Acest termen are și alte semnificații. Transport feroviar(valori). Un tren retro pe Great Central Railway, condus de o locomotivă cu abur GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Drum (sensuri) ... Wikipedia
Franţa- (Franța) Republica Franceză, fizică caracteristică geografică Franța, istoria Republicii Franceze Simboluri ale Franței, stat structura politică Franţa, stabiliment militarși poliția franceză, activitățile franceze în NATO, ...... Enciclopedia investitorului
Rusia are un set complex de interconectate interne și externe economice, politice și procesele sociale, duce la Revoluția din februarie 1917 în Rusia. Unele dintre premise au fost formulate chiar înainte de începerea Primului ...... Wikipedia
Deschiderea în 1830 a căii ferate timpurii Liverpool M... Wikipedia
I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, Engleză Norvegia) un regat unit cu Suedia sub stăpânirea unui singur rege, dar pe drepturile unui stat independent; se află între 57°59 (Capul Lindesnes) și 71°10 N. latime…… Dicţionar enciclopedic F. Brockhaus și I.A. Efron
Un set complex de cauze economice, politice, sociale și organizaționale care au provocat revoluția din 1917 în Rusia. Revoluția din 1917 în Rusia ... Wikipedia
Republica Argentina Republica Argentina ... Wikipedia
Turismul în Rusia este o industrie în curs de dezvoltare. Rusia ocupă unul dintre primele locuri din lume în domeniul turismului internațional. În 2011, Rusia a primit aproximativ 20 de milioane de vizitatori internaționali. Venitul Rusiei din turismul internațional în 2011 ... ... Wikipedia
1) Vârful, Pamir, Tadjikistan. Deschis în 1932 1933 angajați ai expediției Tadjik-Pamir a Academiei de Științe a URSS și numit Vârful Molotov, cu numele de bufnițe. figura V. M. Molotov (1890 1986). În 1957 redenumit Vârful Rusiei. 2) rusă ...... Enciclopedia geografică
TASS-DOSIER. Acum 180 de ani, pe 11 noiembrie (30 octombrie, stil vechi), 1837, a fost deschisă prima cale ferată din Rusia uz comun.
A făcut legătura între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo.
Redactorii TASS-DOSIER au pregătit un certificat de istorie căi ferate Rusia.
În Rusia țaristă
Idei pentru crearea de căi ferate în Imperiul Rus a început să apară încă din anii 1820, la scurt timp după lansarea primei linii în Anglia. Au fost înaintate propuneri pentru construirea primei căi ferate de la Sankt Petersburg la Moscova, Tver sau Rybinsk. Cu toate acestea, toate aceste proiecte au fost întâmpinate cu neîncredere din partea guvernului din cauza costului ridicat și, de asemenea, din cauza incertitudinii cu privire la fiabilitatea căii ferate în condițiile iernii rusești.
Începutul testării primei locomotive cu abur rusești în august 1834 este considerat ziua de naștere a industriei feroviare ruse. A fost construit de mecanici și inventatorii Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovici (1803-1849) pentru a transporta minereu la uzina Vyisky din Nijni Tagil. Motorul cu abur, numit „abur de uscat”, putea transporta mai mult de 200 de lire sterline (aproximativ 3,2 tone) la o viteză de 12-15 mile pe oră (13-17 km/h).
Prima cale ferată publică de călători din Rusia, Tsarskoselskaya, a fost deschisă în 1837 și a conectat St. Tsarskoye Selo, locomotive pentru ea au fost comandate în Anglia.
În 1840, traficul a fost deschis de-a lungul celei de-a doua căi ferate de pe teritoriul Imperiului Rus: o linie de la Varșovia la Skierniewice a fost construită cu banii bancherilor polonezi. În 1848, a fuzionat cu Calea Ferată Cracovia-Silezia Superioară (Austria) și a devenit cunoscută drept Calea Ferată Varșovia-Viena (lungimea totală cu tronsonul austriac este de 799 km).
La 1 februarie 1842, împăratul Nicolae I a semnat un decret privind construirea căii ferate Sankt Petersburg - Moscova cu o lungime de 650 km. La 13 noiembrie 1851 a avut loc deschiderea sa oficială. Exact la 11:15 a.m. Primul tren de pasageri a plecat din Sankt Petersburg către Moscova, care a rămas pe drum 21 de ore și 45 de minute. La început, între Sankt Petersburg și Moscova circulau două trenuri de pasageri și patru de marfă. În timpul construcției liniei, a fost ales un ecartament de 1.524 mm (5 picioare) - ulterior a devenit standardul căilor ferate rusești (din anii 1980, căile ferate din URSS au fost trecute la un ecartament compatibil de 1.520 mm).
Din 1865 până în 2004, Ministerul Căilor Ferate (în 1917-1946 - Comisariatul Poporului) al Căilor Ferate (MPS, NKPS) s-a ocupat de căile ferate din țară.
17 martie 1891 Împărat Alexandru al III-lea l-a instruit pe fiul său Nikolai Alekseevici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, „să înceapă construirea unei căi ferate continue prin toată Siberia, cu scopul de a conecta darurile naturale abundente ale regiunilor siberiei cu o rețea de comunicații feroviare interne”. Ceremonie solemnăÎnceputul construcției drumului a avut loc la 31 mai 1891 lângă Vladivostok. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost finalizată la 18 octombrie (5 octombrie, stil vechi), 1916, odată cu punerea în funcțiune a unui pod de trei kilometri peste Amur, lângă Khabarovsk.
Chiar înainte de sfârșitul construcției Calea ferată transsiberiană a dat impuls dezvoltării Siberiei, în 1906-1914 în regiunile estice peste 3 milioane de oameni s-au mutat cu ajutorul ei. Din 2017, Transsiberiana este cea mai lungă cale ferată din lume (9.288,2 km).
Până în 1916, s-a format cadrul sistemului feroviar modern al Rusiei: au fost construite toate razele principale ale căilor ferate din Moscova și Sankt Petersburg, în 1908 a fost lansat traficul de-a lungul căii ferate de centură din Moscova. inel central, MCC). Lungimea totală a căilor ferate, inclusiv a căilor de acces, a depășit 80.000 km.
ÎN URSS
Ca urmare a Primului Război Mondial și Războaie civile peste 60% din rețeaua feroviară a fost distrusă, până la 90% din materialul rulant a fost pierdut. Transportul a fost restabilit la nivelul din 1913 abia în 1928.
În anii 1920 a început electrificarea căilor ferate sovietice. Primul tren electric a fost lansat pe 13 mai 1926 pe teritoriul Azerbaidjanului modern de-a lungul rutei de navetiști dintre Baku și Sabunchi. La 1 octombrie 1929, trenurile electrice au făcut legătura între Moscova și Mytishchi. În 1932, primele locomotive electrice au fost construite în URSS. A început și construcția unui nou tip de cale ferată pentru țară: pe 15 mai 1935 a început să funcționeze metroul din Moscova. Înainte de prăbușirea URSS, el și alte metrouri erau subordonate Comisariatului Poporului / Ministerului Căilor Ferate.
Au jucat căile ferate rol esentialîn timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945: 20 de milioane de vagoane au fost transportate pentru nevoile frontului, au fost evacuate civiliși fabrici întregi care transportau răniții. Calea ferată a continuat să funcționeze în ciuda faptului că facilitățile sale Aviația nazistă a aruncat 44% din toate bombele destinate URSS.
În 1956, ultima locomotivă cu abur, P36-0251, a fost produsă în URSS. Până în 1980 căile ferate Uniunea Sovietică au fost în cele din urmă transferate la căldură și tracțiune electrică.
În anii 1960-1980, căile ferate au fost construite în mod deosebit activ pentru zăcămintele de resurse naturale din Siberia. În 1984, traficul a fost deschis de-a lungul liniei principale Baikal-Amur.
În 1984, exploatarea regulată a primului tren electric de mare viteză, ER200, a început în URSS. A circulat între Moscova și Leningrad, viteza a ajuns la 200 km/h. Timpul de călătorie a fost de 4 ore și 50 de minute, dar ulterior redus la 3 ore și 55 de minute.
Căile Ferate Ruse
În 2001, reforma transportului feroviar a fost lansată în Rusia. Ca parte a acestuia, Ministerul Căilor Ferate a fost lichidat, funcțiile sale economice au fost transferate către Căile Ferate Ruse OJSC (RZD).
În 2007, ca parte a reformei industriei, operatorii de transport de marfă au fost separați de Căile Ferate Ruse, inclusiv First Freight Company (privatizată în 2011-2012). Nai cel mai Din 2010, transportul de pasageri în trenuri de lungă distanță este efectuat de o filială a Companiei Federale de Pasageri. Căile Ferate Ruse au diverse mize în operatorii de transport pentru navetiști și în o serie de alte organizații din industrie.
Pe 17 decembrie 2009, un nou tren de mare viteză - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - a pornit pe primul zbor comercial cu pasageri între Moscova și Sankt Petersburg. Timpul minim de călătorie pentru călătorii este de 3 ore și 35 de minute. JSC „Căile Ferate Ruse” operează 20 de zece vagoane „Sapsan” ( viteza maxima- 250 km/h) și peste 60 de locomotive electrice EP20 și ChS200, care dezvoltă viteze de până la 200 km/h. Compania comună a Căilor Ferate Ruse și Căilor Ferate Finlandeze (VR Group) - Karelian Trains - deține patru trenuri de mare viteză ale Pendolino („Allegro”, maxim 220 km/h).
Din 2013, Căile Ferate Ruse operează trenuri electrice Siemens Desiro Rus (Lastochka) fabricate în Germania și Rusia, cu o viteză maximă de 160 km/h. Sunt folosite și pe MCC (traficul de pasageri pe Inelul Feroviar din Moscova a fost reluat după o pauză de 80 de ani în 2016).
Statistici
Potrivit lui Rosstat, lungimea de operare sine de cale ferata utilizarea publică în Rusia în 2016 a fost de 86 mii 363,7 km, din care aproximativ 44 mii km au fost electrificați. În plus, aproximativ 60 de mii de km de piste de fabrică și de service se învecinează cu rețeaua publică. La sfârșitul anului 2016, transportul feroviar rusesc a transportat 1 miliard 325 de milioane de tone de marfă (cu 4 milioane de tone mai puțin decât cu un an înainte). Transportul de pasageri a crescut de la 1 miliard 26 de milioane de oameni la 1 miliard 40 de milioane de oameni în 2016.
În total, aproximativ 1 milion de oameni sunt angajați în transportul feroviar, dintre care 774 mii sunt angajați de Căile Ferate Ruse. salariu mediuîn Căile Ferate Ruse, conform raport anual companii pentru 2016 - 46 mii 852 de ruble.
Regulat trafic de mare viteză(peste 200 km/h) stabilit pe linia Moscova - Sankt Petersburg (645 km).
Printre principalele proiecte de dezvoltare se numără extinderea lățimea de bandă transsiberiană și Linia principală Baikal-Amur, dezvoltarea nodului feroviar Moscova, inclusiv traficul de pasageri de-a lungul MCC deschis în 2016, dezvoltarea comunicațiilor de mare viteză, infrastructura feroviară a Siberiei și a Orientului Îndepărtat.
În august 2017, traficul a fost deschis pe linia de cale ferată între Zhuravka (regiunea Voronej) și Millerovo (regiunea Rostov) pe autostrada Moscova-Adler, ocolind teritoriul Ucrainei.
Calea feratatransport (Calea ferata) - vedere la sol transport feroviar.
Cele două componente principale ale transportului feroviar sunt cele materiale (caile ferate și constructii artificiale, material rulant de tracțiune și netracțiune, dispozitive de semnalizare, rețea de contact etc.) și operațional (managementul dispecerelor (la nivelurile de la ofițerul de serviciu la stație până la dispeceratul rutier superior), dezvoltarea metodelor optime de gestionare a procesului de transport).
De fapt fraza "Calea ferata" desemnează infrastructura feroviară, adică calea ferată și semnalizarea.
cale ferată - structura complexa, formată din structurile superioare și inferioare ale căii.
Căile ferate sunt împărțite în stație și motiv special. Sinele gării includ: stația principală, primire și plecare, sortare, evacuare, încărcare și descărcare, rulare, racordare etc. Căile principale ale stației sunt o continuare a căilor adiacente stației, și nu au abateri la cote. Căile de recepție și de plecare sunt proiectate pentru primirea trenurilor în gară, parcare și plecare pentru transport. La stațiile mari, pistele concepute pentru a efectua operațiuni omogene sunt combinate în parcuri.
Căile cu scop special includ drumuri de acces (transport feroviar industrial), siguranța și prinderea de fundături.
La suprastructură raportașine, traverse, prindere șine, prismă de balast. Rețeaua șină-traverse este formată din două șine așezate și atașate la grinzi transversale - traverse. Este posibilă montarea pe plăci speciale care îndeplinesc aceeași funcție ca traversele. Traversele sau plăcile sunt de obicei așezate pe piatră zdrobită (mai rar pietricele, nisip, azbest), stropite sub formă de prismă și numite prismă de balast (pernă de balast). Pe poduri se distinge o structură de balast (pe travee sunt dispuse jgheaburi speciale pentru a găzdui balastul) și fără balast - atunci când traversele sau plăcile sunt atașate direct la structurile de pod.
Clădirea inferioară include subsol și structuri artificiale (poduri, conducte, pasaje supraterane etc.).
Lungimea șinei standardîn Rusia, 12,5 sau 25 de metri, cu toate acestea, în prezent, așa-numita șină fără îmbinări este utilizată pe transporturile inter-stații și pe șinele de stație - șinele sudate șinele care ating o lungime de 800 de metri sau mai mult. Pe drumurile Rusiei în 2004, în principal șinele mărcilor R65 (94,3%) și R50 (3,5%) (aproximativ 65 kg și, respectiv, 50 kg pe metru liniar de șină), erau pe drum, calități feroviare grele - R75 (1,2%). Clasele feroviare ușoare (1%) - P43 și P38 practic nu sunt utilizate.
Panta admisă a căii ferate este foarte nesemnificativ (comparativ cu pantele autostrăzilor, de exemplu) iar la proiectarea liniilor noi nu poate depăşi 12 ‰ în tronsoanele cu tracţiune diesel sau 15 ‰ în tronsoanele cu tracţiune electrică. Cu toate acestea, pe căile ferate existente există pante de până la 25 ‰ și chiar 30 ‰, în astfel de tronsoane se utilizează tracțiunea multiplă (împingere).
Pentru conectarea șinelor de cale ferată între ele, se folosesc covoare care, prin proiectarea lor, creează continuitatea căii ferate și permit trecerea materialului rulant de pe o cale pe alta. În prezent, majoritatea turneelor sunt controlate central, de la postul de interblocare electrică (EC). Anterior, macazurile erau comutate manual de catre masinile de serviciu la directia responsabilului cu munca de manevra sau tren.
Stație de cale ferată- acesta este un punct separat cu o dezvoltare a căii care vă permite să efectuați operațiuni de primire, plecare, traversare și depășire a trenurilor, operațiuni de primire, eliberare de mărfuri, bagaje și bagaje de marfă și deservire a pasagerilor și cu dispozitive de cale dezvoltate - lucrări de manevră să desființeze și să formeze trenuri și operațiuni tehnice cu trenuri. Fiecare comutator și post de control al semnalului de la stație ar trebui să fie sub supravegherea unui singur angajat care este singurul responsabil pentru controlul comutatoarelor și semnalelor și pentru siguranța traficului - ofițerul de serviciu al stației.
Distanța dintre șine, măsurat între marginile interioare ale capetelor șinei, numit gabarit. LA tari diferite au fost adoptate diferite ecarte, de exemplu, în URSS (până la sfârșitul anilor 1960) și Finlanda (până în prezent) - 1524, în URSS din 1970 - 1520 mm. LA Europa străină(excluzând Spania și Portugalia) - 1435 mm, în China și Iran - 1435 mm, în India și Pakistan - 1676 mm.
Distanțele de cale ferată (FC) sunt angajate în menținerea căii ferate în stare bună.
stoc rulant se întâmplă: tracțiune - este vorba de locomotive (locomotive diesel, locomotive electrice, locomotive cu abur), trenuri electrice, trenuri diesel și fără tracțiune - vagoane (de pasageri, marfă), precum și material rulant special.
Un tren este un set format și cuplat de vagoane cu una sau mai multe locomotive în funcțiune sau vagoane cu motor, având semnale instalate.
Căile Ferate Ruse avea o gamă largă stoc rulant. Tracțiune - diverse locomotive: (locomotive diesel, locomotive electrice) trenuri electrice, trenuri diesel, vagoane, vagoane și alte echipamente autopropulsate. Materialul rulant fără tracțiune este o varietate de mașini (pasager, marfă), precum și material rulant special.
Căile Ferate Ruse sunt moștenitorii aproape a tuturor căilor ferate rusești. Prin urmare, în istoria acestor căi ferate, aproape toate modificările materialului rulant din lume au trecut.
Lungimea rețelei feroviare din diferite țări
În multe țări, lungimea rețelei feroviare se micșorează. Deci, în SUA în 1920 existau peste 400.000 km de căi ferate.
|
№ |
Tara |
Lungimea căii ferate (km) |
|---|---|---|
|
Intreaga lume |
1 122 650 |
|
|
STATELE UNITE ALE AMERICII |
194 731 |
|
|
Rusia |
87 157 |
|
|
China |
71 600 |
|
|
India |
63 518 |
|
|
Canada |
49 422 |
|
|
Germania |
45 514 |
|
|
Australia |
41 588 |
|
|
Argentina |
34 463 |
|
|
Franţa |
32 682 |
|
|
Brazilia |
31 543 |
|
|
Polonia |
23 420 |
|
|
Japonia |
23 168 |
|
|
Ucraina |
22 473 |
|
|
Africa de Sud |
22 298 |
|
|
Mexic |
19 510 |
|
|
Italia |
19 493 |
|
|
Regatul Unit |
16 893 |
|
|
Spania |
14 189 |
|
|
Kazahstan |
13 601 |
|
|
Suedia |
11 481 |
|
|
România |
11 385 |
Lista sistemelor (și țărilor care utilizează sistemele menționate):
Eurasiatică - Marea Britanie, Franța, Andorra, Spania, Portugalia, Monaco, Elveția, Luxemburg, Belgia, Țările de Jos, Germania, Danemarca, Liechtenstein, Italia, San Marino, Vatican, Austria, Republica Cehă, Polonia, Slovacia, Norvegia, Suedia, Finlanda , Estonia, Letonia, Lituania, Belarus, Ucraina, Moldova, Ungaria, România, Serbia, Slovenia, Croația, Bosnia și Herțegovina, Albania, Kosovo, Muntenegru, Macedonia, Bulgaria, Grecia, Turcia, Rusia, Georgia, Armenia, Azerbaidjan, Kazahstan , Uzbekistan, Tadjikistan, Afganistan, Turkmenistan, Kârgâzstan, Mongolia, China, Coreea de Nord, Coreea de Sud, Vietnam, Iran, Siria, Irak, Liban, Kuweit, Israel, Iordania, Egipt, Libia (partea de est)
America de Nord - Canada, SUA, Mexic, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica.
Indochineză - Cambodgia, Thailanda, Malaezia, Singapore, Laos.
Indian - Pakistan, Iran (Sistan și Balochistan), India, Nepal, Bangladesh.
America de Sud-Nord - Ecuador, Columbia, Venezuela.
Sud-american-sud - Peru, Bolivia, Brazilia, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile.
Africa de Sud - Africa de Sud, Namibia, Botswana, Zambia, Zimbabwe, Mozambic, Angola, Tanzania, Malawi, Zaire (partea de sud), Swaziland.
Africa de Nord - Maroc, Algeria, Tunisia, Libia (partea de vest).
Africa de Est - Kenya, Uganda, Somalia (partea de sud), Zair (partea de nord).
Nubian - Sudan, Etiopia, Eritreea, Somalia (partea de nord).
Africa de Vest-Sud - Gabon, Congo.
Africa de Vest-centrală - Camerun, Nigeria, Benin, Niger.
Vest-African-Vest - Mauritania, Senegal, Gambia, Guineea, Sierra Leone, Liberia, Côte d'Ivoire, Mali, Ghana, Togo.
Celtic - Irlanda, Marea Britanie.
Antile - Haiti, Republica Dominicană.
arabă - Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Oman.
Poveste scurta.
Aspectul motorului cu abur și prototipul locomotivei.În anii 60 - 80 anii XVIII secolului, mai întâi în Anglia, apoi în alte țări, a început un boom industrial. În loc de muncă manuală a apărut producția de mașini, în locul atelierelor și fabricilor de artizanat – mari întreprinderi industriale.
În 1763, inginerul rus I. I. Polzunov a prezentat un proiect motor cu aburi pentru alimentarea cu aer a cuptoarelor de topire. Motorul cu abur al lui Polzunov avea o putere de 40 de cai putere.
O adevărată revoluție în industrie a fost făcută de mașina cu abur, creată de inginerul James Watt în 1784. Versatilitatea motorului cu abur Watt a făcut posibilă utilizarea acestuia în orice producție și transport.
Motorul cu abur a dat un impuls puternic dezvoltării transporturilor. În 1769, ofițerul de artilerie francez Joseph Cugnot a inventat primul vagon cu abur pentru a muta tunurile grele. S-a dovedit a fi greoaie și, în timpul testelor pe străzile Parisului, a spart peretele casei. Acest vagon și-a găsit locul în Muzeul de Arte și Meserii din Paris.
În 1802, designerul englez Richard Trevithick a realizat o mașină cu aburi. Echipajul s-a deplasat cu vuiet și aburi, înspăimântând pietonii. Viteza lui a ajuns la 10 km/h. Pentru a obține această viteză, Trevithick a făcut roți motoare uriașe, care au fost de mare ajutor pe drumurile proaste.
Apariția căii ferate.În 1755, era deja construită o cale cu ecartament îngust, cu șine de lemn, pentru a transporta roca în minele din Altai, de-a lungul căreia se mișcau cărucioare de lemn. O buclă de cablu a fost întinsă de-a lungul potecii. Pentru a-l pune în mișcare, au fost folosiți cai pentru a roti scripetele. Fiecare cărucior avea două cleme care puteau fi atașate alternativ pe o parte sau cealaltă a buclei cablului de plumb. Datorită acestui lucru, a fost posibil să se oprească cărucioarele sau să se schimbe direcția de mișcare a acestora când mișcare continuă cablu de conducere.
În 1788, la Petrozavodsk a apărut prima cale ferată din Rusia (este și prima cale ferată din lume pentru fabrici). Calea ferată a fost construită la uzina Aleksandrovsky pentru nevoile întreprinderii. (Astăzi, tronsoane ale primei căi ferate rusești sunt depozitate în Petrozavodsk lângă clădirea muzeului OTZ și în Grădina Guvernatorului; în plus, roțile de la cărucior au fost păstrate în Grădina Guvernatorului).
Aspectul locomotivei. Multă vreme s-au construit șinele de cale ferată doar în mine, dar apoi s-au răspândit drumurile de călători trase de cai. Prima astfel de cale ferată a fost construită în 1801 în Anglia între Wandsworth și Croydon.
Prima locomotivă cu abur a fost construită în 1804 de Richard Trevithick.în tinerețe l-a cunoscut pe James Watt, inventatorul mașinii cu abur. Cu toate acestea, fierul era prea scump în acei ani, iar șinele din fontă nu puteau susține o mașină grea.
În anii următori, mulți ingineri au încercat să creeze locomotive cu abur, dar cel mai de succes dintre ele a fost Georg Stephenson, care în 1812-1829. nu numai că a propus mai multe proiecte de succes de locomotive cu abur, dar a și reușit să-i convingă pe proprietarii minelor să construiască prima cale ferată de la Darlington la Stockton, capabilă să susțină o locomotivă cu abur. Mai târziu, locomotiva cu abur „Rocket” a lui Stephenson a câștigat un concurs special amenajat și a devenit principala locomotivă a primului drum public Manchester-Liverpool.
Electrificarea căilor ferate
Electrificarea căilor ferate- un set de măsuri efectuate pe un tronson de cale ferată pentru a permite utilizarea materialului rulant electric pe acesta: locomotive electrice, tronsoane electrice sau trenuri electrice.
Locomotivele electrice sunt folosite pentru tracțiunea trenurilor pe tronsoane electrificate ale căilor ferate. Secțiunile electrice sau trenurile electrice sunt folosite ca transport suburban.
sisteme de electrificare pot fi clasificate:
cu suspensie de contact
cu șină de contact
DC.
curent alternativ:
frecventa curenta
numărul de faze
tip de conductori:
prin tensiune
dupa tipul de curent:
Utilizați de obicei curent alternativ continuu sau monofazat.
Utilizarea curentului trifazat necesită suspendarea a cel puțin două fire de contact, astfel încât acest sistem nu a prins.
Când se folosește curent continuu, tensiunea din rețea este suficient de scăzută pentru a porni direct motoarele electrice. Folosind curent alternativ se alege o tensiune mult mai mare, deoarece la o locomotivă electrică tensiunea poate fi redusă cu ușurință folosind un transformator.
Sistem DC.
Motoarele de curent continuu sunt alimentate direct de reteaua de contact. Reglarea se realizează prin conectarea rezistențelor, rearanjarea motoarelor și slăbirea excitației. LA ultimele decenii reglarea pulsului a început să se răspândească, ceea ce a făcut posibilă evitarea pierderilor de energie în rezistențe.
Motoarele electrice auxiliare (acționare a compresorului, ventilatoare etc.) sunt, de obicei, alimentate direct de la rețeaua de contact, așa că se dovedesc a fi foarte mari și grele. În unele cazuri, acestea sunt alimentate de convertoare rotative sau statice (de exemplu, pe trenurile electrice ER2T, ED4M, ET2M, se folosește un motor-generator care transformă curentul continuu 3000 V în trifazat 220 V 50 Hz).
Simplitatea echipamentelor electrice, greutate specifică scăzută și Eficiență ridicată a condus la utilizarea pe scară largă a acestui sistem în perioada timpurie a electrificării.
Dezavantajul sistemului este tensiunea scăzută a rețelei de contact, care obligă la utilizarea unei secțiuni transversale totale mai mari a firelor și la reducerea distanței dintre stațiile de tracțiune, deoarece, conform legii lui Ohm, este necesar un curent proporțional mai mare. pentru a transmite aceeași putere la o tensiune mai mică.
Pe căile ferate se folosesc în principal tensiuni de 3000 V și 1500 V. cercetare practică cu posibilitate de electrificare DC tensiune de 6000 V. Tramvaie, troleibuze, metrou folosesc tensiune de 600, 750, 1200 V.
Sistem AC de joasă frecvență.
Într-un număr tari europene(Germania, Elveția etc.) se folosește un sistem de curent alternativ monofazat 15 kV 16⅔ Hz. Frecvența redusă permite utilizarea motoarelor asincrone AC. Motoarele sunt alimentate de la înfășurarea secundară a transformatorului fără convertizoare. Motoarele electrice auxiliare (pentru compresor, ventilatoare etc.) sunt de obicei asincrone, alimentate dintr-o înfășurare separată a transformatorului.
Dezavantajul sistemului este necesitatea de a converti frecvența curentului la substații sau construirea de centrale electrice separate pentru căi ferate.
Sistem de curent alternativ cu frecvența puterii.
Cea mai economică ar fi utilizarea curentului de frecvență industrială, dar implementarea sa a întâmpinat multe dificultăți. La început, au încercat să folosească motoare colectoare de curent alternativ, motoare-generatoare (un motor sincron monofazat plus un generator de curent continuu, de la care lucrau motoarele de tracțiune cu curent continuu), convertizoare de frecvență rotative (care dau curent motoarelor asincrone de tracțiune). Motoarele colectoare nu funcționau bine pe curentul de frecvență de putere, iar convertoarele rotative erau prea grele.
Sistemul de curent monofazat de frecvență industrială (25 kV 50 Hz) a început să fie utilizat pe scară largă abia după crearea în Franța în anii 1950 a locomotivelor electrice cu redresoare statice cu mercur (ignitroni; ulterior au fost înlocuite cu redresoare cu siliciu); apoi acest sistem s-a răspândit în multe alte țări (inclusiv URSS).
La redresarea unui curent monofazat, nu se obține un curent continuu, ci unul pulsat, prin urmare se folosesc motoare speciale de curent pulsat, iar circuitul are reactoare de netezire (choke), care reduce ondulațiile de curent și atenuarea constantă a excitației rezistențe conectate în paralel cu înfășurarea de excitație a motoarelor și care trec componenta alternativă a curentului pulsatoriu, ceea ce provoacă doar încălzirea inutilă a înfășurării.
Pentru a conduce mașinile auxiliare, se folosesc fie motoare cu curent pulsatoriu, alimentate de o înfășurare separată a transformatorului printr-un redresor, fie motoare electrice industriale asincrone alimentate de un divizor de fază (această schemă era comună la locomotivele electrice franceze și americane și a fost transferată de la acestea la Cele sovietice) sau condensatoare (utilizate, în special, pe locomotivele electrice rusești VL65, EP1, 2ES5K).
Dezavantajele sistemului sunt interferența electromagnetică semnificativă pentru liniile de comunicație, precum și încărcarea neuniformă a fazelor sistemului de alimentare extern. Pentru a crește uniformitatea sarcinii fazelor din rețeaua de contact, secțiuni cu diferite faze; Între ele sunt dispuse inserții neutre - scurte, lungi de câteva sute de metri, secțiuni ale rețelei de contact pe care le trece materialul rulant cu motoarele oprite, prin inerție. Ele sunt realizate astfel încât pantograful să nu depășească golul dintre secțiunile sub tensiune liniară (interfazică) ridicată în momentul trecerii de la sârmă la sârmă. Când se oprește la inserția neutră, este posibil să se furnizeze tensiune din secțiunea înainte a rețelei de contact de-a lungul cursului.
Căile ferate ale lumii.
Australia
Căile ferate sunt reprezentate de cinci căi ferate de stat și o serie de căi ferate private. Lățimea șenilei 1600, 1435, 1067 mm.
Austria
Căile Ferate Federale Austriace (Österreichische Bundesbahnen) - ecartament 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, lungime 5624 km, 3186 km electrificate, locomotive diesel de tracțiune și locomotive electrice.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Ramura Vitebsk a căii ferate din Belarus.
Georgia
Căile ferate georgiane (Calea ferată georgiană). Lungimea operațională a liniilor principale este de 1323,9 km. Sunt în funcțiune 1422 de poduri, 32 de tuneluri, 22 de stații de călători și 114 de stații de încărcare.
Calea ferată cu ecartament îngust Borjomi - Bakuriani. UZhD cu un ecartament de 900 mm și o lungime de 37 km. În 1966 a fost electrificată pentru o tensiune de 1500 V (curent continuu).
Israel
Căile Ferate Israeliene. Rețeaua de cale ferată are o lungime de aproximativ 750 km și are 45 de stații de călători. Pe lângă tronsoanele existente și în construcție ale rețelei feroviare, există tronsoane de mult abandonate și neutilizate. Se folosește ecartamentul standard de 1435 mm. Liniile de operare parcurg zonele de coastă dens populate, nordice, centrale și unele regiunile sudiceţări. Liniile folosesc atât vagoane cu etaj, cât și mașini cu etaj dublu conduse de locomotive diesel. Căile Ferate de Stat Poloneze (Polskie Koleje Państwowe). Lungimea căilor ferate din țară este de 26.644 km, dintre care 24.287 km cu ecartamentul de 1435 mm și 2.357 km cu ecartamentul de 1520, 100, 785, 750 și 600 mm. Din lungimea totală a drumurilor, 1.138 km au fost electrificați. În cea mai mare parte, electrificarea a fost efectuată la un curent continuu de 3 kV.
Rusia
Căile Ferate Ruse. Russian Railways deține 99% din liniile de cale ferată din Rusia, cu o lungime totală de 85.500 km (cu excepția unui număr de căi ferate operate de companii private, de exemplu, Norilsk Railway etc.), gări și gări, depouri și sisteme de expediere. De asemenea, compania deține aproximativ 20 de mii de locomotive (aproximativ 90% din flota totală de locomotive), peste 600 de mii de vagoane de marfă și pasageri. Locomotivele de călători reprezintă aproximativ 12%. O parte din traficul de pasageri de pe rețeaua căilor ferate rusești, în special, în direcția Moscova - Sankt Petersburg, este efectuată de trenuri private.
Calea Ferată Transsiberiană sau Marea Cale Siberiană, care leagă capitala Rusiei Moscova de Vladivostok, a purtat până de curând titlu onorific cea mai lungă cale ferată din lume. Dar când Noul drum de mătase„, apoi l-a mutat pe transsiberianul pe locul doi, deoarece a devenit vizibil mai lung decât deținătorul recordului anterior. Cele mai lungi trasee feroviare includ trasee unice cu o lungime de multe mii de kilometri, pe parcursul călătoriei de-a lungul cărora o persoană poate învăța multe despre planeta noastră.
1. Madrid-Iu, sau „Noul Drum al Mătăsii” (13.052 km)
În zilele noastre, pentru a livra mărfuri din Imperiul Celest în Europa, nu este necesar să faceți excursii off-road periculoase de luni de zile pe cai și cămile. Cu toate acestea, pentru a evita acest lucru, sunt necesare investiții uriașe. Chinezii au visat din punct de vedere istoric să facă direcția spre vest profitabilă, rapidă și de încredere și, la un moment dat, au atras specialiștii ruși să coopereze.
Lungimea liniei de cale ferată mare nume„Noul Drum al Mătăsii” avea 13.052 de kilometri. Cam atât a fost nevoie de cale ferată pentru a conecta capitala Spaniei de micul oraș chinez Yiwu. După finalizarea construcției, această cale ferată a devenit deținătoarea recordului mondial în ceea ce privește lungimea. Guvernul chinez nu a fost zgârcit și a cheltuit aproximativ 40 de miliarde de dolari pentru a îmbunătăți infrastructura căii ferate și a crește tonajul de mărfuri transportate pe aceasta.
La sfârșitul anului 2014, un tren din oraș chinezesc Yiwu, situat pe coasta Pacificului, și după 21 de zile a terminat în îndepărtatul Madrid. Acesta a fost începutul lucrării celei mai lungi căi ferate din lume. Din păcate, calitatea căii nu permite încă să circule pe ea trenuri expres confortabile de pasageri pentru traficul trenurilor. influență puternică asigurate de vreme si altele factori naturali, dar, cu toate acestea, începerea funcționării acestei autostrăzi a permis economiei mondiale să meargă cu un pas mai sus.
Majoritatea oamenilor doresc să obțină un loc la fereastră într-un avion, astfel încât să se poată bucura de priveliștile de mai jos, inclusiv decolare și decolare...
2. Moscova-Vladivostok, sau calea ferată transsiberiană (9.289 km)
Acest drum trece exclusiv prin teritoriul rusesc, ea a fost prima care a conectat la nivel global Europa și Asia. Construcția căii ferate transsiberiene a început în 1891. Întors dintr-o croazieră pe mare de luni de zile din Japonia, moștenitorul tronului Nikolai Romanov (viitor ultimul împărat Nicolae al II-lea) a pus prima piatră a căii ferate Ussuri în vecinătatea Vladivostokului. Cea mai lungă cale ferată din Rusia, ca niște margele, a înșirat 87 de orașe pe sine, 5 districtele federaleși 8 fusuri orare. 81% din lungimea acestui drum cade pe Partea asiatică, iar restul la european.
Constructorii sovietici ai BAM ar putea invidia viteza de construcție a acestei linii de cale ferată - ruta de la Kotlas și Miass la Port Arthur și Vladivostok a apărut în doar 13,5 ani (1891-1904). Practic, „fonta” a trecut prin terenuri neamenajate, zone permafrost. Prin râuri majore au fost construite multe poduri. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost finalizată la 1 octombrie (după stilul vechi), 1904. Dar chiar și după finalizarea oficială, construcția a continuat încă mulți ani. De exemplu, abia în 1938 a fost finalizată a doua pistă. Această cale ferată legendară, care are o lungime de 9289 de kilometri, a fost lansată în apogeul Primului Război Mondial - în 1916.
Pentru a ajunge din capitală la Vladivostok, un călător va trebui să petreacă 167 de ore în tren, care va face 120 de opriri în acest timp. Călătoria de-a lungul căii ferate transsiberiene seamănă cu o călătorie turistică lungă - pasagerii vor vedea multe celebre aşezări, atracții naturale de o frumusețe incredibilă și curată. În plus, șerpuind kilometri, trenul traversează treptat 8 fusuri orare.
3. Moscova-Beijing (8.984 km)
.jpg)
Rusia și China sunt parteneri de lungă durată cu interese comune nu numai în politică și economie, ci și în cultură. Nu este surprinzător faptul că capitalele acestor vaste țări erau legate direct cale ferata, care se întinde pe 8984 de kilometri. Călătoria de la o capitală la alta durează aproximativ 145 de ore. O parte semnificativă a rutei feroviare este acoperită de deja menționată Calea Ferată Transsiberiană, dar în Chita mașinile care se îndreaptă spre China se opresc. granița cu China. Aceasta este urmată de o oprire de 6 ore în Zabaikalsk, unde se efectuează controlul la frontieră și schimbarea seturilor de roți, deoarece ecartamentul este diferit în cele două țări.
4. Calea ferată din Orientul Îndepărtat (6.826 km)
.jpg)
Lungimea acestui traseu este de 6826 de kilometri. Administrația căilor ferate este situată în Khabarovsk. Pe tot parcursul călătoriei, trenul trece prin 416 stații, precum și prin 3 puncte de trecere a frontierei de stat. Călătorii care stau în tren nu se vor plictisi, deoarece pot admira natura rezervațiilor și priveliștea zonelor de permafrost.
5. Calea ferată Gorki (5.296 km)
.jpg)
În 1936 s-a format calea ferată Gorki cu o lungime de 5296 de kilometri. Această autostradă este în permanență modernizată, de exemplu, în 2010, a început să circule de-a lungul ei Sapsan, un tren electric de mare viteză produs de compania germană Siemens, care a început să livreze pasageri pentru mai mult de un timp scurt. De exemplu, cu ajutorul lui pentru a ajunge de la Moscova la Nijni Novgorod a devenit posibilă în 3,5 ore. Peste 52 de milioane de pasageri călătoresc pe calea ferată Gorki în fiecare an. Pentru Rusia, această zonă a fost mult timp o importantă economică și factor politic, pe drum sunt situate orașe istorice, pe parcurs se vede marele păduriși peisaje pitorești.
Fiecare cultură are propriul mod de viață, tradiții și delicatese în special. Ceea ce pare normal pentru unii oameni poate fi perceput ca...
6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)
.jpg)
În interiorul Chinei, există o altă cale ferată lungă cu stâlpi de 4.980 de kilometri. Ea este legată port maritim Guangzhou și Lhasa continentală, situate în Podișul Tibetan. Trenul T264 depășește acest mod grandios în 54,5 ore. Conducătorii le spun pasagerilor despre priveliștile care pâlpâie în afara ferestrelor trei limbi. Trenul are un restaurant deschis nonstop care servește preparate din bucătăria tibetană și chinezească.
În ultimele decenii, China a ocupat o poziție de lider în lume în organizare rețele moderne căi ferate. Chinezii folosesc cele mai recente tehnologie de construcție, pus pe șine moderne trenuri de mare viteză capabil să meargă mult mai repede decât mașinile obișnuite.
7. Yining-Shanghai (4.742 km)
.jpg)
În 2014, traficul a fost deschis pe o nouă rută feroviară care leagă Shanghai și Yining cu o lungime de 4742 de kilometri. Trenurile de pasageri se deplasează de-a lungul ei, în timp ce traversează secvenţial 7 provinciile chineze, în care se fac 32 de opriri. Timpul de călătorie este de 56 de ore, timp în care pasagerii traversează cea mai mare parte a Chinei și au ocazia să-i admire frumusețea, care este într-adevăr destul de mult.
8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)
.jpg)
Această cale ferată leagă ținuturile de nord-vest ale Chinei cu cele ale sale regiunile de sud-est, lungimea sa a fost de 4684 de kilometri, iar pentru a le depăși va dura 49,5 ore. Aici circulă trei trenuri, în care stau cel mai des oameni de afaceri, politicieni și doar călători care vor să ajungă la Guangzhou.
9. Toronto-Vancouver (4.466 km)
În Canada, trenurile VIA Rail circulă între Vancouver și Toronto pe o rută de 4.466 de kilometri. Ei fac 66 de opriri pe parcurs. Dar pasagerii care stau în vagoane confortabile nu trebuie să se plictisească, deoarece vârfurile înzăpezite ale Munților Stâncoși, taiga canadiană neatinsă de om și diverse atracții naturale se repezi prin ferestre. Adesea, pasagerii reușesc nu doar să admire peisajul, ci și să vadă căprioare, elani sau urși.
Compania germană de statistică Jacdec a întocmit clasamentul său autorizat al celor mai sigure companii aeriene din lume pentru 2018. Autorii acestei liste...
10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)
.jpg)
Autostrada americană transcontinentală leagă Los Angeles și Chicago, care se află pe părți opuse continent nord-american. Această rută este operată de compania de stat Amtrak. Lungimea traseului este de 4390 de kilometri, pe care trenurile parcurg în medie în 65 de ore. În timpul călătoriei, ei traversează 7 state și fac 40 de opriri pe parcurs. Pentru confortul călătorilor, vagoanele de tren au un design special - aici există ferestre nu numai pe părțile lor laterale, ci și pe acoperiș.
Cea mai lungă cale ferată din Rusia
În Rusia, precum și în întreaga lume, Trans-Siberian Railway este recunoscută drept cea mai lungă cale ferată. Al doilea nume este Transsib.Drumul uriaș a început să fie construit în 1891. În acei ani, ea a primit numele - Grozav modul siberian. În ciuda faptului că construcția a fost realizată încă din secolul al XIX-lea, acest drum a fost modernizat și destul de modern.
Lungimea sa este de aproape nouă mii trei sute de kilometri. Calea trece prin capitala Rusiei, prin Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Ekaterinburg și alte mari orașe industriale. Întinzându-se peste tot Orientul îndepărtatși Siberia de Est, această cale ferată record străpunge cele mai mari ieșiri către Asia. Conectând Asia și Europa, în cea mai mare parte trece prin Asia.
Cel mai rapid tren al căii ferate transsiberiene este Rossiya. Ruta lui este Moscova-Vladivostok. Trenul livrează pasageri de la unul destinaţieîntr-un altul în puțin peste șase zile.
Trebuie să spun că Rusia este pe locul doi după America la lungimea căilor ferate, fiind pe locul doi în lume. Lungimea rețelelor rusești este de optzeci și cinci de mii de kilometri trei sute de metri.
Cea mai lungă cale ferată din SUA
Cea mai veche și una dintre cele mai lungi din America este calea ferată transcontinentală, care leagă coastele Atlanticului și Pacificului. Construcția a început pe vremea președintelui Lincoln, a fost realizată mult timp și cu mare dificultate.Deschiderea a avut loc în 1869. Locomotivei i-a luat aproape optzeci și patru de ore pentru a parcurge călătoria de la San Francisco la New York. Această cale ferată importantă a conectat porturile situate pe două oceane și a devenit impulsul pentru dezvoltarea economiei SUA. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, pe continent au mai apărut trei căi ferate transcontinentale, astăzi sunt șapte.
Datorită popularității tot mai mari a căilor ferate și construcției lor active, America a devenit liderul mondial în lungimea rețelei de căi ferate (254 mii de mile). Acum există o tendință spre o reducere semnificativă.
În 2001, cele două drumuri au fost comasate pentru a le îmbunătăți. situatia economicași competitivitatea. Astfel s-a format cel mai lung sistem din Statele Unite, care cuprindea cincizeci și patru de mii de kilometri dintr-un drum și cincizeci și trei de mii de kilometri de altul.
Cea mai lungă cale ferată din America Latină
În America Latină, construcția căilor ferate a început în secolul al XIX-lea și a continuat până la mijlocul secolului al XX-lea. Căile ferate transcontinentale traversează țări precum Mexic, Chile, Brazilia, America Centrală, Bolivia, Argentina. Se disting printr-o lungime mare, dar echipamente tehnice reduse.Căile ferate sunt amplasate peste tot America Latină foarte neuniformă. O țară precum Argentina se află pe primul loc între țările continentului său în ceea ce privește traficul de pasageri. Lungimea căilor ferate din această țară este de treizeci și două de mii de kilometri.
Ca să nu mai vorbim de Brazilia și Mexic. Țările de pe continentul lor ocupă o poziție de lider în ceea ce privește transportul de mărfuri pe calea ferată. Lungimea căilor ferate în Mexic este de douăzeci și una de mii de kilometri, iar în Brazilia - treizeci de mii de kilometri.
China a semnat recent un acord cu Brazilia pentru a construi o cale ferată transatlantică care să facă legătura Oceanul Pacific vestul mijlociu al tarii. Acest drum, care trece prin Bolivia și Peru, va permite tuturor țărilor din America Latină să facă comerț direct cu China.
