Extras:
"...
„Sfântul Pavel”, se presupune că prima navă care a părăsit șantierul naval Solombala în primăvara anului 1694, nu este, de asemenea, un lucru real - este nevoie de câțiva ani pentru a construi un șantier naval, construcția în sine a unei bărci cu pânze durează cel puțin un an și jumătate. , în cel mai rapid ritm. Apropo, pentru lansarea navelor din șantierul naval Solombala s-a tăiat un canal lung în stânca monolitică, care lega șantierul naval de șanțul navigabil al râului - o treabă grandioasă, în câteva lunile de iarnă ne fezabil. Astfel, în aer a atârnat și construcția navei „Sfântul Pavel” în Rusia.

În 1693, lângă Arhangelsk, Petru nu avea meșteșugari, șantiere navale, materiale - nimic. Cum ar putea fi construit un șantier naval de la zero într-o iarnă și să construiască imediat două nave de război pe el? Aceasta este o descoperire tehnică fără precedent în construcțiile navale. De ce, atunci, patru ani mai târziu, Petru s-a dus la Marea Ambasada? Este timpul ca olandezii înșiși să vină la Peter și să învețe din experiență, să învețe metodele Stakhanov de a construi nave în condiții extreme. Apropo, în Prefața lui Petru I la Regulamentul Naval, anul înființării Amiralității Arhangelsk și a șantierului naval Solombala este șters cu grijă. De ce? Pentru că șantierul naval Solombala a fost fondat mult mai târziu decât călătoriile lui Petru I la Arhanghel din 1693-1694. Conform cercetărilor istoricului T. Sanakina din Arhiva Statului Regiunea Arhangelsk, construcția de nave militare la șantierul naval Solombala a început abia în 1708. Însuși decretul lui Petru privind așezarea pietrei de temelie a șantierului naval Solombala este datat 1702. Cum s-au putut naște corăbiile lui Petru de la șantierul naval Solombala cu 10 ani înainte de înființare? Și de ce, după lansarea mai multor fregate de mare din șantierul naval Solombala, din 1694, șantierul naval nu a mai produs nave în următorul deceniu?! Din 1694, Peter însuși nu a mai vizitat Arhangelsk timp de 8 ani! Dragostea mării a dispărut brusc, la fel cum primii au dispărut brusc" olandezi zburători"Majestatea Sa.

3

În timp ce escadrile lui Peter navighează spre Rusia, să încercăm să stabilim dimensiunile reale armada navală, pe care Petru o avea cu mult înainte de construcția primelor nave navale pe râurile Syasskaya și Solombala. Pe lângă corăbiile „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel”, pe care istoricii le amintesc uneori, sunt cunoscute și nave maritime mult mai mari. De exemplu, „Sf. Peter și Pavel. Citind: "Sf. Peter și Pavel "- 60 de tunuri, lungime 30,5 m; construit la șantierul naval din India de Est din Amsterdam cu ajutorul voluntarilor ruși conduși de Petru I (1697); prezentat Rusiei și navigat către Arhangelsk în același an, la sfârșitul secolului al XVII-lea. transformat în navă comercială(I.V. Bogatyrev, Şantiere navale străine pentru flota lui Petru. „Construcţii navale”, 1986, nr. 3). În total, avem că nava „Sfânții Petru și Pavel” a fost construită în timpul Marii Ambasade și a mers la Arhangelsk. Versiunea cu un cadou este pur și simplu ridicolă, pentru că este prea scump să oferi o navă nou-nouță de 60 de tunuri pentru vremea aceea și de ce naiba? Și de ce, atunci, printre cadouri, istoricii își amintesc un iaht mediu „The Transport Royal” și uită de fregata gigantică de 60 de tunuri chiar și la acea vreme?

Conform reconstrucției noastre, Peter a fost în Olanda în 1691-1693, de unde a pornit ca parte a unei flotile uriașe lângă Narva și Arhangelsk. Flotila a fost construită cu banii monarhilor europeni pt cruciadă pentru Rusia, cadourile nu au absolut nimic de-a face cu asta. Doar că aceste nave au fost închiriate (luate cu închiriere pe termen lung). De aceea navele „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel” ies la suprafață lângă Arhangelsk tocmai în 1693-1694. ca parte a convoaielor olandeze și engleze, iar nava „Sf. Petru și Pavel” a mers în Rusia în timpul Marii Ambasade.
Uriașa fregata a lui Petru „Sf. Petru și Pavel” a fost capturată de pictorul marin olandez Abraham Storck (1644-1708) în timpul Marii Ambasade. Un întreg ciclu al lucrărilor sale este legat de Petru I și de primele sale nave. Așadar, în imaginea lui Berza (Țarul Petru în drum spre fregata nou construită Petru și Pavel (Petru I pe un iaht urmărește fregata nou construită „Petru și Pavel”), este clar că Petru a considerat această navă ca fiind nava lui amiral . tricolorul olandez zboară mândru ca o fregata:

Redus cu 51% (900 x 658) - Faceți clic pentru a mări

Abraham Storck. Țarul Petru în drum spre fregata nou construită Petru și Pavel (Petru I pe un iaht urmează noua navă „Petru și Pavel”).

Al doilea tablou de Araham Stork înfățișează o fregata militară și numele: „Țarul Petru cel Mareși tovarășii săi de croazieră De pe Coasta olandeză în boierul său". Tradus în rusă: „Țarul Petru cel Mare și asociații săi se îndepărtează de coasta olandeză pe buer-ul lor." Desigur, nu puteți călători pe mare cu un buer. Un buer este o ambarcațiune auxiliară pentru livrând o echipă la țărm dintr-o pe rada a navei și invers. De-a lungul întregului față al tabloului vedem o fregata militară uriașă, repetând în detaliu nava „Peter și Paul” din pictura anterioară a lui Stork. Vedem nava amiral a lui Petru I, pe care în 1693 a pornit într-o campanie militară spre est Deasupra navei se află steagul „olandez”:

Redus cu 66% (693 x 499) - Faceți clic pentru a mări

Abraham Storck. Țarul Petru cel Grozav șiînsoțitorii săi în croazieră în largul coastei olandeze în boierul său (Țarul Petru cel Mare și însoțitorii săi se îndepărtează de coasta olandeză cu barca lor).

Persoana lui Petru I a trezit o atenție sporită în Abraham Stork. Pe lângă nava amiral a lui Petru și plecarea acesteia spre est, Stork a reflectat și celebrele manevre amuzante ale corăbiilor lui Petru, atribuite de istoricii noștri lacului de mică adâncime Pleșceevo.

Redus cu 65% (699 x 523) - Faceți clic pentru a mări

Abraham Barza. Bătălia demonstrativă pe râul Hei în onoarea lui Petru I. Așa s-a desfășurat adevărata „distracție pe mare” istorică a lui Petru I, atribuită de istorici lacului Pleshcheyevo de lângă Pereslavl.

Destul de remarcabil este un alt tablou de A. Stork, fără titlu. Înfățișează nave și un iaht sub stema prusacului Romanov. Iahtul este extrem de asemănător cu iahtul englezesc „The Transport Royal”. Dar de ce există un steag olandez deasupra, dacă nava a fost inițial prezentată lui Peter rege englez? Și cu stema Romanov prusac, în general, un rebus istoric, pentru că se crede oficial că stema a fost întocmit prima dată de B.V. Köhne în timpul împăratului Alexandru al II-lea și aprobat oficial la 8 decembrie 1856. Se presupune că această stemă nu are nimic de-a face cu Frederick și Peter. Dar, după cum vedem, nu este așa. Pentru prima dată, stema prusac „Romanov” cu grifoni a apărut odată cu apariția lui Petru I și a reprezentat istoric stema familiei Brandenburg. Din casa Brandenburg-Prusia a fost originar Petru I (vezi capitolul nr. 4 al acestei cărți, partea 1).

Redus cu 54% (854 x 328) - Faceți clic pentru a mări

Abraham Barza. Pictura este fără titlu. Pe navă, în partea dreaptă a imaginii, stema prusacă a Romanovilor (cu grifoni și un vultur german negru) se leagănă deasupra pupei, iar un trecolor olandez deasupra catargului principal. În fața noastră este iahtul regal al lui Peter.

După cum vedem, în unele poze cu corăbiile lui Petru, cineva a șters titluri originale. Dar deosebit de curios este tabloul lui A. Stork „Fregata Pieter și Paul pe IJ”, pe care a fost lăsat numele, dar în formă codificată.

Redus cu 51% (899 x 757) - Faceți clic pentru a mări

Abraham Barza. Fregata Pieter și Paul pe IJ (Fregata Peter și Paul).

Ce înseamnă abrevierea ciudată „IJ”? Unde a mers fregata „Pieter și Paul” ca parte a unei escadri uriașe și ce l-a inspirat atât de mult pe artist în acest eveniment încât a decis să o captureze? Mi se pare următoarea soluție această ghicitoare. Expresia „Fregata Pieter și Paul pe IJ” suna inițial ca: „Fregata Pieter și Paul pe I... Călătorie”, adică vorbim despre o campanie semnificativă în care a mers nava „Peter și Paul”. ca parte a unei escadrile de luptă . Poate că aceasta este Ingermanland, unde se afla Oreshek, care va fi luată în curând de Petru sub bucuria generală a Europei. Chiar și în TI complet înșelător, campania ingriană de lângă Narva este considerată a fi prima campanie a lui Petru ca împărat. După cum ne amintim, Narva este unul dintre punctele de plecare pentru navele lui Peter din șantierele navale din Olanda; una dintre corăbii se numea „Guverneur von Narva”, adică domnitorul Narvei.

În orice caz, este foarte ciudat că oficialul stiinta istorica Nu mă interesează deloc istoria PRIMEI FRIGATE DE MARE DE BĂTĂLIE Peter I. Dar Abraham Stork nu a dedicat atât de multe tablouri minunate nici unei alte nave.

Prin urmare, nava „Petru și Pavel” a fost navă amiral Petru cel Mare. Pe el, a pornit în prima sa campanie în 1693 și a fost primul rus navă maritimă. În textele pregătitoare inedite ale A.S. Pușkin la „Istoria lui Petru” spune așa: „Nava lui Petru era gata. Regele, dând nume Petru și Pavel, l-a trimis la Arkhang.<ельск>. Această navă a fost prima dintre cele rusești care au apărut în Marea Albă”(Annenkov P. V. [Materiale pentru biografia lui A. S. Pușkin]. - În cartea: Lucrările lui Pușkin ... Publicat de P. V. Annenkov. Sankt Petersburg, 1855, vol. I, p. 166).

Desigur, printre nenumăratele escadroane ale lui Petru, s-ar fi putut afla și nave mai puțin semnificative care au fost deja notate în documentele despre primele călătorii amuzante „Apostol Pavel”, „Apostol Petru”, „Marte”, „Mercur”, „Castricum”. ", etc. Dar prima navă amiral a flotilei lui Petru a fost fregata „Pieter și Paul”, pe care istoricii Romanov au transformat-o mai târziu în primele două corăbii rusești „Sf. Petru” și „Sf. Paul”, construite de Petru în 1693 pe malul Marea Albă..."
Frumos, dacă nu era atât de trist.

La 22 octombrie 1730 a fost finalizată construcția Canalului Ladoga. Inițiativa de a construi canalul a aparținut împăratului Petrueu. Mare reformator a lăsat după viață o mulțime de clădiri și proiecte grandioase. Am decis să selectăm cinci dintre faimoasele proiecte de construcție ale regelui.

Canalul Ladoga

Construcția Canalului Ladoga a început în 1719. La acea vreme, dorința lui Petru de a face comerț cu Europa de-a lungul Mării Baltice impunea extinderea comunicațiilor, în special a apei. Acest proiect a fost finalizat în 1730 după moartea lui Petru I. Unul dintre comploturile lui Vyshnevolotsky cale navigabilă care leagă Volga cu Marea Baltică, trecută prin Lacul Ladoga. Această secțiune a fost una dintre cele mai dificile și periculoase: vânturile frecvente de furtună pe lac au provocat moartea a sute de nave cu marfă. În acest sens, la inițiativa lui Peter, a început construcția unei rute ocolitoare care să leagă Volhov și Neva. Lungimea canalului conform proiectului a fost de 111 kilometri, a început în apropierea orașului Novaya Ladoga și s-a încheiat în Shlisselburg, de unde provine Neva din Lacul Ladoga. LA începutul XVIII secolul, canalul era cel mai mare structura hidraulica Europa. După așezarea canalului Novoladozhsky, acesta a fost aproape complet acoperit și uscat.

Cetatea Novodvinsk

Cetatea a fost ridicată la inițiativa lui Petru I pentru a proteja Arhangelsk de un atac dinspre mare. Fortificațiile, concepute pentru o garnizoană de până la 1000 de oameni, au făcut posibilă controlul trecerii navelor de-a lungul șanului principal Dvina - gura de mesteacăn. Cetatea este situată la 20 km nord de Arhangelsk, pe insula Linsky Priluk. Decretul privind construirea cetății a fost emis de Petru I în decembrie 1700, la scurt timp după începerea războiului cu Suedia și „ Narva jenă". Se temea că suedezii din următoarea navigație vor încerca să blocheze singurul poarta mariițară și să distrugă construcția de nave și infrastructura portuară din Arhangelsk. La 12 iunie 1701, a avut loc așezarea solemnă a cetății și deja pe 25 iunie, tunurile plasate în fortificații de pământ neterminate au participat la respingerea unei încercări a flotei suedeze de a pătrunde până la Arhangelsk.

Palatul Monplaisir din Peterhof

Potrivit unei intrări din Jurnalul de marș, Petru I a început construcția Monplaisir pe 17 mai 1714. Titlu (din francez mon plaisir - „plăcerea mea”) se regăsește în propriile desene ale lui Peter cu schițe ale clădirii și grădinii din fața lui. Construcția a început cu construirea unui terasament pe mal Golful Finlandei cu un zid de cărămidă de sprijin. Din 1717, s-a lucrat sub conducerea lui Leblon: construirea unor galerii vitrate cu un etaj care leagă volumul central cu pavilioanele-lusturi laterale. Lungimea fațadei era de 73 m. Totodată, se amenajau interioarele, extrem de diverse din punct de vedere al soluțiilor decorative. Toate schimbările în aspectul lui Monplaisir au fost efectuate conform instrucțiunilor lui Peter, care și-a trimis dorințele chiar și din călătoriile străine. Lucrarea a fost finalizată în 1723.

Amiraalitatea principală

Șantierul naval al Amiralității a fost fondat de Petru I pe malul stâng al Nevei la 5 noiembrie 1704. Se crede că proiectul de construcție a fost dezvoltat chiar de regele. Construcția a fost condusă de comandantul șantierului naval Oloneț Ivan Yakovlev, lucrările de fortificare au fost conduse de colonelul Roman Bruce. Desenul „fortificației pentru a proteja șantierul naval” a fost trimis de Alexei Menshikov lui Bruce la 17 septembrie 1705, după care a început construcția. metereze de pământîn jurul Curţii Amiralităţii. O cetate de pământ cu cinci bastioane, pe care au fost așezate 100 de tunuri, a fost „terminată în construcție” la 7 noiembrie a aceluiași an. Prima Amiraalitate a fost o clădire de colibă ​​de noroi cu un etaj în formă de U, cu vedere la râu. Un mic turn cu turlă a fost ridicat în centrul clădirii sudice deasupra porții. În interiorul curții se aflau forje, hambare, cămine pentru bărci și rampe. În „Casa Amiralității” au fost amenajate ateliere, spații pentru frânghie, catarg, bloc, pânze, meșteri rășini, depozite pentru tachelaj.

Conștientizarea necesității marinei pentru Rusia și-a găsit o expresie vie în persoana lui Petru 1, a cărui energie, atracție pentru afacerile maritime și sarcinile politice stabilite l-au determinat să se apuce rapid de crearea unei flote.

Conștiința necesității marina pentru Rusia, a găsit o expresie vie în persoana lui Petru 1, a cărui energie, atracție pentru afacerile maritime și sarcinile politice stabilite l-au determinat să se apuce rapid de crearea unei flote. În vârstă de 17 ani, construia o flotilă pe lacul Pereyaslav, lângă Moscova. În 1692, două fregate mici și trei iahturi au fost construite la șantierul naval Pereyaslav. În 1693, Peter călătorește la Arhangelsk, unde stabilește un șantier naval și construiește două corăbii și comandă o a treia în Olanda. LA anul urmatorînarmează nava construită „Sf. Pavel” și primește fregata de 44 de tunuri „Sf. Profeție”. Cu o flotă de trei nave, el intră în Marea Albă și escortează nave străine. Aceste încercări de a crea o flotă nu l-au putut satisface pe Peter. Părăsind Arhangelsk, Petru întreprinde o campanie împotriva turcilor. Prima campanie de la Azov (1695) nu a avut succes; asalturile asupra cetății de pe uscat au fost respinse, iar ea însăși a primit provizii și provizii de luptă din mare. În 1694, o galeră cu 32 de vâsle a fost comandată din Olanda; aceasta a fost livrată cu o navă în părți la Arhangelsk. I s-a ordonat să-l livreze în grabă la Moscova, iar gaterul a început imediat să producă după acest model. părți separate pentru 22 de bucătării și 4 firewall-uri. Un șantier naval a fost înființat în Voronezh, unde părți din galere au fost expediate pentru asamblare. Lungime maxima aceste galere au 38m, lungimea liniei de plutire 29m, latimea 6m, inaltimea de la chila pana la punte 3,8m, armament - de la trei la cinci tunuri de 5 si 2 pounder, echipe de 130-170 de oameni. În plus, două nave cu 36 de tunuri „Apostol. Petru” cu o lungime de 35m, o lățime de 7,6m și „Apostol Pavel” cu o lungime de 30m, o lățime de 9m. În mai 1696, primul detașament de 8 galere condus de galera Principio, comandată de însuși Peter, s-a deplasat de-a lungul Donului, apoi restul navelor au pornit la drum. La 18 iulie 1696, Azov a fost luat.

În primăvara anului 1700, a fost așternută nava Predestination, cu 58 de tunuri, lungă de 36 de metri și lățime de 9,4 metri. În același timp, a început construcția unei alte nave cu 56 de tunuri „Turtle”. Pentru a încheia pacea cea mai favorabilă cu Turcia, Peter a decis să-și demonstreze flota. Ca parte a unei escadrile de 11 nave, mai multe galere, a intrat în Marea Azov. Escadrila includea nava de 62 de tunuri „Scorpion”, 34 de tunuri „Good Start”, 32 de tunuri „Color of War”, 42 de tunuri „Open Gates”, comandată de Peter, restul avea de la 22 la 46 de tunuri. Pe nava Fortress cu 46 de tunuri, ambasadorul rus al ucrainenilor a fost trimis la Constantinopol, care a fost însoțit de o escadrilă rusă la Kerci. Apariția neașteptată a navelor rusești în Marea Neagră a făcut o impresie puternică asupra Turciei, s-a încheiat un tratat de pace pentru 30 de ani. În 1700, a început războiul cu suedezii, atrăgând atenția lui Petru către nord, spre Marea Baltica. În viitor, toate activitățile au avut ca scop crearea unei marine în Marea Baltică. Începutul războiului a fost marcat de apariția unei escadrile suedeze de 5 fregate și 2 galioți în Marea Albă și atacul acestora asupra Arhangelskului, care s-a încheiat cu eșec - o fregată a eșuat și a fost luată, exact ca ambii galioți, restul. stânga.În 1702, a fost luată cetatea Noteburg ( Shlisselburg), iar în 1703 a fost fondată cetatea Nieyashants de pe Neva și noul oraș Petersburg, s-a deschis drumul flotei de la Lacul Ladoga la mare. Se instalează noi șantiere navale pe lacurile Onega și Ladoga, râurile Syas și Svir, în noua capitală a Sankt Petersburgului, în Novgorod și Oloneț. A început construcția sistematică a navelor de război. Primele nave corespundeau rangului 4 al navelor engleze, aveau pupe înalte cu tunuri amplasate în ele și una sau două punți de baterii. Deoarece aceste nave erau grele în mișcare, escadronul avea nave mai rapide, shnyav-uri, care aveau două catarge cu pânze drepte și 12-16 tunuri. Vasele mici erau numite shmaks, flaute, bărci, galioți și bărci. Shmaks - briganți mici - aveau două catarge cu pânze înclinate și un braț, flautele aveau și două catarge, bărcile aveau un catarg cu o velică și unul mic în pupa cu mizan, brigantine, bărci etc. aveau un catarg cu arme fragede. . În plus față de bucărele mari, flota avea și bucărele mici (până la 30 m) de mare viteză (de la cuvânt italian scampar via - a fugi), aveau trei catarge cu pânze înclinate și 20 de vâsle. În 1704, flota baltică era formată din zece fregate și alte nouăsprezece nave. Eșuată lângă insula Kotlin, a fost construită cetatea Kronshlot, escadrila suedeză care se apropia de ea a fost respinsă. La 5 noiembrie 1704, șantierul naval al Amiralității a fost amplasat la Sankt Petersburg.

După înfrângerea suedezilor de lângă Poltava, capturarea Vyborg, Reval, Riga, construcția de nave a fost dezvoltată pe scară largă. În 1712, a fost lansată prima navă Poltava cu 54 de tunuri construită la Sankt Petersburg. Din 1712, au fost construite nave mari de luptă - nave cu 60 de tunuri „Ekaterina”, „Narva”, „Revel”, „Schlisselburg”, „Ingermanland” și „Moscova”. Pe lângă construirea de nave acasă, Peter cumpără nave din străinătate. Nava de 50 de tunuri Antony, fregata de 32 de tunuri Samson și fregata de 22 de tunuri St. Yakov. Suedezii din Golful Finlandei aveau o flotă puternică care împiedica comerțul rusesc. În primăvara anului 1713, s-a decis alungarea suedezilor din Golful Finlandei. O flotă de 93 de galere, 60 de brigantine și 50 de nave mici a fost asamblată cu o forță de aterizare de 16.000 de oameni. Sub comanda generală a amiralului Apraksin, flota a mers cu skerries la Helsingfors, iar flota de 7 nave, 4 fregate și 2 nave sub comanda viceamiralului Kruys a mers pe mare. Orașele Helsingfors, Abo și Borgo au fost ocupate de ruși, iar apoi toată Finlanda a fost anexată Rusiei. Flota navală a eșuat: la întâlnirea cu inamicul, trei nave rusești au eșuat și au oprit bătălia, pierzând navele suedeze. Petru însuși a preluat comanda flotei. Pentru a da o lovitură decisivă Suediei, cu acces în Golful Botnia și amenințări la țărmurile sale, o flotă de 18 nave și fregate, sub comanda lui Petru și 99 de galere și scamatori, sub comanda lui Apraksin, a plecat pe mare. Flota de galere a ajuns în Peninsula Gangut. I s-a alăturat și flota de nave, care a crescut după ce a intrat în Revel la 24 de unități - șaisprezece nave tun 42-72, opt fregate tun 18-32 și shnyav. Pas înainte a fost blocat de o escadrilă suedeză de 26 de nave. La 27 iulie 1714, la Gangut a avut loc prima bătălie navală majoră a flotei ruse. Peter plănuia să ocolească flota suedeză târând galerele peste istmul îngust al peninsulei. Suedezii, după ce au aflat despre acest lucru, și-au împărțit flota - o fregată, 6 galere și 3 bărci skerboat s-au apropiat de locul lansării galerelor în apă, restul s-au apropiat de navele rusești. Trecerea galerelor a fost oprită, iar Petru a ordonat ca 35 de galere, folosind calmul, să ocolească flota suedeză pe mare, iar restul în ceață să treacă de-a lungul coastei. Toate galerele, înconjurând peninsula, au blocat navele suedeze și, în ciuda avantajului acestora din urmă în artilerie, s-au îmbarcat în ele. Câștigătorii au primit 10 nave suedeze împreună cu comandantul de escadrilă Ehrenschild. Victoria Gangut a deschis calea flotei ruse către coasta Suediei, care a fost atacată de flota de galere. Flota de nave în perioada 1714-1720 a avut și o serie de bătălii reușite. După o bătălie navală în apropierea insulei Grengam, 35 de galere rusești cu 14 nave suedeze, care s-a încheiat cu capturarea a 4 fregate suedeze de către ruși, și un raid de 60 de galere pe coasta suedeză, pacea de la Nystadt a fost încheiată, potrivit datelor. pe care Livonia, Estonia, Finlanda și regiunea Prinevsky au mers în Rusia. Până la sfârșitul domniei lui Petru 1, marina era formată din 48 de nave de luptă și fregate, 787 de galere și alte nave, numărul echipajelor navelor a ajuns la 28.000 de oameni. Construirea flotei militare a fost cauzată de necesitatea securizării mărilor, pe care până atunci țara nu le avea și fără de care dezvoltarea ei ulterioară era imposibilă.

Începutul domniei lui Petru I; Campanii Azov: „flota rusă va fi”; Flota Azov; Flota baltică a lui Petru I; „direcția sud”; flotă după moartea lui Petru cel Mare

ÎNCEPUTUL CONSILIULUI LUI PETRU I

Petru I

La sfârşitul secolului al XVII-lea. Rusia în dezvoltare economicăîncă cu mult în urma Vestului tari europene. Motivul pentru aceasta nu au fost doar consecințele invazie tătaro-mongolă, dar au continuat și războaie istovitoare: în sud - cu Turcia, în vest - cu Polonia, în nord-vest - cu Suedia. singura cale de ieșirețara către piața externă era portul Arhangelsk, fondat în 1584. A ajunge la țărmurile Mării Negre și Baltice a fost o necesitate istorică pentru Rusia.

Deci pentru Petru I, care s-a strămutat tronul Rusiei Sophia în 1682, a fost predeterminat un scop, a cărui realizare a devenit conținutul lui activităţile statului. Cel mai mult, tânărul rege a fost atras de afacerile maritime.

Contemporanii și descendenții au fost întotdeauna surprinși de faptul că Petru, care locuia în Preobrazhensky, nu a văzut niciodată nu numai marea, ci și lac mare, atât de dependent de afacerile maritime încât a umbrit toate celelalte hobby-uri. Există o versiune conform căreia originile acestei pasiuni pentru rege, căruia îi era frică de apă încă din copilărie, sunt asociate cu cunoștințele sale cu astrolabul, precum și cu vechea barcă găsită de Petru I și Franz Timerman în N.I. Romanov în satul Izmailovski. Avantajul bărcii mici, pe care Petru o va numi mai târziu „bunicul flotei ruse”, era că pânzele de pe ea erau aranjate în așa fel încât să facă posibilă navigarea împotriva vântului.

Despre această descoperire, Peter a scris mai târziu: „Ni s-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea lenjeriei și, plimbându-mă prin hambare, unde zăceau rămășițele lucrurilor în casa bunicului Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, am a întrebat Franz (Timerman) [profesorul olandez al lui Peter] ce navă este aceasta? A spus că botul este englez. Am intrebat: unde se foloseste? A spus că cu navele - pentru conducere și căruțe. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de curțile noastre (înainte să o vedeam în imagine și putere mai bine decât ale noastre)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care mi-a adus o mare surpriză și se presupune că incredibil.

„Bunicul Marinei Ruse”

De asemenea, se știe că în 1693, cu o mică suită, țarul a mers la Arhangelsk - la acea vreme singurul port maritim Rusia. Pentru prima dată vede marea și reală corăbii mari- engleză, olandeză, germană - stând pe rada. Petru examinează totul cu interes, întreabă despre orice, reflectă asupra înființării flotei ruse, extinderea comerțului. Cu ajutorul lui Franz Lefort (primul amiral al flotei ruse, dar apoi încă portar din compania sa amuzantă), comandă o navă mare în străinătate. În Arhangelsk începe și construcția a două nave. Regele pentru prima dată în viața sa face o călătorie pe mare - Alb, nordic, rece.

CAMPANIA AZOV: „FLOTA RUSĂ A FI”

Conștientizarea necesității de a crea un obișnuit marinaîn Rusia, a venit lui Petru după înfrângerea armatei ruse sub fortăreața turcească Azov în prima campanie Azov în 1695. După ce a trimis o armată de treizeci de mii, Petru I a suferit înfrângere completă. Asediul cetății a dus doar la pierderi grele. Unul dintre principalii factori ai înfrângerii a fost cel din cetatea asediată flota turcească a livrat noi soldați, muniție, provizii. Atunci Petru și-a dat seama că Azov nu poate fi luat fără sprijin din mare.

În toată iarna lui 1696, Petru I pregătea armata rusă pentru o nouă campanie. Întors de la Azov, Petru convoacă un consiliu, la care s-a hotărât construirea unei flote în Preobrazhensky: 22 de galere după modelul olandez, 4 nave de incendiu, 3 fregate și 2 galease și să le ducă la Voronej pentru asamblare; pentru a face 1.300 de pluguri plutitoare pentru trupe, 300 de bărci și 100 de plute la terenurile de rafting cele mai apropiate de Voronezh - Kozlov, Dobry, Sokolsk; în Voronezh, creați o Amiraalitate și un depozit, așezați 2 nave și tăiați necontenit case pentru oamenii care lucrează.

Totul era pregătit pentru primăvară. A început a doua campanie Azov. În mai 1696, pe noua galeră Principium cu 34 de vâsle, Petru a apărut lângă Azov în frunte. întreaga flotilă, A trupe terestre, umplut și odihnit, a înconjurat din nou cetatea de pe uscat și a construit baterii la gura Donului.

Semnează în onoarea celei de-a 300-a aniversări a flotei ruse din Sevastopol

De data aceasta, turcii nu au reușit să riposteze, deși s-au apărat cu disperare. Flota rusă a împiedicat aprovizionarea cu muniție și alimente către cetatea asediată. Turcii au trebuit să se predea. Pentru prima dată în istoria Rusiei, cu ajutorul flotei a fost câștigată o victorie strălucitoare. S-a întâmplat la 18 iulie 1696. Rusia a primit Azov cu terenuri adiacente și dreptul la liberă navigație pe Marea Azov.

Captura lui Azov a fost victorie majoră armata rusă și tânăra sa marina. L-a convins pe Peter de mai multe ori că în lupta pentru coasta mărilor era nevoie de o flotă puternică, echipată cu nave moderne pentru acea vreme și personal maritim bine pregătit.

20 octombrie 1696 Boier Duma proclamă " Nave maritime fii...” De atunci, această dată a fost sărbătorită ca ziua de naștere a Marinei Ruse. O flotă construită pentru al doilea Campania Azov, iar navele construite în timpul stăpânirii Azov de către Rusia sunt de obicei numite Flota Azov.

FLOTA AZOV

Pentru a obține un punct de sprijin pe Marea Azov, în 1698 Petru a început construcția Taganrog ca baza navala. Și flota Azov este completată treptat cu nave multi-tun.

Organizarea în 1696-1697 a „kumpanstvo” (companii) din regiunea Voronezh și ajutorul meșterilor străini nu au fost suficiente măsuri eficiente pentru construirea rapidă a Flotei Azov, prin urmare, s-a decis construirea flotei numai pe cheltuiala statului și numai cu ajutorul specialiștilor interni.

Astfel, într-o scrisoare din 7 decembrie 1698, ambasadorul Sfântului Imperiu Roman, Gvarient, a raportat la Viena observațiile sale:

„... Căldura și entuziasmul cu care se pregăteau pentru războiul care urma aproape s-au răcit; Suveranul este ocupat exclusiv cu alterarea și construcția navelor. Navele construite scump sunt proaste și mai potrivite pentru mărfuri comerciale decât pentru operațiuni militare.

Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, Rusia își crease deja propriii constructori de nave calificați, cum ar fi Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mihailov, Popov, Palcikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets și alții.

În 1697 - 1698, ca parte a Marii Ambasade din Olanda, Petru I a lucrat ca tâmplar la șantierele navale ale Companiei Indiilor de Est, cu participarea țarului, a fost construită nava „Petru și Pavel”.

« Treci la Pretestare»

Astfel de circumstanțe au favorizat apariția unui nou tip de navă în flota rusă. Așadar, în noiembrie 1698, Petru I a așezat nava cu 58 de tunuri „Goto Predestination” („Providența lui Dumnezeu”).

Din jurnalul biroului lui Petru I, 1698:
„... la 19 noiembrie, în memoria sfântului mucenic Obadia, a fost pusă o corabie, numită „Previziunea lui Dumnezeu”. Chila a fost așezată la 130 de picioare lungime și 33 de picioare lățime.

A fost construit după un desen englezesc (dovada acestei versiuni este prezența unui spiegel rotund, pe care la acea vreme doar navele engleze îl aveau), însă, deoarece navele construite după aceste desene au fost proiectate să navigheze în ape puțin adânci, Peter I a făcut modificări la desene. Pescajul navei a fost redus. Chila Goto Predestination avea un design unic pentru acea vreme, care preveni scurgerile din carena navei atunci când a lovit solul.

Deci, la 27 aprilie 1700, prima navă rusească a fost lansată de la șantierul naval Voronezh. vas de război, creat în Rusia fără participarea specialiștilor străini - nava Goto Predestination.

Aproape simultan, au mai fost puse două nave: „Turtle” și „Great Galeass”. Construcția Țestoasei a fost condusă de maestrul englez Osip Nay, iar construcția celei de-a doua nave a fost condusă de venețianul Jacob Moreau. Construcția Predestinației Goto a fost condusă la început de Petru I. Astfel, în flota rusă, datorită construcției simultane trei nave s-a început un fel de competiție între constructorii naval ruși, englezi și venețieni.

Crearea Flotei Azov a fost un eveniment extrem de important pentru Rusia. În primul rând, a dezvăluit rolul marinei în lupta armată pentru accesul la mări. În al doilea rând, a fost cumpărat experiența necesară construcția în masă a navelor militare, ceea ce a făcut posibilă crearea rapidă a unei flote baltice puternice în viitor. În al treilea rând, Europei i s-a arătat potențialul enorm al Rusiei ca putere maritimă puternică.

După războiul cu Turcia pentru stăpânirea Mării Azov, aspirațiile lui Petru I au fost îndreptate către lupta pentru accesul la Marea Baltică, al cărei succes a fost predeterminat de prezența forței militare pe mare. Știind asta foarte bine, Peter m-am apucat de construcție Flota Baltică.

În perioada 1695-1710, flota Azov a fost completată cu multe nave de luptă și fregate, galere și nave de bombardament, nave de pompieri și nave mici. Dar nu a rezistat mult. În 1711, după un război nereușit cu Turcia, conform tratatului de pace de la Prut, Rusia a fost nevoită să dea turcilor coasta Mării Azov și s-a angajat să distrugă flota Azov.

Gravura din „Jurnalul” de I. Korb „Flota Azov”. Sfârşitul XVII secol.

FLOTA BALTICĂ A LUI PETRU I

Necesitatea Rusiei de a intra în Marea Baltică a dus la „Războiul de Nord” cu Suedia în 1700: o țară cu o flotă puternică, care a servit argument puternic pentru a crea o flotă în Marea Baltică.

În iarna anului 1702, a început construcția unui șantier naval pe râul Syas, care se varsă în Lacul Ladoga. Aici au fost așezate primele nave de război pentru noua flotă - șase fregate cu vele cu 18 tunuri și 9 nave auxiliare. În același 1702, a fost așezat șantierul naval Oloneți în raionul Oloneți de pe râul Svir.

Captura de către Petru I a navelor suedeze Gedan și Astrild la gura Nevei

18 mai 1703 este considerată a fi data înființării Flotei Baltice. În această zi, sub comanda lui Petru I, o flotilă de 30 de bărci cu soldați ai regimentelor Preobrazhensky și Semenovsky a câștigat prima victorie militară, capturând două nave de război suedeze la gura râului Neva.

Toți combatanții au primit medalii speciale cu inscripția „Se întâmplă fără precedent”.

La 22 august 1703, prima navă de linie, fregata de 28 de tunuri Shtandart, a fost lansată la șantierul naval Oloneț, au fost lansate și 7 fregate, 5 shnyav-uri, 7 galere, 13 semigaleri, 1 galiot și 13 brigantine.

În același an, a fost pusă baza flotei ruse în Marea Baltică - Kronstadt, iar Școala Amiralității a fost deschisă la Voronezh. Din 1704 a început construcția șantierului naval al Amiralității din Sankt Petersburg, care a devenit centrul construcțiilor navale din Rusia.

O trăsătură caracteristică a arhitecturii navale de atunci a fost abundența diferitelor decorațiuni exterioare. Sculptura a decorat generos nu numai pupa și prova, ci și părțile laterale ale navei flotei lui Petru I. De obicei pupa era decorată emblema de statși figuri alegorice legate de numele navei; Figura nasului corespundea și numelui.

În 1704, flota baltică avea 10 fregate în serviciu, înarmate cu 22 până la 43 de tunuri de 6 lire și alte 19 nave de război.

« Cuirasatul Flotei Baltice „Poltava”»

În 1706, flota baltică, cu forțe mici, a participat la asediul orașului fortăreață suedez Vyborg, care nu a avut succes pentru partea rusă. În 1708, două nave de luptă Riga și Vyborg au fost așezate pentru flota baltică pe râul Svir. Și în Arhangelsk, a început construcția a șapte nave de luptă cu 52 de tunuri și a trei fregate pentru flota baltică.
La 27 iunie 1709, suedezii au suferit o înfrângere gravă în Bătălia de la Poltava. În cinstea acestui eveniment, în 1709, la șantierul naval al Amiralității, a fost depus primul cuirasat de 54 de tunuri Poltava.

Pe pupa acestei nave erau sculptate figuri alegorice care slăvesc glorioasa Poltava Victoria.
Cu toate acestea, pentru victoria finală asupra Suediei a fost necesar să o zdrobească forţelor navaleși se stabilesc în Marea Baltică. Au fost nevoie de încă 12 ani de luptă încăpățânată, în primul rând pe mare.

Ca urmare, în perioada 1710-1714, prin construirea de nave la șantierele navale interne și cumpărarea lor în străinătate (în Anglia și Olanda, 16 nave de luptă și 6 fregate au fost cumpărate pentru Flota Baltică), o galere destul de puternică și o flotă baltică cu vele. creat din 27 de nave de luptă, 9 fregate și aproximativ două sute de alte nave mai mici. Numărul total tunurile de pe nave au ajuns la 1060.

Calitatea înaltă a navelor rusești a fost recunoscută de mulți constructori de nave și marinari străini. În 1710, întreaga flotă rusă, formată din 250 de nave, a luat parte la asediul deja de succes al lui Vyborg pentru Rusia, blocând cetatea de la mare.

Amiralul englez Porris a scris: „Navele rusești sunt egale în toate privințele cele mai bune nave de acest tip, care sunt disponibile în țara noastră și, în plus, mai corect finisate”

Puterea sporită a Flotei Baltice a permis forțelor sale la 27 iulie 1714 să câștige victorie strălucită pe flota suedeză de la Capul Gangut.

scampavea- o bucată mică rapidă cu 18 perechi de vâsle, cu una sau două tunuri și unul sau două catarge cu pânze oblice

LA bătălie navală un detașament de 10 nave inamice a fost capturat împreună cu contraamiralul care le comanda. LA Bătălia Gangut Petru I a folosit pe deplin avantajul flotei de galere și de vâsle-vâsle față de flota liniară a inamicului din regiunea Skerry a mării. Suveranul a condus personal detașamentul de avans de 23 de scamatori în luptă.

Victoria Gangut a oferit flotei ruse libertate de acțiune în Golful Finlandei și Botnia. Ea, la fel ca victoria de la Poltava, a devenit Punct de cotitură pe tot parcursul Războiul nordic, care i-a permis lui Petru I să înceapă pregătirile pentru invazia direct pe teritoriul Suediei. Acesta a fost singurul mod de a forța Suedia să facă pace.
Autoritatea flotei ruse și Petru I ca comandant naval au primit recunoaștere de la Statele baltice. În 1716, când planifica o aterizare în Skonia din Copenhaga, a fost adunată o escadrilă combinată ruso-engleză-daneză-olandeză (20 de nave rusești, 19 engleze, 17 daneze și 25 olandeze) sub comanda lui Petru I, care a făcut o călătorie la Bornholm, ca urmare a căreia planificată o aterizare mare nu a avut loc, dar a reușit să aterizeze pe coasta de sud Suedia cu scop de recunoaștere un mic detașament de cazaci. Acest eveniment a fost ulterior comemorat prin eliberarea unei medalii cu inscripția „Domnește peste patru, la Bornholm”.

24 mai 1719 flota suedeză este învinsă Bătălia Ezel, în același an s-au făcut mai multe debarcări pe coasta suedeză de lângă Stockholm. Una dintre marile unități de aterizare s-a apropiat de capitala Suediei la o distanță de 15 mile.

Bătălia de pe Insula Ezel

Victoria detașamentului rus de nave cu vâsle asupra detașamentului de nave suedeze de la Grengam (grupul sudic al insulelor Aland) în iulie 1720 a permis flotei ruse să câștige o poziție mai puternică în arhipelagul Aland și să acționeze mai activ împotriva comunicațiilor inamice. Bătălia de la Grengam a fost ultima bătălie majoră Marele Război Nordic.

Bătălia de la Grengam

A fost determinată dominația flotei ruse în Marea Baltică acțiuni de succes detașamentul general-locotenent Lassi, care includea 60 de galere și bărci cu o forță de debarcare a cinci mii de oameni.

După ce a aterizat pe coasta suedeză, acest detașament a învins o armă și mai multe fabrici metalurgice, a capturat prada bogată de război și mulți prizonieri, ceea ce a uimit în special populația Suediei, care s-a trezit fără apărare pe teritoriul lor.

La 30 august 1721, Suedia a fost în cele din urmă de acord să semneze Tratatul de la Nystad, care a pus capăt Războiului de Nord.

Subliniind semnificația flotei în Marele Război Nordic, Petru I a ordonat ca medalia, aprobată în cinstea victoriei asupra Suediei, să fie ștampilată cu cuvintele: „Sfârșitul acestui război de către o astfel de lume nu a fost primit de nimic altceva decât flota, pentru că era imposibil să se realizeze acest lucru pe uscat.” Însuși țarul, care avea gradul de vice-amiral, „ca semn al muncii făcute în acest război”, a fost promovat amiral.

Steagul Marinei Imperiului Rus

După victoria din Războiul de Nord, Rusia a devenit imperiu, Petru I a devenit împărat, iar întreaga flotă rusă a început să fie numită „Flota Imperială Rusă”.

Ca urmare a Războiului de Nord, Rusia a recâștigat accesul la Marea Baltică, iar flota baltică, care a devenit nucleul marinei ruse, s-a născut și s-a întărit în luptele războiului. În timpul Războiului de Nord, a fost creată o rețea de baze pentru flotă, principala dintre acestea fiind Sankt Petersburg. Baza navală avansată, pe care s-a bazat flota până la ocuparea întregii coaste de sud a Golfului Finlandei, a fost Revel (Tallinn - capitalul actual Estonia). Flota de canotaj avea sediul în Vyborg și în porturile Finlandei - Helsingfors (Helsinki) și Abo. În 1723 a fost finalizată construcția bazei navale Kronstadt, care din 1724 a devenit baza principală a flotei.

În timpul Războiului de Nord, flota rusă a atins apogeul capacității sale de luptă, ceea ce a dus la încercarea de a introduce o nouă stare a flotei. Așadar, în 1723, primul cuirasat de 100 de tunuri „Petru primul și al doilea” a fost așezat în Rusia.

Cu toate acestea, ritmul construcțiilor navale din 1723 a scăzut brusc. Din 1722 până în 1725, au fost construite 9 nave de luptă, 3 fregate, un shnyava, 22 auxiliare și o navă cu vâsle. În 1724, flota baltică includea 32 de nave de luptă (de la 50 la 96 de tunuri fiecare), 16 fregate, 8 nave, 85 de galere și multe nave mici de navigație și vâsle. În același timp, din 1722, ritmul construcției navale este în scădere bruscă. LA anul trecutîn timpul domniei lui Petru, nu au fost puse mai mult de 1-2 corăbii pe an.

Comparația flotei baltice ruse din anii 20 anii XVIII secole cu flotele țărilor europene (nave de linie pregătite pentru luptă):

„DIRECȚIA SUD”

După ce a obținut aprobarea Rusiei la Marea Baltică, Petru I își întoarce din nou privirea către sudul statului. Ca urmare Campanie persană Trupele ruse, cu sprijinul navelor flotilei de sub îndrumări generale Petru I, a ocupat orașele Derbent și Baku cu pământurile adiacente acestora, care au ajuns în Rusia în baza unui tratat încheiat cu șahul Iranului la 12 septembrie 1723. Rusă flotă obișnuită a apărut în Marea Caspică în 1722 - din acest moment își numără existența flotilă militară caspică modernă.

FLOTA DUPĂ MOARTEA LUI PETRU CEL MARE

Poziția rusului flota de nave După moartea lui Petru I, situația s-a deteriorat brusc. În 1726, a fost așezată o singură navă de linie cu 54 de tunuri și nici măcar o navă nu a fost așezată în următorii 4 ani.

1728, din raportul ambasadorului suedez în Rusia către guvernul său: „În ciuda construcției anuale de galere, flota rusă de galere, în comparație cu cea anterioară, este mult redusă; nava corabiei intră în ruină directă, pentru că corăbiile vechi sunt toate putrede, astfel încât mai mult de patru-cinci corăbii de linie nu pot fi băgate în mare, iar construcția altora noi s-a slăbit. În amiralități, există o asemenea desconsiderare, încât flota nu poate fi readusă la starea anterioară nici în trei ani, dar nimeni nu se gândește la asta.

La sfârșitul anului 1731, flota de nave cuprindea 36 de nave de luptă, 12 fregate și 2 shnyav-uri, dar doar aproximativ 30% dintre nave erau complet pregătite pentru luptă, alte 18,5% puteau opera în Marea Baltică doar în conditii favorabile. Navele de ranguri mari (90, 80, 70 - tun) sunt nefuncționale.

Starea flotei de galere era mai favorabilă: în 1728, 90 de galere pluteau constant, iar alte 30 aveau deja cherestea pregătită pentru asamblare rapidă.

Flota lui Petru al II-lea, nepotul lui Petru I, care a domnit Imperiul Rus din 1727 până în 1730, nu a fost interesat. Mare bărci de navigat sub el nu s-au construit deloc, ci s-au construit doar bărci cu vâsle. În aprilie 1728, la o ședință a Consiliului Suprem Privat, împăratul a ordonat ca doar patru fregate și două flaute din întreaga flotă rusă să meargă în mod constant pe mare și încă cinci fregate să fie gata de croazieră. Alte nave, pentru a „salva vistieria”, trebuiau să rămână în porturi. Diplomatul francez M. Magnan a informat guvernul său că țarul a răspuns argumentelor marinarilor militari cu privire la necesitatea menținerii în permanență a flotei pe mare: „Când nevoia va cere folosirea navelor, voi pleca pe mare; dar nu intenționez să merg pe el ca un bunic.

Din 1725 până în 1729, flota a pierdut aproximativ un milion și jumătate de ruble. Eliberarea banilor și a indemnizațiilor de îmbrăcăminte a fost amânată sistematic. Soldații nu au primit uniforme de câțiva ani, aprovizionarea cu alimente s-a înrăutățit, deturnarea și mită a funcționarilor departamentului naval au înflorit.

CITEȘTE TOT PROIECTUL ÎN PDF

Acest articol este din proiectul Istoria Flotei Ruse. |

Instruire

Timmerman l-a căutat curând pe maestrul constructor naval olandez Carsten Brant, care a ajutat la restaurarea ambarcațiunii. Pe această navă mică, Peter a navigat mai întâi de-a lungul Yauza, iar mai târziu de-a lungul lacului Pleshcheyevo. Apropo, barca a supraviețuit până în zilele noastre, se află în Central muzeu naval. Până în iarna anului 1691, cetatea Pressburg a fost construită pe Yauza, iar sub conducerea lui Brant, au fost așezate cinci nave simultan - două fregate mici și trei iahturi. Petru a luat parte personal la lucrare și a fost atât de purtat încât a uitat adesea chiar și afacerile statului.

Dar deja în august 1692, navele construite au fost lansate. Tânărul suveran a lucrat neobosit, stăpânind afacerile maritime și înțelegând toate subtilitățile navigației. În 1693 a pornit în prima sa călătorie prin Marea Alba iar o lună mai târziu a ajuns la Arhangelsk. Acolo Peter a văzut pentru prima dată sute de nave din Olanda, Germania, Anglia. Dragostea pentru afacerile maritime a coincis cu interesele țării. Țarul a decis să rămână în Arhangelsk până în toamnă. Aici, Peter a petrecut ore întregi în ateliere, participând la lucrările de reparație.

Rusia avea nevoie de acces la Negru și Mările de Azov. Petru s-a hotărât să asalteze cetatea Azov. Două încercări, făcute în primăvara anului 1695, s-au încheiat cu eșec. Dar deja în septembrie a aceluiași an, au început pregătirile pentru un nou asalt. În Olanda a fost achiziționată o bucătărie cu 32 de vâsle, care a fost livrată dezasamblată în Rusia. Conform modelului ei, piese pentru alte 22 de galere au fost create în satul Preobrazhenskoye de lângă Moscova. Au fost transportați la Voronej și acolo, la o distanță de 1200 de mile de mare, au fost asamblate navele.

Zeci de mii de țărani și meșteri au fost adunați pentru a construi flotila. Din toată Rusia, la șantierele navale au fost aduși dulgheri pricepuți. Voronej a devenit centrul construcțiilor navale rusești. Au fost chemați să ajute și constructorii de nave englezi. Două au fost construite într-o iarnă corăbii mari, 23 de galere și cam o mie și jumătate de vase mici. Flotila a fost condusă la mare de-a lungul Donului. Dificultăți uriașe au fost cauzate de porțiunile de mică adâncime și rupturi întâlnite pe drum.

Flota a jucat un rol decisiv în noua campanie împotriva lui Azov. Turcii nu au îndrăznit să înceapă o luptă cu escadrila rusă, iar la 16 iulie 1696, cetatea a căzut. Acum Rusia se confrunta cu sarcina de a-și consolida influența în Marea Neagră. La insistențele lui Petru, la 20 octombrie a aceluiași an, Duma a adoptat o decizie „Vor fi vase maritime”. Această dată a devenit ziua de naștere a Marinei Ruse. Banii și oamenii pentru construcția navelor trebuiau alocați de „kumpani” - așa-numitele grupuri de proprietari de pământ seculari, clerici și negustori.

Peter și-a dat seama rapid că Rusia era cu mult în urmă în dezvoltarea sa față de lider puterilor maritime, iar pentru realizarea cu succes a unei flote moderne nu există suficientă experiență și cunoștințe. El a emis un decret prin care a creat o „mare ambasadă” de 61 de persoane. Tinerii ruși au primit ordin să stăpânească construcția de nave și navigația, să învețe arta conducerii unei nave. 39 de oameni au plecat la Veneția, iar alți 22 au plecat în Olanda și Anglia.

Petru însuși s-a alăturat „marei ambasade”. Sub numele de Peter Mikhailov, s-a angajat ca tâmplar la unul dintre șantierele navale olandeze. Mai târziu, regele a plecat în Anglia și Germania, unde a studiat navigația, fortificația și artileria. Câteva sute de specialiști străini au fost invitați să lucreze în Rusia și au fost achiziționate echipamente noi. Întors în Rusia, Petru a interzis construirea de nave după modelul vechi și el însuși a început să dezvolte desene.

Conform proiectului lui Petru, în Voronezh a fost construită o navă de luptă cu 58 de tunuri „Goto Predestination” - numele se traduce prin „prevestirea lui Dumnezeu”. Construcția a fost realizată sub conducerea lui Fedosey Sklyaev. Nava a fost lansată pe 27 aprilie 1700. Curând a început Războiul de Nord cu Suedia, care a durat intermitent mai bine de 20 de ani. Rusia trebuia să crească semnificativ numărul de nave. Cu prețul unor eforturi incredibile, Peter a reușit să reconstruiască vechile șantiere navale și să pună altele noi.

În 1703, la vărsarea râului Neva pe fostul teritoriu suedez, a fost fondat orașul Sankt Petersburg. Un an mai târziu, a început construcția șantierului naval al Amiralității, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Amiraalitatea Principală”. Deja în 1706, aici au început să fie produse nave de război. În 1709, o navă cu trei catarge și 54 de tunuri, lungă de 40 de metri, a fost așezată la șantierul naval al Amiralității. Nava a fost lansată trei ani mai târziu și a fost numită „Poltava” în memoria victoriei asupra suedezilor din celebra bătălie Războiul de Nord.

În toamna aceluiași an, Amiraalitatea a început construcția navei cu două etaje Ingermanland, echipată cu 64 de tunuri. Și-a primit numele în cinstea pământului rusesc cucerit de la suedezi, pe care a fost fondat Petersburg. Construcția navei a fost finalizată în 1715. Echipajul navei era format din 450 de persoane. Așa că visul primului împărat al Rusiei a început să devină realitate. Cu timpul navele interne au depășit navele străine în caracteristicile lor, au devenit mai fiabile și mai pregătite pentru luptă. În total, în timpul domniei lui Petru I, au fost construite 1.100 de nave.