Wasser und Kälte. Dunkelheit.
Und irgendwo über dem Klopfen war Metall.
Es gibt keine Kraft zu sagen: Wir sind hier, hier ...

Die Hoffnung ist weg, des Wartens müde.

Der bodenlose Ozean bewahrt seine Geheimnisse sicher. Irgendwo da draußen, unter den dunklen Gewölben der Wellen, liegen die Trümmer von Tausenden von Schiffen, von denen jedes sein eigenes Schicksal und seinen tragischen Tod hat.

1963 die Dicke Meerwasser zerquetschte die sehr modern Amerikanisches U-Boot"Dreschmaschine". Vor einem halben Jahrhundert war es schwer zu glauben - der unbesiegbare Poseidon, der Kraft aus der Flamme eines Atomreaktors schöpfte, konnte herumfahren Erde, erwies sich vor dem Ansturm eines rücksichtslosen Elements als schwach wie ein Wurm.

"Wir haben einen positiv zunehmenden Winkel ... Wir versuchen, ... 900 ... nach Norden zu spülen" - die letzte Nachricht der Thresher kann nicht den ganzen Schrecken vermitteln, den die sterbenden U-Bootfahrer erlebt haben. Wer hätte gedacht, dass eine zweitägige Testfahrt mit dem Rettungsschlepper Skylark in einer solchen Katastrophe enden könnte?

Die Todesursache des Dreschers bleibt ein Rätsel. Die Haupthypothese: Beim Tauchen bis zur maximalen Tiefe drang Wasser in den starken Rumpf des Bootes ein - der Reaktor wurde automatisch abgeschaltet, und das U-Boot, das seines Kurses beraubt war, stürzte in den Abgrund und kostete 129 Menschen das Leben.

Ruderfeder USS Tresher (SSN-593)

Bald wurde die schreckliche Geschichte fortgesetzt - die Amerikaner verloren ein weiteres Atomschiff mit Besatzung: 1968 verschwand das Schiff spurlos im Atlantik Mehrzweck-Atom-U-Boot "Scorpio".

Im Gegensatz zum Thresher, mit dem bis zur letzten Sekunde eine Unterwasserschallverbindung aufrechterhalten wurde, wurde der Tod des Scorpion durch das Fehlen einer klaren Vorstellung von den Koordinaten der Absturzstelle erschwert. Eine erfolglose Suche dauerte fünf Monate, bis die Yankees Daten von den Tiefseestationen des SOSUS-Systems (ein Netzwerk von Hydrophonbojen der US-Marine zur Verfolgung sowjetischer U-Boote) entschlüsselten - in Aufzeichnungen vom 22. Mai 1968 wurde ein lauter Knall gefunden , ähnlich der Zerstörung eines starken U-Boot-Rumpfes. Außerdem wurde die ungefähre Position des verlorenen Bootes durch Triangulation wiederhergestellt.

Wrack der USS Scorpion (SSN-589). Verformungen durch den monströsen Wasserdruck (30 Tonnen/qm) sind sichtbar

Das Wrack der Scorpion wurde in einer Tiefe von 3.000 Metern mitten im Atlantischen Ozean, 740 km südwestlich der Azoren, entdeckt. Die offizielle Version verbindet den Tod des Bootes mit der Detonation der Torpedomunition (fast wie beim Kursk!). Es gibt eine exotischere Legende, nach der die Russen die Scorpion als Vergeltung für den Tod der K-129 versenkten.

Das Mysterium des Untergangs der Scorpion verfolgt immer noch die Köpfe der Seeleute – im November 2012 schlug die United States Navy Submarine Veterans Organization eine neue Untersuchung vor, um die Wahrheit über den Tod des amerikanischen Bootes herauszufinden.

In weniger als 48 Stunden, als das Wrack der amerikanischen „Scorpion“ auf dem Meeresgrund versank, ereignete sich im Ozean eine neue Tragödie. Auf der experimentelles Atom-U-Boot K-27 Die sowjetische Marine hat einen Reaktor mit einem flüssigen Metallkühlmittel außer Kontrolle geraten. Albtraumeinheit, in deren Adern geschmolzenes Blei kocht, "Dreck" radioaktive Emissionen In allen Abteilen erhielt die Besatzung schreckliche Strahlendosen, 9 U-Boote starben akut Strahlenkrankheit. Trotz eines schweren Strahlenunfalls Sowjetische Seeleute gelang es, das Boot zur Basis in Gremikha zu bringen.

K-27 wurde zu einem nicht bekämpfbaren Metallhaufen mit positivem Auftrieb, der tödliche Gammastrahlen ausstrahlte. Lösung des Problems zukünftiges Schicksal einzigartiges Schiff in der Luft hing, schließlich wurde 1981 beschlossen, das Not-U-Boot in einer der Buchten von Novaya Zemlya zu fluten. Zur Erinnerung an die Nachwelt. Vielleicht finden sie einen Weg, das schwimmende Fukushima sicher zu entsorgen?

Aber lange vor dem "letzten Tauchgang" von K-27, der Gruppe Atom-U-Boote am Grund des Atlantiks aufgefüllt U-Boot K-8. Einer der Erstgeborenen Atomflotte, das dritte Atom-U-Boot in den Reihen der UdSSR-Marine, das während eines Brandes sank Golf von Biskaya 12. April 1970 80 Stunden lang wurde um die Überlebensfähigkeit des Schiffes gekämpft, in dieser Zeit gelang es den Matrosen, die Reaktoren abzuschalten und einen Teil der Besatzung an Bord des herannahenden bulgarischen Schiffes zu evakuieren.

Der Tod von K-8 und 52 U-Booten wurde zum ersten offiziellen Verlust der sowjetischen Atomflotte. BEIM dieser Moment Das Wrack des Atomschiffs liegt in einer Tiefe von 4680 Metern, 250 Meilen vor der Küste Spaniens.

In den 1980er Jahren verlor die Marine der UdSSR in Kampfkampagnen ein paar weitere Atom-U-Boote - eine Rakete U-Boot-Kreuzer strategischer Zweck K-219 und das einzigartige "Titan" -U-Boot K-278 "Komsomolets".

K-219 mit einem zerrissenen Raketensilo

Die meisten gefährliche Situation um die K-219 herum entwickelt - an Bord des U-Bootes befanden sich neben zwei Kernreaktoren 15 vom U-Boot abgefeuerte ballistische Raketen R-21 * mit 45 thermonuklearen Sprengköpfen. Am 3. Oktober 1986 wurde das Raketensilo Nummer 6 drucklos gemacht, was zur Explosion einer ballistischen Rakete führte. Das verkrüppelte Schiff zeigte eine fantastische Überlebensfähigkeit, nachdem es aus einer Tiefe von 350 Metern auftauchen konnte, wobei es Schäden an seinem starken Rumpf und einem überfluteten vierten (Raketen-) Abteil hatte.

* Insgesamt ging das Projekt von 16 SLBMs aus, aber 1973 ereignete sich bereits ein ähnlicher Fall auf K-219 - eine Explosion einer Flüssigkeitsrakete. Infolgedessen blieb das "unglückliche" Boot in Betrieb, verlor jedoch das Startsilo Nr. 15.

Drei Tage nach der Raketenexplosion sank das bis an die Zähne bewaffnete Atomschiff mitten im Atlantik in einer Tiefe von 5 Kilometern. Die Opfer der Katastrophe waren 8 Personen. Es geschah am 6. Oktober 1986
Drei Jahre später, am 7. April 1989, sank ein weiteres sowjetisches U-Boot, die K-278 Komsomolets, auf den Grund des Europäischen Nordmeers. Ein unübertroffenes Schiff mit einem Titanrumpf, das bis zu einer Tiefe von über 1000 Metern tauchen kann.

K-278 "Komsomolets" auf dem Grund des Nordmeeres. Die Aufnahmen wurden vom Tiefseeapparat „Mir“ gemacht.

Leider haben keine unverschämten Leistungsmerkmale Komsomolets gerettet - das U-Boot wurde Opfer eines banalen Feuers, das durch den Mangel an klaren Vorstellungen über die Taktik des Kampfes um die Überlebensfähigkeit von Nicht-Kingston-Booten erschwert wurde. In brennenden Fächern und Eiswasser 42 Seeleute wurden getötet. Das Atom-U-Boot sank in einer Tiefe von 1858 Metern und wurde zum Gegenstand einer wütenden Debatte zwischen Schiffbauern und Seeleuten, um die „Schuldigen“ zu finden.

Neue Zeiten brachten neue Probleme. Die Bacchanalien des "freien Marktes", multipliziert mit "begrenzten Finanzmitteln", die Zerstörung des Versorgungssystems der Flotte und die Massenentlassung erfahrener U-Bootfahrer führten unweigerlich zu einer Katastrophe. Und sie ließ sich nicht warten.

12. August 2000 hat sich nicht gemeldet Atom-U-Boot K-141 "Kursk". Die offizielle Ursache der Tragödie ist die spontane Explosion eines "langen" Torpedos. inoffizielle Fassung- von der alptraumhaften Ketzerei im Stil von "Submarine in schlammiges Wasser vom französischen Regisseur Jean Michel Carré bis hin zu durchaus plausiblen Hypothesen über eine Kollision mit dem flugzeugtragenden Kreuzer Admiral Kuznetsov oder einem vom amerikanischen U-Boot Toledo abgefeuerten Torpedo (Motiv unklar).

Atom-U-Boot-Kreuzer - "Flugzeugträger-Killer" mit einer Verdrängung von 24.000 Tonnen. Die Tiefe am Ort des Untergangs des U-Bootes betrug 108 Meter, in " Stahl Sarg„118 Menschen wurden eingesperrt …

Episch mit erfolglose Operation Die Besatzung aus dem am Boden liegenden Kursk zu retten, schockierte ganz Russland. Wir alle erinnern uns an das Gesicht eines anderen Schurken mit Admirals-Schultergurten, der im Fernsehen lächelte: „Die Situation ist unter Kontrolle. Der Kontakt zur Besatzung ist hergestellt, die Luftversorgung des Notbootes ist organisiert.“
Dann gab es eine Operation, um den Kursk zu heben. Erstes Fach abgesägt (wofür??), Brief von Kapitän Kolesnikov gefunden … war da eine zweite Seite? Eines Tages werden wir die Wahrheit über diese Ereignisse erfahren. Und sicherlich werden wir über unsere Naivität sehr überrascht sein.

Am 30. August 2003 ereignete sich eine weitere Tragödie, die im grauen Zwielicht des Marinealltags verborgen war - sie sank beim Abschleppen zum Schneiden altes Atom-U-Boot K-159. Grund ist der Verlust des Auftriebs, bedingt durch den schlechten technischen Zustand des Bootes. Es liegt noch immer in 170 Metern Tiefe nahe der Insel Kildin, auf dem Weg nach Murmansk.
Die Frage der Anhebung und Entsorgung dieses radioaktiven Metallhaufens wird regelmäßig gestellt, aber bisher ist die Angelegenheit nicht über Worte hinausgegangen.

Insgesamt liegen heute die Wracks von sieben Atom-U-Booten auf dem Grund der Ozeane:

Zwei Amerikaner: "Thresher" und "Scorpion"

Fünf Sowjets: K-8, K-27, K-219, K-278 und K-159.

Dies ist jedoch weit davon entfernt volle Liste. In der Geschichte der russischen Marine wurden eine Reihe weiterer Vorfälle festgestellt, die nicht von TASS gemeldet wurden, bei denen jeweils Atom-U-Boote ums Leben kamen.

Beispielsweise ereignete sich am 20. August 1980 ein schwerer Unfall in der Philippinischen See - 14 Seeleute starben bei einem Brand an Bord der K-122. Die Besatzung konnte ihr Atom-U-Boot retten und das verkohlte Boot im Schlepptau zu ihrer Heimatbasis bringen. Leider war der erlittene Schaden so groß, dass die Restaurierung des Bootes als unangemessen erachtet wurde. Nach 15 Jahren Schlamm wurde K-122 im Luftwerk Zvezda Far East entsorgt.

Ein weiterer heftiger Fall, bekannt als " Strahlenunfall in Chazhma Bay" fand 1985 statt Fernost. Beim Aufladen des Atom-U-Boot-K-431-Reaktors Schwimmkran schwankte im Kielwasser und "zog" die Steuergitter aus dem Reaktor des U-Bootes heraus. Der Reaktor schaltete sich ein und ging sofort in einen unerhörten Betriebsmodus über, der sich in eine "schmutzige Atombombe" verwandelte, die sogenannte. "Pop". In einem hellen Blitz verschwanden 11 Polizisten, die in der Nähe standen. Augenzeugen zufolge flog die 12 Tonnen schwere Reaktorabdeckung einige hundert Meter hoch und fiel dann zurück auf das Boot, wodurch es fast halbiert wurde. Das einsetzende Feuer und die Freisetzung von radioaktivem Staub verwandelten die K-431 und das nahe gelegene Atom-U-Boot K-42 schließlich in inkompetente schwimmende Särge. Beide Not-Atom-U-Boote wurden verschrottet.

Wenn es um Unfälle auf Atom-U-Booten geht, darf die K-19 nicht fehlen, die in der Flotte den sprechenden Spitznamen "Hiroshima" erhielt. Das Boot wurde mindestens viermal zu einer Quelle ernsthafte Probleme. Besonders in Erinnerung bleiben der erste Feldzug und der Reaktorunfall vom 3. Juli 1961. K-19 wurde heldenhaft gerettet, aber die Episode mit dem Reaktor hätte dem ersten sowjetischen Raketenträger fast das Leben gekostet.

Nach Überprüfung der Liste tote U-Boote, mag der Laie eine abscheuliche Überzeugung haben: Die Russen wissen nicht, wie man Schiffe führt. Der Vorwurf ist ein Kinderspiel. Die Yankees verloren nur zwei Atom-U-Boote - den Thresher und den Scorpion. Gleichzeitig verlor die heimische Flotte fast ein Dutzend Atom-U-Boote, ohne dieselelektrische U-Boote (die Yankees bauen seit den 1950er Jahren keine dieselelektrischen Boote mehr). Wie lässt sich dieses Paradoxon erklären? Die Tatsache, dass atomgetriebene Schiffe der UdSSR-Marine von korrupten russischen Mongolen kontrolliert wurden?

Etwas sagt mir, dass das Paradox eine andere Erklärung hat. Versuchen wir es gemeinsam zu finden.

Es ist erwähnenswert, dass der Versuch, alle Misserfolge auf die unterschiedliche Anzahl von Atom-U-Booten in der Marine der UdSSR und der US-Marine zu „schieben“, offensichtlich nutzlos ist. Insgesamt gingen während der Existenz der Atom-U-Boot-Flotte etwa 250-U-Boote (von K-3 bis zum modernen Borea) durch die Hände unserer Seeleute, die Amerikaner hatten etwas weniger als ≈ 200-Einheiten. Die atomgetriebenen Yankee-Schiffe tauchten jedoch früher auf und wurden zwei- bis dreimal intensiver betrieben (sehen Sie sich nur den Betriebsspannungskoeffizienten von SSBNs an: 0,17 - 0,24 für unsere und 0,5 - 0,6 für amerikanische Raketenträger). Offensichtlich geht es nicht um die Anzahl der Boote ... Aber was dann?
Viel hängt von der Berechnungsmethode ab. Wie der alte Witz sagt: „Es ist egal, wie sie es gemacht haben, die Hauptsache ist, wie sie es gezählt haben.“ Eine dichte Spur von Unfällen und tödlichen Unfällen zog sich durch die gesamte Geschichte der Atomflotte, unabhängig von der Flagge des U-Bootes.

9. Februar 2001 Mehrzweck Nukleares Boot Die US Navy Greenville rammte den japanischen Fischereischoner Ehime Maru. 9 japanische Fischer wurden getötet, das U-Boot der US Navy floh vom Tatort, ohne den in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten.

Unsinn! - Die Yankees werden antworten. Navigationsunfälle gehören in jeder Flotte zum Alltag. Im Sommer 1973 kollidierte das sowjetische Atom-U-Boot K-56 mit dem Wissenschaftsschiff Akademik Berg. 27 Seeleute starben.

Aber die russischen Boote sanken direkt am Pier! Hier bitte:
Am 13. September 1985 legte sich K-429 in der Nähe des Piers in der Krasheninnikov-Bucht auf den Boden.

Na und?! - Unsere Matrosen können widersprechen. Die Yankees hatten den gleichen Fall:
Am 15. Mai 1969 sank das Atom-U-Boot Guitarro der US Navy direkt an der Kaimauer. Grund ist einfache Fahrlässigkeit.

Die USS Guitarro (SSN-655) legte sich am Pier nieder, um sich auszuruhen

Die Amerikaner werden sich am Kopf kratzen und sich daran erinnern, wie am 8. Mai 1982 der ursprüngliche Bericht am zentralen Posten des Atom-U-Bootes K-123 ("U-Boot-Kämpfer" des 705. Projekts, ein Reaktor mit einem Flüssigmetallreaktor) eingegangen ist. : "Ich sehe ein silbernes Metall, das sich über das Deck ausbreitet." Der erste Kreislauf des Reaktors brach durch, die radioaktive Legierung aus Blei und Wismut „verschmutzte“ das Boot so sehr, dass die Reinigung des K-123 10 Jahre dauerte. Glücklicherweise starb damals keiner der Matrosen.

Die Russen werden nur traurig lächeln und den Amerikanern taktvoll andeuten, wie die USS Dace (SSN-607) versehentlich zwei Tonnen radioaktiver Flüssigkeit aus dem Primärkreislauf in die Themse (ein Fluss in den USA) „spritzte“ und das Ganze „verschmutzte“. Marinestützpunkt Groton.

Stoppen!

Wir werden also nichts erreichen. Es ist sinnlos, sich gegenseitig zu verunglimpfen und an unschöne Momente aus der Geschichte zu erinnern.
Es ist klar, dass eine riesige Flotte von Hunderten von Schiffen als Nährboden für verschiedene Notfälle dient - jeden Tag raucht es irgendwo, etwas fällt, explodiert oder sitzt auf Steinen.

Der wahre Indikator sind schwere Unfälle, die zum Verlust von Schiffen führen. "Thresher", "Scorpion", ... Gab es andere Fälle, in denen die atomgetriebenen Schiffe der US Navy in Kampfhandlungen schwer beschädigt wurden und dauerhaft aus der Flotte ausgeschlossen wurden?
Ja, es gab solche Fälle.

Die zerschmetterte USS San Francisco (SSN-711). Die Folgen einer Kollision mit einem Unterwasserfelsen bei 30 Knoten

1986 stürzte die USS Nathaniel Green auf Felsen in der Irischen See. Schäden an Rumpf, Rudern und Ballasttanks waren so groß, dass das Boot verschrottet werden musste.

11. Februar 1992. Barentssee. Das Mehrzweck-Atom-U-Boot „Baton Rouge“ kollidierte mit dem russischen Titan „Barracuda“. Die Boote kollidierten erfolgreich - Reparaturen an der B-276 dauerten sechs Monate, und die Geschichte der USS Baton Rouge (SSN-689) erwies sich als viel trauriger. Die Kollision mit dem russischen Titanboot führte zum Auftreten von Spannungen und Mikrorissen im starken Rumpf des U-Bootes. "Baton Rouge" humpelte zur Basis und hörte bald auf zu existieren.

„Baton Rouge“ geht an die Nägel

Das ist unfair! – dem aufmerksamen Leser wird es auffallen. Die Amerikaner haben reine Navigationsfehler, auf den Schiffen der US-Marine gab es praktisch keine Unfälle mit Schäden am Reaktorkern. In der russischen Marine ist alles anders: Abteile brennen, geschmolzenes Kühlmittel strömt auf das Deck. Es gibt Konstruktionsfehler und unsachgemäßen Betrieb der Ausrüstung.

Und das ist die Wahrheit. Die heimische U-Boot-Flotte hat Zuverlässigkeit gegen die unverschämten technischen Eigenschaften von Booten eingetauscht. Das Design der U-Boote der Marine der UdSSR war schon immer anders ein hohes Maß Neuheit u große Menge innovative Lösungen. Die Approbation neuer Technologien wurde oft direkt in Kampfhandlungen durchgeführt. Das schnellste (K-222), das tiefste (K-278), das größte (Projekt 941 „Shark“) und das geheimnisvollste Boot (Projekt 945A „Condor“) wurden in unserem Land geschaffen. Und wenn es "Condor" und "Shark" nichts vorzuwerfen gibt, dann war der Betrieb der anderen "Rekordhalter" regelmäßig von großen technischen Problemen begleitet.

War es richtige Entscheidung: und Tauchtiefe im Austausch gegen Zuverlässigkeit? Wir haben kein Recht, diese Frage zu beantworten. Die Geschichte kennt keine Konjunktivstimmung, das einzige, was ich dem Leser vermitteln wollte, ist, dass die hohe Unfallrate auf sowjetischen U-Booten keine Fehleinschätzung der Konstrukteure oder Besatzungsfehler ist. Oft war es unvermeidlich. Hoher Preis, bezahlt für die einzigartigen Eigenschaften von U-Booten.

Projekt 941 strategisches Raketen-U-Boot

Denkmal tote U-Bootfahrer, Murmansk

8. November 2008 während der Fabrik Seeversuche im Japanischen Meer aufgetreten, auf der Amur-Werft in Komsomolsk am Amur gebaut und noch nicht in die russische Marine aufgenommen. Infolge des unbefugten Betriebs des Feuerlöschsystems LOH (Boat Volumetric Chemical) begann Freongas in die Abteile des Bootes zu strömen. 20 Menschen starben, 21 weitere Menschen wurden mit Vergiftungen ins Krankenhaus eingeliefert. Insgesamt befanden sich 208 Menschen an Bord des Atom-U-Bootes.

30. August 2003 in der Barentssee, während es zur Entsorgung in die Stadt Poljarny geschleppt wird. An Bord des U-Bootes befanden sich zehn Mitglieder des Festmacherteams, neun von ihnen starben, einer wurde gerettet.
Während eines Sturms, mit dessen Hilfe die K-159 abgeschleppt wurde. Der Unfall ereignete sich drei Meilen nordwestlich von Kildin Island in der Barentssee in einer Tiefe von 170 Metern. Auf dem Atom-U-Boot befand sich der Atomreaktor in einem sicheren Zustand.

12. August 2000 bei Marineübungen Nordflotte in der Barentssee. Der Unfall ereignete sich 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt in einer Tiefe von 108 Metern. Alle 118 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft befand sich die Kursk im vierten Torpedorohr, was die Explosion der restlichen Torpedos im ersten Abteil der APRK verursachte.

7. April 1989 bei der Rückkehr vom Militärdienst in der Norwegischen See im Gebiet der Bäreninsel. Infolge eines Brandes in zwei benachbarten Abteilen von K-278 wurden die Hauptballasttanksysteme zerstört, wodurch das U-Boot mit Außenbordwasser geflutet wurde. 42 Menschen starben, viele an Unterkühlung.
27 Besatzungsmitglieder.

© Foto: gemeinfrei Atom-U-Boot K‑278 „Komsomolets“

6. Oktober 1986 in der Bermuda-Region in der Sargassosee (Atlantik) in einer Tiefe von etwa 5,5 Tausend Metern. Am Morgen des 3. Oktober ereignete sich im Raketensilo an Bord des U-Bootes eine Explosion, dann brach ein Feuer aus, das drei Tage andauerte. Die Besatzung tat alles, um die Explosion von Atomwaffen zu verhindern und Strahlenkatastrophe Sie konnten das Schiff jedoch nicht retten. An Bord des U-Bootes starben vier Menschen. Die überlebenden Besatzungsmitglieder wurden angehoben Russische Schiffe"Krasnogvardeysk" und "Anatoly Vasiliev", die einem in Seenot geratenen U-Boot zu Hilfe kamen.

© gemeinfrei

© gemeinfrei

24. Juni 1983 4,5 Meilen vor der Küste von Kamtschatka sank während des Tauchgangs das Atom-U-Boot K-429 der Pazifikflotte. K-429 wurde dringend von der Reparatur zum Torpedofeuern geschickt, ohne auf Lecks zu prüfen, und mit einer kombinierten Besatzung (ein Teil des Personals war im Urlaub, der Ersatz war nicht vorbereitet). Beim Tauchen durch das Belüftungssystem wurde das vierte Abteil geflutet. Das Boot lag in einer Tiefe von 40 Metern auf dem Boden. Beim Versuch, den Hauptballast auszublasen, ging aufgrund der geöffneten Belüftungsventile des Hauptballasttanks ein Großteil der Luft über Bord.
Infolge der Katastrophe starben 16 Menschen, die restlichen 104 konnten durch die Bugtorpedorohre und den hinteren Fluchtlukenschacht auftauchen.

21. Oktober 1981 Diesel-U-Boot C-178, das nach zweitägiger Fahrt mit einem Transportkühlschrank in den Gewässern von Wladiwostok zur Basis zurückkehrt. Nachdem das U-Boot ein Loch erhalten hatte, nahm es etwa 130 Tonnen Wasser auf, verlor seinen Auftrieb und ging unter Wasser und sank in einer Tiefe von 31 Metern. Infolge der Katastrophe starben 32 U-Bootfahrer.

13. Juni 1973 im Golf von Peter dem Großen (Japanisches Meer) geschah. Das Boot segelte nach dem Schießtraining nachts an der Oberfläche zur Basis. "Akademik Berg" traf "K-56" auf der Steuerbordseite an der Kreuzung des ersten und zweiten Abteils und hinterließ ein riesiges Loch im Rumpf, in das Wasser zu fließen begann. Das U-Boot wurde durch das Personal des zweiten Notabteils, das das Schott zwischen den Abteilen niedermachte, unter Einsatz ihres Lebens vor dem Tod gerettet. Bei dem Unfall kamen 27 Menschen ums Leben. Etwa 140 Seeleute überlebten.

24. Februar 1972 bei der Rückkehr zur Basis von Kampfpatrouillen.
Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Boot im Nordatlantik in einer Tiefe von 120 Metern. Dank der selbstlosen Aktionen der Besatzung tauchte K-19 auf. Marineschiffe und -schiffe nahmen an der Rettungsaktion teil. Evakuierung in einem schweren Sturm gelungen die meisten Crew von K-19, legen Sie Strom an das Boot und schleppen Sie es zur Basis. Infolge des Unfalls auf dem Boot starben 28 Seeleute, zwei weitere starben während der Rettungsaktion.

12. April 1970 im Golf von Biskaya des Atlantischen Ozeans, was zum Verlust von Auftrieb und Längsstabilität führte.
Das Feuer brach am 8. April fast gleichzeitig in zwei Abteilen aus, als sich das Boot in einer Tiefe von 120 Metern befand. K-8 tauchte auf, die Besatzung kämpfte mutig um die Überlebensfähigkeit des Bootes. In der Nacht vom 10. auf den 11. April erreichten drei Schiffe das Unfallgebiet Marineflotte UdSSR, aber wegen des ausbrechenden Sturms war es nicht möglich, das U-Boot ins Schlepptau zu nehmen. Ein Teil des U-Boot-Personals wurde auf das Kasimov-Schiff verlegt, und 22 Personen, angeführt vom Kommandanten, blieben an Bord der K-8, um den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes fortzusetzen. Aber am 12. April sank das U-Boot in einer Tiefe von mehr als 4.000 Metern. 52 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

24. Mai 1968 aufgetreten, die zwei Reaktoren auf einem Flüssigmetall-Kühlmittel hatte. Infolge einer Verletzung der Wärmeabfuhr aus dem Kern kam es zu einer Überhitzung und Zerstörung von Brennelementen in einem der Reaktoren des U-Bootes. Alle Mechanismen des Bootes wurden außer Betrieb genommen und eingemottet.
Während des Unfalls erhielten neun Personen tödliche Dosen radioaktiver Strahlung.

8. März 1968 von der Pazifikflotte. Das U-Boot trug Militärdienst im Gebiet der Hawaii-Inseln, und ab dem 8. März hörte sie auf zu kommunizieren. Laut verschiedenen Quellen befanden sich 96 bis 98 Besatzungsmitglieder an Bord der K-129, alle starben. Die Ursache des Absturzes ist unbekannt. Anschließend wurde die K-129 von den Amerikanern entdeckt und 1974 aufgezogen.

8. September 1967 in der norwegischen See auf dem Atom-U-Boot K-3 "Leninsky Komsomol" in getauchter Position brach in zwei Abteilen ein Feuer aus, das durch Versiegeln der Notabteile lokalisiert und gelöscht werden konnte. 39 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das U-Boot kehrte aus eigener Kraft zur Basis zurück.

11. Januar 1962 am Marinestützpunkt der Nordflotte in der Stadt Poljarny. Auf dem U-Boot, das am Pier stand, brach ein Feuer aus, woraufhin es zu einer Explosion von Torpedomunition kam. Der Bug des Bootes wurde abgerissen, die Trümmer in einem Umkreis von mehr als einem Kilometer verstreut.
Das in der Nähe stehende U-Boot S-355 wurde erheblich beschädigt. Infolge des Vorfalls wurden 78 Seeleute getötet (nicht nur von der B-37, sondern auch von vier weiteren U-Booten sowie von der Reservemannschaft). Darunter waren Opfer Zivilbevölkerung die Stadt Polar.

4. Juli 1961 bei Meeresübungen" Nördlicher Polarkreis" hauptsächlich Kraftwerk. Ein Rohrbruch im Kühlsystem eines der Reaktoren verursachte ein Strahlungsleck.
Eineinhalb Stunden lang reparierten die U-Bootfahrer ohne Schutzanzüge das Notkühlsystem des Reaktors, mit bloßen Händen, in Gasmasken der Armee. Die Besatzungsmitglieder, das Schiff blieb über Wasser, und es wurde zur Basis geschleppt.
Von erhaltenen Strahlendosen in ein paar Tagen.

27. Januar 1961 In der Barentssee sank das Diesel-U-Boot S-80, das Teil der Nordflotte war. Am 25. Januar fuhr sie für mehrere Tage zur See, um an der Verbesserung von Aufgaben zu arbeiten. Alleinreise, und am 27. Januar wurde der Funkkontakt mit ihr unterbrochen. S-80 kehrte nicht zur Basis in Poljarny zurück. Die Suchoperation ergab keine Ergebnisse. C-80 wurde erst 1968 gefunden und später vom Meeresgrund gehoben. Die Unfallursache war das Einströmen von Wasser durch das RDP-Ventil (ein einziehbares U-Boot-Gerät zum Zuführen atmosphärischer Luft zur Periskopposition des U-Bootes in seinem Dieselraum und zum Entfernen von Dieselabgasen). Die gesamte Besatzung wurde getötet - 68 Personen.

26. September 1957 im Golf von Tallinn Ostsee von der baltischen Flotte.
Auf einem U-Boot, das an einer Messleine auf dem Übungsgelände des Marinestützpunkts Tallinn Unterwassergeschwindigkeiten maß, brach ein Feuer aus. Aus einer Tiefe von 70 Metern aufgetaucht, ging die M-256 vor Anker. Wegen starker Gasbelastung auf das Oberdeck gebracht Innenräume Die Besatzung hörte nicht auf, um die Überlebensfähigkeit des Bootes zu kämpfen. 3 Stunden 48 Minuten nach dem Auftauchen sank das U-Boot plötzlich auf den Grund. Die meisten Besatzungsmitglieder starben: Von 42 U-Bootfahrern überlebten sieben Seeleute.

21. November 1956 in der Nähe von Tallinn (Estland) bei einer Kollision mit Zerstörer"Statny" versenkte das Diesel-U-Boot M-200 der Baltischen Flotte. Sechs Personen wurden sofort aus dem Wasser gerettet. Der Unfall tötete 28 Seeleute.

Im Dezember 1952 Im Japanischen Meer ging das dieselelektrische U-Boot C-117 der Pazifikflotte verloren. Das Boot sollte an den Übungen teilnehmen. Auf dem Weg zum Manövergelände meldete der Kommandant, dass das U-Boot wegen eines Ausfalls des rechten Dieselmotors mit einem Motor auf den vorgesehenen Punkt zusteuerte. Ein paar Stunden später meldete er, dass das Problem behoben sei. Das Boot war nicht mehr in Kontakt. Die genaue Ursache und der Ort des Untergangs des U-Bootes sind unbekannt.
An Bord des Bootes befanden sich 52 Besatzungsmitglieder, darunter 12 Offiziere.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Die Idee eines U-Bootes selbst tauchte im 15. Jahrhundert auf. Diese Idee kam dem genialen Kopf des legendären Leonardo da Vinci. Aber aus Angst verheerende Konsequenzen solch eine Stealth-Waffe zerstörte er sein Projekt.

Aber das passiert immer, wenn die Idee schon existiert, dann wird die Menschheit sie früher oder später verkörpern. Seit mehr als einem halben Jahrhundert befahren U-Boote die Meere und Ozeane. Und natürlich geraten sie ab und zu in Unfälle. Eine besondere Gefahr in dieser Fall stellen Atom-U-Boote dar, die mit Atomkraft ausgestattet sind Kraftwerke. Lassen Sie uns heute darüber sprechen.

USS Drescher

Das erste Atom-U-Boot, das in der Geschichte sank, war die amerikanische USS Thresher, die im bereits fernen Jahr 1963 sank. Sie wurde drei Jahre zuvor gebaut und war das erste U-Boot seiner Art der Thrasher-Klasse.

Am 10. April wurde die USS Thresher auf See gebracht, um Tiefseetauchgänge zu testen und die Stärke des Rumpfes zu testen. Etwa zwei Stunden lang sank das Boot und übermittelte regelmäßig Daten über den Zustand seiner Systeme an die Zentrale. Um 09:17 stoppte die USS Thresher die Kommunikation. Letzte Nachricht lesen: "... ultimative Tiefe ...".

Als sie es fanden, stellte sich heraus, dass es in sechs Teile zerfiel und alle 112 Besatzungsmitglieder und 17 Forscher starben. Als Grund für den Tod des Bootes wird eine Fabrikhochzeit beim Schweißen des Rumpfes genannt, der dem Druck nicht standhalten konnte, Risse bekam und das eingedrungene Wasser einen Kurzschluss in der Elektronik verursachte. Die Untersuchung wird ergeben, dass die Werften, in denen die USS Thresher gewartet wurde, eine extrem niedrige Qualitätskontrolle hatten und außerdem absichtliche Sabotage stattfinden konnte. Dies war der Grund für den Tod des U-Bootes. Ihr Rumpf ruht immer noch in einer Tiefe von 2560 Metern östlich von Cape Cod.

USS Skorpion

Im Laufe der Geschichte Seestreitkräfte Die Vereinigten Staaten verloren schließlich und unwiderruflich nur zwei U-Boote. Das erste war die oben erwähnte USS Thresher, und das zweite war die USS Scorpion, die 1968 sank. Das U-Boot sank Atlantischer Ozean in der Nähe der Azoren. Buchstäblich fünf Tage nach dem Unfall sollte sie zur Basis in Norfolk zurückkehren, aber sie meldete sich nicht.

Auf der Suche nach der USS Scorpion machten sich 60 Schiffe und Flugzeuge auf den Weg, die viele interessante Dinge fanden, darunter auch die Versunkenen Deutsches U-Boot Zeiten des Zweiten Weltkriegs. Doch das begehrte Boot wurde erst fünf Monate später in 3000 Metern Tiefe entdeckt. Die gesamte 99-köpfige Besatzung kam ums Leben. Die Ursachen der Katastrophe sind nicht vollständig bekannt, aber es gibt eine Version, dass einer der Torpedos an Bord des Bootes explodieren könnte.

USS San Francisco

Aber der Fall des amerikanischen Bootes USS San Francisco ist nur die Geschichte einer wundersamen Rettung. Am 8. Januar 2005 kam es 675 Kilometer südöstlich von Guam zu einer Kollision. In einer Tiefe von 160 m kollidierte San Francisco mit einem Unterwasserfelsen.

Das Gestein durchbrach die Ballasttanks, sodass das Schiff sehr schnell auf den Grund gehen konnte. Aber durch die gemeinsamen Bemühungen des Teams gelang es ihnen, den Auftrieb aufrechtzuerhalten und die USS San Francisco an die Oberfläche zu heben. Der Rumpf war nicht zerbrochen und der Kernreaktor wurde nicht beschädigt.

Gleichzeitig gab es Opfer. Achtundneunzig Besatzungsmitglieder erlitten verschiedene Verletzungen und Brüche. Mate Second Class Joseph Allen starb am nächsten Tag an Kopfverletzungen.

Kommen wir zu den sowjetischen U-Booten. Das U-Boot K-8, das am 12. April 1970 im Golf von Biskaya sank, war der erste derartige Verlust der sowjetischen Flotte.

Todesursache war ein Brand in der Hydroakustikkabine, der sich schnell über die Luftkanäle auszubreiten begann und das gesamte Schiff zu zerstören drohte. Aber er wurde durch einfaches menschliches Heldentum gerettet. Als die Matrosen der ersten Schicht des Hauptkraftwerks bemerkten, dass sich das Feuer weiter ausbreitete, übertönten sie die Kernreaktoren und verbarrikadierten alle Türen zu anderen Abteilen. Die U-Bootfahrer selbst starben, ließen aber nicht zu, dass das Feuer das U-Boot zerstörte und den Rest tötete. Ein Kernreaktor gab keine Strahlung in den Ozean ab.

Die überlebenden Seeleute wurden von dem bulgarischen Motorschiff Avior, das gerade in der Nähe segelte, an Bord genommen. Kapitän 2. Rang Vsevolod Bessonov und 51 Mitglieder seiner Besatzung starben im Kampf gegen das Feuer.

K-278 "Komsomolez"

Das zweite gesunkene sowjetische Atom-U-Boot. K-278 "Komsomolets" zerstörte auch das Feuer, das am 7. April 1989 an Bord ausbrach. Das Feuer durchbrach die Dichtheit des Bootes, das sich schnell mit Wasser füllte und sank.

Den Matrosen gelang es, ein Hilfesignal zu senden, aber aufgrund einer beschädigten Elektronik konnten sie es erst ab dem achten Mal empfangen und entschlüsseln. Einigen Besatzungsmitgliedern gelang es, herauszukommen und an die Oberfläche zu schwimmen, aber sie landeten in eisigem Wasser. Infolge der Katastrophe starben 42 Seeleute und 27 überlebten.

K-141 "Kursk"

Ö mysteriöser Tod U-Boot "Kursk", seltsames Verhalten Russische Behörden und Fragen, die noch niemand beantwortet hat, haben wir bereits geschrieben. Konzentrieren wir uns also jetzt auf die wichtigsten Punkte.

Am 2. August 2000 um 11:28 Uhr registrierten die Systeme des Kreuzers Pyotr Veliky einen starken Knall, gefolgt von einem leichten Schütteln des Schiffes. "Kursk" nahm mit dem Kreuzer an den Übungen der Nordflotte teil und sollte sich sechs Stunden später bei ihm melden, verschwand aber.

Nach knapp zwei Tagen wird das U-Boot in einer Tiefe von 108 Metern bereits am Grund gefunden. Alle 118 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Gründe für den Tod des Kursk sind immer noch nicht ganz klar, da die offizielle Version des Feuers im Torpedoraum zu viele Fragen aufwirft.

Die Ukraine ist außer Konkurrenz

Wenn aus all diesen Geschichten eine Schlussfolgerung gezogen werden kann, dann die, dass die Arbeit von U-Bootfahrern hart und gefährlich ist. Und die Ukrainer wissen, wie man mit jeder gefährlichen Arbeit fertig wird. Obwohl wir noch keine U-Boot-Flotte haben, ist dies daher eine Frage der Zeit. Sobald die Ukraine freie Ressourcen für ihre Gründung und Entwicklung hat, wird sie geschaffen.

Und wir haben viele starke Seeleute, deren Kosaken-Vorfahren auf Möwen bis in die Türkei gesegelt sind und deren Väter und Großväter auf sowjetischen U-Booten gedient haben, wir werden sie in Hülle und Fülle finden. Die Ukraine hat normalerweise keinen Mangel an Helden.

Am 14. Dezember 1952 betrat das U-Boot Shch-117 seinen letzte Reise. Sie wurde vermisst.

Die Gründe für ihren Tod sind noch nicht geklärt. Bei dieser Gelegenheit erzählen wir Ihnen von sechs U-Booten, die unter ungeklärten Umständen ums Leben kamen.

Das sowjetische dieselelektrische Torpedo-U-Boot des Zweiten Weltkriegs gehört zur V-bis-Serie des Projekts Shch - "Pike".

14. Dezember 1952 Schch-117 auf ihrer letzten Reise im Rahmen der TU-6-Übungen verlassen, um den Angriff auf Ziele einer Gruppe von U-Booten zu üben. Sechs U-Boote der Brigade sollten an den Übungen teilnehmen, und Shch-117 sollte sie zu den Schiffen des Scheinfeindes dirigieren. In der Nacht vom 14. auf den 15. Dezember nahm das Boot letzte Sitzung Verbindung, woraufhin sie verschwand. An Bord befanden sich 52 Besatzungsmitglieder, darunter 12 Offiziere.

Die Suche nach dem Shch-117, die bis 1953 durchgeführt wurde, ergab nichts. Die Ursache und der Ort des Todes des Bootes sind noch unbekannt.

Entsprechend offizielle Version, die Todesursache könnte der Ausfall von Dieselmotoren in einem Sturm, eine Explosion auf einer schwimmenden Mine und andere sein. Die genaue Ursache wurde jedoch nicht festgestellt.

Amerikanisches Atom-U-Boot "Dreschmaschine" sank am 9. April 1963 im Atlantik. Größte Katastrophe U-Boot-Flotte ein Friedliche Zeit forderte das Leben von 129 Menschen. Am Morgen des 9. April verließ das Boot den Hafen von Portsmouth, New Hampshire. Es gab dann vage Signale von den U-Bootfahrern, dass "einige Probleme" existierten. Nach einiger Zeit erklärte das US-Militär, das als vermisst geltende Boot sei gesunken. Die Ursachen der Katastrophe sind noch nicht vollständig geklärt.

Der Thresher-Kernreaktor ruht immer noch irgendwo auf dem Grund des Ozeans. Bereits am 11. April 1963 maß die US Navy die Radioaktivität Meereswasser. Die Indikatoren haben die Norm nicht überschritten. Hohe amerikanische Offiziere versichern, dass der Reaktor ungefährlich ist. Meerestiefen abkühlen und verhindern, dass der Kern schmilzt, und Ader auf einen starken und rostfreien Behälter beschränkt.

Dieselelektrisches U-Boot vom Typ "Pike", Schch-216 Er galt als tot, blieb aber viele Jahre unentdeckt. Das U-Boot ging am 16. oder 17. Februar 1944 verloren. Es wird angenommen, dass das U-Boot beschädigt wurde, aber seine Besatzung kämpfte verzweifelt, um an die Oberfläche zu gelangen.

Im Sommer 2013 fanden Forscher ein Boot in der Nähe der Krim: Sie sahen ein explodiertes Abteil und Ruder, die in die Aufstiegsposition gebracht wurden. Gleichzeitig sah der Rumpf neben einem zerstörten Abteil intakt aus. Unter welchen Umständen dieses Boot starb, ist bisher nicht geklärt.

C-2, ein sowjetisches dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der Serie IX, stach am 1. Januar 1940 in See. Dem S-2-Kommandanten, Kapitän Sokolov, wurde die folgende Aufgabe übertragen: ein Durchbruch in den Bottnischen Meerbusen und Aktionen zur feindlichen Kommunikation. Am 3. Januar 1940 wurde das letzte Signal von S-2 empfangen. Das Boot meldete sich nicht mehr, über ihr Schicksal und das Schicksal von 50 Mitgliedern ihrer Besatzung war nichts Verlässliches bekannt.

Einer Version zufolge starb das U-Boot auf einem von den Finnen gelegten Minenfeld in der Gegend östlich des Leuchtturms auf der Insel Merket. Die Minenexplosionsversion ist offiziell. In der Geschichte der russischen Flotte galt dieses Boot bis vor kurzem als vermisst. Es gab keine Informationen über sie, der Aufenthaltsort war unbekannt.

Im Sommer 2009 gab eine Gruppe schwedischer Taucher die Entdeckung offiziell bekannt Sowjetisches U-Boot C-2. Es stellt sich heraus, dass vor 10 Jahren der Leuchtturmwärter auf der Insel Merket Ekerman, der wahrscheinlich die Zerstörung von C-2 beobachtete, seinem Enkel Ingvald die Richtung mit den Worten zeigte: "Da liegt ein Russe."

U-209- mittleres deutsches U-Boot Typ VIIC aus dem Zweiten Weltkrieg. Das Boot wurde am 28. November 1940 auf Kiel gelegt und am 28. August 1941 zu Wasser gelassen. Das Boot wurde am 11. Oktober 1941 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Heinrich Brodda in Dienst gestellt. U-209 war Teil der "Wolfsrudel". Sie versenkte vier Schiffe.

U-209 verschwand im Mai 1943. Bis Oktober 1991 gingen Historiker davon aus, dass die Todesursache der Angriff der britischen Fregatte HMS Jed und der britischen Schaluppe HMS Sennen am 19. Mai 1943 war. Später stellte sich jedoch heraus, dass U-954 tatsächlich an den Folgen dieses Angriffs starb. Die Todesursache von U-209 ist bis heute ungeklärt.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Russischer Atom-U-Boot-Raketenkreuzer des Projekts 949A "Antey". Das Boot wurde am 30. Dezember 1994 in Betrieb genommen. Von 1995 bis 2000 war sie Teil der russischen Nordflotte.

"Kursk" sank am 12. August 2000 in der Barentssee, 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt, in einer Tiefe von 108 Metern. Alle 118 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Der Unfall war der zweitgrößte in Bezug auf die Zahl der Todesopfer Nachkriegsgeschichte der heimischen U-Boot-Flotte nach der Munitionsexplosion auf der B-37.

Laut offizieller Version sank das Boot aufgrund der Explosion des Torpedos 65-76A ("Kit") im Torpedorohr Nr. 4. Die Ursache der Explosion war das Austreten von Torpedotreibstoffkomponenten. Viele Experten stimmen dieser Version jedoch immer noch nicht zu. Viele Experten glauben, dass das Boot von einem Torpedo angegriffen oder mit einer Mine aus dem Zweiten Weltkrieg kollidiert sein könnte.

7. Oktober 2014 13:21 Uhr

Am 6. Oktober 1986 sank das U-Boot K-219 in der Bermuda-Region. Ursache der Katastrophe war eine Explosion in einem Raketensilo. Dieser Beitrag ist der Erinnerung an all jene gewidmet, die bei U-Boot-Katastrophen ums Leben kamen.

Nachts um ein Uhr ist es am Pier ruhig.
Du kennst nur einen
Wenn ein müdes U-Boot
Aus der Tiefe geht nach Hause

Im Dezember 1952 stürzte das dieselelektrische Boot S-117, das sich auf Übungen als Teil der Pazifikflotte vorbereitete, im Japanischen Meer ab. Aufgrund des Ausfalls des rechten Dieselmotors fuhr das Boot mit einem Motor an die vorgesehene Stelle. Einige Stunden später war laut Bericht des Kommandanten die Störung behoben, die Besatzung meldete sich aber nicht mehr. Die Ursache und der Ort des Untergangs des U-Bootes sind noch unbekannt. Vermutlich während eines Testtauchgangs nach mangelhafter oder erfolgloser Reparatur auf See aufgrund defekter Luft- und Gasschleusen gesunken, wodurch das Dieselfach schnell mit Wasser gefüllt war und das Boot nicht auftauchen konnte. Denken Sie daran, dass dies 1952 war. Wegen Unterbrechung eines Kampfeinsatzes konnten sowohl der Bootskommandant als auch der Kommandant der BCH-5 strafrechtlich verfolgt werden. An Bord befanden sich 52 Personen.

Am 21. November 1956 kollidierte in der Nähe von Tallinn (Estland) das U-Boot M-200, das Teil der Baltischen Flotte ist, mit dem staatlichen Zerstörer. 6 Personen wurden gerettet. 28 starben.

Ein weiterer Unfall in der Bucht von Tallinn ereignete sich am 26. September 1957, als das Diesel-U-Boot M-256 der Ostseeflotte sank, nachdem an Bord ein Feuer ausgebrochen war. Obwohl es zunächst möglich war, es anzuheben, ging es nach vier Stunden auf den Boden. Von den 42 Besatzungsmitgliedern wurden 7 Personen gerettet. Das A615-Projektboot hatte ein Antriebssystem, das auf einem Dieselmotor basierte, der unter Wasser in einem geschlossenen Kreislauf durch einen festen chemischen Absorber zu entfernen war Kohlendioxid und Anreicherung des brennbaren Gemisches mit flüssigem Sauerstoff, was die Brandgefahr stark erhöhte. Die A615-Boote waren unter U-Bootfahrern berüchtigt, wegen der hohen Brandgefahr wurden sie "Feuerzeuge" genannt.

Am 27. Januar 1961 sank das Diesel-U-Boot S-80 in der Barentssee. Sie kehrte nicht vom Trainingsgelände zur Basis zurück. Die Suchoperation ergab keine Ergebnisse. Nur sieben Jahre später wurde der C-80 gefunden. Die Todesursache war der Wasserfluss durch das RDP-Ventil (U-Boot-Einziehvorrichtung zur Luftversorgung von Dieselmotoren in der Periskopposition des U-Bootes) in dessen Dieselraum. Bisher gibt es kein eindeutiges Bild des Vorfalls. Berichten zufolge versuchte das Boot, dem Rammangriff des norwegischen Aufklärungsschiffs "Maryata" durch einen dringenden Umlauftauchgang auszuweichen, und stürzte schwer beschwert, um nicht an die Oberfläche geschleudert zu werden (es gab einen Sturm), zu Boden Tiefe mit erhöhtem Schacht und geöffneter RDP-Luftklappe. Die gesamte Besatzung - 68 Personen - wurde getötet. Es waren zwei Kommandanten an Bord.

Am 4. Juli 1961 trat während der Polarkreisübung ein Strahlungsleck am ausgefallenen U-Boot-Reaktor K-19 auf. Die Besatzung konnte das Problem in Eigenregie beheben, das Boot blieb über Wasser und konnte zur Basis zurückkehren. Acht U-Bootfahrer starben an ultrahoher Strahlungsdosis.

Am 14. Januar 1962 explodierte ein B-37-Diesel-U-Boot der Nordflotte auf dem Marinestützpunkt der Nordflotte in der Stadt Poljarny. Infolge der Munitionsexplosion im vorderen Torpedoabteil wurden alle, die sich auf dem Pier, auf dem U-Boot und auf der torpedotechnischen Basis befanden - 122-Leute - getötet. Das in der Nähe stehende U-Boot S-350 wurde schwer beschädigt. Die Notfalluntersuchungskommission kam zu dem Schluss, dass die Ursache der Tragödie eine Beschädigung der Verkleidung des Kampfladeraums eines der Torpedos beim Laden von Munition war. Danach versuchte der Kommandant des BCH-3, um den Vorfall gemäß der Unfallliste Nr. 1 in der Flotte zu verbergen, das Loch zu löten, wodurch der Torpedo Feuer fing und explodierte. Der Rest der Torpedos explodierte durch die Detonation. Der Kommandant des Bootes, Kapitän 2. Rang Begeba, wurde am Pier 100 Meter vom Schiff entfernt, durch eine Explosion ins Wasser geschleudert, empfangen schwere Wunden Später stand er vor Gericht, verteidigte sich und wurde freigesprochen.

Am 8. August 1967 ereignete sich in der Norwegischen See auf dem Atom-U-Boot K-3 "Leninsky Komsomol", dem ersten Atom-U-Boot der Marine der UdSSR, ein Brand in einer untergetauchten Position in den Abteilen 1 und 2. Der Brand wurde lokalisiert und durch Versiegeln der Notabteile gelöscht. 39 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 65 Menschen gerettet. Das Schiff kehrte aus eigener Kraft zur Basis zurück.

Am 8. März 1968 ging das dieselelektrische Raketen-U-Boot K-129 der Pazifikflotte verloren. Das U-Boot leistete Militärdienst auf den Hawaii-Inseln und hörte ab dem 8. März auf zu kommunizieren. 98 Menschen starben. Das Boot sank in einer Tiefe von 6000 Metern. Die Ursache des Absturzes ist unbekannt. An Bord des Bootes, das 1974 von den Amerikanern entdeckt wurde, die erfolglos versuchten, es zu heben, befanden sich 100 Menschen.

Am 12. April 1970 sank im Golf von Biskaya infolge eines Brandes in den hinteren Abteilen das Atom-U-Boot K-8 Pr. 627A der Nordflotte. 52 Menschen starben, 73 Menschen wurden gerettet. Das Boot sank in einer Tiefe von mehr als 4000 Metern. An Bord befanden sich zwei Atomwaffen. Zwei Kernreaktor vor der Überschwemmung wurden sie regelmäßig übertönt.

24. Februar 1972, als er von Kampfpatrouillen zur Basis zurückkehrte Nordatlantik Auf dem Atom-U-Boot K-19 Pr. 658 brach im neunten Abteil ein Feuer aus. Später breitete sich das Feuer auf das achte Abteil aus. Mehr als 30 Schiffe und Schiffe der Marine nahmen an der Rettungsaktion teil. In einem schweren Sturm war es möglich, den größten Teil der K-19-Besatzung zu evakuieren, das Boot mit Strom zu versorgen und es zur Basis zu schleppen. 28 Seeleute wurden getötet, 76 Menschen gerettet.

Am 13. Juni 1973 kollidierte in der Peter-the-Great-Bucht (Japanisches Meer) das Atom-U-Boot K-56 pr. 675MK mit dem Forschungsschiff Akademik Berg. Das Boot segelte nach dem Schießtraining nachts an der Oberfläche zur Basis. An der Verbindungsstelle des ersten und zweiten Abteils wurde ein vier Meter langes Loch gebildet, in das Wasser zu fließen begann. Um die endgültige Überschwemmung von K-56 zu verhindern, beschloss der Bootskommandant, das U-Boot in den seichten Küstengebieten in der Nähe von Cape Granite zu landen. 27 Menschen starben.

21. Oktober 1981 im Japanischen Meer sank das mittlere Diesel-U-Boot S-178-Projekt 613V infolge einer Kollision mit einem großen eiskalten Fischtrawler "Refrigerator-13". Der Unfall forderte das Leben von 31 Seeleuten.

Am 24. Juni 1983 sank das Atom-U-Boot K-429 Pr. 670A der Pazifikflotte vor der Halbinsel Kamtschatka. Der Unfall ereignete sich, als das Boot in einem Bereich getrimmt wurde, in dem die Tiefe 35 Meter betrug, weil Wasser durch den Lüftungsschacht des Schiffes in die vierte Kammer eindrang, der fälschlicherweise offen gelassen wurde, als das Boot unter Wasser war. Ein Teil der Besatzungsmitglieder konnte gerettet werden, aber zuvor waren 16 Menschen infolge einer Explosion von Batterien und Schadensbegrenzung gestorben. Wenn das Boot in große Tiefen ging, würde es definitiv zusammen mit der gesamten Besatzung sterben. Der Untergang des Schiffes war darauf zurückzuführen kriminelle Fahrlässigkeit Kommando, das einem defekten U-Boot mit einer nicht standardmäßigen Besatzung befahl, zum Schießen auf See zu gehen. Die Besatzung verließ das gesunkene Boot, indem sie durch Torpedorohre sperrte. Der Kommandant, der sich bis zuletzt gegen die Entscheidung des Hauptquartiers wehrte und nur unter Androhung des Entzugs seines Post- und Parteiausweises zur See fuhr, wurde daraufhin zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt, 1987 amnestiert und starb bald darauf. Die direkten Schuldigen entgingen, wie immer bei uns, der Verantwortung. Anschließend wurde das Boot angehoben, aber es sank erneut in der Fabrik am Pier, wonach es außer Dienst gestellt wurde.

Am 6. Oktober 1986 sank in der Gegend von Bermuda im Atlantik in einer Tiefe von 4000 Metern infolge einer Raketenexplosion in einer Mine das Atom-U-Boot K-219 pr. 667AU. Beide Kernreaktoren wurden durch normale Absorber gedämpft. An Bord befanden sich 15 ballistische Raketen mit Atomsprengköpfen und zwei Atomwaffen. 4 Menschen starben. Die restlichen Besatzungsmitglieder wurden auf das aus Kuba kommende Rettungsschiff Agatan evakuiert.

Am 7. April 1989 sank das Atom-U-Boot K-278 "Komsomolets" Pr. 685 in der Norwegischen See infolge eines Brandes in den Heckabteilen in einer Tiefe von 1700 Metern, nachdem der Druckkörper schwer beschädigt worden war. 42 Menschen starben. An Bord befanden sich zwei nominell gedämpfte Atomreaktoren und zwei Atomwaffen.

Am 12. August 2000 stürzte während der Marineübungen der Nordflotte in der Barentssee das russische Atom-U-Boot Kursk ab. Das U-Boot wurde am 13. August in einer Tiefe von 108 Metern entdeckt. Die gesamte Besatzung von 118 Personen starb.

Am 30. August 2003 sank das Atom-U-Boot K-159 in der Barentssee, während es zur Demontage geschleppt wurde. An Bord des Bootes befanden sich 10 Besatzungsmitglieder als Begleitteam. 9 Menschen starben.

Am 8. November 2008 ereignete sich bei Probefahrten auf See im Japanischen Meer ein Unfall auf dem Atom-U-Boot Nerpa (NPS), das auf der Amur-Werft in Komsomolsk am Amur gebaut und noch nicht in die russische Marine aufgenommen wurde. Infolge des unbefugten Betriebs des Feuerlöschsystems LOH (Boat Volumetric Chemical) begann Freongas in die Abteile des Bootes zu strömen. 20 Menschen starben, 21 weitere Menschen wurden mit Vergiftungen ins Krankenhaus eingeliefert. Insgesamt befanden sich 208 Menschen an Bord des Atom-U-Bootes.