Asse der Luftwaffe

Auf Anregung einiger westlicher Autoren, die von einheimischen Compilern sorgfältig akzeptiert wurden, gelten deutsche Asse als die produktivsten Kampfpiloten des Zweiten Weltkriegs und dementsprechend in der Geschichte, die es geschafft haben Luftkämpfe sagenhafter Erfolg. Nur die Asse von Nazi-Deutschland und ihren japanischen Verbündeten werden mit Siegeskonten belastet, die mehr als hundert Flugzeuge enthalten. Aber wenn die Japaner nur einen solchen Piloten haben - sie haben mit den Amerikanern gekämpft, dann hatten die Deutschen bereits 102 Piloten, die mehr als 100 Siege in der Luft "gewonnen" haben. Die meisten deutschen Piloten, mit Ausnahme von vierzehn: Heinrich Bär, Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller und Josef Priller, sowie die Nachtpiloten Hans-Wolfgang Schnaufer und Helmut Lent, die meisten ihrer "Siege" wurden natürlich weiter errungen Ostfront, und zwei von ihnen - Erich Hartmann und Gerhard Barkhorn - verzeichneten mehr als 300 Siege.

Die Gesamtzahl der Siege in der Luft, die von mehr als 30.000 deutschen Kampfpiloten und ihren Verbündeten errungen wurden, wird mathematisch durch das Gesetz der großen Zahl, genauer gesagt die „Gaußsche Kurve“, beschrieben. Bauen wir diese Kurve nur auf den Ergebnissen der ersten hundert Besten auf Deutsche Kämpfer(die Verbündeten Deutschlands werden dort nicht mehr eintreten) mit einem bekannten Gesamtzahl Piloten wird die Anzahl der von ihnen erklärten Siege 300-350.000 überschreiten, was das Vier- bis Fünffache ist mehr Nummer Siege, die von den Deutschen selbst erklärt wurden - 70.000 abgeschossen, und katastrophal (bis zum Verlust jeglicher Objektivität) übersteigen die Schätzung nüchterner, politisch unvoreingenommener Historiker - 51.000 in Luftschlachten abgeschossen, davon 32.000 an der Ostfront. Somit liegt der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege der deutschen Asse im Bereich von 0,15-0,2.

Der Siegesbefehl für die deutschen Asse wurde von der politischen Führung Nazideutschlands diktiert, mit dem Zusammenbruch der Wehrmacht verschärft, bedurfte keiner formellen Bestätigung und duldete die in der Roten Armee beschlossenen Revisionen nicht. All die "Genauigkeit" und "Objektivität" deutscher Siegesansprüche, die in den seltsamerweise in Russland gewachsenen und aktiv veröffentlichten Werken einiger "Forscher" so eindringlich erwähnt werden, reduziert sich tatsächlich darauf, die Spalten lang und geschmackvoll gelegt zu füllen Standardfragebögen ausfüllen und schreiben, auch wenn es kalligrafisch ist, selbst wenn es in gotischer Schrift ist, es hat nichts mit Luftsiegen zu tun.

Asse der Luftwaffe, die mehr als 100 Siege verbuchen konnten

Erich Alfred Bubi Hartmann - erstes Luftwaffen-Ass im Zweiten Weltkrieg, 352 Luftsiege, Oberst, Deutschland.

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach in Württemberg geboren. Sein Vater ist Alfred Erich Hartmann und seine Mutter ist Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Er verbrachte seine Kindheit mit seinem jüngeren Bruder in China, wo sein Vater unter der Schirmherrschaft von ihm stand Cousin- Deutscher Konsul in Shanghai, arbeitete als Arzt. 1929 kehrten die Hartmans, erschrocken von den revolutionären Ereignissen in China, in ihre Heimat zurück.

Seit 1936 flog E. Hartman Segelflugzeuge im Luftfahrtclub unter der Anleitung seiner Mutter, einer Sportpilotin. Mit 14 Jahren erhielt er ein Diplom als Segelflieger. Seit seinem 16. Lebensjahr fliegt er Flugzeuge. Ab 1940 wurde er im 10. Ausbildungsregiment der Luftwaffe in Neukurn bei Königsberg, dann in der 2. Flugschule in Berlin-Gatow ausgebildet.

Nach erfolgreichem Abschluss der Flugschule wurde Hartman nach Zerbst geschickt - auf die 2. Fighter Aviation School. Im November 1941 hob Hartmann zum ersten Mal mit der 109. Messerschmitt ab, dem Kampfflugzeug, mit dem er seine bemerkenswerte Fliegerkarriere machte.

E. Hartman begann im August 1942 mit der Kampfarbeit als Teil des 52. Jagdgeschwaders, das im Kaukasus kämpfte.

Hartmann hatte Glück. Die 52. war das beste deutsche Geschwader an der Ostfront. In seiner Zusammensetzung kämpften die besten deutschen Piloten - Hrabak und von Bonin, Graf und Krupinski, Barkhorn und Rall ...

Erich Hartmann war ein mittelgroßer Mann mit sattem blonden Haar und strahlend blauen Augen. Sein Charakter ist fröhlich und unerforscht, mit gutes Gefühl Humor, offensichtliche Flugkünste, höchste Kunst des Luftschießens, Ausdauer, persönlicher Mut und Adel beeindruckten die neuen Kameraden.

14. Oktober 1942 Hartman unternahm seinen ersten Einsatz in der Region Grosny. Bei diesem Einsatz machte Hartman fast alle Fehler, die ein junger Kampfpilot machen kann: Er löste sich vom Wingman und konnte seinem Befehl nicht folgen, eröffnete das Feuer auf sein Flugzeug, er selbst fiel in die Feuerzone, verlor die Orientierung und landete.“ auf seinem Bauch“ 30 km von Ihrem Flughafen entfernt.

Der 20-jährige Hartman errang seinen ersten Sieg am 5. November 1942, als er eine einsitzige Il-2 abschoss. Während des Angriffs des sowjetischen Angriffsflugzeugs wurde Hartmans Jagdflugzeug schwer beschädigt, aber der Pilot schaffte es erneut, das beschädigte Auto auf dem "Bauch" in der Steppe zu landen. Das Flugzeug wurde nicht restauriert und außer Dienst gestellt. Hartman selbst wurde sofort "fieberkrank" und landete im Krankenhaus.

Der nächste Sieg für Hartman wurde erst am 27. Januar 1943 verzeichnet. Der Sieg wurde über die MiG-1 aufgezeichnet. Kaum die MiG-1, die schon vor dem Krieg in einer Kleinserie von 77 Fahrzeugen produziert und an die Truppe geliefert wurden, zeigten aber ähnliche „Überbelichtungen“. Deutsche Papiere genügend. Hartman fliegt Wingman mit Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Von jedem dieser starke Piloten Er nimmt einen neuen und füllt sein taktisches und fliegerisches Potenzial wieder auf. Auf Wunsch von Sergeant Major Rossmann wird Hartman der Anhänger von V. Krupinski, einem herausragenden Luftwaffen-Ass (197 "Siege", der 15. in Folge der Besten), der sich, wie es vielen schien, durch Maßlosigkeit und Sturheit auszeichnet.

Es war Krupinski, der Hartman Bubi den Spitznamen gab, auf Englisch "Baby" - Baby, ein Spitzname, der ihm für immer blieb.

Hartmann machte 1.425 Einsätze und nahm während seiner Karriere an 800 Rabarbaras teil. Zu seinen 352 Siegen gehörten viele Einsätze, bei denen mehrere feindliche Flugzeuge am selben Tag abgeschossen wurden, die beste Leistung bei einem Einsatz waren sechs Sowjetisches Flugzeug am 24. August 1944 abgeschossen. Dazu gehörten drei Pe-2, zwei Yaks, eine Airacobra. Der gleiche Tag war auch sein bester Tag, mit 11 Siegen in zwei Einsätzen, bei seinem zweiten Einsatz war er der erste Mensch in der Geschichte, der 300 Flugzeuge in Luftkämpfen abschoss.

Hartman kämpfte am Himmel nicht nur gegen sowjetische Flugzeuge. In den Lüften Rumäniens traf er am Steuer seiner Bf 109 auch auf amerikanische Piloten. Hartman hat mehrere Tage auf seinem Konto, an denen er mehrere Siege gleichzeitig meldete: am 7. Juli - ungefähr 7 abgeschossen (2 Il-2 und 5 La-5), am 1., 4. und 5. August - ungefähr 5 und am 7. August - wieder sofort etwa 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. Januar 1944 - etwa 6 abgeschossen; 1. Februar - ungefähr 5; 2. März - sofort gegen 10; 5. Mai ungefähr 6; 7. Mai gegen 6; 1. Juni um 6; 4. Juni - ungefähr 7 Yak-9; 5. Juni ungefähr 6; 6. Juni - ungefähr 5; 24. Juni - etwa 5 "Mustangs"; 28. August "abgeschossen" 11 "Aircobra" an einem Tag (Hartmans Tagesrekord); 27. - 5. Oktober; 22. - 6. November; 23. - 5. November; 4. April 1945 - wieder 5 Siege.

Nach einem Dutzend "gewonnener Siege" wurden am 2. März 1944 E. Hartmann und mit ihm Leutnant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese und G. Barkhorn zum Führer auf den Berghof gerufen, um Auszeichnungen zu überreichen. Leutnant E. Hartman, der zu diesem Zeitpunkt 202 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge angekreidet hatte, wurde mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz ausgezeichnet.

Hartman selbst wurde mehr als 10 Mal abgeschossen. Im Grunde "kollidierte er mit den Trümmern der von ihm abgeschossenen sowjetischen Flugzeuge" (eine beliebte Interpretation seiner eigenen Verluste in der Luftwaffe). Am 20. August wurde er beim „Überfliegen der brennenden Il-2“ erneut abgeschossen und landete erneut notgedrungen im Gebiet des Donez und fiel in die Hände der „Asiaten“ - sowjetischer Soldaten. Hartman täuschte geschickt eine Verletzung vor und wiegte die Wachsamkeit sorgloser Soldaten ein, floh, sprang aus dem Körper des „Lastwagens“, der ihn trug, und kehrte am selben Tag zu seinem eigenen zurück.

Als Symbol für die erzwungene Trennung von seiner geliebten Ursula Petch malte Hartman ein von einem Pfeil durchbohrtes blutendes Herz auf sein Flugzeug und zeichnete einen „indianischen“ Schrei unter das Cockpit: „Karaya“.

Leser deutscher Zeitungen kannten ihn als "Schwarzen Teufel der Ukraine" (der Spitzname wurde von den Deutschen selbst erfunden) und lasen mit Vergnügen oder Ärger (gegen den Rückzug der deutschen Armee) von all den neuen Heldentaten dieses "Beförderten". Pilot.

Insgesamt verzeichnete Hartman 1404 Einsätze, 825 Luftkämpfe, 352 Siege wurden gezählt, davon 345 sowjetische Flugzeuge: 280 waren Jäger, 15 Il-2, 10 zweimotorige Bomber, der Rest waren U-2 und R-5.

Dreimal wurde Hartman auch leicht verletzt. Als Kommandant des 1. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders, das auf einem kleinen Flugplatz in der Nähe von Strakovnice in der Tschechoslowakei stationiert war, wusste Hartman am Ende des Krieges (er sah die vorrückenden sowjetischen Einheiten in den Himmel aufsteigen), dass die Rote Armee war dabei, auch diesen Flugplatz zu erobern. Er gab den Befehl, die verbleibenden Flugzeuge zu zerstören und machte sich mit seinem gesamten Personal auf den Weg nach Westen, um sich der US-Armee zu ergeben. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch eine Vereinbarung zwischen den Alliierten, wonach alle Deutschen, die die Russen verlassen, bei der ersten Gelegenheit zurückversetzt werden sollten.

Im Mai 1945 wurde Major Hartman den sowjetischen Besatzungsbehörden übergeben. Während des Prozesses bestand Hartman mit nachdrücklichem Respekt auf seinen 352 Siegen und erinnerte trotzig an seine Mitstreiter und den Führer. Über den Verlauf dieses Prozesses wurde Stalin berichtet, der mit satirischer Verachtung von dem deutschen Piloten sprach. Hartmans selbstbewusste Haltung irritierte natürlich die sowjetischen Richter (es war das Jahr 1945), und er wurde zu 25 Jahren Lager verurteilt. Das Urteil nach den Gesetzen der sowjetischen Justiz wurde umgewandelt und Hartman zu zehneinhalb Jahren Kriegsgefangenenlager verurteilt. Er wurde 1955 entlassen.

Zurück zu seiner Frau in Westdeutschland kehrte er sofort in die Luftfahrt zurück. Erfolgreich und zügig den Lehrgang abgeschlossen Düsenflugzeug, und diesmal wurden die Amerikaner seine Lehrer. Hartman flog F-86 Sabres und F-104 Starfighters. Die letzte Maschine, während des aktiven Einsatzes in Deutschland, erwies sich als äußerst erfolglos und brachte in Friedenszeiten 115 deutschen Piloten den Tod! Hartman äußerte sich missbilligend und schroff darüber. Düsenjäger(was völlig richtig war), verhinderte seine Übernahme durch Deutschland und störte seine Beziehungen sowohl zum Kommando der Bundes-Luftwaffe als auch zum hohen amerikanischen Militär. 1970 wurde er mit dem Rang eines Obersten in den Ruhestand versetzt.

Nach seiner Versetzung in die Reserve arbeitete er als Fluglehrer in Hangelare bei Bonn und trat in der Kunstflugstaffel von Adolf Galland „Dolfo“ auf. 1980 erkrankte er schwer und musste sich von der Luftfahrt trennen.

Es ist interessant, dass der Oberbefehlshaber der Sowjets und dann der russischen Luftwaffe, General der Armee P. S. Deinekin, die Erwärmung ausnutzen internationale Beziehungen Ende der 80er bis Anfang der 90er Jahre drückte er mehrmals nachdrücklich seinen Wunsch aus, sich mit Hartmann zu treffen, fand jedoch kein gegenseitiges Verständnis mit deutschen Militärbeamten.

Oberst Hartman wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Gerhard Gerd Barkhorn, zweites Luftwaffen-Ass (Deutschland) - 301 Luftsiege.

Gerhard Barkhorn wurde am 20. März 1919 in Königsberg, Ostpreußen, geboren. 1937 wurde Barkhorn als Fanenjunker (Offiziersrang) in die Luftwaffe aufgenommen und begann im März 1938 seine Flugausbildung. Nach Absolvierung der Flugausbildung wurde er zum Leutnant ausgewählt und Anfang 1940 in das 2. Jagdgeschwader „Richthofen“ aufgenommen, bekannt für alte Kampftraditionen, die sich in den Schlachten des Ersten Weltkriegs herausgebildet hatten.

Das Kampfdebüt von Gerhard Barkhorn in der Battle of England war nicht sehr erfolgreich. Er hat kein einziges feindliches Flugzeug abgeschossen, aber er selbst hat zweimal ein brennendes Auto mit einem Fallschirm verlassen und einmal direkt über dem Ärmelkanal. Erst beim 120. Einsatz (!), der am 2. Juli 1941 stattfand, gelang es Barkhorn, mit seinen Siegen ein Konto zu eröffnen. Aber danach gewannen seine Erfolge eine beneidenswerte Stabilität. Der hundertste Sieg gelang ihm am 19. Dezember 1942. Am selben Tag schoss Barkhorn 6 Flugzeuge ab und am 20. Juli 1942 - 5. Er schoss auch davor, am 22. Juni 1942, 5 Flugzeuge ab. Dann ließ die Leistung des Piloten leicht nach – und er erreichte erst am 30. November 1943 die Zweihundertstelmarke.

So kommentiert Barkhorn die Aktionen des Feindes:

„Einige russische Piloten haben sich nicht einmal umgesehen und selten zurückgeblickt.

Ich habe viele von denen abgeschossen, die sich meiner Anwesenheit nicht einmal bewusst waren. Nur wenige von ihnen waren europäischen Piloten gewachsen, der Rest hatte nicht die nötige Flexibilität im Luftkampf.

Obwohl es nicht ausdrücklich ausgesprochen wird, lässt sich aus der Lektüre schließen, dass Barkhorn ein Meister der Überraschungsangriffe war. Er bevorzugte Tauchangriffe aus Richtung der Sonne oder kam von unten hinter das Heck eines feindlichen Flugzeugs. Dabei schreckte er auch vor dem klassischen Wendekampf nicht zurück, besonders als er seine geliebte Me-109F steuerte, auch die Version, die nur mit einer 15-mm-Kanone ausgestattet war. Aber nicht alle Russen erlagen dem deutschen Ass so leicht: „Ich habe 1943 einmal einen vierzigminütigen Kampf mit einem hartnäckigen russischen Piloten bestanden und konnte kein Ergebnis erzielen. Ich war so schweißnass, als wäre ich gerade aus der Dusche gestiegen. Ich frage mich, ob es für ihn so schwierig war wie für mich. Der Russe flog die LaGG-3, und wir beide führten alle denkbaren und undenkbaren Kunstflugmanöver in der Luft durch. Ich konnte ihn nicht erreichen, und er konnte mich nicht erreichen. Dieser Pilot gehörte zu einem der Wachfliegerregimenter, in denen die besten sowjetischen Asse versammelt waren.

Es sei darauf hingewiesen, dass ein Vierzig-Minuten-Luftkampf fast ein Rekord war. Normalerweise waren andere Kämpfer in der Nähe, bereit, in den Kampf einzugreifen, oder in diese seltene Fälle Wenn zwei feindliche Flugzeuge wirklich am Himmel zusammenliefen, hatte eines von ihnen in der Regel bereits einen Positionsvorteil. In der oben beschriebenen Schlacht kämpften beide Piloten und vermieden ungünstige Positionen für sich. Barkhorn war misstrauisch gegenüber feindlichen Aktionen (wahrscheinlich aufgrund seiner Erfahrung mit RAF-Kämpfern), und die Gründe dafür waren wie folgt: Erstens erzielte er seine zahlreichen Siege, indem er mehr Einsätze flog als viele andere Experten; Zweitens wurde sein Flugzeug bei 1104 Einsätzen mit einer Flugzeit von 2000 Stunden neunmal abgeschossen.

Am 31. Mai 1944 kehrte Barkhorn mit 273 Siegen auf seinem Konto nach Abschluss eines Kampfeinsatzes zu seinem Flugplatz zurück. Bei diesem Einsatz wurde er von einer sowjetischen Airacobra getroffen, abgeschossen und am rechten Bein verletzt. Anscheinend war der Pilot, der Barkhorn abgeschossen hat, das herausragende sowjetische Ass Captain F. F. Arkhipenko (30 persönliche und 14 Gruppensiege), der spätere Held der Sowjetunion, der an diesem Tag den Sieg über die Me-109 im vierten Einsatz verzeichnete. Barkhorn, der seinen 6. Ausfall des Tages machte, konnte entkommen, war aber vier lange Monate außer Gefecht. Nach seiner Rückkehr zum JG 52 brachte er die persönlichen Siege auf 301, wurde dann an die Westfront versetzt und zum Kommandeur des JG 6 ernannt. Horst Wessel". Seitdem hatte er keinen Erfolg mehr in Luftkämpfen. Barkhorn wurde bald in die Galland-Streikgruppe JV 44 aufgenommen und lernte, den Jet Me-262 zu fliegen. Aber bereits beim zweiten Einsatz wurde das Flugzeug getroffen, verlor die Traktion und Barkhorn wurde bei einer Notlandung schwer verletzt.

Insgesamt machte Major G. Barkhorn während des Zweiten Weltkriegs 1104 Einsätze.

Einige Forscher stellen fest, dass Barkhorn 5 cm größer als Hartman (etwa 177 cm groß) und 7-10 kg schwerer war.

Er nannte die Me-109 G-1 mit den leichtesten Waffen: zwei MG-17 (7,92 mm) und ein MG-151 (15 mm) sein Lieblingsauto, wobei er die Leichtigkeit und damit die Manövrierfähigkeit seines Autos bevorzugte Macht seiner Waffen.

Nach dem Krieg kehrte das deutsche Ass Nr. 2 als Teil der neuen westdeutschen Luftwaffe zum Fliegen zurück. Mitte der 60er Jahre, als er ein VTOL-Flugzeug testete, ließ er seinen Kestrel "fallen" und stürzte ab. Als der verwundete Barkhorn mühsam und langsam abgezogen wurde kaputtes Auto Er verlor trotz schwerster Verletzungen seinen Humor nicht und murmelte mit Wucht: „Dreihundertundsekunde …“

1975 trat G. Barkhorn im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand.

Im Winter, in einem Schneesturm, geriet Gerhard Barkhorn am 6. Januar 1983 in der Nähe von Köln zusammen mit seiner Frau in einen schweren Autounfall. Seine Frau starb sofort und er selbst starb zwei Tage später im Krankenhaus - am 8. Januar 1983.

Er wurde auf dem Soldatenfriedhof Durnbach im oberbayerischen Tegernsee beigesetzt.

Major der Luftwaffe G. Barkhorn wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Gunter Rall - drittes Ass der Luftwaffe, 275 Luftsiege.

Das dritte Ass der Luftwaffe in Bezug auf die Anzahl der gezählten Siege ist Gunther Rall - 275 abgeschossene feindliche Flugzeuge.

Rall kämpfte 1939–1940 gegen Frankreich und England, dann 1941 in Rumänien, Griechenland und Kreta. Von 1941 bis 1944 kämpfte er an der Ostfront. 1944 kehrt er in die Lüfte Deutschlands zurück und kämpft gegen die Luftfahrt der Westalliierten. Seine ganze reiche Kampferfahrung wurde als Ergebnis von mehr als 800 "Rabarbars" (Luftschlachten) gesammelt, die auf der Me-109 verschiedener Modifikationen durchgeführt wurden - von Bf 109 B-2 bis Bf 109 G -14. Rall wurde dreimal schwer verwundet und achtmal abgeschossen. Am 28. November 1941 wurde sein Flugzeug in einem angespannten Luftkampf so schwer beschädigt, dass das Auto bei einer Notlandung „auf dem Bauch“ einfach auseinander fiel und Rall sich das Rückgrat an drei Stellen brach. Es gab keine Hoffnung auf eine Rückkehr in den Dienst. Doch nach zehnmonatiger Behandlung im Krankenhaus, wo er seine spätere Frau kennenlernte, wurde er dennoch wieder gesund und als flugtauglich anerkannt. Ende Juli 1942 stieg Rall erneut aus seinem Flugzeug und errang am 15. August über dem Kuban seinen 50. Sieg. Am 22. September 1942 feierte er seinen 100. Sieg. Anschließend kämpfte Rall um den Kuban, um die Kursk-Ausbuchtung, um den Dnjepr und Zaporozhye. Im März 1944 übertraf er die Leistung von V. Novotny mit 255 Luftsiegen und führte bis zum 20. August 1944 die Liste der Asse der Luftwaffe an. Am 16. April 1944 errang Rall seinen letzten, 273. Sieg an der Ostfront.

Als bestes deutsches Ass dieser Zeit wurde er von Göring zum Kommandeur der II ernannt. / JG 11, das Teil von war Luftverteidigung Reich und bewaffnet "109" neue Modifikation - G-5. Als er 1944 Berlin vor Angriffen der Briten und Amerikaner verteidigte, kämpfte Rall mehr als einmal mit Flugzeugen der US Air Force. Einmal klemmten die Thunderbolts sein Flugzeug fest über der Hauptstadt des Dritten Reiches und beschädigten seine Kontrolle, und einer der im Cockpit abgegebenen Stöße wurde abgeschnitten Daumen auf der rechte Hand. Rall war geschockt, kehrte aber einige Wochen später in den Dienst zurück. Im Dezember 1944 wurde er Leiter der Ausbildungsschule für Jagdflugzeugführer der Luftwaffe. Im Januar 1945 wurde Major G. Rall zum Kommandeur der 300. Fighter Air Group (JG 300) ernannt, die mit dem FV-190D bewaffnet war, aber er errang keine Siege mehr. Es war schwierig, einen Sieg über das Reich zu erzielen - abgestürzte Flugzeuge fielen über deutsches Territorium und erhielten erst dann eine Bestätigung. Keineswegs wie in der Don- oder Kuban-Steppe, wo es genügte, über den Sieg zu berichten, bestätigt der Flügelmann und die Aussage auf mehreren Vordrucken.

Während seiner Kampfkarriere machte Major Rall 621 Einsätze, verbuchte 275 „abgeschossene“ Flugzeuge, von denen nur drei über dem Reich abgeschossen wurden.

Nach dem Krieg, wenn ein neues Deutsches Heer- Die Bundeswehr, G. Rall, der sich nicht anders als Militärpilot sah, trat der Bundes-Luftwaffe bei. Hier kehrte er sofort zur Flugarbeit zurück und beherrschte den F-84 Thunderjet und mehrere Modifikationen des F-86 Sabre. Die Fähigkeiten des Majors und dann Oberstleutnants Rall wurden von amerikanischen Militärexperten sehr geschätzt. Ende der 50er Jahre wurde er in die Bundes-Luftwaffe Art. Inspektor, der die Umschulung deutscher Piloten für den neuen Überschalljäger F-104 Starfighter überwacht. Die Umschulung wurde erfolgreich durchgeführt. Im September 1966 wurde G. Rall zum Brigadegeneral und ein Jahr später zum Generalmajor ernannt. Rall leitete damals die Jagdabteilung der Bundes-Luftwaffe. Ende der 80er Jahre wurde Generalleutnant Rall aus der Bundes-Luftwaffe vom Posten des Generalinspekteurs entlassen.

G. Rall kam mehrmals nach Russland und sprach mit sowjetischen Assen. Auf den Helden der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt G. A. Baevsky, der gut Deutsch sprach und bei der Flugzeugvorführung in Kubinka mit Rall kommunizierte, machte diese Mitteilung einen positiven Eindruck. Georgy Arturovich fand Ralls persönliche Position eher bescheiden, einschließlich seines dreistelligen Kontos, und als Gesprächspartner eine interessante Person, die die Sorgen und Bedürfnisse von Piloten und Luftfahrt tief versteht.

Gunther Rall starb am 4. Oktober 2009. Generalleutnant G. Rall erhielt das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold; Großes Bundeskreuz der Würdigen mit einem Stern (ein Kreuz des VI. Grades aus dem VIII. Grad); Orden der Legion der Würdigen (USA).

Adolf Galland - hervorragender Veranstalter Luftwaffe, die 104 Siege verbuchte Westfront, Generalleutnant.

Leicht bürgerlich in seinen raffinierten Gewohnheiten und Taten, war er ein vielseitiger und mutiger Mann, ein außergewöhnlich begabter Pilot und Taktiker, politische Führer und höchste Autorität unter den deutschen Piloten, und doch haben sie die Geschichte der Weltkriege des 20. Jahrhunderts nachhaltig geprägt.

Adolf Galland wurde am 19. März 1912 in der Stadt Westerholt (heute innerhalb der Grenzen von Duisburg) in die Familie eines Managers geboren. Galland hatte wie Marseille französische Wurzeln: Seine Hugenotten-Vorfahren flohen im 18. Jahrhundert aus Frankreich und ließen sich auf dem Gut des Grafen von Westerholt nieder. Galland war der zweitälteste seiner vier Brüder. Die Erziehung in der Familie basierte auf strengen religiösen Grundsätzen, während die Strenge des Vaters die Mutter erheblich milderte. AUS frühe Jahre Adolf wurde Jäger, nachdem er seine erste Trophäe - einen Hasen - im Alter von 6 Jahren erhalten hatte. Eine frühe Leidenschaft für die Jagd und Jagderfolge sind auch charakteristisch für einige andere herausragende Jagdflieger, insbesondere für A. V. Vorozheikin und E. G. Pepelyaev, die in der Jagd nicht nur Unterhaltung, sondern auch eine bedeutende Hilfe für ihre magere Ernährung fanden. Natürlich wirkten sich die erworbenen Jagdfähigkeiten - die Fähigkeit, sich zu verstecken, genau zu schießen, der Spur zu folgen - positiv auf die Bildung des Charakters und der Taktik zukünftiger Asse aus.

Neben der Jagd interessierte sich der tatkräftige junge Galland aktiv für Technik. Dieses Interesse führte ihn 1927 an die Segelflugschule in Gelsenkirchen. Der Abschluss der Segelflugschule, die erworbene Fähigkeit zu fliegen, Luftströmungen zu finden und auszuwählen, war für den zukünftigen Piloten sehr nützlich. 1932, nach dem Abitur, trat Adolf Galland ein Deutsch Schule Luftverkehr in Braunschweig, das er 1933 abschloss. Kurz nach dem Schulabschluss erhielt Galland eine Einladung kurze Kurse Militärpiloten, damals in Deutschland geheim. Nach Abschluss der Kurse wurde Galland für ein Praktikum nach Italien geschickt. Ab Herbst 1934 flog Galland als Copilot auf der Passagier Junkers G-24. Im Februar 1934 wurde Galland zum Militär eingezogen, im Oktober zum Leutnant befördert und zum Ausbilderdienst nach Schleichsheim geschickt. Als am 1. März 1935 die Gründung der Luftwaffe bekannt gegeben wurde, wurde Galland in die 2. Gruppe des 1. Jagdgeschwaders versetzt. Besitzen ausgezeichnet Vestibularapparat und tadellosen vasomotorischen Fähigkeiten wurde er schnell zu einem hervorragenden Kunstflugpiloten. In diesen Jahren erlitt er mehrere Unfälle, die ihn fast das Leben kosteten. Nur außergewöhnliche Ausdauer und manchmal Gerissenheit ermöglichten es Galland, in der Luftfahrt zu bleiben.

1937 wurde er nach Spanien geschickt, wo er 187 Einsätze zum Angriff auf den Doppeldecker Xe-51B machte. Er hatte keine Luftsiege. Für Kämpfe in Spanien wurde ihm das Deutsch-Spanische Kreuz in Gold mit Schwertern und Brillanten verliehen.

Im November 1938, nach seiner Rückkehr aus Spanien, wurde Galland Kommandeur von JG433, neu ausgerüstet mit Me-109, aber vor Beginn der Feindseligkeiten in Polen wurde er einer anderen Gruppe zugeteilt, die mit XSh-123-Doppeldeckern bewaffnet war. In Polen machte Galland 87 Einsätze und erhielt den Rang eines Kapitäns.

Am 12. Mai 1940 errang Captain Galland seine ersten Siege, als er auf der Me-109 drei englische Hurricanes gleichzeitig abschoss. Bis zum 6. Juni 1940, als er zum Kommandeur der 3. Gruppe des 26. Jagdgeschwaders (III. / JG 26) ernannt wurde, hatte Galland 12 Luftsiege. Am 22. Mai schoss er die erste Spitfire ab. Am 17. August 1940 wurde Major Galland bei einem Treffen auf dem Göring-Anwesen in Karinhalle zum Kommandeur des 26. Geschwaders ernannt. Am 7. September 1940 nahm er an einem massiven Luftwaffenangriff auf London teil, der aus 648 Jägern bestand, die 625 Bomber abdeckten. Für die Me-109 war dies ein Flug fast bis zur maximalen Reichweite, mehr als zwei Dutzend Messerschmitts auf dem Rückweg über Calais ging der Treibstoff aus, und ihre Flugzeuge stürzten ins Wasser. Galland hatte auch Probleme mit Treibstoff, aber sein Auto wurde durch die Geschicklichkeit des darin sitzenden Segelfliegers gerettet, der die französische Küste erreichte.

Am 25. September 1940 wurde Galland nach Berlin gerufen, wo ihm Hitler das dritte Eichenlaub der Geschichte zum Ritterkreuz überreichte. Galland forderte in seinen Worten den Führer auf, "die Würde der englischen Piloten nicht herabzusetzen". Hitler stimmte ihm unerwarteterweise sofort zu und erklärte, er bedauere, dass England und Deutschland nicht als Verbündete zusammenarbeiten würden. Galland fiel in die Hände deutscher Journalisten und wurde schnell zu einer der „befördertesten“ Figuren Deutschlands.

Adolf Galland war starker Raucher Zigarren und konsumiert täglich bis zu zwanzig Zigarren. Sogar Mickey Mouse, der ausnahmslos die Seiten aller seiner Kampffahrzeuge schmückte, wurde ausnahmslos mit einer Zigarre im Mund dargestellt. Im Cockpit seines Jägers befanden sich ein Feuerzeug und eine Zigarrenspitze.

Am Abend des 30. Oktober, als Galland die Zerstörung von zwei Spitfires ankündigte, verzeichnete er seinen 50. Sieg. Am 17. November setzte sich Galland nach dem Abschuss von drei Hurricanes über Calais mit 56 Siegen an die Spitze der Asse der Luftwaffe. Nach seinem 50. behaupteten Sieg wurde Galland in den Rang eines Oberstleutnants befördert. Als kreative Person schlug er mehrere taktische Innovationen vor, die anschließend von den meisten Armeen der Welt übernommen wurden. Trotz der Proteste der "Bomber" hielt er es für die erfolgreichste Option, die Bomber auf der freien "Jagd" entlang ihrer Flugroute zu eskortieren. Eine weitere seiner Innovationen war der Einsatz einer Hauptquartier-Lufteinheit, die mit einem Kommandanten und den erfahrensten Piloten besetzt war.

Nach dem 19. Mai 1941, als Heß nach England flog, hörten die Überfälle auf die Insel praktisch auf.

Am 21. Juni 1941, dem Tag vor dem Angriff auf die Sowjetunion, wurde Gallands Messerschmitt, die auf die von ihm abgeschossene Spitfire starrte, bei einem Frontalangriff von oben von einer anderen Spitfire abgeschossen. Galland wurde an der Seite und am Arm verletzt. Mit Mühe gelang es ihm, die verklemmte Laterne zu öffnen, den Fallschirm vom Antennengestell auszuhaken und relativ sicher zu landen. Interessant ist, dass am selben Tag gegen 12.40 Uhr Gallands Me-109 bereits von den Briten abgeschossen wurde und er sie im Notfall „auf dem Bauch“ im Raum Calais landete.

Als Galland am Abend desselben Tages ins Krankenhaus gebracht wurde, traf dort ein Telegramm Hitlers ein, in dem stand, Oberstleutnant Galland sei der erste in der Wehrmacht, dem die Schwerter zum Ritterkreuz verliehen wurden, und ein Befehl, der ein Teilnahmeverbot für Galland enthielt bei Einsätzen. Galland hat alles Mögliche und Unmögliche getan, um diesen Befehl zu umgehen. Am 7. August 1941 erzielte Oberstleutnant Galland seinen 75. Sieg. Am 18. November verkündete er seinen nächsten, bereits 96. Sieg. Am 28. November 1941, nach dem Tod von Melders, ernannte Göring Galland zum Inspekteur der Luftwaffen-Kampfflugzeuge, ihm wurde der Rang eines Obersten verliehen.

Am 28. Januar 1942 überreichte Hitler Galland die Diamanten zu seinem Ritterkreuz mit Schwertern. Er wurde der zweite Herr dieser die höchste Auszeichnung Nazi Deutschland. 19. Dezember 1942 wurde ihm der Rang eines Generalmajors verliehen.

Am 22. Mai 1943 flog Galland zum ersten Mal die Me-262 und war erstaunt über die Öffnungsmöglichkeiten eines Turbojets. Er bestand auf dem schnellen Kampfeinsatz dieses Flugzeugs und versicherte, dass eine Me-262-Staffel die gleiche Stärke wie 10 gewöhnliche hatte.

Mit der Einbeziehung der US-Luftfahrt in den Luftkrieg und der Niederlage in Schlacht von Kursk Deutschlands Lage wurde verzweifelt. Am 15. Juni 1943 wurde Galland trotz heftiger Einwände zum Kommandeur der Kampfflugzeuge der Sizilien-Gruppe ernannt. Mit der Energie und dem Talent von Galland versuchten sie, die Situation in Süditalien zu retten. Aber am 16. Juli griffen etwa hundert amerikanische Bomber den Flugplatz Vibo-Valentia an und zerstörten das Kampfflugzeug der Luftwaffe. Nachdem Galland das Kommando abgegeben hatte, kehrte er nach Berlin zurück.

Das Schicksal Deutschlands war besiegelt, und weder der Einsatz der besten deutschen Piloten noch das Talent herausragender Designer konnten es retten.

Galland war einer der talentiertesten und vernünftigsten Generäle der Luftwaffe. Er bemühte sich, seine Untergebenen keinem ungerechtfertigten Risiko auszusetzen, schätzte die aktuelle Lage nüchtern ein. Dank der gesammelten Erfahrung gelang es Galland, größere Verluste in der ihm anvertrauten Staffel zu vermeiden. Als hervorragender Pilot und Kommandant hatte Galland ein seltenes Talent, alle strategischen und taktischen Merkmale der Situation zu analysieren.

Unter dem Kommando von Galland führte die Luftwaffe eine der brillantesten Luftschutzoperationen für Schiffe mit dem Codenamen "Thunderbolt" durch. Das Jagdgeschwader unter dem direkten Kommando von Galland deckte aus der Luft den Ausgang aus der Einkreisung der deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie des schweren Kreuzers Prinz Eugen ab. Nach erfolgreicher Durchführung der Operation zerstörten die Luftwaffe und die Flotte 30 britische Flugzeuge und verloren 7 Fahrzeuge. Galland nannte diese Operation die „schönste Stunde“ seiner Karriere.

Im Herbst 1943 - im Frühjahr 1944 flog Galland heimlich mehr als 10 Einsätze mit der FV-190 A-6 und kreidete zwei amerikanische Bomber. Am 1. Dezember 1944 wurde Galland in den Rang eines Generalleutnants befördert.

Nach dem Scheitern der Operation Bodenplatte, als etwa 300 Luftwaffenjäger auf Kosten von 144 Briten und 84 verloren gingen Amerikanische Flugzeuge, Göring 12. Januar 1945 entfernte Galland vom Posten des Inspektors für Kampfflugzeuge. Dies verursachte die sogenannte Kämpfermeuterei. Infolgedessen wurden mehrere deutsche Asse degradiert und Galland fiel unter Hausarrest. Doch bald klingelte es in Gallands Haus: Hitlers Adjutant von Belof sagte zu ihm: „Der Führer liebt Sie immer noch, General Galland.“

Angesichts einer zerfallenden Verteidigung wurde Generalleutnant Galland angewiesen, aus den besten deutschen Assen eine neue Jagdgruppe zu bilden und auf der Me-262 gegen feindliche Bomber zu kämpfen. Die Gruppe erhielt den halbmystischen Namen JV44 (44 als Hälfte der Nummer 88, was die Nummer der Gruppe angibt, die erfolgreich in Spanien gekämpft hat) und trat Anfang April 1945 in die Schlacht ein. Als Teil von JV44 erzielte Galland 6 Siege, wurde am 25. April 1945 abgeschossen (landete über den Streifen) und verwundet.

Insgesamt machte Generalleutnant Galland 425 Einsätze und erzielte 104 Siege.

Am 1. Mai 1945 ergab sich Galland zusammen mit seinen Piloten den Amerikanern. In den Jahren 1946-1947 wurde Galland von den Amerikanern angeworben, um in der historischen Abteilung der US Air Force in Europa zu arbeiten. Später, in den 60er Jahren, hielt Galland in den Vereinigten Staaten Vorträge über die Aktionen der deutschen Luftfahrt. Im Frühjahr 1947 wurde Galland aus der Gefangenschaft entlassen. Galland verbrachte diese für viele Deutsche schwere Zeit auf dem Anwesen seiner alten Verehrerin, der verwitweten Baronin von Donner. Er teilte es damals auf in Hausarbeit, Wein, Zigarren und illegale Jagd.

Zur Zeit Nürnberger Prozesse Als die Verteidiger Görings ein langes Dokument verfassten und es Galland brachten, um es mit den größten Persönlichkeiten der Luftwaffe zu unterschreiben, las er das Papier sorgfältig und zerriss es dann entschlossen von oben bis unten.

„Ich persönlich begrüße diesen Prozess, denn nur so können wir herausfinden, wer für all das verantwortlich ist“, soll Galland damals gesagt haben.

1948 traf er seinen alten Bekannten - den deutschen Flugzeugkonstrukteur Kurt Tank, der die Focke-Wulf-Jäger und vielleicht den besten Kolbenjäger der Geschichte - die Ta-152 - entwarf. Der Panzer wollte gerade nach Argentinien segeln, wo ihn ein großer Auftrag erwartete, und lud Galland ein, mit ihm zu gehen. Er willigte ein und setzte, nachdem er eine Einladung von Präsident Juan Peron selbst erhalten hatte, bald die Segel. Argentinien ging wie die Vereinigten Staaten unglaublich reich aus dem Krieg hervor. Galland erhielt einen Dreijahresvertrag für die Reorganisation der argentinischen Luftwaffe, die unter der Führung des argentinischen Oberbefehlshabers Juan Fabri durchgeführt wurde. Der flexible Galland schaffte es, vollen Kontakt zu den Argentiniern zu finden und gab sein Wissen gerne an diejenigen weiter, die keine hatten Kampferfahrung Piloten und ihre Kommandanten. In Argentinien flog Galland fast täglich jeden Flugzeugtyp, den er dort sah, und behielt seine Flugform bei. Bald kam Baronin von Donner mit ihren Kindern nach Galland. In Argentinien begann Galland mit der Arbeit an einem Memoirenbuch, das später The First and Last genannt wurde. Einige Jahre später verließ die Baronin Galland und Argentinien, als sie sich mit Sylvinia von Donhoff anfreundete. Im Februar 1954 heirateten Adolf und Silvinia. Für Galland, damals war er bereits 42 Jahre alt, ist es die erste Ehe. 1955 verließ Galland Argentinien und nahm an Flugwettbewerben in Italien teil, wo er einen ehrenvollen zweiten Platz belegte. In Deutschland lud der Verteidigungsminister Galland ein, den Posten des Inspektors - Kommandant des Kampfflugzeugs der Bundesluftwaffe - wieder zu übernehmen. Galland bat um Bedenkzeit. Zu dieser Zeit wechselte die Macht in Deutschland, der proamerikanisch gesinnte Franz-Josef Strauss wurde Verteidigungsminister, der General Kummhuber, einen alten Gegenspieler Gallands, zum Inspekteur ernannte.

Galland zog nach Bonn und machte sich selbstständig. Er ließ sich von Sylvinia von Donhoff scheiden und heiratete seine junge Sekretärin Hannelise Ladwein. Bald hatte Galland Kinder - einen Sohn und drei Jahre später eine Tochter.

Sein ganzes Leben lang, bis zu seinem 75. Lebensjahr, flog Galland aktiv. Als es für ihn keine militärische Luftfahrt gab, fand er sich in der Leicht- und Sportfliegerei wieder. Mit zunehmendem Alter widmete Galland immer mehr Zeit Treffen mit seinen alten Mitarbeitern, mit Veteranen. Seine Autorität unter den deutschen Piloten aller Zeiten war außergewöhnlich: Er war ehrenamtlicher Vorsitzender mehrerer Luftfahrtverbände, Präsident des Verbandes Deutscher Jagdflieger und Mitglied in Dutzenden von Flugvereinen. 1969 sah und „griff“ Galland die spektakuläre Pilotin Heidi Horn, zugleich ehemalige Chefin einer erfolgreichen Firma, an und begann einen „Kampf“ nach allen Regeln. Bald ließ er sich von seiner Frau scheiden, und Heidi, die den „schwindelerregenden Angriffen des alten Asses“ nicht standhalten konnte, erklärte sich bereit, die 72-jährige Galland zu heiraten.

Adolf Galland, einer von sieben deutschen Kampfpiloten, die mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten und allen anderen gesetzlich vorgeschriebenen Auszeichnungen ausgezeichnet wurden.

Otto Bruno Kittel - Fliegerass Nr. 4 der Luftwaffe, 267 Siege, Deutschland.

Dieser hervorragende Jagdflieger war zum Beispiel nichts wie der arrogante und spektakuläre Hans Philipp, das heißt, er entsprach überhaupt nicht dem vom deutschen Reichspropagandaministerium geschaffenen Image eines Fliegerass. Ein kleiner, ruhiger und bescheidener Mann mit leichtem Stottern.

Er wurde am 21. Februar 1917 in Kronsdorf (heute Korunov in der Tschechischen Republik) in den Sudeten, damals in Österreich-Ungarn, geboren. Beachten Sie, dass am 17. Februar 1917 das herausragende sowjetische Ass K. A. Evstigneev geboren wurde.

1939 wurde Kittel in die Luftwaffe aufgenommen und bald darauf dem 54. Geschwader (JG 54) zugeteilt.

Kitel meldete bereits am 22. Juni 1941 seine ersten Siege, doch im Vergleich zu anderen Luftwaffenexperten war sein Start bescheiden. Bis Ende 1941 hatte er nur 17 Siege auf seinem Konto. Kittel zeigte zunächst unwichtige Fähigkeiten im Luftschießen. Dann nahmen ältere Kameraden seine Ausbildung auf: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny und andere Piloten der Air Group Green Heart. Sie gaben nicht auf, bis ihre Geduld belohnt wurde. Bis 1943 hatte Kittel seine Augen gefüllt und begann mit beneidenswerter Beständigkeit, seine Siege über sowjetische Flugzeuge einen nach dem anderen aufzuzeichnen. Sein 39. Sieg, der am 19. Februar 1943 errungen wurde, war der 4.000. Sieg, den die Piloten des 54. Geschwaders während der Kriegsjahre errangen.

Als die deutschen Truppen unter den vernichtenden Schlägen der Roten Armee begannen, nach Westen zurückzurollen, fanden deutsche Journalisten eine Quelle der Inspiration in einem bescheidenen, aber außergewöhnlich begabten Piloten, Leutnant Otto Kittel. Bis Mitte Februar 1945 verlässt sein Name nicht die Seiten deutscher Zeitschriften, erscheint regelmäßig in den Aufnahmen der Militärchronik.

Am 15. März 1943, nach dem 47. Sieg, wurde Kittel abgeschossen und landete 60 km von der Front entfernt. In drei Tagen, ohne Essen und Feuer, legte er diese Strecke zurück (überquerte den Ilmensee nachts) und kehrte zur Einheit zurück. Kittel wurde mit dem Deutschen Kreuz in Gold und dem Titel Oberfeldwebel ausgezeichnet. Am 6. Oktober 1943 wurde Oberfeldwebel Kittel mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet, erhielt Offiziersknopflöcher, Schultergurte und das gesamte 2. Geschwader der 54. Jagdgruppe unter seinem Kommando. Später wurde er zum Leutnant befördert und erhielt das Eichenlaub und dann die Schwerter zum Ritterkreuz, die er wie in den meisten anderen Fällen vom Führer erhielt. Von November 1943 bis Januar 1944 war er Ausbilder an der Flugschule der Luftwaffe in Biarritz, Frankreich. Im März 1944 kehrte er zu seinem Geschwader an die russische Front zurück. Der Erfolg verdrehte Kittel nicht den Kopf: Bis zu seinem Lebensende blieb er ein bescheidener, fleißiger und unprätentiöser Mensch.

Ab Herbst 1944 kämpfte Kittels Geschwader im kurländischen „Kessel“ im Westen Lettlands. Am 14. Februar 1945 griff er während des 583. Einsatzes eine Il-2-Gruppe an, wurde aber wahrscheinlich von Kanonen abgeschossen. An diesem Tag wurden die Siege über die FV-190 für die Piloten der Il-2 aufgezeichnet - den stellvertretenden Geschwaderkommandanten des 806. Angriffsflugregiments, Leutnant V. Karaman, und den Leutnant des 502. Guards Aviation Regiment, V. Komendat .

Bis zu seinem Tod hatte Otto Kittel 267 Luftsiege (davon 94 IL-2) und er war der vierte in der Liste der erfolgreichsten Fliegerasse in Deutschland und die meisten produktiver Pilot von denen, die auf dem FV-190-Kämpfer gekämpft haben.

Hauptmann Kittel wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe Nr. 5 Ass, 258 Luftsiege.

Obwohl Major Walter Nowotny gemessen an der Zahl der abgeschossenen Fahrzeuge als fünftes Ass der Luftwaffe gilt, war er während des Krieges das berühmteste Ass des Zweiten Weltkriegs. Nowotny nahm neben Galland, Melders und Graf einen ehrenvollen Platz in der Popularität im Ausland ein, sein Name war einer der wenigen, die während des Krieges hinter der Front bekannt wurden und von der alliierten Öffentlichkeit ebenso diskutiert wurden wie bei Boelcke, Udet u Richthofen in der Zeit des Ersten Weltkriegs.

Novotny genoss unter deutschen Piloten Ruhm und Ansehen wie kein anderer Pilot. Bei all seinem Mut und seiner Besessenheit in der Luft war er am Boden ein charmanter und freundlicher Mann.

Walter Nowotny wurde am 7. Dezember 1920 im Norden Österreichs in der Stadt Gmünde geboren. Mein Vater war Eisenbahner, zwei Brüder waren Offiziere der Wehrmacht. Einer von ihnen wurde in der Nähe von Stalingrad getötet.

Walter Nowotny wuchs sportlich hochbegabt auf: Er gewann im Laufen, im Speerwerfen und bei sportlichen Wettkämpfen. Er trat 1939 im Alter von 18 Jahren in die Luftwaffe ein und besuchte eine Jagdfliegerschule in Schwechat bei Wien. Wie Otto Kittel wurde er dem JG54 zugeteilt und machte Dutzende von Einsätzen, bevor es ihm gelang, seine störende fieberhafte Erregung zu überwinden und die "Handschrift eines Kämpfers" zu erwerben.

Am 19. Juli 1941 errang er die ersten Luftsiege über der Insel Ezel im Golf von Riga, wobei er drei „abgeschossene“ sowjetische I-153-Jäger ankreidete. Dann fand Novotny heraus und Rückseite Medaillen, als ein geschickter und entschlossener russischer Pilot ihn abschoss und ihn zum "Wasser trinken" schickte. Es war bereits Nacht, als Novotny auf einem Schlauchboot ans Ufer paddelte.

Am 4. August 1942, nach der Umrüstung mit der Gustav (Me-109G-2), kreidete Novotny 4 sowjetische Flugzeuge auf einmal und wurde einen Monat später mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet. Am 25. Oktober 1942 wurde V. Novotny zum Kommandeur der 1. Abteilung der 1. Gruppe des 54. Jagdgeschwaders ernannt. Nach und nach wurde die Gruppe mit relativ neuen Fahrzeugen - FV-190A und A-2 - umgerüstet. Am 24. Juni 1943 verbuchte er den 120. „Abschuss“, der die Grundlage für die Verleihung des Eichenlaubs zum Ritterkreuz bildete. Am 1. September 1943 verzeichnete Novotny 10 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge auf einmal. Dies ist weit von der Grenze für Luftwaffenpiloten entfernt.

Emil Lang füllte Formulare für sich selbst aus, so viel wie 18 sowjetische Flugzeuge, die an einem Tag abgeschossen wurden (Ende Oktober 1943 in der Region Kiew - eine ziemlich erwartete Reaktion eines verärgerten deutschen Asses auf die Niederlage der Wehrmacht am Dnjepr, und die Luftwaffe - über dem Dnjepr), und Erich Rudorfer "abgeschossen"

13 sowjetische Flugzeuge für den 13. November 1943. Beachten Sie, dass für die sowjetischen Asse und 4 feindliche Flugzeuge, die pro Tag abgeschossen wurden, ein äußerst seltener, außergewöhnlicher Sieg war. Dies sagt nur eines aus - einerseits und über die Zuverlässigkeit der Siege: Die berechnete Zuverlässigkeit der Siege unter sowjetischen Piloten ist 4-6 mal höher als die Zuverlässigkeit der "Siege", die von den Assen der Luftwaffe verzeichnet wurden.

Im September 1943 wurde Leutnant V. Novotny mit 207 "Siegen" der produktivste Pilot der Luftwaffe. Am 10. Oktober 1943 feierte er seinen 250. „Sieg“. In der damaligen deutschen Presse entstand darüber eine regelrechte Hysterie. Am 15. November 1943 verzeichnete Novotny seinen letzten, 255. Sieg an der Ostfront.

Er setzte die Kampfarbeit fast ein Jahr später bereits an der Westfront mit dem Jet Me-262 fort. Am 8. November 1944, als er an der Spitze der Troika startete, um amerikanische Bomber abzufangen, schoss er einen Liberator und einen Mustang-Jäger ab, was sein letzter, 257. Sieg wurde. Me-262 Novotny wurde beschädigt und auf dem Weg zu seinem eigenen Flugplatz entweder von der Mustang oder durch das Feuer seiner eigenen Flugabwehrartillerie abgeschossen. Major V. Novotny starb.

Novi, wie seine Kameraden genannt wurden, wurde zu Lebzeiten zur Luftwaffenlegende. Er war der erste, der 250 Luftsiege verbuchen konnte.

Nowotny erhielt als achter deutscher Offizier das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten. Außerdem wurde ihm das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold verliehen; Orden des Freiheitskreuzes (Finnland), Medaillen.

Wilhelm "Willi" Batz - das sechste Ass der Luftwaffe, 237 Luftsiege.

Butz wurde am 21. Mai 1916 in Bamberg geboren. Nach Rekrutenausbildung und sorgfältiger ärztlicher Untersuchung wurde er am 1. November 1935 zur Luftwaffe abkommandiert.

Fertig sein Anfangskurs Kampfpilotenausbildung wurde Butz zum Ausbilder befördert Flugschule in Bad Eilbing. Er zeichnete sich durch Unermüdlichkeit und eine echte Leidenschaft für das Fliegen aus. Insgesamt flog er während des Ausbildungs- und Instruktorendienstes 5240 Stunden!

Ab Ende 1942 diente er im Ersatzkommando des JG52 2./ ErgGr "Ost". Ab 1. Februar 1943 diente er als Adjutant im II. /JG52. Das erste abgestürzte Flugzeug - LaGG-3 - wurde ihm am 11. März 1943 registriert. Im Mai 1943 wurde er zum Kommandeur der 5./JG52 ernannt. Butz erzielte nur während der Schlacht von Kursk bedeutende Erfolge. Bis zum 9. September 1943 wurden 20 Siege für ihn verzeichnet und bis Ende November 1943 weitere 50.

Weiter verlief die Karriere von Batz ebenso wie die Karriere eines berühmten Jagdfliegers an der Ostfront. Im März 1944 schießt Batz sein 101. Flugzeug ab. Ende Mai 1944 schoss er bei sieben Einsätzen bis zu 15 Flugzeuge ab. Am 26. März 1944 erhielt Batz das Ritterkreuz und am 20. Juli 1944 das Eichenlaub.

Im Juli 1944 kämpfte er um Rumänien, wo er einen B-24 Liberator-Bomber und zwei R-51B Mustang-Jäger abschoss. Bis Ende 1944 hatte Batz bereits 224 Luftsiege auf seinem Kampfkonto. 1945 wurde er Kommandeur des II. /JG52. 21. April 1945 verliehen wurde.

Insgesamt machte Batz während der Kriegsjahre 445 (nach anderen Quellen - 451) Einsätze und schoss 237 Flugzeuge ab: 232 an der Ostfront und bescheiden 5 an der Westfront, unter den letzten beiden viermotorigen Bombern. Er flog mit den Flugzeugen Me-109G und Me-109K. In Kämpfen wurde Batz dreimal verwundet und viermal abgeschossen.

Er starb am 11. September 1988 im Klinikum Mauschendorf. Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern (Nr. 145, 21.4.1945), Deutsches Kreuz in Gold, Eisernes Kreuz 1. und 2. Klasse.

Hermann Graf - 212 offiziell gezählte Siege, neuntes Luftwaffen-Ass, Oberst.

Hermann Graf wurde am 24. Oktober 1912 in Engen am Badener See geboren. Der Sohn eines einfachen Schmiedes, er, wegen seiner Herkunft u Schlechte Bildung konnte keine schnelle und erfolgreiche Militärkarriere machen. Nach dem Abitur und einiger Zeit in der Schlosserei ging er in den Beamtendienst im Gemeindeamt. Gleichzeitig spielte die Tatsache, dass Herman ein hervorragender Fußballer war, eine Hauptrolle, und die ersten Strahlen des Ruhms vergolden ihn als Stürmer der Einheimischen Fußballmannschaft. Herman begann 1932 seine Reise in die Lüfte als Segelflieger und wurde 1935 in die Luftwaffe aufgenommen. 1936 wurde er in die Fliegerschule in Karlsruhe aufgenommen und machte am 25.09.1936 sein Abitur. Im Mai 1938 verbesserte er seine Qualifikation als Pilot und, nachdem er sich einer Umschulung auf mehrmotorige Fahrzeuge entzogen hatte, bestand er als Unteroffizier darauf, der zweiten Abteilung des JG51, bewaffnet mit Me-109 E, zugeteilt zu werden -1 Kämpfer.

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Luftwaffe im Krieg mit Russland Im Frühherbst 1940 begann die Luftwaffe einen Luftkrieg gegen England. Gleichzeitig liefen auch die Vorbereitungen für den Krieg mit Russland. Schon in den Tagen der Entscheidung über Russland wurde deutlich, dass die Verteidigungsfähigkeit Englands viel höher ist, und

... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen haben
/Mike Speke "Asse der Luftwaffe"/

Mit ohrenbetäubendem Getöse brach der Eiserne Vorhang zusammen, und das in den Medien unabhängiges Russland Ein Sturm von Enthüllungen sowjetischer Mythen erhob sich. Das beliebteste Thema war der Große Vaterländische Krieg - unerfahren sowjetischer Mann war schockiert über die Ergebnisse der deutschen Asse - Tanker, U-Boote und insbesondere Piloten der Luftwaffe.
Eigentlich ist das Problem folgendes: 104 Deutscher Pilot ein Konto von 100 oder mehr abgestürzten Flugzeugen haben. Darunter Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Gunther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Messlatte von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Zum Beispiel zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion Ivan Kozhedub 64 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen (plus 2 versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der Luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl von Siegen (nach verschiedenen Quellen von 60 bis 69). Ein anderer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Viel schlechtere Lage bei den Angelsachsen. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Andererseits, bestes ass Die Royal Air Force hatte keine Chance, in einem so wunderbaren Flugzeug zu kämpfen - Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst mit dem alten Gladiator-Doppeldecker und dann mit dem ungeschickten Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund sehen die Ergebnisse der finnischen Kampfasse völlig paradox aus: Ilmari Yutilainen hat 94 Flugzeuge abgeschossen und Hans Wind - 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das einzige, was mit hoher Sicherheit behauptet werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos übertrieben sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

German Meresyev und sein "Ding"

Als interessantes Beispiel Ich schlage vor, den unglaublichen Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel in Betracht zu ziehen. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel hat praktisch nicht an Luftschlachten teilgenommen, Sie werden seinen Namen nicht in den Listen der besten Kämpfer finden.
Rudel ist berühmt dafür, 2530 Einsätze gemacht zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers-87, am Ende des Krieges übernahm er das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Kanonen, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer, einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Territorium, um die Besatzungen von havarierten Junkern zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Einfach der Inbegriff eines Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudel das Bein abgerissen, aber der Pilot flog bis Kriegsende an einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit dem Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerkreis gründete. Er bestieg den höchsten Gipfel der Anden - die Stadt Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, wobei er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser herausragende und umstrittene Pilot ein hartes Ass. Aber für jeden, der es gewohnt ist, Ereignisse nachdenklich zu analysieren, sollte sich eine wichtige Frage stellen: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstört hat?

Natürlich gab es auf den Junkers keine Kameragewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtschütze-Funker bemerken konnten, war die Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. mögliche Schäden an Tanks. Die Austrittsgeschwindigkeit des Yu-87 aus einem Tauchgang beträgt mehr als 600 km / h, während Überlastungen 5 g erreichen können. Unter solchen Bedingungen ist es unrealistisch, am Boden etwas genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieses "lappet" sind einfach ekelhaft: max. Geschwindigkeit im Horizontalflug - 370 km / h, Steiggeschwindigkeit - ca. 4 m / s. Zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 rds / min) wurden zum Hauptflugzeug mit nur 12 (!) Granaten pro Kanone. Leistungsstarke Kanonen, die in den Flügeln montiert waren, erzeugten beim Schießen ein großes Wendemoment und schaukelten das Leichtflugzeug, sodass das Feuern in Schüben sinnlos war - nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests der VYa-23-Flugzeugkanone: Bei 6-Einsätzen auf der IL-2 erzielten die Piloten des 245-Angriffsfliegerregiments mit einem Gesamtverbrauch von 435-Granaten 46-Treffer die Tanksäule (10,6 %). Es muss davon ausgegangen werden, dass unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer die Ergebnisse viel schlechter sein werden. Wo ist das deutsche Ass mit 24 Granaten an Bord der Stukka!

Außerdem garantiert das Treffen eines Panzers nicht seine Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von der VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchbohrte 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition wurde die Rüstungsdurchdringung um das 1,5-fache erhöht. Auch im Hinblick auf eigene Geschwindigkeit Flugzeuge war die Panzerdurchdringung in Wirklichkeit etwa 5 mm mehr. Andererseits betrug die Dicke des gepanzerten Rumpfes der sowjetischen Panzer nur in einigen Projektionen weniger als 30-40 mm, und es war nicht zu träumen, einen KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder Seite zu treffen.
Außerdem führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung des Panzers. Staffeln mit beschädigten gepanzerten Fahrzeugen trafen regelmäßig in Tankograd und Nischni Tagil ein, die in kurzer Zeit restauriert und an die Front zurückgeschickt wurden. Auch die Reparatur beschädigter Walzen und Fahrwerke erfolgte direkt vor Ort. Zu dieser Zeit zeichnete Hans-Ulrich Rudel selbst ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2530 Einsätze. Einigen Berichten zufolge wurde es in den deutschen Bomberstaffeln als Ermutigung akzeptiert, einen schwierigen Ausfall für mehrere Einsätze zu zählen. Zum Beispiel erklärte der gefangene Kapitän Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze zu machen, und a Eine Reihe von Einsätzen mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir wie anderen für 2-3 Abflüge gutgeschrieben. (Vernehmungsprotokoll vom 17.06.1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz, nachdem er gefangen genommen wurde, gelogen hat, um seinen Beitrag zu Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt eine Meinung, dass Ass-Piloten ihre Rechnungen unkontrolliert gefüllt und "allein" gekämpft haben, was eine Ausnahme von der Regel darstellt. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von Piloten mittlerer Qualifikation durchgeführt. Dies ist ein grundlegender Irrtum: Piloten mit „mittlerer Qualifikation“ gibt es im Allgemeinen nicht. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandy-Neman, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit einem Hakenkreuz in den Boden).
Ein ähnliches Muster wurde bei der 8. US-Luftwaffe beobachtet, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen verzeichneten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: "... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 kein einziges russisches Flugzeug abschossen. "
Also fanden wir heraus, dass Asse Piloten sind Hauptkraft Luftwaffe. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für diese enorme Kluft zwischen der Leistung von Luftwaffen-Assen und Piloten? Anti-Hitler-Koalition? Auch wenn man die unglaublichen Konten der Deutschen halbiert?

Damit ist eine der Legenden um die Insolvenz der Großkonten der deutschen Asse verbunden ungewöhnliches System Abgeschossene Flugzeuge zählen: nach Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger - ein abgestürztes Flugzeug. Viermotoriger Bomber - vier abgestürzte Flugzeuge. Tatsächlich wurde für die Piloten, die im Westen kämpften, ein paralleler Offset eingeführt, bei dem dem Piloten für die Zerstörung der in Kampfformation fliegenden „Flying Fortress“ 4 Punkte für einen beschädigten Bomber gutgeschrieben wurden, der „herausfiel“. der Kampfformation und wurde leichte Beute anderer Kämpfer, der Pilot wurde 3 Punkte aufgezeichnet, weil. Er hat die meiste Arbeit geleistet - das Hurrikanfeuer der Fliegenden Festungen zu durchbrechen ist viel schwieriger, als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nach Beteiligungsgrad des Piloten an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was ist dann mit diesen Prämienpunkten passiert? Sie müssen irgendwie in Reichsmark umgerechnet worden sein. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe ist, dass es den Deutschen nicht an Zielen mangelte. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes. Die Deutschen hatten zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt-109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 wurden in der Jagdflugzeugversion und 6,5.000 in der Angriffsflugzeugversion hergestellt) - insgesamt 48 Tausend Kämpfer.
Zur gleichen Zeit passierten während der Kriegsjahre etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 Jägern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen Luftwaffenjägern etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes and Tempests gegenüber (so viele Flugzeuge besuchten die Royal Air Force von 1939 bis 1945). Und wie viele weitere Kämpfer hat Großbritannien unter Lend-Lease bekommen?
Seit 1943 sind amerikanische Jäger über Europa aufgetaucht - Tausende von Mustangs, P-38 und P-47 durchpflügten den Himmel des Reiches und eskortierten strategische Bomber bei Überfällen. 1944, während der Landungen in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn es Tarnflugzeuge am Himmel gibt, ist es die Royal Air Force, wenn es silberne gibt, die US Air Force. Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten sie traurig Deutsche Soldaten. Wie konnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen haben?
Ein weiteres Beispiel: Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. In den Kriegsjahren wurden 36154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33920 Ils in die Armee eintraten. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 waren Teil der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge erklären sich nur aus der Tatsache, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Im Gegensatz dazu brauchten alliierte Kampfasse Zeit, um den Feind zu entdecken - laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf für 8 Einsätze: Sie konnten den Feind am Himmel einfach nicht treffen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hintersten Ecke des Raums zu sehen. In Ermangelung von Radargeräten in Flugzeugen war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Es ist objektiver, die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge unter Berücksichtigung der Anzahl der Piloteneinsätze zu zählen. So gesehen verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Einsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Diese Zahl ist viel besser für Walter Novotny: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Asse-Piloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin demonstrierte bei den allerersten Einsätzen Pilotenfähigkeiten, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn hat in den ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg errungen, sondern er selbst wurde zweimal abgeschossen! Obwohl es die Meinung gibt, dass Pokryshkin auch nicht reibungslos verlief: Die sowjetische Su-2 wurde sein erstes abgestürztes Flugzeug.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Barkhorn - 9 mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45. Pokryshkin schoss nur 6 deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Guards Air Division.

Abschließend sei gesagt, dass man sich vor den Highscores der Luftwaffenpiloten nicht so fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegt hat und warum der Sieg von so hohem Wert ist.

Asse Luftwaffe Zweiter Weltkrieg

Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und andere. Seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland werden ebenso präsentiert wie eine einzigartige Wochenschau von Luftschlachten.

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Flugzeuge der Asse-Kampfflugzeuge der Roten Armee während des Zweiten Weltkriegs. 22. Mai 2018

Hallo, Schatz.
Hier in diesem Beitrag habe ich über sowjetische Kampfpiloten und ihre geflügelten Maschinen gesprochen. Und in den Kommentaren wurde mir zu Recht angemerkt, dass fast immer besonderer Ruhm und Ehre ausschließlich Kämpfern zuteil wird, während andere Piloten irgendwie etwas benachteiligt sind. Lassen Sie uns zumindest teilweise die Gerechtigkeit wiederherstellen und uns heute an einige sehr berühmte Kampfflugzeugpiloten erinnern. Nur wenige ... Alle Helden der Sowjetunion. Anschließend zweimal.
Wie im ersten Falldaten am 2. Mai 1945.
So...
Hauptmann der Wache Wladimir Aleksenko
Geschwaderkommandant des 15. Guards Assault Luftfahrt Regiment(277. Assault Aviation Division, 1. Luftarmee, 3. Weißrussische Front)
292 erfolgreiche Einsätze. Auf seinem Konto wurden Dutzende von Flugzeugen abgeschossen und auf Flugplätzen zerstört, 33 Panzer, 118 Fahrzeuge, 53 Eisenbahnwaggons, 85 Waggons, 15 gepanzerte Personentransporter, 10 Munitionsdepots, 27 Artilleriegeschütze, 54 Flugabwehrgeschütze, 12 Mörser und Hunderte zerstörter feindlicher Soldaten und Offiziere.

Begeldinov Talgat. Hauptmann der Wache.
Geschwaderkommandeur des 144. Guards Assault Aviation Regiment (9. Guards Assault Aviation Division, 1. Guards Assault Aviation Corps, 2. Air Army, 1. Ukrainische Front).
305 Einsätze zum Angriff auf feindliche Bodentruppen, Abschuss von 7 Flugzeugen in Luftschlachten
zerstörte 21 Panzer, fünf Selbstfahrlafetten, 37 Fahrzeuge, zwei Lokomotiven, sieben Eisenbahnwaggons und fünf Flugzeuge,



Hauptmann der Wache Anatoly Brandys Geschwaderkommandeur des 75. Guards Assault Aviation Regiment der 1. Guards Assault Aviation Division der 1. Air Army der 3. Weißrussischen Front. 227 Einsätze zerstörten 24 feindliche Flugzeuge am Boden.

Musa Gareev
Major, Navigator des 76. Guards Assault Aviation Regiment der 1. Guards Assault Aviation Division der 1. Air Army der 3. Weißrussischen Front

Alexander Efimow
Wachkapitän, Geschwaderkommandeur des 10. Garde-Bomberfliegerregiments der 270. Bomberfliegerdivision der 8. Luftarmee der Südfront.
Insgesamt machte Efimov während der Kriegsjahre 288 Einsätze mit dem Angriffsflugzeug Il-2, bei denen er persönlich und als Teil einer Gruppe 85 feindliche Flugzeuge auf Flugplätzen zerstörte (dh höchste Leistung unter Sowjetische Piloten alle Zweige der Luftfahrt) und 8 Flugzeuge in Luftkämpfen abgeschossen, zerstört große Menge Arbeitskräfte und Ausrüstung des Feindes.

Strelchenko Wladimir
Navigator des 948. Angriffsluftfahrtregiments (308. Angriffsluftfahrtdivision, 3. Angriffsluftfahrtkorps, 15 Luftarmee, Brjansk Front) Major V. I. Strelchenko machte 192 Einsätze, in 75 Luftschlachten schoss er persönlich 1 und in einer Gruppe von 12 feindlichen Flugzeugen ab.

Kapitän Wassilij Mychlyk
Navigator des 566. Assault Aviation Regiment. Während des Krieges unternahm er 188 Einsätze mit dem Angriffsflugzeug Il-2, um feindliche Arbeitskräfte und Ausrüstung anzugreifen.

Und das ist nur ein kleiner Teil der Helden ....
Haben Sie eine schöne Zeit des Tages.

Jeder Krieg ist eine schreckliche Trauer für alle Menschen, die er auf die eine oder andere Weise betrifft. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, von denen zwei Weltkriege waren. Der Erste Weltkrieg hat Europa fast vollständig zerstört und zum Teil zum Untergang geführt große Imperien wie Russisch und Österreichisch-Ungarisch. Aber noch schrecklicher in seinem Ausmaß war der Zweite Weltkrieg, in den viele Länder aus fast der ganzen Welt verwickelt waren. Millionen Menschen starben und noch mehr blieben ohne Dach über dem Kopf zurück. Dieses schreckliche Ereignis wirkt sich immer noch auf die eine oder andere Weise auf den modernen Menschen aus. Seine Echos finden sich durch unser ganzes Leben. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse, Streitigkeiten, über die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen wurde. Er nahm die schwerste Last in diesem Kampf nicht ums Leben, sondern um den Tod auf sich, damals noch nicht ganz stark von der Revolution und Bürgerkriege und nur die Sowjetunion, die ihre militärische und zivile Industrie aufbaute. Unversöhnliche Wut und der Wunsch, die Eindringlinge zu bekämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingriffen, ließen sich in den Herzen der Menschen nieder. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industriekapazitäten für die Produktion von Produkten für den Bedarf der Front neu organisiert. Der Kampf nahm das Ausmaß eines wirklich populären Kampfes an. Deshalb wird er der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Das Personal ging in die Millionen. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einer von denen, die zu Recht als Helden angesehen werden können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige Menschen erobern konnten. Und selbst in einem so gefährlichen und schrecklichen Geschäft wie dem Militär gab es immer Profis. Sowohl die UdSSR als auch Alliierten und Nazi-Deutschland hatte Leute, die sich zeigten Höchstpunktzahl nach der Anzahl der zerstörten Ausrüstung oder Arbeitskräfte des Feindes. Dieser Artikel wird über diese Helden erzählen.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Personen, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für eine ganze Nation, sie wurden verehrt, bewundert.

Die Luftfahrt ist ohne Zweifel einer der romantischsten, aber gleichzeitig auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Technik jederzeit versagen kann, gilt die Arbeit des Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Zurückhaltung, Disziplin, die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Fliegerasse wurden daher mit großem Respekt behandelt. Um unter solchen Bedingungen ein gutes Ergebnis vorweisen zu können, wenn Ihr Leben nicht nur von der Technologie, sondern auch von Ihnen selbst abhängt, - Höchster Abschluss militärische Kunst. Also, wer sind sie – die Asse des Zweiten Weltkriegs, und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der produktivsten sowjetischen Fliegerassen war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell hat er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge abgeschossen, und ihm werden auch 2 amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstört hat. Dieser rekordverdächtige Pilot diente in der 176th Guards Jagdregiment und flog auf einem La-7-Flugzeug.

Der zweiterfolgreichste während des Krieges war Alexander Ivanovich Pokryshkin (der dreimal den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion, befreite Europa von den Nazis. Während seines Dienstes schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Er hörte nicht auf zu fliegen, selbst als er zum Kommandeur der 9th Guards Aviation Division ernannt wurde, und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord aufstellte - 4 Einsätze für ein zerstörtes Flugzeug. Insgesamt zerstörte er während seines Militärdienstes 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Ebenfalls Highscore war und er schoss 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der Sowjetische Armee, Panzerasse des Zweiten Weltkriegs wurden aus irgendeinem Grund nicht in der UdSSR gefunden. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist logisch anzunehmen, dass viele persönliche Werte bewusst über- oder unterschätzt wurden, um die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Meister zu nennen Panzerschlacht scheint nicht möglich.

Deutsche Panzer-Asse

Aber der Deutsche Panzer Asse Weltkrieg haben eine viel größere Leistungsliste. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen "Kollegen". 1939 nahm die deutsche Wehrmacht den aktiven Betrieb auf.

Der deutsche Panzersoldat Nummer 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte auf vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte während des gesamten Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 selbstfahrende Artillerieanlagen verschiedener feindlicher Länder. Für seine Erfolge wurde er immer wieder mit verschiedenen Orden und Zeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. Gefallen 1944 in Frankreich.

Sie können auch ein solches Panzerass als herausgreifen Für diejenigen, die sich irgendwie für die Entwicklungsgeschichte interessieren Panzertruppen Drittes Reich, das Buch seiner Erinnerungen "Tigers in the Mud" wird sehr nützlich sein. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Tankerrekordhalter. Er schlug 168 Panzer und Selbstfahrlafetten des Feindes für seinen Militärdienst aus. Rund 30 Autos sind unbestätigt, womit er Wittmann in Sachen Ergebnis nicht einholen kann. Knispel wurde 1945 in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei im Kampf getötet.

Außerdem hatte Karl Bromann gute Ergebnisse - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Ernst Barkmann - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Erich Mausberg - 53 Panzer und Selbstfahrlafetten.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich war die Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, aber wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Lassen Sie uns ein wenig über U-Boot-Asse sprechen.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Am erfolgreichsten sind, wie bei Flugzeugen und Panzern, die deutschen Segler. In den Jahren ihres Bestehens versenkten die U-Boote der Kriegsmarine 2603 Schiffe der alliierten Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreicht. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten sich mit beeindruckenden persönlichen Werten rühmen.

Der produktivste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Luth, der 43 feindliche Schiffe (und nach anderen Quellen - 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Seeass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Als einer der ersten Offiziere erhielt er Eichenlaub für Prien und zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor den Leuten verborgen wurde. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge der deutschen Segler sind auch durchaus nachvollziehbar. Tatsache ist, dass Deutschland bereits 1940 einen Seekrieg mit einer Blockade Großbritanniens begann, in der Hoffnung, seine maritime Größe zu untergraben und daraus einen Vorteil zu ziehen, um eine erfolgreiche Eroberung der Inseln durchzuführen. Die Pläne der Nazis wurden jedoch sehr bald vereitelt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische Seemann U-Boot-Flotte-Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber was! Schweres Passagierschiff "Wilhelm Gustloff", Transporter "General von Steuben", sowie 2 schwere Schwimmbatterien "Helene" und "Siegfried". Für seine Heldentaten setzte Hitler den Matrosen auf die Liste der persönlichen Feinde. Aber das Schicksal von Marinesko ging nicht gut aus. Er geriet bei den sowjetischen Behörden in Ungnade und starb, und über seine Heldentaten wurde nicht mehr gesprochen. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele Asse der UdSSR des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Bootfahrer der Sowjetunion sind Ivan Travkin – versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Bootfahrer der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Stealth

Nun, wie kann man sich nicht an so berühmte Kämpfer als Scharfschützen erinnern? Hier nimmt die Sowjetunion Deutschland die wohlverdiente Palme ab. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten sehr hohe Dienstrekorde. Diese Ergebnisse wurden in vielerlei Hinsicht der Masse zu verdanken staatliche Ausbildung Zivilbevölkerung durch Schüsse aus verschiedenen Waffen. Ungefähr 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilowsky-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Vasily Zaitsev hat den Deutschen Angst gemacht und Mut gemacht Sowjetische Soldaten. Dieser gewöhnliche Typ, ein Jäger, tötete in nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Scharfschützennamen gehören Fedor Okhlopkov, der (für den gesamten Krieg) etwa tausend Nazis ausmachte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Also ein Beispiel - berühmte Ljudmila Pavlichenko, der in der Nähe von Odessa und Sewastopol gekämpft hat.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die sich mit der Berufsausbildung befassten. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen zählen Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Vernichtete), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ebenfalls ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist Simo Hayha - dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (nach unbestätigten Berichten).

So war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion unermesslich höher als die der Sowjetunion Deutsche Truppen, der es sowjetischen Soldaten erlaubte, den stolzen Titel Asse des Zweiten Weltkriegs zu tragen.

Wie wurden sie zu Assen?

Das Konzept des "Asses des Zweiten Weltkriegs" ist also ziemlich umfangreich. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen wirklich beeindruckende Ergebnisse in ihrer Arbeit erzielt. Erreicht wurde dies nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind beispielsweise für einen Piloten Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, den richtigen Moment abzuwarten, um auch mal einen einzigen Schuss abzugeben.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten begingen beispiellosen Heldenmut, der es ermöglichte, sich voneinander zu unterscheiden Gesamtgewicht einzelne Menschen. Aber ein Meister konnte man nur werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich werden die trockenen Linien der Statistik einem modernen Menschen nicht alle Nöte und Nöte vermitteln können, die Kriegsfachleute während ihrer Etablierung auf einem Ehrenpodest erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solche schrecklichen Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung werden. Und wir müssen versuchen, alles zu tun, damit sich so schreckliche Ereignisse wie vergangene Kriege nicht wiederholen.