ესენი უცნაური სიტყვებისათაურში - გრანდიოზული ობიექტების დასახელება გზის მშენებლობამოსკოვში. ასეა თუ ისე, გსმენიათ – ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი და სამხრეთის როკადა. - უბრალოდ გასასვლელი სჩელკოვოს გზატკეცილიდან დროებითი შენახვის საწყობამდე ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მიმართულებით. ახლა კი მოდით შევხედოთ ამ სამშენებლო ობიექტებს ჰაერიდან. პირველი ნაწილი TSW-ზე ჩემ მიერ მაისში გამოქვეყნდა -.

მოსკოვში 2016 წელს 104 კმ გზა აშენდა, რაც ექსპლუატაციაში რეკორდული მაჩვენებელია.

საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში (2011 წლიდან 2016 წლამდე) აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 544 კმ გზა (მთელი არსებულის დაახლოებით 12,5%. საგზაო ქსელიქალაქები), მათ შორის:
- აშენდა 162 ხელოვნური ნაგებობა (ესტაკადები, გვირაბები და ხიდები) და 160 ქუჩიდან საცალფეხო გადასასვლელი;
- რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 8 გამავალ გზატკეცილს (126 კმ), შეიქმნა სრულფასოვანი სასწავლებლები, ასევე გამოყოფილი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. სრული სიგრძე 150 კმ (ეს არის ქალაქში არსებული გამოყოფილი ზოლების მთლიანი სიგრძის 60% - 250 კმ), შეიქმნა 350 მამოძრავებელი ჯიბე;
- აშენდა და აღადგინა 13 უდიდესი და ყველაზე რთული სატრანსპორტო კვანძებიგზატკეცილების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან.

2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

ყველა საჰაერო კვლევა დასრულდა სტურმანი urbanoid.pro-დან. მას აქვს ჩართული არხი youtube-ზეშეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საინტერესო ვიდეო.

1. დიაგრამაზე ნაჩვენებია გარბენი მხოლოდ აკორდებით: რამდენი გაკეთდა უკვე, რა არის სამუშაო და რა არის ჯერ კიდევ დაპროექტება.

2. დავიწყოთ სამხრეთ როკადა, სადაც ვარშავის გზატკეცილთან კვეთაზე მიმდინარეობს მშენებლობის პირველი ეტაპი - ესტაკადის მშენებლობა. ვარშავის გზატკეცილი.

3. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

4. მეორე ეტაპი, როგორც მივხვდი, იქნება სამხრეთ როკადასთვის გვირაბის მშენებლობა. ავტორი მინიმუმ, არის ასეთი სქემა და რენდერი.

5. ჩვენ მოვახერხეთ ფრენა, ჭექა-ქუხილის წინ.

6. რკინიგზის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა ჩვეულებისამებრ, მოძრაობის შეჩერების გარეშე დასრულდება.

7. ახლა კი ცნობილი T-junction ჰაერში. ეს არის South Understudy-ის კვანძი კუტუზოვსკის პერსპექტივამოსფილმოვსკაიას ქუჩიდან.

8. ამაზრზენი სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

9. კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი საგუშაგოს შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

10. გზის ცენტრში დარჩა ნაკრძალი გასაგრძელებლად სამხრეთის სწავლაცენტრამდე, რკინიგზის გასწვრივ

11. სამხრეთის ქვედანაყოფი მარცხნივ წავა და მას მიმაგრებული იქნება.

12. მაგრამ ძალიან უჩვეულო ხედი, რა თქმა უნდა.

13. და ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება სამხრეთ როკადასთან. ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

14. უგემრიელესი - ადგილზე ახალი ხიდის მშენებლობა მდინარე მოსკოვზე ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი.

15. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

16. შენდება არსებული კრილაცკის ხიდის პარალელურად.

17. ძველი ხიდის ზედნაშენი დამზადებულია უწყვეტი ფოლადის სხივის სახით, ზემოდან გადასასვლელით, შტოს ფორმულა არის 51.2 + 90.0 + 51.2 მ. კონსტრუქცია დაფუძნებულია ორ ყუთის ფორმის სხივზე 2.5 მ სიმაღლეზე, 2.74. მ სიგანით, დაფარული ორთოტროპული ფილით. სხივები ეყრდნობა ორ საერთო V- ფორმის საყრდენს. ხიდის საერთო სიგანე 25,4 მ, სავალი ნაწილის ჩათვლით - 18,0 მ (4 ზოლი). როგორც მივხვდი, ახალი ხიდი სქემის მიხედვით იქნება ძველის ასლი.

18. ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთი ხიდიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესკნელამდე.

19. და ეს არის სამუშაოების დასაწყისი 300 მეტრის მშენებლობაზე საკაბელო ხიდიმე-9 კარიბჭის გავლით

20. იგი დააკავშირებს ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩას ნიჟნიე მნევნიკთან საკეტით ირიბი ხაზის გასწვრივ, არსებული პატარა კარამიშევსკის ხიდიდან არც თუ ისე შორს. პარალელურად, დაკიდულ ხიდზე საფეხმავლო ზონებისა და სადამკვირვებლო გემბანის შექმნა იგეგმება.

21. ხედი მარშალ ჟუკოვის გამზირისა და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის შეერთებისკენ.

22. და უკვე საღამოს გავჩერდით ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის მშენებლობაზე ფესტივალნაიას ქუჩის მიდამოში.

23. საიტის სქემა. შენიშნეთ ნაცრისფერი ტოტი აღმოსავლეთით. თუ გსურთ გაცნობა - მაშინ აქ არის სხვა სქემის ბმული.


.::დაწკაპუნებადი::.

24. დროებითი საწყობის ნაწილობრივ ექსპლუატაციაში შესვლა ფესტივალნაიას ქუჩასთან.

25. მშვენიერი, ჯანდაბა.

26. ხედი მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ.

27. თუ ვინმეს დაავიწყდა, მაშინ სქემა უკვე აშენებული ადგილისთვის. სხვათაშორის, როდესაც ჩვენ ვიარეთ ფლავერების ქვეშ, თითოეულ საყრდენზე არის სათვალთვალო კამერა!!! მკვდარი ზონები საერთოდ არ არის. Ვაუ.


.::დაწკაპუნებადი::.

28. ხედი პლატფორმისკენ "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. იხილეთ, რომ მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის გადასარჩენად, საყრდენების მოედანი უნდა შეიცვალოს.

30. ხედი ფესტივალნაიასკენ.

31. დროებითი შენახვის საწყობის ცვლა მონაკვეთთან, რომელიც წავა აღმოსავლეთით.

32. სადგური "ლიხობორი" მკს.

33. ლიხობორის სადგური და მშენებარე დროებითი შესანახი საწყობი.

34. გაცვლა დროებითი შენახვის საწყობში. მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ახალი დეპო "".

35. და 3D პანორამები. მათი სანახავად და დასატრიალებლად - მოგესალმებით აქ: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. გრანდიოზული მშენებლობა.

37. მოსკოვი ჩვენს თვალწინ იცვლება

38. საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში მოსკოვში 561 კმ გზა აშენდა. ეს არის ქალაქის მთელი არსებული ქუჩებისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%. განხორციელდა 13 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქცია ძირითადი მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან, 8 გამავალი გზატკეცილი. სარეზერვო და სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლების სიგრძე დაახლოებით 150 კმ იყო. 2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

39. გილოცავთ აღმაშენებლის დღეს!

რა მოუვიდათ ჩრდილოეთის სასწავლოკუტუზოვსკის პერსპექტივა?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი იმაზე, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
წავედით ლოგიკური გზაშევეცადოთ შევამოწმოთ ეს პრეტენზიები.
ვნახოთ რა სქემა უკვე არსებობს და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალ ფასიან გზაზე უნდა გადავიდეს. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილის მძღოლის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია რუბლიოვკაზე სახლის ყიდვა? Სულაც არა. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. მკვლევარის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. მხოლოდ ორი გასასვლელია - პოდუშკინსკოეს და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, იგი თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ ყრილობაზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოს გზატკეცილი ორჯერ და აიღოს გადახდა ორჯერ ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში მიღებულია ან ყველასგან ერთხელ შეგროვება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთერთგვაროვანი მონაკვეთის შესახებ შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეაგროვეთ იმავე შესასვლელთან/გასასვლელებთან, გავლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწევთ, ყოველ 7 კმ-ში მოგიწევთ რიგში დგომა სალაროებში.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადს, არამედ მარშრუტის გასწორებას მარტოხელა ტოპებისთვის?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მკვიდრთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს ანაზღაურდება ბიუჯეტიდან ხარჯები და ასე შემდეგ ზედიზედ რამდენიმე წელი, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც უზრუნველყოფილია რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებს კონკურენციის მიახლოებას, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის კონცესიის კონკურსი უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი ჩინოვნიკებს სჭირდებათ. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიჭრას გადახდა და რიგების უხერხულობა. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფნის გასწვრივ სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, კილომეტრზე 2 მილიარდი ფული არ არის ასეთი მიზნებისთვის.

„დაანგრიე, ვერ აპატიებ“ - ასეთი სტატია (ტრილოგია) გამოაქვეყნეს მეწარმე მოსახლეობამ ვებგვერდზე http://zakuncevo.org. გრძელი ამბავიიმის შესახებ, თუ როგორ, იმისათვის, რომ სიამოვნება მივიღოთ უხამსი სამშენებლო კომპლექსი, ჩვეულებრივი და ნორმალური ურბანული გარემომოსკოვში. ეკოლოგიურად მავნე პროექტების მსხვერპლი, იქნება ეს ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი, კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სწავლება, ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი- ქუჩები უკვე გახდა სახალხო მილიცია, ტოლბუხინა, ბერზარინა. დაიბლოკა, ან სამუდამოდ შეწყდა რაიონთაშორისი კომუნიკაციები. კუსკოვოსაც კი მოჭრეს, თავხედურად გამოაცხადეს ტყის ის ნაწილი უძველესი მუხასაერთოდ არ არის ტყე. უკანონობა, რასაც მოსკოვის ჩინოვნიკები აკეთებენ, რომლებსაც სჯერათ მათი დაუსჯელობის, სახურავზე გადის.

უმოძრაო ავტობანები, ყოველგვარი წარმოსახვითი ნორმისა და საღი აზრის დარღვევით, მოსკოველებს ფანჯრების ქვეშ მიათრევს. მაშინაც კი, თუ პროექტი ობიექტურად "არ ჯდება" არსებულ მრიცხველებში - მიწისქვეშა გადასასვლელებში, საგზაო ნიშნებიდა ამაღლებული ფეხით მოსიარულე "ობობები" ფანჯრებთან ახლოს ხვდებიან. Narodnogo Opolcheniya No. 44-ში მდებარე სახლში მაცხოვრებლებს შეუძლიათ სარეცხის გაშრობა უზარმაზარ საგზაო ნიშანზეც კი, რომელიც ფანჯრის ქვეშ მიამაგრეს. ფანჯარასთან ხე, რომელიც 50 წლის განმავლობაში ამშვენებდა ქუჩას, უბრალოდ მოჭრეს. ეს არ იყო მითითებული არცერთ შესვლის ბილეთში. უკანონობა იმარჯვებს და კლავს ქალაქის ეკოლოგიას.

არავინ ფიქრობს შესაძლო შედეგებიმოქალაქეების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის. „დავამონტაჟებთ მეტალოპლასტმასის ფანჯრებს“ - მაგრამ დაიცავს თუ არა ეს ხალხს ტრაფიკის გარეშე ავტომაგისტრალების ამაზრზენი მოძრაობის ხმაურისგან? და ჟანგბადი საცხოვრებელი ფართისახლის ირგვლივ, ასევე ყოველდღიურად მოგცემთ ფანჯრიდან ნორმალურ ხედს და მაუწყებლობს დიდი ეკრანი? ჩვენ, მოსკოველები, გზატკეცილის მხარეს ვართ გაჭედილი. ჩვენი ფილტვები დაიხურება გამონაბოლქვი აირებით, რომლებიც შეუფერხებლად დასახლდება ათასობით განადგურებული გზისპირა მწვანე სივრცეებით. ქალაქი ყოველწლიურად ჭრის ათიათასობით ხეს უღიმღამოების მოსაწონადშენობა პროექტები. ჩვენ დაგვჭირდება პერსონალური და საზოგადოებრივი ტრანსპორტიუბრალოდ მეზობელ სახლამდე მიხვიდე და ავტობანზე კილომეტრიან საცობებში იდგე!

ჩვენს ქალაქს ყოველდღიურად ავიწროებენ და თავხედურად აცხადებენ, რომ 125 წაბლის ხის დარგვით და მეტალოპლასტმასის ფანჯრებით შეიძლება ვინმეს აუნაზღაუროს დაკარგული ნორმალური ქუჩის გარემო. გაფართოების ავტოფარეხებს ისე ანადგურებენ, თითქოს ისინი ნაგავი და თავისით წარმოქმნილი წარმონაქმნები იყვნენ. ხალხი უჩივის, დადის მიტინგებზე, აგროვებს ათასობით ხელმოწერას - მაგრამ მათ მხოლოდ აფურთხებენ.

ასე რომ - ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ ავტოფარეხების კოოპერატივების დანგრევის თემაზე. ჩემს ბლოგში ხელახლა ვაქვეყნებ მესამე ეპიზოდს (თუ დაგაინტერესებთ, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ფონი საიტზე „კუნცევოსთვის“), რომელსაც საკუთარი უფლებებისთვის ბრძოლაში მონაწილეები ყვებიან. მოსახლეობა დანგრევის სამუშაოების შეწყვეტას ითხოვს - თუმცა არც ისმის და არც უნდა იცოდეს.

მოადგილე ვიაჩესლავ ლისაკოვი ერთიანი რუსეთი", ამ არჩევნებზე სახელმწიფო სათათბიროს კანდიდატი. მძღოლების უფლებების "დამცველმა" თანაშემწეების მეშვეობით გადმოსცა, რომ ავტოფარეხების დანგრევა გარდაუვალია. სრულიად მშიერი არ ესმის, ლისაკოვი არ წავა კუნცევოში ავტოფარეხების დასაცავად. მისი საქმე არაა, წინასაარჩევნო შეხვედრებისა და დაპირებების დრო აქვს.

Ისე: „ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ ავტოფარეხების კოოპერატივებმა ივლისის დასაწყისში მიიღეს ახალი დირექტივა საბჭოსგან:

ჩინოვნიკებს აშკარას დანახვა არ სურთ. მართლაც, ჯერ კიდევ მიმდინარე წლის მარტში, ავტოფარეხის მუშაკებმა გაგზავნეს წერილი პრეფექტურაში, რომელშიც ციტირებდნენ მოსკოვის მთავარი არქიტექტორის ბრძანებებს (იხ. წინა ჩანაწერი „არ შეიძლება შეწყალონ (გაგრძელება 2)“). მისცა ამ ბრძანებების კოორდინატები (სხვათა შორის, ასახული ღია წვდომა) და ჰკითხა:

1. მიმართეთ მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტს შუამდგომლობით, რომ შეაჩეროს ჩვენი ავტოფარეხების დანგრევა მოსკოვის მთავრობის დადგენილებით მოსკოვის რგოლის გზიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სასწავლებლის მონაკვეთების ახალი დაგეგმვის პროექტის დამტკიცებამდე. გვარდეისკაიას ქუჩამდე და გვარდეისკაიას ქუჩიდან მინსკაიას ქუჩამდე, სადაც ისინი მდებარეობს.

2. მიმართეთ მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტს და მოსკოვის საქალაქო არქიტექტურის კომიტეტს წინადადებით, რომ შეიტანონ მითითების დებულებაში მომზადების პროექტის დაგეგმვის პროექტი ხაზოვანი ობიექტის ტერიტორიის ქუჩებისა და საგზაო ქსელის მონაკვეთზე. SDKP განაწილება მიწის ნაკვეთებიკომპენსაციური ავტოფარეხის ობიექტების განთავსებისთვის (SDKP-ის ზემოთ ან გასწვრივ, ან სხვა ვარიანტები).

3. გამართოს ZAO-ს პრეფექტურაში ადრე დაპირებული შეხვედრა სამშენებლო დეპარტამენტის, ტრანსპორტის დეპარტამენტის, მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის, DGI-ს, კონცესიონერის, კუნცევოს რაიონის მცხოვრებთა საინიციატივო ჯგუფის წარმომადგენლების მოწვევით. , დეპუტატებმა, GSK-ის და GSK-ის წარმომადგენლებმა მოითხოვონ უკეთ გაითვალისწინონ ყველა დაინტერესებული მხარის აზრი და მოემზადონ საჯარო მოსმენებისთვის.

მხოლოდ 2016 წლის 28 აპრილს მივიღეთ პასუხი პრეფექტურის მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის დეპარტამენტის უფროსისგან, გილიაროვი ვ. საგზაო ქსელის ხაზოვანი ობიექტი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მონაკვეთი გვარდეისკაიას ქუჩიდან მინსკკაიას ქუჩამდე და მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე არ შედიოდა პრეფექტურაში.

ბუნებრივია, ისინი არ მოქმედებდნენ, რადგან ისინი უბრალოდ ჯერ არ არსებობენ - როგორც უკვე ვნახეთ, მიმდინარეობს რედიზაინი. ამის მიზეზი კი ქალაქში მარშრუტის გავლის თავისებურებების გათვალისწინების აუცილებლობაა, რადგან, როგორც ერთმა სპეციალისტმა თქვა - „გზის დაპროექტება და მშენებლობა ღია მოედანზე ერთი პროცესია და სხვა რამ მაღალი სიმკვრივის ურბანულ გარემოში.". მაგრამ შემდეგ ირკვევა, რომ ყბადაღებული დაგეგმვის პროექტი, დამტკიცებული მოსკოვის მთავრობის №292 განკარგულებით - PP, დათარიღებული 05/17/13, რომელსაც ადმინისტრაცია მიუთითებს თავის "მაჩვენებელში", მოძველებულია და, როგორც ჩანს, ჩვენ უნდა დაველოდოთ რეალურ სწორ პროექტს და მხოლოდ ამის შემდეგ შევადგინოთ კომპენსაციის სიები, შევაფასოთ საჭირო თანხა, დავგეგმოთ გამოშვების თარიღები და ა.შ. ავტოფარეხების გაყვანის ნაცვლად.

ბუნებრივია, თავის პასუხში, გილიაროვს არაფერი უთქვამს ჩვენი წინადადების შესახებ, შეაჩეროს ჩვენი ავტოფარეხების დანგრევა, სანამ კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სარეზერვო მონაკვეთების დაგეგმვის ახალი გეგმის პროექტი არ დამტკიცდება მოსკოვის მთავრობის დადგენილებით, რომელიც შედის თ.ზ. მიწის ნაკვეთების საპროექტო გამოყოფისთვის კომპენსაციური ავტოფარეხის ობიექტების განთავსებისთვის (SDKP-ის ზემოთ ან მის გასწვრივ, ან სხვა ვარიანტები). ისევე, როგორც დაპირებული შეხვედრა დაივიწყეს, რათა უკეთ გაეთვალისწინებინა ყველა დაინტერესებული მხარის აზრი და მოემზადა საჯარო მოსმენებისთვის. სხვათა შორის, ამ ზაფხულის დასაწყისში, ZAO-ს პრეფექტურაში ოლქის მაცხოვრებლებთან შეხვედრაზე, სადაც ერთიანი რუსეთიდან სახელმწიფო სათათბიროს ამჟამინდელი კანდიდატი V.I. ლისაკოვი, ZAO-ს პრეფექტის პირველი მოადგილე კლიმენკო ვ.ვ. პირობა დადო, რომ არ დაანგრევს ავტოფარეხებს ახალი SDKP დაგეგმვის პროექტის დამტკიცებამდე.

ნებისმიერი გონიერი ადამიანისთვის აშკარაა ავტოფარეხების დანგრევის გადაწყვეტილების უარყოფითი მხარეები ახალი ხმის SDKP პროექტის დამტკიცებამდე:

- ამ შემთხვევაში რაიონში ხდება პარკირების ადგილების დაუსაბუთებელი დამატებითი დეფიციტი, რაც იწვევს მანქანებით სავსე ეზოებს, სავალი ნაწილის და ა.შ. და, შედეგად, საგზაო სიტუაციის გართულება (გაითვალისწინეთ, რომ გამოწვეული გართულება ობიექტური მიზეზები, მაგრამ ექსკლუზიურად ბიუროკრატიული სიჯიუტე და მოსახლეობის ინტერესების გათვალისწინების სურვილი);

- თუ ვინმე გადაწყვეტს შემდგომში მოაწყოს ფასიანი ღია ავტოსადგომები დანგრეული კოოპერატივების ადგილზე, მაშინ ის ჩავარდება, რადგან არსებული კოოპერატივების ტერიტორიები მდებარეობს ტერიტორიის ძირითადი საცხოვრებელი უბნებიდან შორს და, შესაბამისად, მოთხოვნა პარკირების ქვეშ. ღია ცაიქნება პატარა და უფრო მეტიც ზამთრის დროვინაიდან მთელი პარკინგის ტერიტორია (მანქანების ჩათვლით) თოვლითა და ყინულით იქნება დაფარული, შეუძლებელი იქნება პერსონალური მანქანების მართვა;

- თუ მოგვიანებით, პროექტის დასრულების შემდეგ, SDKP მაინც გადაწყვეტს გახსნას ღია ავტოსადგომის (ორგანიზებული დანგრეული კოოპერატივის ადგილზე), ასეთი პარკირების ორგანიზების ხარჯები უნდა ჩამოიწეროს;

- ბუნებრივია, ავტოფარეხის მუშებიც უსაფუძვლოდ დაზარალდებიან და დაზარალდებიან სწორი დასკვნები(ვინ ქანაობს ახლა ნავს არჩევნებამდე?).

ერთადერთი, ვინც ისარგებლებს ავტოფარეხების დანგრევით, არის ტერიტორიის მომზადების დეპარტამენტი, რადგან ამ ოპერაციისთვის გამოყოფილია თანხა (დაახლოებით 200 მილიონი რუბლი), ხოლო ბატონები ამ ოფისშიოცნებობს ამ ფულის გამომუშავებაზე.

იმავდროულად, ავტოფარეხის მუშაკთა საინიციატივო ჯგუფმა მიმართა სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებს, რათა ჩვენი მოთხოვნები მოსკოვის მთავრობას მიეტანა, რადგან დიალოგი პრეფექტურასთან და ადმინისტრაციასთან აშკარად არ იძლევა შედეგს.

და ეს არ არის ჩვენი ფანტაზიები. ასე რომ, მოსკოვის მთავრობის მინისტრი, დეპარტამენტის უფროსი ეკონომიკური პოლიტიკადა ქალაქის განვითარება მაქსიმ რეშეტნიკოვი სტრატეგიულ ფორუმზე. სატრანსპორტო სისტემებირუსეთი“ ივლისის დასაწყისში მიმდინარე წელსგანუცხადა საზოგადოებას კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ სასწავლებლის დიზაინის მახასიათებლებისა და დაკავშირებული სირთულეების შესახებ -

პატივცემული ჩინოვნიკის ციტატა:

„….კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობის საკონცესიო პროექტი დაფინანსდება არასახელმწიფო მიერ. საპენსიო ფონდები. ჩრდილოეთ Understudy პროექტის დაფინანსების ორგანიზატორია სს „ლიდერი“ (არასამთავრობო საპენსიო ფონდის აქტივების მართვის კომპანია).)».

„... კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი შესწავლა ამ მომენტშიეს არის ერთადერთი დათმობა მოსკოვის სატრანსპორტო პროექტებს შორის და აქვს დაახლოებით 60 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია.

…Პროგრესირებს ეს პროექტიწარმოიქმნება უნიკალური გამოწვევები, რადგან გზის დაპროექტება და მშენებლობა ღია მოედანზე ერთი პროცესია, მეორე კი მაღალი სიმკვრივის ურბანულ გარემოში, ზონაში. რკინიგზაკომუნიკაციებს შორის, სხვადასხვა მონაწილეთა გადაკვეთით, მიწის შესყიდვის აუცილებლობა, შენობების დანგრევა და ა.შ. ...

...2014 წლის 25 დეკემბერს სს „ნიუ საკონცესიო კომპანიასთან“ დათმობის კონცესიის ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ მრავალი გაუთვალისწინებელი გარემოება გამოჩნდა.».

მაქსიმ რეშეტნიკოვის თქმით, "... კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად ერთი დაგეგმარების პროექტი საკმარისი არ არის, საჭიროა თავად გზის პროექტი. ახლა, მრავალი კორექტირების დროს, მიმდინარეობს დისკუსიები საყრდენების ადგილმდებარეობის შესახებ და ეს არის ასობით მილიონი რუბლის საკითხი, რადგან ეს მოიცავს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა შენობის დანგრევის აუცილებლობა თუ არა, შეთანხმებები. რკინიგზა. ასეთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი ცვლის მარშრუტის გეომეტრიას, გაყვანის ღირებულებას, მშენებლობას და ა.შ.

ამჟამად მიმდინარეობს აქტიური პროექტირება კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სასწავლო პროექტისთვის, რაც ხსნის დაგეგმვის პროექტების შეცვლის აუცილებლობას. გაჩნდა ახალი დაბრკოლება, კომუნალური მოხსნის ზონების გეგმაში შეყვანის სახით. ეს იწვევს დამატებითი სირთულეებიგზის კონფიგურაციის და, შესაბამისად, პროექტის კონფიგურაციის განსაზღვრაში, რაც იწვევს ახალ საჯარო განხილვებს“.

შევაჯამოთ:

2014 წლის 25 დეკემბერს სს New Concession Company-თან დათმობის ხელშეკრულების დადების შემდეგ, SDKP პროექტს აქვს „ბევრი გაუთვალისწინებელი გარემოება“, რომელიც ცვლის მარშრუტის გეომეტრიას, მოითხოვს დაგეგმვის პროექტების შეცვლას (ბოლოს და ბოლოს, დაგეგმვის პროექტი მომზადდა და პირველად წარედგინა საჯარო განხილვებს ჯერ კიდევ 2012 წელს) და გამოიწვიოს ახალი საჯარო განხილვები. ზოგადად, "ქაღალდზე გლუვი იყო ...".

და სწორედ მაშინ მოვიდა პასუხები მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტიდან (პასუხი სახელმწიფო დუმის დეპუტატის კომუნისტური პარტიის ფრაქციის როდინის მიმართვაზე და პასუხი სახელმწიფო სათათბიროს LDPR ფრაქციის ხელმძღვანელის ჟირინოვსკის და სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატის მიმართვაზე. და სახელმწიფო სათათბიროს მომავალი მოწვევის დეპუტატობის კანდიდატი LDPR ნილოვიდან) ჩვენს მიმართვებს პატივცემული დეპუტატების მეშვეობით.

წარმოდგენილი პასუხების გაცნობისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ პასუხი რუსეთის ფედერაციის კომუნისტური პარტიის დეპუტატის როდინის მიმართვაზე მომზადდა ტერიტორიების მომზადების ოფისის სიღრმეში (ის მომზადდა ტერიტორიის მომზადების ოფისის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების ხელმძღვანელი ნაგიმოვი რუსტემ მუდარისოვიჩი), ხოლო პასუხი მოადგილე ჟირინოვსკის მიმართვაზე მომზადდა საგზაო და ხიდების მშენებლობის ოფისში (და ხელს აწერს ვასილი ნიკოლაევიჩ დესიატკოვი, ხელმძღვანელი ამ დეპარტამენტში).

როგორც ჩანს, სწორედ ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ტერიტორიის მომზადების დეპარტამენტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების მიერ მომზადებულ პასუხში არ არის ნახსენები „განვითარებული დაგეგმარების პროექტების საჯარო განხილვის ჩატარება“ და „გარაჟების დანგრევის გადაწყვეტილება მიიღება. შემუშავებული დაგეგმარების პროექტების დამტკიცების შემდეგ“, ხოლო საგზაო და ხიდების მშენებლობის დეპარტამენტის პასუხში ეს ღია ტექსტით წერია.

თუმცა, ეს გასაგებია, რადგან ავტოფარეხების დანგრევა ითვალისწინებს SDKP მშენებლობის მთელი ტერიტორიის გასათავისუფლებლად გამოყოფილი ბიუჯეტის 60% -მდე (სულ 200 მილიონი რუბლი - იხილეთ წინა შენიშვნა "თქვენ არ შეგიძლიათ შეიწყალეთ დანგრევა (გაგრძელება 2)”) და მთელი მარშრუტი შეიძლება გათავისუფლდეს ავტოფარეხებისგან მაქსიმუმ 2-3 კვირით. ამიტომ, ტერიტორიის მომზადების სამსახურის წარმომადგენლებს არ სურთ ამის გაგონება. საჯარო განხილვები"და რაც შეეხება" ავტოფარეხების დანგრევას... დამტკიცების შემდეგ... დაგეგმვის პროექტებს" (გამოყოფილი თანხების გამოყენება სურთ და მაქსიმუმი, რაზეც თანხმდებიან, არის დაელოდონ არჩევნების ჩატარებას (შესაბამისი საუბარი გვქონდა მათი წარმომადგენელი), ხოლო გზისა და ხიდების მშენებლობის დეპარტამენტი პასუხისმგებელია მთელი გათავისუფლებული ტერიტორიის სწორად განსაზღვრაზე (სამწუხაროდ, ამ დირექტორატის წარმომადგენელს არ ვესაუბრეთ).

ზოგადად, საბედისწერო გადაწყვეტილებების მიღებამდე ძალიან ცოტა დრო რჩება და ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გამოვიცნოთ ვინ გაიმარჯვებს - საღი აზრიან 4 წლით აშკარად მოძველებული გადაწყვეტილების განხორციელების სურვილი ნებისმიერ ფასად (და გზაში გამოყოფილი თანხის ათვისება), ტერიტორიის მომზადების ადმინისტრაცია ან გზისა და ხიდების მშენებლობის ადმინისტრაცია. ან იქნებ უბრალოდ გვეჩვენება რეალური სიტუაციასულ სხვა?

P.S. სახელმწიფო სათათბიროს მოახლოებული არჩევნები უდავოდ აისახება თანამდებობის პირების ქცევაზე. და, როგორც ჩანს, ცოტა ხნით მაინც უნდა შეემცირებინათ სურდო. დიახ, იქ არ იყო! როდესაც ეს შენიშვნა უკვე დაიწერა, ჩვენ მივიღეთ ზარი სახელმწიფო სათათბიროს ფრაქციის ამჟამინდელი დეპუტატის შტაბიდან და ერთიანი რუსეთიდან სახელმწიფო სათათბიროს მომავალი მოწვევის კანდიდატი ლისაკოვი ვ.ი. ერთ თვეზე მეტი ხნის წინ მას ასევე მივმართეთ დახმარებისთვის ავტოფარეხების დანგრევასთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარებაში. საპასუხოდ მისმა თანაშემწემ გამოგვიგზავნა სმს, რომელშიც თქვა, რომ ავტოფარეხები დაინგრევა და ვერაფერს გააკეთებ, საერთოდ, იქ დაკიდება, კარგი განწყობა და ჯანმრთელობა. ასე დაეხმარნენ...

ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია მთელი მოსკოვისთვის. ოფიციალური პირები, ერთიანი რუსეთის დახმარებით, გამომწვევად აფურთხებენ მაცხოვრებლების ინტერესებს, რაც იწვევს სულ უფრო მეტ პროექტს, რომელიც აუარესებს მოსკოველთა საცხოვრებელ პირობებს. და როგორც ჩანს არ სწყალობენ მოადგილეებს. შეგვიძლია დაგარწმუნოთ: სამწუხაროა. და თუ სადღაც ხელისუფლებაში მყოფი პარტია ხმებს არ მიიღებს, დამნაშავეები მაშინვე გაფრინდებიან ხელახლა გასაშენებლად. უბრალოდ, ჩინოვნიკები დარწმუნებულნი არიან, რომ ხალხი უპირობოდ იტაცებს ყველაფერს. და მათი პრაქტიკა ადასტურებს ამ ნდობას.

ასე რომ, 2013 წლის მერის არჩევნებზე 32%-იანი აქტივობა დაფიქსირდა. საარჩევნო უბნებზე მოქალაქეების მხოლოდ მესამედი მივიდა, თუმცა მაშინაც ჩიპებმა მერის ცულის ქვეშიდან დაიწყო ფრენა! ბევრად ნაკლები ჩანდა? მაგრამ 2014 წელს მოსკოვის საქალაქო დუმის დეპუტატების არჩევნებში აქტივობა არ აღემატებოდა 21% -ს. მაგრამ ქალაქის კანონმდებლები აირჩიეს მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში.

ანალიტიკოსთა უმეტესობა დარწმუნებით აცხადებს, რომ ხელისუფლებას მოსკოვში მხოლოდ დაბალი აქტივობით შეუძლია გაიმარჯვოს! ეს არის მთელი საიდუმლო.

ზოგადად, არ აქვს მნიშვნელობა ვის მიანიჭებენ უპირატესობას ჩვენი თანამემამულეები 18 სექტემბერს. მთავარია, უბნის მოსანახულებლად გამონახონ 15 წუთი. კოტეჯები და დივანები ცოტა ხანს დაელოდეთ. სხვა საკითხებთან ერთად, აქტივობა არის სიგნალი ხელისუფლებისთვის არსებული პრობლემებისადმი მოსახლეობის ყურადღების თაობაზე. და თუ ყურადღების მიქცევა მოხდება, ოფიციალური პირები იძულებულნი იქნებიან განიხილონ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი გააგრძელებენ ჩვენი ბედისა და ცხოვრების გზას.

10.05.2016

კუტუზოვსკი დახატავს სამხრეთის სწავლებას. ავტომაგისტრალის საპროექტო კონკურსის შედეგების შეჯამება 26 მაისს იგეგმება

ქალაქის ხელისუფლებამ გამოაცხადა კონკურსი კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის დიზაინზე. გარდა საპროექტო და კვლევითი სამუშაოებისა, ქალაქი მზადაა გაიღოს ტერიტორიის გაწმენდის, საინჟინრო კომუნიკაციების გადატანისა და მზა საგზაო ობიექტების საინჟინრო ქსელებთან დაკავშირების ხარჯები. თავად ავტომაგისტრალის მშენებლობა ინვესტორებმა უნდა დააფინანსონ, რომლებიც აპირებენ უძრავი ქონების აშენებას ქვესაკვლევთან.

კონკურსი საპროექტო და აზომვითი სამუშაოებისთვის სამშენებლო განყოფილებამ გამოაცხადა. იგი ხორციელდება დაგეგმვის პროექტის გარდა. ახალი სიმღერა, რომელიც მერიამ 2015 წელს დაამტკიცა. ტენდერში გამარჯვებულს მოუწევს საპროექტო-საკვლევი სამუშაოების ჩატარება იმ რაოდენობით, რომელიც საკმარისი იქნება გზის დაახლოებით 11,5 კმ-ის შემდგომი მშენებლობისთვის, მათ შორის მთავარი გადასასვლელის 5,5 კმ, კონგრესების 4,3 კმ, მინსკის ქუჩის 1,2 კმ და 0,5. კმ-ის მიმდებარე მონაკვეთების ქუჩა - საგზაო ქსელი.

გარდა ამისა, დაგეგმილ მონაკვეთზე (მინსკაიას ქუჩიდან მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე) ოთხი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი და დაახლოებით 4 კმ ხმაურის ეკრანის აშენება. გაუმჯობესების ადგილებში, დიზაინერმა უნდა უზრუნველყოს ველობილიკების მოწყობა. კონკურსის შედეგები 26 მაისს უნდა შეჯამდეს.

სამუშაო პირობები ეფუძნება სამხრეთ სწავლის განლაგების გეგმას, რომელიც, თავის მხრივ, დაყოფილია სამ მთავარ მონაკვეთად - მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ამინევსკოეს გზატკეცილამდე, ამინევსკოეს გზატკეცილიდან მინსკის ქუჩამდე და მინსკის ქუჩამდე. მესამე სატრანსპორტო რგოლი. მომავალი გზატკეცილი ჯერ გაივლის ოჩაკოვოს ინდუსტრიული ზონის ტერიტორიაზე, რომელიც ამჟამად განახლებულია, შემდეგ კი მოსკოვის ოთხ რაიონს - ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს, რამენკის, ფილი-დავიდკოვოსა და დოროგომილოვოს გადაკვეთს. ისევე, როგორც ჩრდილოეთ Understudy-ის შემთხვევაში, მარშრუტის მნიშვნელოვანი ნაწილი გადის გასწვრივ სარკინიგზო ლიანდაგებიკიევის მიმართულება.

მაგრამ გზას ასევე აქვს თავისებურება - PA "ბუნებრივი ნაკრძალი "მდინარე სეტუნის ველი" მის გავლენის სფეროში შედის.
რკინიგზა, სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორია, ისევე როგორც უკვე არსებული მაგისტრალები, რომლებთანაც უნდა იყოს დაკავშირებული სამხრეთის სასწავლებლის მშენებლობა, განსაზღვრავს პროექტში ყოფნას დიდი რიცხვი ხელოვნური სტრუქტურები. კერძოდ, კონკურსის პირობები ითვალისწინებს მინსკაიას ქუჩიდან მესამე რგოლამდე მონაკვეთზე ორი შემობრუნებული ესტაკადის პროექტირებას, მდინარე სეტუნზე ოთხი რკინაბეტონის ხიდის, ხუთლიანდაგიანი და ორლიანდაგიანი ხიდის დაპროექტებას. რკინიგზის ესტაკადები, რომლის რეკონსტრუქცია მოხდება ახალი დატვირთვების შესაბამისად, ასევე რკინიგზის ლიანდაგზე კიდევ ერთი ახალი ესტაკადა.

დაგეგმვის პროექტში ასევე ჩამოთვლილია სხვა სახის ხელოვნური ნაგებობები, ისინი უნდა გამოჩნდნენ სამხრეთის შემსწავლელი პირდაპირი კურსის გასწვრივ, რომლის საერთო სიგრძე 11 კმ-ს უახლოვდება. მოსკოვის ბეჭედი გზიდან მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე აშენდება ესტაკადა მოსკოვის რგოლთან კვეთაზე, გვირაბი რიაბინოვაიას ქუჩაზე, კიდევ ერთი ესტაკადა ოჩაკოვოს ინდუსტრიულ ზონამდე მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის კვეთაზე. , ესტაკადა გენერალ დოროხოვას ქუჩისა და ამინევსკის გზატკეცილის კვეთაზე (იგი გაივლის მეორე"იარუსი" ამ ადგილას ამჟამად მშენებარე გზაჯვარედინზე), ისევე როგორც ესტაკადა მოსკოვის რკინიგზის კიევის მიმართულებით კვეთაზე.

სამხრეთის სატრანსპორტო არტერიების გადაკვეთაზე - მოსფილმოვსკაიას ქუჩა, მინსკაიას ქუჩა და მესამე სატრანსპორტო რგოლი - დაგეგმილია მრავალდონიანი კვეთა მიმართული გასასვლელებით. გარდა ამისა, დაგეგმვის პროექტი ითვალისწინებს სამუშაოებს მოსფილმოვსკაიას ქუჩის გაფართოებაზე მატვეევსკაიას ქუჩამდე მოსკოვის რკინიგზის კიევის მიმართულების კვეთასთან.

ეს შესაძლებელს გახდის კავშირის შექმნას რამენკისა და მატვეევსკოეს რაიონებს შორის და უზრუნველყოს სატრანსპორტო მომსახურება საცხოვრებელი და საზოგადოებრივი შენობებისთვის, რომლებიც აშენდება ვოლინსკაიას სავაჭრო სახლის ტერიტორიაზე. ამ მონაკვეთში სასწავლებელი გადის დაცულ ტერიტორიასთან (უფრო ზუსტად მის ზემოთ), თუმცა ქალაქის ადმინისტრაცია ირწმუნება, რომ ფლორა და ფაუნა ნაკრძალიპრაქტიკულად არ იმოქმედა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მშენებლობას მოჰყვება გამწვანების კომპლექსი და სარეაბილიტაციო სამუშაოებიმათ შორის ნაპირის დაცვა და მცენარეულობა.

სამშენებლო დეპარტამენტის მიერ გამოცხადებული კონკურსი ითვალისწინებს ქვესასწავლებლის მხოლოდ ნაწილის და დაგეგმვის პროექტში ჩამოთვლილი ხელოვნური ნაგებობების დაპროექტებას. ხელშეკრულების საწყისი (მაქსიმალური) ფასია 1,022 მილიარდი რუბლი. ქალაქის ადმინისტრაცია იხსენებს, რომ გზატკეცილი სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის ფარგლებში აშენდება, თუმცა, სხვა პირობებით, ვიდრე ჩრდილოეთის სწავლება, რაზეც უკვე გაფორმებულია საკონცესო ხელშეკრულება. „მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამა ითვალისწინებს დაფინანსებას ობიექტის დაპროექტებისთვის, ტერიტორიის განთავისუფლებისთვის, საინჟინრო კომუნიკაციების გადატანისა და საგზაო ობიექტების საინჟინრო ქსელებთან მიერთებისთვის. თავად ავტომაგისტრალის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია იგეგმება ინვესტორების სახსრების ჩართულობით“, - აცხადებენ მერიაში.

ყველაზე ცნობილი დეველოპერული პროექტი, რომელიც მიზიდულობს სამხრეთ Understudy-ისკენ, ეკუთვნის კომპანია Inteko-ს. ის აპირებს 714000 კვ.მ. მეტრი უძრავი ქონება, მათ შორის 295 ათასი კვ.მ. მეტრი საცხოვრებელი. საცხოვრებელი კორპუსების პირველი ეტაპის მიწოდება 2018 წელს იგეგმება, მშენებლობა 2023 წლამდე გაგრძელდება. გარდა ამისა, მიჩურინსკის პროსპექტზე 58 ჰექტარი ეკუთვნის ვითიბი ბანკს - მან მიწა ვალებისთვის მიიღო. საიტი იძლევა 600 ათასი კვადრატული მეტრის ფართობის საცხოვრებელი მიკრორაიონის აშენების საშუალებას. მეტრი.

სამხრეთის სასწავლებლის მშენებლობისთვის კერძო სახსრების მოზიდვის სქემა ჯერ არ გამოცხადებულა, თუმცა დათმობაზე საუბარი არ არის. ერთ-ერთი ვარიანტია დეველოპერების მიზნობრივი შენატანები გზის ფონდში. თუმცა, თანადაფინანსების კონკრეტული მექანიზმები და წილი ჯერ კიდევ განხილვის საგანია, ასევე საკითხის ფასი. რამდენიმე წლის წინ სამშენებლო კომპლექსმა სამხრეთის სწავლის ღირებულება 30 მილიარდ რუბლს შეაფასა.

ეკატერინა შმელევა

კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მონაკვეთის პროექტირება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე შესაძლოა დაიწყოს 2016 წლის მეორე კვარტალში. დეპარტამენტის დოკუმენტაციაში ნათქვამია, რომ მომავალი გზა გაივლისივან ფრანკოსა და მარშალ ნედელინის ქუჩების საზღვრებში კუბინკას ქუჩაზე მისასვლელი. Დასრულება დიზაინის სამუშაოწლის ბოლომდე დაგეგმილია.

მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის პრესსამსახურის ცნობით, ამჟამად მოსამზადებელი პროცედურები მიმდინარეობს გზის პროექტირებაზე ტენდერის გამოცხადებამდე. „ამჟამად, მიხედვით მითითების პირობებიფორმდება საკონკურსო დოკუმენტაცია სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდზე განსათავსებლად. რეგისტრაციისას, კონვერტების გახსნის შემდეგ გამოვლინდება გამარჯვებული და გაფორმდება ხელშეკრულება“, - ხაზგასმით აღნიშნეს ICA-ს წარმომადგენლებმა.

ზუსტი თარიღი ჯერ დადგენილი არ არის, თუმცა პრესსამსახურში მიუთითებენ საჩვენებელი თარიღებისამუშაოების დაწყება 2016 წლის მეორე კვარტალშია.

„2016 წელს მომზადდება ქუჩის და საგზაო ქსელის მონაკვეთის ხაზოვანი ობიექტის ტერიტორიის გეგმის პროექტი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი საკვლევი მონაკვეთი მოსკოვის რგოლიდან გვარდეისკაიას ქუჩამდე მოსკოვის ხარჯზე. ქალაქის ბიუჯეტი“, - ნათქვამია ICA-ს დოკუმენტაციაში.

ახალი ავტომაგისტრალის მონაკვეთი გვარდეისკაიას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე, მოლოდოგვარდეისკაიას გზაჯვარედინზე გადაჭიმული იქნება. მომავალი გზაივან ფრანკოსა და მარშალ ნედელინის ქუჩების საზღვრებში გაიმართება. გარდა ამისა, პროექტი ითვალისწინებს კუბინკას ქუჩის მიმდებარედ და გორბუნოვას ქუჩაზე წვდომის შესაძლებლობას. ურბანული დაგეგმარებისა და მიწის კომისიის მიერ დამტკიცების შემდეგ, პროექტი გადაეგზავნება ZAO-ს პრეფექტურას საჯარო განხილვისთვის.

კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი საკვლევი ნაწილი გადაჭიმული იქნება მოლოდოგვარდეისკაიას სატრანსპორტო გზაჯვარედინზე მოსკოვის რგოლის გზაზე მოსკოვის ინტერნაციონალამდე. ბიზნეს ცენტრი"მოსკოვი ქალაქი". საერთო სიგრძე იქნება დაახლოებით 11 კილომეტრი, სიგანე - მინიმუმ 4 ზოლი. უმეტესობაგზა გაივლის გადაფრენებსა და ხიდებს. ამ მიმართულებით დღეში 30-40 ათასი ავტომობილის ნაკადია მოსალოდნელი. მარშრუტი იქნება პირველი მეტროპოლიტენი გზატკეცილი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ქალაქის ცენტრამდე მრავალი წლის განმავლობაში. დაგეგმილია არასაკმარისი შესწავლა, თუმცა ტრანსპორტის დაწყების შემდეგ პირველად, მძღოლები შეძლებენ სარგებლობას.

უკვე მშენებლობა მიმდინარეობსკუტუზოვსკის პერსპექტივა შორის ჩრდილოეთის შემოვლითი გზაოდინცოვო და მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩა. აქ ფართომასშტაბიანი კვეთა იდგმება. პირველი ეტაპი უკვე დასრულებულია - ესტაკადები აკავშირებდა მოსკოვის ბეჭედს ფასიანი გზაოდინცოვოს ოლქში. სულ მალე იქნება 5 ახალი ესტაკადა, რომელთა საერთო სიგრძე 3 კილომეტრია.

ასევე დაგეგმილია კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის მშენებლობა. გეგმის პროექტი თებერვალში დამტკიცდა. მარშრუტი დაიწყება გენერალა დოროხოვას ქუჩაზე და მიემართება მოსფილმოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე. ვარაუდობენ, რომ მასზე გადასასვლელი უფასო იქნება.

წამყვანი მკვლევარირუსეთის ფედერაციის მშენებლობის სამინისტროს ცენტრალური კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტი (TsNIIP) ალექსანდრე სტრელნიკოვი აღნიშნავს, რომ გზის დაპროექტებისას Განსაკუთრებული ყურადღებაუნდა მიეცეს მოლოდოგვარდეისკაიას გადასასვლელთან შეერთებას.

„თუ იმ ადგილას, სადაც მოსკოვის რგოლის გზა კვეთს მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩას, ჩვენ ავაშენებთ კიდევ ერთ კვეთას კუტუზოვსკის პროსპექტის მომავალი ჩრდილოეთის საკვლევი ნაწილისთვის, ეს აუცილებლად გაართულებს მთელი კვანძის განლაგებას. პირველ რიგში, ეს გაართულებს ნავიგაციას, მძღოლს შეუძლია. დაიბნე და გადაუხვიე არასწორ გზას და მეორეც, თუ კვეთა დაგეგმილია მრავალდონიანი, საჭიროა დატვირთვის სწორად გამოთვლა. კონსტრუქცია უნდა გაუძლოს მანქანების წონას, რომელიც შეიძლება დაგროვდეს გასასვლელებში საცობების გამო, “ განმარტა მან.

მოსკოვის საქალაქო ავტომოყვარულთა კავშირის თავმჯდომარის მოადგილე მაქსიმ ვოროტილკინი თვლის, რომ შესწავლა ხელს შეუწყობს კუტუზოვსკის პროსპექტზე ავარიების რაოდენობის შემცირებას.

„დღეს კუტუზოვსკის პროსპექტზე ძალიან გადატვირთულია, ხშირად ხდება საცობები. შესაბამისად, თუ შესაძლებელი იქნება სარეზერვო საშუალებით ცენტრში მოხვედრა, ამას ბევრი გააკეთებს. სატრანსპორტო ნაკადები განიტვირთება, რაც, რა თქმა უნდა, აისახება ავარიის სიხშირეზე. " მან თქვა.

მოსკოვში გზების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის გეგმები მოიცავს 300 კილომეტრზე მეტს მომდევნო სამი წლის განმავლობაში. 2016 წელს იგეგმება დაგეგმილი მოცულობის თითქმის მესამედის შესრულება - დაახლოებით. მათ შორის პრიორიტეტული ამოცანები- რეკონსტრუქცია რიაზანსკის პერსპექტივადა შელკოვოს გზატკეცილი, სატრანსპორტო კვეთა მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე კაშირსკოეს გზატკეცილთან და პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან, ასევე ჩრდილო-დასავლეთის ჩქაროსნული გზის და სარკინიგზო ესტაკადების რიგი მონაკვეთების მშენებლობა.

გარდა ამისა, უკვე შევიდა მომავალ წელსშეიძლება გახსნას ბალაკლავსკის პერსპექტივაკანტემიროვსკაიას ქუჩამდე. აღსანიშნავია, რომ პროექტი ითვალისწინებს ერთდროულად რამდენიმე უბნის ტერიტორიაზე თითქმის 5 კილომეტრიანი გზის და გვერდითი გადასასვლელების მშენებლობას. სამხრეთ უბანი- მოსკვორეჩიე-საბუროვო, ნაგორნი, ცარიცინო და ჩერტანოვო ჩრდ. გზის ამ მონაკვეთის დანერგვის შემდეგ კი, მძღოლებს შეეძლებათ პირდაპირ ბალაკლავსკის პროსპექტიდან კაშირსკოეს გზატკეცილზე და ბორისოვსკი პრუდის ქუჩაზე გადაადგილება.