakentaa ja rekonstruoida 322,9 kilometriä teitä: vuonna 2016 - 95,89, vuonna 2017 - 133,46 ja vuonna 2018 - 93,55 kilometriä. Lisäksi monet tiet eivät valmistu tänä aikana, ja jotkut eivät edes aloita, mutta he harkitsevat niitä vakavasti - osoittamalla suuria summia suunnitteluun.

Mutta ensin asiat ensin.

Uusi Moskova

Uuteen Moskovaan on suunnitteilla paljon töitä, missä on meneillään massarakentaminen. Historiallisesti tämä alue kuului useisiin Moskovan lähellä sijaitseviin alueisiin, joilla oli eri pisteet painovoima. Nyt entiset keskukset ovat jääneet "kulissien taakse", Moskovan alueelle. Siksi Borovskoje-, Kievskoje-, Kalugan- ja Varshavskoye-valtateiden väliset todelliset risteykset puuttuvat pahoin. Pääpaino tulee olemaan heissä.

Kaksi tietä Uudessa Moskovassa on jo rekonstruoitu - yhteys Borovskin ja Kievskoje-valtateiden välillä Uljanovskin valtiontilan kautta, josta pääsee Moskovaan, ja yhteys Kievskoje- ja Kalugan moottoriteiden välillä Khovanskoje-hautausmaan kautta.

Toista tietä jatkettiin tänä vuonna Kommunarkasta Yuzhny Butovoon, jolloin autot pääsivät poistumaan Kalugan moottoritieltä lähellä kaasuputken kylää, ohittaen Mamyryn ehtymättömät liikenneruuhkat Etelä- ja Pohjois-Buvon kautta itään. Koko työ valmistuu ensi vuonna.

Eniten päätie Uusi Moskova sekä merkitykseltään että sisältä maantieteellinen sijainti- Tämä on Kalugan moottoritie. Sen jälleenrakennus on annettu Erityistä huomiota. Työt vaikuttavat 20-49 kilometrin alueelle - Moskovan kehätieltä "pienelle betonille". Rakennustyöt jatkuvat vuoteen 2018 asti. Rakennussuunnitelmat eivät vielä ulotu uusille alueille.

Toinen havaittava rekonstruoitu linkki - Borovskin, Kiovan ja Kalugan moottoritiet Rogozininon ja Verkhovyen kylien kautta - ei koskaan saavuta Kalugan moottoritietä, joka päättyy Botakovoon. Tässä muodossa sitä laajennetaan vuonna 2017 rakentamalla kolme ulkopuolista (maanpäällistä) jalankulkutietä. Yksikään Troitskin läpi kulkevan tien jatkon rakentamishankkeista ei edelleenkään sovi paikallisille asukkaille.

Ja vielä yksi tie Kievskoesta Kalugan moottoritielle, menossa Etelä Butovo pitäisi valmistua vuoteen 2017 mennessä. Se kulkee Moskovskin läpi, ohittaen Zimyonkin ja Letovon etelästä, tulee ulos Sosenkiin, sitten Yamontovon kautta kääntyy yhdistämään Akademika Semjonov-kadulle.

Toinen kunnostettavien Kiovan ja Kalugan valtateiden risteys kulkee Burtsevon, Serednevon, Maryinon ja Desnan kylien läpi. Täällä suunnittelu on melkein valmis, ja rakentaminen on suunniteltu vuosille 2018-2019.

Tien "Solntsevo - Butovo - Vidnoe" megaprojektista, joka järkytti monia ympäristöaktivisteja reitin reitillä pensaikkojen läpi metsäalueita, vain suhteellisen vaaraton osio Kievskyn ja Kalugan moottoritie, lähellä Kartmazovon ja Prokshinon siirtokuntia. Autoilijoiden tulee käyttää työn tuloksia vuonna 2019. Tien muiden osien rakentaminen on jäädytetty määräämättömäksi ajaksi.

Vnukovskoje-valtatie, joka yhdistää Minskin ja Borovskin moottoritiet, kunnostetaan ja laajennetaan vuosina 2017-2018. Ja Moskovan rautatien Kiovan suunnan kautta kulkeva risteys korvataan täällä monitasoisella liittymällä jo vuonna 2016.

Kytkeä siirtokunnat takapihalla entisiä alueita Podolsky ja Leninskin alueet, mikä avaa suoremman reitin Kalugan moottoritielle Shcherbinkasta ja Znamya Oktyabrya ja Fabriki kylistä 1. toukokuuta, yksi tie lisää. Se kulkee Fabrikin kylästä 1. toukokuuta Andreevskojen kautta Jakovlevon kylään, jossa se tulee nykyiselle Yakovlevskaya-kadulle, joka on Kalugan valtatien 35. kilometrin vieressä. Suunnittelu on suunniteltu vuosille 2017-2018 ja rakentaminen vuosille 2018-2020.

Täysin uusi säteittäinen reitti suunnitellaan Moskovan kehätieltä Ostafjevin alueelle Kommunarkan kautta. Sen rakentaminen alkaa vuonna 2016 ja päättyy vuonna 2019, ja osa tiestä voidaan avata jo vuonna 2018. Uusi moottoritie alkaa Moskovan kehätieltä, ohittaa MEGA-kompleksin Teply Stan Kalugan valtatien toiselta puolelta ja kulkee sen rinnalla kaasuputken kylään asti. Sen jälkeen se ryntää kaakkoon ja päättyy risteykseen "Toukokuun 1. Tehdas - Andreevskoje - Jakovlevo" Andrejevskin länsipuolella.

Borovskoje-valtatieltä Kokoshkinon kylään johtava tie, joka ohittaa olemassa olevan rakennuksen, jonka tarkoituksena on purkaa ja sulkea kokoshkinon laiturilla oleva rautatien ylitys, on aktiivisesti rakenteilla koko vuoden 2016 ajan. Mutta sen avaaminen yhdessä Moskovan rautatien Kiovan suunnan kautta kulkevan ylikulkusillan kanssa tapahtuu jo vuonna 2017. Lisäksi laajennetaan tien osaa Zheleznodorozhnaya kadulta Moskovan alueen rajalle, jonka jälkeen on liittymää Minskkoje-moottoritien ja pohjoinen ohitustie Odintsovon kaupunki.

Toinen paikallinen linkki - Kommunarkan kylästä Zimyonkin kylään - suunnitellaan vuonna 2016, ja he lupaavat rakentaa lisää vuosina 2016 ja 2017.

Kokoshkinin ja Vnukovin lisäksi Uusi Moskova jättää hyvästit kahdelle muulle rautatien risteykselle. Yksi on Moskovan rautatien Kiovan suunnan 36. kilometrillä lähellä Krekshinon asemaa. Täällä autojen junien yli pitäisi mennä vuoden 2017 lopussa. Ja toinen - 34. kilometrillä Kurskin suunta MZD Shcherbinkan asemalla. Myös tämän työn pitäisi valmistua vuonna 2017.

Koillinen sointu / Northern rocade

Rakenteilla olevien uusien moottoriteiden äänekkäät nimet eroavat toisinaan tietyistä selkeistä reiteistä ja niistä tulee jonkin globaalimman brändejä. Se tapahtuu myös päinvastoin. Yksi päästä päähän sointupää on jaettu niin moneen laukaisupaikkaan niin, että sen eri päitä ei haluta edes nimetä samalla tavalla. Lisäksi suunnittelujakson aikana linjajäljet ​​voivat muuttua useita kertoja. Näin kävi seuraaville sankareillemme - Northern Rocadelle ja Koillinen sointu, jotka voivat myös muodostaa yhtenäisen kokonaisuuden.

Sekä soinnolla että rokadilla on jo toimintaosuudet. Edelleen kehittäminen ja näiden kahden tien yhdistäminen tapahtuu useassa vaiheessa.

Vuonna 2016 kadonneiden poistumisramppien rakentaminen Pohjois-Rokadan osuudella Moskovan kehätieltä festivaalikatu avattiin vuoden 2014 lopussa.

Rockadin lisäosuus Festivalnaya Street -kadulta Dmitrovskin moottoritie rakennetaan vuoteen 2019 asti. Toisaalta se liittyy Koillissointuun, jonka osat ovat Jaroslavskojesta Dmitrovskoe-moottoritielle ja Otkrytoesta Jaroslavlin moottoritie, joka kulkee rautatien Pientä kehää pitkin, suunnitellaan vuonna 2016 ja vuosina 2017-2018 - rakenteilla. Loput sointuelementit on jo suunniteltu.

Osittain avoin alue alkaen Enthusiasts Highway Izmailovskin moottoritie valmistuu kokonaan vuonna 2018, samoin kuin viereinen moottoritie Izmailovskista Shchelkovon moottoritielle, jossa työt aloitettiin suhteellisen äskettäin. Mutta tiet Harrastajien moottoritieltä Moskovan kehätien Kosinskajan ylikulkusillalle ja Shchelkovskista avoin moottoritie Se on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2020 ja aktiivinen rakentaminen alkaa vuonna 2019.

"Lähtö" valtateiden ja Moskovan kehätien jälleenrakennus

Investointiohjelmassa ei jätetty huomiotta "ulosmenevien" moottoriteiden ja Moskovan kehätien töitä.

Vuonna 2016 on tarkoitus saattaa päätökseen Volgogradsky Prospektin, Leningradskoje-moottoritien (Sokolista MKAD:iin) ja Entuziastov-moottoritien modernisointi sekä Volokolamskin moottoritie Moskovan kehätieltä Moskovan kanavalle.

Vuonna 2017 Mozhaisk-moottoritien jälleenrakennus ja Kutuzovskin mahdollisuus, Ryazansky Prospekt, Shchelkovskoye Highway, Dmitrovskoje Highway ja Volokolamskoje Highway Pekhotnaya Street - Leningradsky Prospekt -osuudella.

Myös vuonna 2017 Profsojuznaja-kadun ylikulkusillan lisäksi Tyoply Stan Streetin ja Novojasenevski Prospektin risteykseen tulisi rakentaa maanalainen jalankulkusilta.

Moskovan kehätiellä jatketaan liittymien muutostyötä ja paikoin laajentamista sivukäytävien asennuksella.

Vuonna 2016 jälleenrakennus valmistuu:

• MKAD vaihtaa kanssa Kashirskoje moottoritie, Mozhaisk-valtatie, Ryazansky-näkymä, Michurinsky Prospekt ja Leninsky Prospekt;
• Moskovan kehätien osuus Varshavskoe shossesta Leninski Prospekt, mukaan lukien Slavyansky Mirin mikropiirin liikennepalvelujen tieverkko.

Suunniteltu valmistumaan vuonna 2017:

• Moskovan kehätien jälleenrakennus osissa Entuziastov-valtatieltä Moldagulova-kadulle, Molodogvardeiskaja-kadulta Rublevski-moottoritielle, Marsalkka Zhukov-kadulta Leningradskoje-moottoritielle ja Besedinsky-sillalta Kashirskoje-moottoritielle;
• Moskovan kehätien ja Rublevskin valtatien välisen liittymän muuttaminen;
• matkoja kohteeseen sisällä Moskovan kehätieltä Vegasin ostoskeskuksesta Moskovan kehätien 25. kilometrillä ja Crocus Expo -messukeskuksesta sekä Moskovan kehätien 94. kilometrillä Hanoi Centerin lähellä sijaitsevalta ylitältä.

Vuonna 2018 he haluavat tehdä:

• päivitetyt Moskovan kehätien liittymät Kalugan moottoritien, Altufevskoye-moottoritien, Ostashkovsky-moottoritien, Upper Fields Streetin kanssa;
• Moskovan kehätien uusitut osuudet Mozhayskoje-valtatieltä Molodogvardeyskaya-kadulle, Leningradskoje-valtatieltä Jaroslavskoje-moottoritielle ja Upper Fields Street -kadulta Besedinsky-sillalle.

Ja vuonna 2019 he aikovat saattaa päätökseen Moskovan kehätien ja kenraali Dorokhov Streetin välisen liittymän jälleenrakentamisen, jonka suunnittelua ei ole vielä aloitettu.

Ylitykset korvataan ylikulkusillalla

Ylitysten korvaaminen ylikulkusillalla Uudessa Moskovassa on jo kuvattu edellä. Mutta samanlaiset uudet esineet ilmestyvät "Vanhaan".

Kauan odotettu liikenneruuhkien purkaminen Moskovan rautateiden Kiovan suunnan Peredelkinon laiturialueella on suunniteltu vuodelle 2016, jolloin uusi ylikulkusilta korvaa rautatien ylityksen, joka ei kestä kuormia.

Toinen kohde kuuluu Moskovan rautateiden Paveletsky-suunnan pääradalle. Tämän tien seitsemännellä kilometrillä Nizhnie Kotlyn laiturilla ja Nagatinskajan metroasemalla sen sijaan, että rautatien ylitys vuonna 2016 rakennetaan ylikulkusilta, joka yhdistää Varshavskoe shossen sijaitsevaan teollisuusalueeseen vastakkainen puoli rautatie.

Ja vuonna 2018 Yuzhnoportovaya-kadulla, lähellä rakennusta 19, siirtymisen sijaan ylikulkusilta ilmestyy Yuzhny-satamaan johtavan lastilinjan sisääntulotien läpi. Sen rakentaminen aloitetaan vuotta aikaisemmin.

Uusia yhteyksiä piirien välillä

Kymmenen rautatien säteittäistä suuntaa ja kantakaupungin kehä leikkaavat kaupungin kymmeniin osiin, jotka ovat joskus erittäin huonosti yhteydessä toisiinsa. Osa paikallisteistä, joiden tarve on tunnustettu jo yli vuosikymmenen ajan, julkistetaan uudessa investointiohjelmassa.

Yhtä niistä - Ryabinovaya-kadun ja Michurinsky Prospektin välinen yhteys ylikulkusillalla Moskovan rautatien Kiovan suunnan kautta - rakennetaan jo aktiivisesti, ja vuonna 2016 se saa ensimmäisen kuljetuksen.

Moskovan eteläosassa Paveletskyn suunta MZD suunnittelee rakentavansa kaksi ylikulkureittiä.

Ensimmäinen on pala Etelä-Rokada alkaen Balaklavsky-näkymä ennen Proletaarinen Avenue. Rakentaminen alkaa vihdoin ja valmistuu vuonna 2018. Southern Rocadella ei odoteta enää töitä ennen vuotta 2018.

Toinen, jonka ulkonäkö liittyy, yhdistää kadun Podolsky-kadetit Elevatornaya-kadun kanssa.

Tänä vuonna suunnitellaan Dorožnaja-kadun eri osien yhdistämistä sen jatkeen kanssa Etelä-Rokadaan. Mutta jatkorakentaminen täällä on jäädytetty seuraavien kolmen vuoden ajaksi muiden tilojen hyväksi.

Sointulinkki jatkuu Moskovan pohjoisosassa, ja se aloitettiin yhdistämällä Festivalnaja-katu Taldomskaja-kadulle ja Moskovan kadun 800-vuotisjuhla. Moskovan rautatien Savelovski-suunnan raiteiden ylittävä ylikulkusilta, joka yhdistää Moskovan 800-vuotisjuhlan kadun Inzhenernaya-kadulle, suunnitellaan vuosina 2016-2017, ja rakentamisen on määrä valmistua vuonna 2019.

Shokalskyn käytävän kaksi osuutta, jotka on erotettu toisistaan ​​matalalla metrotunnelilla, pitäisi sulkea vuonna 2018.

Moskovan itäosaan suunnitellaan kahden linkin suunnittelua ja rakentamista (valmistunut vuonna 2018) - Prud Klyuchiki -katu 1. Frezernaja-kadulla ja 2. Vyazovsky Proezd Okskaya-kadulla. Yhteys Okskaja-kadun kahden osan välille suunnitellaan vain toistaiseksi - vuosina 2016-2017.

Pääkaupungin lounaisosassa on hyppääjä Michurinskyn ja Vernadsky Avenuen välillä Moskovan osavaltion yliopiston alueella. Lomonosovin pitäisi ilmestyä vuonna 2017, ja kadun yhdistävä tie. Lentäjät kadulta. Kevät ja mahdollisuus lähteä Solntsevosta Kiovan moottoritielle ja metroasemalle "Salaryevo" - vuonna 2018.

Kolme muuta nippua Moskovan pohjoisosassa ovat vasta valmisteilla, vuosina 2016-2017 niille tehdään suunnittelu- ja kartoitustyöt:

• ylikulkusilta Moskovan rautatien Savelovskoje-suunnassa, joka yhdistää Khachaturyan-kadun ja suunnitellun käytävän nro 2236, Dubninskaya-katua päin;
• Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnan ylittävä ylikulkusilta, joka yhdistää Menzhinski-kadun Dudinka-kadulle;
• ylikulkusilta Moskovan rautatien Riian suunnassa Dobrolyubova- ja Skladotšnaja-katujen välillä.

Luoteissointu tai tiet Skolkovoon

Täällä "brändin laimentaminen" ilmeni jopa enemmän kuin Koillis-soinnun ja pohjoisen Rokadan tapauksessa. Otsikko "North-Western Chord" imeytyi osittain jopa sellaiseen nimeen kuin "Kutuzovsky Prospektin eteläinen alitutkija", jota oli niin rakastettu toimimaan viime vuosina. Rakentajien kielellä luoteissointua ei pidetä vain tienä Dmitrovskoje-valtatieltä Bolshaya Akademicheskaya -kadun, Alabyan-kadun, Kansan miliisi, Nizhniye Mnevniki kadulla ja edelleen Skolkovoon, mutta myös useita teitä, jotka ovat yhdensuuntaisia ​​ja kohtisuorassa sen kanssa.

Täällä vuonna 2016 työt pitäisi saada päätökseen Dmitrovskoje-moottoritien ja 3. Nizhnelikhoborsky-väylän risteyksessä, vuonna 2017 - Bolshaya Akademicheskaya -kadun ja 3. Nizhnelikhoborsky-väylän jälleenrakennus. Ja vuonna 2018 sisään kokonaan he suunnittelevat ottavansa käyttöön Alabyano-Baltic-tunnelin, kaikki sen ulos- ja uloskäynnit sekä parantamaan melko vääristynyttä ympäröivää aluetta.

Vuonna 2017 Narodnogo Opolcheniya Streetin modernisointi päättyy sen laajennuksella, mukaan lukien tunnelin valmistuminen Berzarina-kadun risteyksessä.

Suunnittelutyöt Marsalkka Zhukov -kadulta Krylatskaya Street -kadulle ulottuvan osuuden muuttamiseen valmistuvat vuonna 2016, ja itse rakentaminen valmistuu vuonna 2019.

Samassa paikassa, Mnevnikovskajan tulva-alueella, vuoteen 2018 mennessä on tarkoitus varustaa penger, rakentaa uutta paikalliset tiet parlamentaarisen keskuksen kuljetuspalveluun sekä kaksi jalankulkusiltaa Moskovan joen yli.

Sointujen seuraavan osan, mukaan lukien Krylatskaya-, Yartsevskaya-, Bozhenko- ja Kubinka-kadut, viimeistelyn pitäisi valmistua vuonna 2018.

Kubinka-kadun jatkeella sijaitsevan Vitebskaja-kadun pitäisi ottaa pääliikenteen virta Vjazemskaja-kadun sijaan. Vitebskajan modernisointi osuudella Skolkovon moottoritietä Moskovan kehätielle ja linkin rakentaminen Ryabinovaya-kadulle uudella sillalla Setun-joen yli on varattu seuraavalle osuudelle Luoteissointu. Työn odotetaan valmistuvan vuonna 2016.

Myös Generala Dorohova -kadun saneeraus osuudella Aminyevskoye-valtatieltä Moskovan kehätielle on suunniteltu valmistuvan vuonna 2016. Risteys Aminevski-valtatien kanssa (se sijoittuu Ochakovskoje-moottoritien ja Matveevskaja-kadun käännöksen väliin) rakennetaan vuotta myöhemmin, vuonna 2017. Samaan aikaan valmistuu myös Ryabinovaja-kadun muutos. Aminyevskoe-moottoritien osuuden kunnostustyö valmistuu vuonna 2018.

Vastaanottaja uusi vaihto vuoteen 2019 mennessä kenraali Dorokhov ja Aminyevskoye Highway kadut haluavat pidentää tietä Mosfilmovskaja-kadulta Moskovan rautateiden Kiovan suuntaan. Tämän reitin rakennettu osa on ollut selvästi näkyvissä ohi kulkevien sähköjunien matkustajille jo usean vuoden ajan.

ZIL ja Nagatinskaya tulva

Likhachevin tehtaan alueilla ja Nagatinskajan tulva muuttamassa heidän toiminnallinen arvo paikallisten teiden kehittämiseen.

Vuoteen 2018 mennessä uusi tieverkosto, johon pengerrys jatkuu Moskovan joen vasenta rantaa pitkin. Simonovskaja-penkereeltä kolmannelle liikennekehälle sen suunnittelun on määrä olla 2016-2017 ja rakentamisen valmistumisajankohta on 2018.

Nagatinskajan tulva, jonne huvipuisto rakennetaan, yhdistetään 2. Juzhnoportovy-väylään uudella sillalla Kozhukhovsky-lahden yli. Sen rakentamisen odotetaan valmistuvan vuonna 2018.

Moskovan kaupunki

Juuri kaupungista alkaa uusi "ulosmenevä" moottoritie, nimeltään Kutuzovsky Prospektin Northern Understudy, joka kulkee Moskovan rautatien Smolenskyn (Valko-Venäjän) suuntaa pitkin. Sen suunnittelu on vielä kesken, ja rakentamisen on määrä valmistua jo vuonna 2018. Samaan aikaan on tarkoitus päivittää Barclay Street, joka risteää moottoritien kanssa Northern Understudy ja ylikulkusilta rautatien yli.

Jo vuonna 2016 valmistuu Krasnopresnenskajan penkereen laajennus, mukaan lukien läpikulku kasvitieteellinen puutarha MMA niitä. NIITÄ. Sechenov, ja vuonna 2018 valmistuu Shelepikhinskajan penkereen muutostyöt koko pituudelta.

Levätä

Lisäksi vuonna 2016 valmistuu Rostokinskajan ja viereisten Rotert- ja Tkatskaja-katujen jälleenrakennus.

Maatalouskadun modernisointisuunnitelmat (suunniteltu 2016-2017) on tarkoitus toteuttaa vuonna 2018.

Ja vuonna 2019 he aikovat vihdoin lopettaa hylätyn rakennustyömaan Moskovan keskustassa ja rakentaa liittymän Tverskaya Zastava -aukiolle lähelle Valko-Venäjän rautatieasema, unohtamatta rekonstruoida Tverskoyn ylikulkusiltaa, joka yhdistää samannimisen kadun Leningradsky Prospektiin.

Moskovan suunnittelijoiden ja rakentajien "odotuslistalla" lisäksi eteläinen aliopiskelija Kutuzovskin prospektissa on toinen säteittäinen moottoritie. Design uusi tie Kolmannesta liikennekehästä Eteläsataman, Pechatnikin, Maryinon, Brateevon alueiden kautta Moskovan kehätielle on suunniteltu vuosille 2017-2018.

Tämä on maksimiohjelma tietyöt tuleville vuosille. Todellinen työn laajuus voidaan joko lisätä tai vähentää riippuen taloudellinen tilanne ja myönnetty rahoitus.

ja tämä kaikki Pokrovilla, joka on ollut lämpimin viimeiseen 70 vuoteen. 500 metrin kohdalla oli +12 astetta.
Vitaliy lensi seuralaisissa, vihdoinkin joku oli lähellä, vaikka hänestä olikin pientä tärinää koko matkan ajan.

taas etelään. Minne muualle haluaisit lentää syksyllä?

metsän yli

metsä lähellä goose ford - mänty laikkuja koivumetsässä, vihreä

ja täällä on jopa rivejä jotain erikoisistutettua metsää, ihmettelen kuka mitä ja miksi?

ja tämä on itse Goose Ford, näkymä luoteesta

ja täällä hyvä tie noihin oudoihin varastoihin, jotka lensivät viime kerralla

betonitehdas Gusinobrodskyssa

Leninsk-Kuznetskaya-moottoritien ja Zherebtsovskaya-rautatien haaran risteys, kaunis paikka, vaimoni joskus jopa maalasi maisemia siellä

tämä on Komarovka, paikka, jossa en ollut koskaan ennen käynyt, enkä edes tiennyt mitä siellä oli, moottoritien oikealla puolella. Se näkyy rautatien pysähdyslaiturilla, "Komarovka", niin sitä kutsutaan, tavallaan.

näet kuinka helpotus nousee. Täällä näiden kukkuloiden edessä virtaa alla Izdrevaja. myös kaunis paikka.

maantie kulkee yhdensuuntaisesti valtatien kanssa

Tärkeä oikeus "Dubravan" yläpuolella (junapysäkki)

ja tämä Rautatie kääntyy Dubravasta Komarovkaan

Inya ilmestyi, kiipesi korkeammalle, jotta iso kesämökki pääsisi helpommin hyppäämään yli

täällä tämän tien edessä, oikealla, istutetaan aronia, tyrni, ranetki. Täällä kiipesin jo paljon jalan, nousin Trainingissa junasta ja lähdin tielle. Pitkään aikaan...

myös istutuksia, kokonaisia ​​puutarhoja. En tiedä, en ole ollut täällä

Inya. Oikealla joen varrella Zheleznodorozhnyn kylä. En ole ollut täällä ollenkaan, vain terra incognita. Ei ole edes selvää, kuinka ihmiset ajavat siellä millä tiellä. En edes tiennyt mitä ilmassa oli. "Sixty" näyttää sään, ei maantiedettä. Tarvitset normaalin autonavigaattorin, jossa on merkityt tiet. mistä niitä saa, ei vain ole selvää, suurella näytöllä ja pitkäkestoisella akulla. 8 km oikealle ja Koltsovo, tietäisin - käännyin, lensin, kentän ympäri ja aikaa tarvittiin yhteensä puoli tuntia...

mutta joen toisella puolella Shelkovichikhan oikealla puolella kartasta päätellen

joka tapauksessa, lennämme takaisin. Vitalya Kineticsissä pääsi onnistuneesti kehykseen.

jälleen Komarovkan yli. Jotenkin ontelossa. Kesällä se näyttää luultavasti kauniilta, reikä kukissa.

500 metriä taas noussut

tässä on rata, ja vähän radan lähellä sotilasyksikkö, näyttää

aivan Novolugovskajan junapysäkin aikana

jonkinlainen kirkko, ja se näyttää olevan kukkulalla tai nousussa. Sitten GoogleEarth kertoi minulle, että se ei ollut jonkinlainen, vaan Pyhän Nikolauksen kirkko.

nämä ovat dachat Novolugovskajalla

No, kaikki, takaisin Vitaminkaan. Kiipesimme korkeammalle kuin pilvi ...)))

yhtäkkiä tyhjästä... ilmestyi... eli tapasi... tapasi.... CTLS Flight Design.... Lisäksi he kiertelivät nousevassa spiraalissa, he halusivat mennä korkeammalle, he halusivat nousta inversion sumun yläpuolella he kävelivät hitaasti karusellissa + 1... Ja hän luultavasti oli kiinnostunut näkemään meidät. Mutta hän ei sanonut mitään, lensi ympäriinsä ja lensi pois ...

Yleensä yhteensä vain 45 km, kaksikymmentä tuntia ilmassa. Kuinka lähellä kuitenkin.

vseslav ti, 24.9.2013 - 16:03

Station Ground Lobby -projekti

Novosibirskin metron neljästoista asema, kuudes - Dzerzhinskaya-linjalla. Glavgosexpertizan hyväksymän hankkeen mukaan asema sijoitetaan välittömään läheisyyteen ostoskeskus"Manner", lähellä Dovatorin ja Gusinobrodsky-moottoritien risteystä. Siksi "Novosibirskin nopean liikenteen kehittämissuunnitelmassa vuoteen 2015 asti" asema on nimeltään "Dovatora".

"Gusinobrodskaya" -asemalla on maanalainen eteinen matkustajien laskeutumista varten maanalaisille sivulaiturille, jonne johtaa neljä portaikkoa ja kaksi hissiä. Matkustajien turvallisuuden vuoksi laiturit erotetaan junaliikennealueesta valonläpäisevillä liukuovilla väliseinillä.

Tulevan aseman peruskuopan rakentaminen alkaa pian parkkipaikan paikalla

Asemasta "Zolotaya Niva" asemalle "Gusinobrodskaya" rakennetaan kaksi yksiraiteista tunnelia suljetulla tavalla käyttämällä modernia tunnelikompleksia. Tunnelin pituus suljettu menetelmä toimii yksiraiteisella laskennalla - 3528 m. Asemakompleksin "Gusinobrodskaya" pituus lietteen umpikujalla ja poikkiuloskäynnillä on 570 metriä.

Nimen historia ja alkuperä

Asema sai nimensä Gusinobrodsky-moottoritieltä, jonka alla se sijaitsee. Valtatie puolestaan ​​peri tämän nimen vanhasta Gusinobrodsky-traktista (kaupungin rajan jälkeen tie kantaa edelleen tätä nimeä), kauppatieltä, joka johti entiseen suureen Gusev ford -kylään, myöhemmin Goose ford -kadulle. Kylän nimen alkuperästä on useita versioita, joista yksi tärkeimmistä on, että Gusev ja hänen perheensä asettuivat kerran Izdrevaya-joen rannoille, jolla kylä sijaitsee. Koska maaperä oli suotuisampi joen toisella puolella, päätettiin rakentaa sinne talo. Hän löysi Fordin, josta oli mahdollista ylittää joki, ja asettui sen lähelle. Myöhemmin lähistölle asettui muita talonpoikia, pääasiassa Permin maakunnasta, ja syntyi kylä kirkon ja koulun kera, jota kutsuttiin Gusev Fordiksi, ajan myötä nimi muuttui Goose fordiksi.

Alunperin nimi "Gusinobrodskaya" piti antaa nykyiselle "Zolotaya Nivalle", kyseinen asema oli tarkoitus nimetä - "Dovator", läheisen Dovator-kadun varrella, joka on nimetty sankarin mukaan. Neuvostoliitto- Lev Mikhailovich Dovator, komentaja ratsuväkijoukot, joka osallistui aktiivisesti Moskovan taisteluun vuonna 1941. Koska nimeä ei ole virallisesti hyväksytty, vuonna eri lähteistä molemmat nimet löytyvät, mutta todennäköisimmin Gusinobrodskaya-variantti hyväksytään.