Jembatan Krimea atau Kerch adalah proyek yang direncanakan akan dilaksanakan selama lebih dari 100 tahun. Krimea selalu menjadi salah satu dari elemen penting kesadaran orang Rusia. Pembangunan struktur terbesar dan terpanjang di Federasi Rusia dianggap sebagai simbol patriotisme, gerakan menuju dunia baru. Pembangunan jembatan Krimea telah menjadi salah satu yang paling peristiwa penting dalam sejarah Rusia modern. Penemuannya ditandai era baru dalam segmen sosial-ekonomi kehidupan semenanjung dan seluruh negeri.

Tampilan atas dari Jembatan Krimea melalui Selat Kerch

Panjang jembatan	19 kilometer
tinggi jembatan	80 meter
Tinggi kubah di atas air	35 meter
Lebar Jembatan (Suku Cadang Otomatis)	19,5 meter
Jumlah jalur	6 (4 mobil, 2 kereta api)
Throughput mobil / hari	40 000
Tanggal mulai konstruksi	Februari 2016
Tanggal pembukaan jembatan	16 Mei 2018
Kecepatan yang diizinkan	90 km/jam
Harga	227,92 miliar rubel

Gagasan membangun jembatan Krimea

Konstruksi terbesar dan paling padat karya di Federasi Rusia hampir selesai. Tapi proyek ini bukan tren baru. Direncanakan untuk membangun jembatan Krimea pada masa pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910 Kekaisaran Rusia sudah ada rencana yang direncanakan untuk menghubungkan semenanjung dengan benua utama. Tetapi proyek itu tidak ditakdirkan untuk terjadi karena pecahnya Perang Dunia Pertama.

Di akhir permusuhan dan rekonstruksi pasca perang negara, ide untuk membangun jembatan Kerch belum hilang. Pada 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin kembali memikirkan perlunya membangun jalan melintasi selat. Rencananya adalah untuk meletakkan rel kereta api. Namun kali ini juga, situasi dunia yang tidak stabil menghalangi pelaksanaan konstruksi skala besar.

Pada tahun 1944, jembatan kereta api ke Krimea masih berhasil dibangun. Konstruksi berlangsung 150 hari, dan panjangnya mencapai 4,5 kilometer. Pekerjaan itu dilakukan atas perintah Hitler Spesialis Jerman. Selama pengepungan Krimea, rute ini diperlukan untuk pengangkutan barang ke Kuban. Setelah perpindahan tentara jerman bangunannya rusak parah, tapi Insinyur Soviet mampu memulihkan dan meningkatkan rute melalui Selat Kerch.

Jembatan Krimea di peta

Tetapi musim dingin tahun 1945 ternyata terlalu keras untuk pembangunan, pihak berwenang tidak memiliki kesempatan untuk mencurahkan waktu untuk pemeliharaan dan penguatan persimpangan yang tepat waktu. Pada bulan Februari, lebih banyak dukungan telah dihancurkan oleh es, menyebabkan kecelakaan besar. Gagasan untuk merestorasi gedung muncul pada tahun 1946, tetapi proyek itu dianggap terlalu mahal. Jembatan yang melintasi Selat Kerch tidak pernah dibangun.

Negosiasi dengan Ukraina pada 2010-2013 menjadi tahap akhir dalam perencanaan komunikasi antara semenanjung dan Federasi Rusia. Kesepakatan dibuat untuk membuat jalan melalui air. Tetapi konstruksi terakhir dan sukses dimulai setelah Krimea menjadi bagian dari Federasi Rusia.

Kronologi pembangunan jembatan Krimea

Setelah aneksasi semenanjung ke komposisi Rusia, pertanyaan tentang komunikasi transportasi dengan semenanjung diangkat ke hadapan para menteri. Konstruksi resmi Jembatan Kerch dimulai pada Februari 2016, ketika para pembangun membenamkan tiang pertama. Setelah itu, pekerjaan dibuka di beberapa arah - jalur laut dan darat.

Awalnya, ada 4 opsi untuk menghubungkan bumi, dengan mempertimbangkan berbagai faktor. Tiga ide berasal dari sebuah lelucon yang disebut Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berhasil, jadi diputuskan untuk memilih proyek yang kurang berbahaya. Pilihan di mana jembatan Krimea dimulai dan berakhir jatuh pada celah dari Semenanjung Taman, melewati Tuzla Spit dan langsung ke pulau Tuzla.

Keputusan itu karena di bagian lain terdapat risiko tinggi membangun gedung akibat sesar tektonik. Selain itu, dalam batas-batas itu perlu untuk menempatkan fasilitas untuk melayani fasilitas, lokasi konstruksi.

Awal pembangunan jembatan Krimea diluncurkan pada awal 2016 di bawah kepemimpinan perusahaan Stroygazmontazh. Pada musim semi, struktur pendukung didirikan. Pada awal musim panas, perusahaan konstruksi memasang suprastruktur pertama. Pekerjaan dilakukan segera dari delapan titik jembatan masa depan.

Sudah pada 26 April 2018, tes evaluasi bagian mobil jembatan dilakukan. Proyek selesai diserahkan oleh kontraktor lebih cepat dari jadwal - 16 Mei 2018. Penyelesaian pekerjaan pembuatan bagian rel tersebut akan berlangsung hingga tahun 2019.

Video: Laporan khusus tentang pembangunan jembatan Krimea

Karakteristik utama jembatan Krimea

Panjang jembatan Krimea dianggap yang terbesar di antara jembatan layang lainnya. rute transportasi negara. Pada saat yang sama, ia memiliki dua bagian yang terletak di atas air, serta bagian yang memberikan dukungan di pulau Tuzla.

Tim yang mengerjakan desain struktur memberikan perhatian khusus pada fitur bangunan. Sangat penting untuk tidak menciptakan hambatan untuk transportasi yang dapat dilayari, serta menyediakan penyeberangan yang andal yang akan tahan terhadap kondisi alam.

Panjang jembatan Krimea melintasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla adalah 5,5 kilometer. Pada segmen ini terdapat koridor navigasi, yang memungkinkan untuk komunikasi maritim. Susunan node struktur yang seperti gelombang disebabkan oleh kebutuhan untuk melewati daerah yang aktif secara seismik dan vulkanik. Karena itu, panjang jembatan Kerch dianggap kolosal dibandingkan dengan bangunan modern negara itu.

Pengerjaan 2017 ternyata paling sulit, ketika pembangun harus meletakkan bentang laut bangunan. Tindakan yang cermat dan terencana memungkinkan untuk membuka jalan yang signifikan dalam jangka pendek. Kemungkinan kesulitan dengan tanah yang tidak stabil diperhitungkan, kondisi alam. Panjang jembatan Krimea km - 19.

Struktur ini dianggap tidak hanya terpanjang, tetapi juga cukup tinggi, karena total jarak vertikal mencapai 80 meter. Ketinggian jembatan Krimea di penyangga atas (lengkungan) adalah 35 meter.

Jembatan Krimea - infografis

Lokasi geografis jembatan Krimea

Konstruksinya berasal dari daratan Rusia di Semenanjung Taman. Dari bagian inilah Anda harus memulai perjalanan jika Anda berencana untuk bepergian ke Krimea bersama desain baru. Ujung perlintasan terletak di kawasan tugu peninggalan sejarah budaya bumi. Anda dapat mengetahui di mana jembatan Krimea dimulai dan berakhir dengan melihat atlas modern.

Jalur serupa dapat dibuat dari Semenanjung Kerch ke daratan. Di ujung jalan, pengemudi akan berada di Taman. Jembatan Krimea sudah ditampilkan di peta dengan landmark yang diperlukan, sehingga pelancong tidak akan kesulitan menemukan jalan. Selama perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.

Pada saat desain, ada perselisihan tentang titik mana jembatan Krimea akan terhubung. Tetapi setelah analisis menyeluruh, diputuskan bahwa itu adalah penyeberangan dari sisi Tuzla, dan bukan Chushka, yang akan menjadi penyeberangan. pilihan terbaik. Ini karena jumlah besar kesulitan yang terkait dengan pembangunan struktur di Semenanjung Chushka.

Jembatan Krimea di peta Laut Hitam melewati Selat Kerch, melewati wilayah vulkanik yang berbahaya. Dari sisi Tuzla Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bagian darat adalah 6,5 km, dan panjang bagian lepas pantai dekat Semenanjung Kerch adalah 5,5 km.

Sebelum dibuka, mereka menginstal tanda-tanda jalan di jembatan Krimea, menunjukkan ke mana dan ke mana harus pergi. Oleh karena itu, mereka yang tidak tinggal di wilayah terdekat juga akan menemukan jalan mereka ke jembatan. Selain itu, pencahayaan disediakan di sepanjang rute, yang memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman di sekitar struktur megah.

Di mana jembatan Krimea dimulai dari sisi bagian utama Rusia, ada tanda di peta - Taman. Semenanjung ini secara resmi dianggap sebagai tempat penyeberangan ke Kerch berasal. Selama konstruksi, sebuah kamp dibangun di desa untuk pekerja shift yang mendirikan bangunan tersebut.

Pembukaan jembatan Krimea

Sejauh ini, jembatan Krimea hanya dibuka di bagian otomotif. Jalur kereta api masih dalam tahap finalisasi, acara final sedang dilakukan. Selain itu, selama ada batasan untuk angkutan barang. Peluncuran lalu lintas di jalur kereta api direncanakan untuk musim dingin 2019.

Secara resmi, tanggal pembukaan Jembatan Mobil Krimea adalah pukul 5.30 pagi pada 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara akbar tersebut.

Salah satu yang pertama melewati struktur, siap dan terbuka untuk dikendarai, adalah maskot tidak resmi dari lokasi konstruksi - seekor kucing bernama Bridge, yang menemani proses pembangunan proyek kolosal.

Maskot jembatan Krimea adalah kucing bernama Mostik

Pembukaan jembatan Krimea disertai dengan mengemudi di kedua sisi Selat Kerch tanpa menghentikan transportasi. Ini telah menjadi persyaratan penting untuk pengoperasian gedung. Penyeberangan harus dilakukan sesuai dengan peta rute yang disediakan oleh pihak berwenang. Untuk truk di atas 3,5 ton, jalur belum disediakan.

Jadi sejak Mei 2018, lalu lintas di jembatan Krimea telah resmi dibuka untuk pengendara dan pengendara sepeda motor. truk akan dapat melintasi struktur tersebut pada musim gugur 2018, dan relnya akan beroperasi penuh pada Desember 2019.

Akankah jembatan Krimea dibayar?

Pola lalu lintas di jembatan Krimea adalah standar, tetapi penting untuk mempertimbangkan bahwa tidak mungkin berhenti di sepanjang jalan melalui penyeberangan. Perwakilan dari pihak berwenang tidak mengumumkan pengumpulan keuangan untuk perjalanan pada konstruksi baru. Pergerakannya terbuka dan bebas, kecuali untuk batasan-batasan tertentu. Throughput mobil per hari adalah 40.000. Total jalur di mana mengemudi dilakukan - 4 (2 di kedua arah jalan).

Skema pintu masuk ke jembatan Krimea diposting di sumber daya Kementerian Jalan Krimea. Dari sisi daratan, perlu berkendara ke struktur dari sisi Taman di semenanjung yang sesuai. Untuk alasan lingkungan, koneksi terdekat dari rute yang berangkat dari persimpangan dengan Kerch adalah 5 km dari kota.

Batas kecepatan untuk mobil di jembatan Krimea tidak lebih dari 90 km/jam. Perkiraan kecepatan untuk kereta barang 80 km/jam, dan untuk kereta penumpang 120 km/jam.

Pembangunan jembatan Krimea dianggap sebagai Konstruksi Abad Ini untuk Federasi Rusia. Bangunan ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga sama dengan bangunan terpanjang di Eropa. Koneksi semenanjung dengan daratan akan memungkinkan untuk mundur kebijakan ekonomi pada tingkat baru, serta untuk mengatur harga di Krimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pariwisata dan segmen lain dari kehidupan negara.

Perubahan positif setelah pembangunan jembatan Krimea - infografis

Jembatan Krimea yang terkenal, yang sampai saat ini disebut jembatan Kerch, sedang dalam tahap akhir konstruksi. Tentang berapa banyak yang dihabiskan penjajah untuk pembangunannya, dengan fitur apa itu terjadi dan apa yang bisa menghancurkan jembatan dari Taman ke Kerch - dalam pasal 24 Saluran.

Presiden Rusia Vladimir Putin pada 15 atau 16 Mei (Kremlin memutuskan untuk membuat intrik dengan tanggal), ditemani oleh "Serigala Malam" yang selalu setia, harus dengan sombong membuka jembatan Krimea yang baru dibangun. Pertama-tama, hanya mobil dan bus yang dapat bergerak bebas di atasnya - penghuni masih menyelesaikan pembangunan bagian kereta api, tetapi mereka takut untuk membiarkan truk masuk.

Siapa dan kapan membangun jembatan dari Kerch

Dalam sejarah, sudah ada beberapa upaya untuk menghubungkan Krimea dan Kuban dengan penyeberangan - untuk pertama kalinya, jembatan itu selesai pada tahun 1944. Namun, dia tidak bertahan lama - dia dihancurkan oleh aliran es yang kuat pada awal 1945.

PADA zaman modern pembangunan jembatan itu dalam rencana Ukraina untuk waktu yang lama. Pekerjaan itu tidak diterima karena tingginya biaya proyek, tetapi pada bulan April 2010 Moskow dan Kyiv tetap menandatangani Perjanjian tentang pembangunan jembatan Kerch.

Sebelum aneksasi Krimea oleh Rusia, jembatan itu diperlukan untuk meningkatkan hubungan transportasi antara negara-negara di cekungan Laut Hitam, yang setuju untuk membangun jalan di sekitar laut. Setiap negara secara mandiri harus mengurangi bagiannya. Di Ukraina, rute seharusnya melewati Kerch, karena jalan memutar Laut Azov memperpanjang rute sejauh 500 kilometer.

"Pembangunan abad ini"

Setelah pendudukan Krimea, Putin mengumumkan niatnya untuk segera membangun penyeberangan melintasi Selat Kerch. Ukraina, di sisi lain, menarik diri dari kontrak pembangunan jembatan dalam waktu yang paling singkat.

Agar tepat waktu dengan "pembangunan abad ini" sebelum pemilihan presiden 2018, deputi Duma Negara mengadopsi dokumen yang memungkinkan pembangunan jembatan Kerch tanpa mematuhi undang-undang sama sekali. Di Moskow, pengembang diizinkan untuk mengabaikan norma-norma undang-undang lingkungan dan perencanaan kota, menghancurkan monumen sejarah dan arkeologi, dengan bebas merebut tanah pada populasi.

Biaya jembatan Krimea sekarang 228 miliar rubel

Hak untuk membangun jembatan jatuh ke tangan miliarder Arkady Rotenberg yang dekat dengan Putin. Oligarki ini dikenal sebagai sparring partner masa kecil kepala Kremlin di judo.

Namun, teman Putin mengalami kesulitan dengan pembangunan fasilitas - kontraktor takut terjebak dalam pekerjaan karena sanksi yang menunggu mereka. Butuh waktu lebih lama untuk menemukan kontraktor untuk pembangunan bagian rel kereta api dari jembatan - tidak ada yang mau mengambil pekerjaan ini sama sekali.

Karakteristik jembatan Krimea

Panjang bangunan baru 19 kilometer, 11,5 kilometer di darat dan 7,5 kilometer di laut. Jembatan ini menghubungkan Semenanjung Kerch dan Taman melalui pulau Tuzla dan Tuzla Spit.

Jembatan yang melintasi Selat Kerch terdiri dari jalan paralel dan bagian rel. Jalan ini memiliki 4 lajur kecepatan maksimum pergerakan sepanjang itu akan menjadi 120 km / jam.

Rel kereta api memiliki dua jalur. Perkiraan kecepatan kereta penumpang di jembatan adalah 120 km/jam, kereta barang 80 km/jam.

Karakteristik jembatan Krimea

Sekarang pembangunan bagian rel kereta api dari jembatan Krimea berlanjut. Itu harus selesai pada Desember 2019.

Apa yang salah dengan jembatan Krimea?

Klaim utama terhadap jembatan Krimea adalah, terlepas dari fakta bahwa jembatan itu dibangun secara ilegal, melanggar segala kemungkinan. norma internasional- di lokasinya. Ukraina berencana untuk membangun di bagian utara Selat Kerch, karena semakin jauh ke selatan, semakin buruk kondisinya.

Dengan demikian, Georgy Rosnovsky, penulis dua proyek Ukraina untuk jembatan Kerch, yakin itu semua pilihan Rusia memilih transportasi yang paling tidak cocok untuk menyeberangi selat - ini adalah yang paling mahal dan paling sulit dari semua yang pernah ditawarkan.

Total waktu Ukraina merdeka mempertimbangkan kemungkinan membangun persimpangan di empat tempat. Tiga dari mereka menghubungkan Krimea dengan ludah Chushka pantai Rusia: Yang utara berlari di titik timur Krimea - Cape Lantern, Zhukovsky - di area penyeberangan feri, Yenikalsky - di sekitar benteng Yeni-Kale, dan opsi paling selatan adalah Tuzlinsky.

Apa yang bisa menghancurkan jembatan Krimea?

Para ahli mengatakan bahwa daya tahan jembatan Krimea berada di bawah pertanyaan besar. Mereka menjelaskan bahwa semuanya akan tergantung pada bencana alam dan beban di jembatan.

Pertama-tama, di area jembatan, tanah primer yang andal terletak di kedalaman 90 meter di beberapa tempat. Selat Kerch sendiri terletak di wilayah patahan tektonik dan terdapat jaringan gunung lumpur yang dalam tidak jauh dari pulau Tuzla. Ketika mereka "bernapas" - ada getaran tanah.

Melalui fitur ini, Rusia harus mendorong tumpukan hingga kedalaman hingga 100 meter dan juga di bawah sudut kanan, Mempertimbangkan kemungkinan gempa bumi. Namun, menurut perkiraan para ahli, Rusia tidak memiliki teknologi seperti itu dan pengalaman konstruksi serupa. Dan meskipun Moskow telah mengumumkan tentang pilar yang dipalu hingga kedalaman 90 meter, tidak semua orang terburu-buru untuk mempercayainya.

Bahaya lain adalah lewatnya jembatan di atas Tuzla Spit, yang terus-menerus hanyut.

Situs konstruksi jembatan dari luar angkasa: foto oleh astronot NASA Tim Kopra

Selain itu, seperti yang dijelaskan oleh pembuat air Rusia Yuri Sevenard, kondisi cuaca ekstrem tidak diperhitungkan selama konstruksi - angin kencang, badai, arus kuat dan naiknya es.

Bahaya lainnya adalah sejumlah besar kerang yang tersisa di wilayah tersebut sejak Perang Dunia II. Di Rusia, mereka bersumpah bahwa sebelum dimulainya konstruksi, mereka mengamati wilayah itu dan menemukan 700 cangkang.

Retak dan kegagalan lainnya

Pada April 2018, foto-foto muncul di jaringan yang menunjukkan bahwa pilar ke 256, yang terletak hampir di tengah Selat Kerch, retak di dua tempat.

Retak pada dukungan 256 (video):

Dan ini bukan kegagalan pertama di daerah tersebut. Pada Februari 2018, tercatat penurunan tumpuan sebesar satu meter. Namun, penurunan ini jauh dari yang pertama - situasi serupa terjadi pada September 2017, ketika konstruksi harus dihentikan. Ini terjadi setelah pemasangan salah satu bentang jembatan - satu penyangga tenggelam satu meter, yang lain satu setengah.

Ini menegaskan kekhawatiran para ahli tentang keandalan jembatan. Menurut perkiraan, penyangga mungkin tidak tahan terhadap beban bahkan jalur kereta api yang kosong. Dan masalah utama akan dimulai dengan peluncuran kereta barang.

Apa yang hilang dari Ukraina?

Selama pengembangan proyek jembatan oleh Ukraina, dicatat bahwa ketinggian lengkungan yang dapat dilayari harus setidaknya 50 meter dari permukaan laut jangka panjang rata-rata. Namun, Rusia di bagian utama yang dapat dilayari dari Terusan Kerch hanya menyatukan lengkungan 35 meter.

Karena langkah keji tersebut, Ukraina kehilangan jutaan hryvnia dan pekerjaan. Secara khusus, ini mengacaukan situasi di Mariupol dan Berdyansk.

Sekarang, menurut perhitungan direktur Pelabuhan Laut Komersial Mariupol Alexander Oleinik, hanya dengan siapa pelabuhan itu dulu bekerja.

Pusat Studi Angkatan Darat, Konversi dan Perlucutan Senjata menyatakan bahwa pembangunan penjajah akan menyebabkan kerugian 25-30% dari pelabuhan Ukraina.

Bagaimana reaksi Ukraina?

Sesuai dengan perjanjian terpisah antara Ukraina dan Rusia, setiap konstruksi di Selat Kerch hanya dapat dilakukan dengan izin kedua belah pihak. Oleh karena itu, semua pekerjaan di Selat Kerch sepenuhnya ilegal.

Kembali pada tahun 2017, Kementerian Kehakiman mulai menyiapkan gugatan dan menghitung kerugian dana yang hilang oleh pelabuhan perdagangan Mariupol dan Berdyansk. Gugatan itu juga akan mempertimbangkan fakta bahwa selama konstruksi, Rusia menutup Selat Kerch untuk kapal untuk membangun lengkungan jembatan.

Ukraina juga memantau kontraktor yang mengerjakan pembangunan jembatan. Mereka termasuk dalam daftar sanksi.

Jembatan Krymsky adalah proyek infrastruktur utama Federasi Rusia.

Jembatan melewati Selat Kerch dan menghubungkan semenanjung Krimea dengan daratan Rusia, dengan Wilayah Krasnodar.

Menempatkan jembatan ke dalam eksplanasi benar-benar sakral bagi negara kita. Ini menandai persatuan Rusia dan Krimea. Setiap penduduk negara kita telah memimpikan jalan ini sejak peristiwa tahun 2014.

Mengapa Jembatan Krimea dibangun?

Jembatan Krimea dibangun untuk menyederhanakan dan membangun hubungan logistik baru antara wilayah Rusia dan republik. Pengoperasian jembatan memecahkan masalah logistik dan memberikan dorongan kuat untuk perkembangan ekonomi Krimea. Masalah memasok wilayah dengan barang, peralatan, pemasaran yang diperlukan produk jadi dari wilayah. Harga komoditas di wilayah tersebut akan turun karena rantai pasokan menjadi lebih murah.

Pengerjaan jembatan juga akan secara signifikan meningkatkan perekonomian Taman, yang praktis menjadi pinggiran kota Kerch. Yang pasti, pusat produksi, perumahan, dan logistik baru akan muncul di dekat jembatan. Setelah jembatan dioperasikan, kita dapat mengharapkan pertumbuhan ekonomi Krimea yang cepat di pertanian, perbaikan kapal dan pembuatan kapal, industri kimia.

Foto jembatan Krimea

Secara terpisah, ada baiknya menyoroti sektor pariwisata. Aksesibilitas logistik dan harga barang dan jasa yang lebih rendah dapat memacu pertumbuhan pariwisata domestik.

Panjang jembatan Krimea

Panjang jembatan Krimea adalah 19 kilometer.

Biaya jembatan Krimea

Total biaya jembatan Krimea berjumlah 227,92 miliar rubel.

Pembukaan jembatan Krimea

Jembatan Krimea dibuka lebih cepat dari jadwal. Direncanakan mobil pertama akan melewati jembatan pada 18 Desember 2018. Namun pembukaannya dilakukan pada 15 Mei 2018. Objek itu dibuka dengan sungguh-sungguh oleh Presiden Rusia Vladimir Vladimirovich Putin sendiri, mengemudi melintasi jembatan dengan truk KAMAZ. Upacara pembukaan jembatan itu disiarkan di Channel One dan Rossiya 24. Jembatan kereta api ini rencananya akan dibuka pada 1 Desember 2019.

Karakteristik jembatan Krimea

Jembatan itu unik tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Jembatan ini terdiri dari dua jalan paralel - mobil dan kereta api. Panjang jembatan 19 kilometer. Bagian dari rute berjalan di sepanjang bendungan yang ada dan pulau Tuzla.

Jalan raya jembatan Krimea terdiri dari empat jalur. Kecepatan yang diizinkan adalah 120 kilometer per jam. Kapasitas jalan raya adalah empat puluh ribu mobil per hari. Kereta api ini mampu melewati empat puluh tujuh pasang kereta api per hari. Kereta penumpang bergerak dengan kecepatan 120 kilometer per jam, kereta barang - 80. Selama pengoperasian jembatan, navigasi di Selat Kerch tidak akan terpengaruh. Bentang melengkung mencapai panjang 227 meter dan ketinggian 35 meter di atas air.

Siapa pelanggan proyek?

Pelanggan proyek jembatan adalah - " pemerintah federal jalan raya taman"

Siapa kontraktor proyek?

Kontraktor proyek adalah Stroygazmontazh

desainer jembatan

Desain jembatan dilakukan oleh CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Perlindungan jembatan Krimea

Jembatan Krimea adalah kapalan di mata publik Barat. Jadi Federasi Rusia memberi Perhatian khusus mengamankan proyek infrastruktur yang begitu penting. Pada Oktober 2017, Pengawal Rusia terbentuk brigade angkatan laut bertanggung jawab atas perlindungan kawasan. Di pembuangan detasemen adalah kapal anti-sabotase dari proyek 21980 "Benteng", perenang tempur.

abutment jembatan dilindungi struktur hidrolik dari ram kemungkinan hama dan penyabot. Perimeter jembatan, sistem penyaringan, kamera video, pos keamanan dengan kendaraan lapis baja juga dijaga secara aktif.

Karakteristik teknis dan fitur jembatan Krimea

Jembatan ini berdiri di atas 595 tiang. Penopang itu sendiri berdiri di atas pondasi tiang pancang. Selama konstruksi, lebih dari tujuh ribu tumpukan yang berbeda didorong masuk. Tiang pancang didorong hingga kedalaman 12 meter di darat dan hingga 90 meter di atas air.

proyek jembatan Krimea foto

Banyak struktur logam jembatan berada di dalam air. Oleh karena itu, struktur pelindung khusus disediakan selama proyeksi. Pembangun menggunakan beton tahan air, mencoba menghilangkan semua retakan dan retakan di mana air menembus dan korosi terjadi.

• Ide untuk membangun jembatan yang menghubungkan Krimea dan Taman muncul pada abad ke-11. Pangeran Gleb pada 1064 berjalan di sini di atas es. Perjalanannya sekitar 30 kilometer. Saat itu, tidak mungkin membangun jembatan seperti itu, banyak masalah teknis.
• Pada abad ke-19, Inggris Raya memimpikan jalur kereta api langsung ke India. Jadi pada tahun 1870, Inggris secara serius mempertimbangkan kemungkinan membangun jembatan. Namun mahalnya biaya proyek dan aspek teknis tidak memungkinkan rencana itu terwujud.
• juga mimpi jembatan melintasi proyek Kerch, tetapi rencana kaisar hancur.
• SELAMA HEBAT Perang Patriotik Krimea berada di bawah pendudukan. Jerman memutuskan untuk membangun jembatan untuk pasokan perbekalan dan senjata ke Kaukasus. Tetapi segera Krimea dibebaskan. Jembatan itu diselesaikan oleh para insinyur Soviet.
• Jembatan Krimea pertama berdiri selama setengah tahun. Ada legenda bahwa Stalin sendiri yang mengendarainya. Jembatan itu dihancurkan oleh es pada musim semi tahun 1945 yang menang
• Layanan feri antara Taman dan Kerch diluncurkan pada tahun 1954.
• Jembatan baru ini adalah yang terpanjang di Rusia.
• Sebelum dimulainya konstruksi, area tersebut disurvei oleh para pencari ranjau dan arkeolog. Tahun-tahun di sini telah berlalu pertempuran berdarah, pencari ranjau menemukan lebih dari 700 cangkang yang belum meledak. Para arkeolog telah menemukan banyak benda dari zaman kuno, jaman perunggu dan Abad Pertengahan.
• Jembatan Krimea melewati daerah yang aktif secara seismik. Tapi para insinyur melewati semua sendi lempeng tektonik, mengamankan objek. Selain itu, struktur rekayasa diperkuat secara serius, dan tidak ada tanah longsor dan gempa bumi yang mengerikan untuk jembatan.
• Dibutuhkan 400 ton struktur logam untuk membuat satu penyangga jembatan. Dari semua pendukung tersebut, 32 Menara Eiffel bisa dibangun.
• Pembangunan jembatan dilakukan oleh 3.500 ribu pekerja dan insinyur dari daerah yang berbeda Rusia

Hasil

Jembatan Krymsky, sebuah bangunan unik yang menandai tonggak sejarah baru dalam sejarah Rusia. Terlepas dari semua kesulitan, sanksi, tekanan internasional, negara datang di jalan yang benar. Kursus ini ditujukan untuk pengembangan yang komprehensif, kemajuan, kemandirian dari dugaan eksternal.

Sebelum memilih pilihan tertentu dan memutuskan perkiraan, para ahli mempertimbangkan 74 opsi untuk penyeberangan transportasi, kenang kepala Rosavtodor Roman Starovoit. Di antara mereka ada jembatan dua tingkat, dan terowongan bawah air di sepanjang bagian bawah Selat Kerch pada kedalaman 100 m, tetapi pilihan jatuh pada jembatan penyeberangan di kisaran Tuzla. Jembatan itu bisa saja jauh lebih pendek jika dibangun di daerah Chushka Spit, di mana sekarang penyeberangan feri. Tetapi opsi ini tidak cocok karena sesar tektonik dan gunung lumpur yang terletak di sana. Selain itu, konstruksi akan menghentikan pengoperasian feri sepenuhnya, kata Starovoit.

Pada Februari 2016, proyek jembatan Krimea menerima kesimpulan positif dari Glavgosexpertiza. Setelah itu, konstruksi dimulai.

Bagaimana kontraktor ditunjuk

Biaya jembatan adalah 227,9 miliar rubel, kontraktor proyek menerima kontrak untuk 222,4 miliar rubel. Kontraktor umum, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, dipilih tanpa kompetisi karena kurangnya pesaing.

Struktur Gennady Timchenko juga tertarik dengan proyek tersebut, tetapi pada akhirnya mereka tidak melamarnya. “Ini adalah proyek yang sangat sulit bagi kami. Saya tidak yakin kami bisa mengatasinya, ”kata Timchenko mengutip TASS. "Saya tidak ingin mengambil risiko reputasi." Rotenberg, dalam sebuah wawancara dengan Kommersant, menyebut jembatan Krimea sebagai "kontribusinya terhadap pembangunan negara."

Mostotrest menjadi subkontraktor utama Stroygazmontazh - ia menerima kontrak sebesar 96,9 miliar rubel. Pada saat penerimaan kontrak, perusahaan ini juga milik Rotenberg. Sesaat sebelum pembangunan jembatan dimulai, dia menjual pasaknya. Namun pada April 2018, sang pengusaha membelinya kembali. Perwakilan pengusaha menjelaskan hal ini dengan pertumbuhan kompetensi Mostotrest selama pembangunan jembatan. Misalnya, klimaksnya adalah konstruksi, dan kemudian pemasangan dalam waktu 72 jam dari rel kereta api dan lengkungan mobil dari kedua jembatan. Panjang bentang adalah 227 m, dan lengkungan itu sendiri memiliki berat 7000 ton untuk bagian rel dan 6000 ton untuk bagian jalan. Untuk lintas kapal yang melewati Selat Kerch, disediakan koridor lebar: bentang melengkung naik di atas air setinggi 35 m.

Jembatan Krimea hampir selesai. Seperti apa tampangnya sekarang?

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Bagaimana mereka membangun

Pekerjaan konstruksi dan pemasangan utama dimulai pada tahun 2016, mereka dibuka secara bersamaan di sepanjang jembatan - di delapan bagian laut dan darat - dan bukan dari pantai ke pantai, seperti pada konstruksi jembatan tradisional. Masalah utama terkait dengan kondisi cuaca: di Selat Kerch, geologi yang kompleks, kegempaan tinggi (hingga 9 titik) dan sulit kondisi cuaca. "Jembatan Krimea sedang dibangun secara seismik zona bahaya dan dalam kondisi tanah yang lemah - alih-alih batuan keras di dasar Selat Kerch, ada lapisan lanau dan pasir multi-meter. Oleh karena itu, desain jembatan harus mengalami peningkatan kekuatan. Untuk melakukan ini, tiang pancang dibenamkan ke dalam tanah hingga kedalaman 105 m,” komentar kepala spesialis di struktur buatan DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Selain itu, untuk memastikan ketahanan seismik, tiang dipancang baik secara vertikal maupun miring; cenderung jauh lebih baik menahan beban es mengambang selama pergeseran es, Tsoi melanjutkan. Ada lebih dari 6.500 tumpukan di dasar jembatan Krimea, 595 penyangga di atasnya, dan berat satu bentang di atas air mencapai 580 ton.

Bagaimana uang dibelanjakan?

Menurut proyek 170 miliar rubel. disediakan untuk pembuatan struktur utama jembatan jalan dan kereta api dan bagian yang berdekatan, 9 miliar rubel. - untuk pekerjaan desain dan survei, 4,8 miliar rubel lainnya. pergi ke pembelian tanah dan pengeluaran tak terduga, sisa biaya (sekitar 44 miliar rubel) adalah persiapan wilayah, bangunan dan struktur sementara, fasilitas energi, kata Starovoit. Mereka juga mencoba menghemat uang, misalnya, memilih solusi optimal untuk biaya dan manufakturabilitas panjang bentang - rata-rata 55 dan 63 m, Ilya Rutman, direktur umum Giprostroymost - Institut St. Petersburg, menyampaikan melalui perwakilan .

Meskipun demikian, beban anggaran lebih dari signifikan. Karena pembangunan jembatan Krimea, diputuskan untuk menolak membiayai pembangunan fasilitas transportasi geopolitik penting lainnya - sebuah jembatan melintasi Sungai Lena di Yakutia, kata pejabat regional dan federal kepada Vedomosti. Proyek itu tidak ditinggalkan, pembangunan jembatan akan dimulai setelah 2020, kata seorang perwakilan dari Kementerian Transportasi Rusia.

Jembatan menuju Liburan

Berkat jembatan, mencapai Krimea akan jauh lebih mudah. Pihak berwenang semenanjung mengharapkan masuknya wisatawan. Tahun lalu, 5,39 juta orang datang ke Krimea. Arus turis setelah commissioning jembatan dapat meningkat 1,5-2 kali lipat - hingga 8-10 juta turis per tahun, tulis kepala wilayah Sergey Aksenov di halaman Facebook-nya.

Tetapi kenyamanan menggunakan jembatan akan secara langsung tergantung pada kapan jalan yang berdekatan selesai, khususnya jalan raya federal"Tavrida," kata Chistyakov. "Tavrida" akan menghubungkan Kerch dengan Simferopol dan Sevastopol. Biaya proyek akan menjadi 163 miliar rubel, kontraktornya adalah VAD. Tahap pertama konstruksi (dua jalur) direncanakan akan selesai pada akhir 2018, yang kedua (dua jalur lagi) - pada akhir 2020. Jika jembatan dibuka lebih awal dari Tavrida, maka kemacetan lalu lintas di Krimea tidak dapat diatasi. dihindari , Menteri Transportasi Maxim Sokolov memperingatkan di musim semi . Kesulitan lalu lintas di wilayah semenanjung juga diharapkan oleh ketua Komite Negara untuk Fasilitas Jalan Krimea Sergey Karpov.

Masalah juga bisa muncul di sisi lain jembatan: jalan Wilayah Krasnodar pada pendekatan ke jembatan belum siap untuk memuat, kata Chistyakov. Jalan sepanjang 40 km dibangun dari M25 Novorossiysk - Selat Kerch ke jembatan. Tetapi beberapa persimpangan masih sedang dibangun, kata seseorang yang dekat dengan Rosavtodor. Hampir di seluruh panjangnya, akan diperluas dari 2-3 lajur menjadi empat, kata juru bicara Kementerian Perhubungan. Anda juga dapat mencapai jembatan di sepanjang jalan raya Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) atau melalui Krymsk (A146), kata Chistyakov, tetapi kedua jalan tersebut bukan jalan raya dan melewati pemukiman. Rosavtodor memiliki proyek untuk rekonstruksi jalan melalui kota Slavyansk-on-Kuban. Itu dianggap sebagai pendekatan yang jauh ke jembatan dan baru-baru ini dipindahkan ke kepemilikan federal, rekonstruksinya diperkirakan sekitar 70 miliar rubel, direncanakan akan selesai pada tahun 2023, kata seseorang yang dekat dengan Rosavtodor. Satu-satunya jalan yang diperbaiki - melalui Krymsk - telah dibawa ke keadaan normatif, tetapi secara aktif digunakan oleh angkutan barang, kata sumber Vedomosti. Rencana pengembangan jaringan jalan di sekitar jembatan Krimea di wilayah Wilayah Krasnodar akan dilaksanakan di sepenuhnya hampir bersamaan dengan selesainya pembangunan jalan raya Tavrida ke Krimea, seorang perwakilan dari Kementerian Transportasi menjanjikan.

Pemegang rekor Bridges

Luo Chunxiao / Bayangkan Tiongkok / AP

Jembatan terpanjang
Jembatan Danyang-Kunshan (jembatan kereta api, bagian dari kereta api berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai)
Negara: Cina
Panjang: 164,8 km
Pembukaan - Juni 2011
Biaya: $8,5 miliar
Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 2008. Jembatan terletak di Cina Timur, antara kota Nanjing dan Shanghai. Sekitar 9 km dari jembatan diletakkan di atas air. Perairan terbesar yang dilintasi jembatan adalah Danau Yangcheng di Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Paling jembatan tinggi
Jembatan Millau ( jembatan jalan)
Panjang: 2,5 km
Negara: Prancis
Pembukaan: Desember 2004
Biaya: 394 juta euro (menurut Thomson Reuters - $523 juta)
Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 2001. Ini adalah penghubung terakhir dari rute tersebut, menyediakan lalu lintas berkecepatan tinggi dari Paris ke Beziers. Tinggi maksimal(dukungan) adalah 343 m, yang 19 meter lebih tinggi dari Menara Eiffel.

Jalan gabungan dan jembatan kereta api terpanjang di Eropa
Jembatan resund (jembatan-terowongan)
Negara: Swedia, Denmark
Panjang: 7.8 km
Pembukaan: Juli 2000
Biaya: $3,8 miliar
Terowongan jembatan gabungan, termasuk jalur ganda kereta api dan jalan raya empat jalur melintasi Selat resund. Ini adalah jalan gabungan terpanjang dan jembatan kereta api di Eropa, menghubungkan ibukota Denmark Kopenhagen dan kota Malmö di Swedia. Jembatan itu menghubungkan ke terowongan Drogden di pulau buatan Peberholm. Terowongan sepanjang 4 kilometer ini merupakan sambungan dari 5 pipa: dua untuk kereta api, dua untuk mobil dan satu untuk keadaan darurat.

Jembatan termahal dalam hal 1 km
Jembatan ketiga melintasi Bosphorus
Negara: Turki
Panjang: 2.2 km
Pembukaan: Agustus 2016
Biaya: $3 miliar
Jembatan tersebut menjadi bagian dari jalan lingkar Marmari Utara yang sedang dibangun panjang total 257 km. Keunikan jembatan adalah desain gabungan: bagian dari kanvas didukung oleh pria, sebagian - oleh pria dan kabel, bagian tengah bentang utama ditangguhkan pada kabel. Jembatan ini dianggap sebagai jembatan gantung terluas di dunia. Jalur mobil - 4 di setiap arah (total 8); selain itu, ada dua rel kereta api.

Alex Brandon / AP

Jembatan tertua dan terpanjang di seberang danau
Jembatan Dam di atas Danau Pontchartrain (jembatan kendaraan)
Negara: AS
Panjang: 38,4 km
Pembukaan: Agustus 1956, Mei 1969
Biaya: $76 juta
Ini dianggap sebagai salah satu jembatan tertua di dunia - ide pembangunannya berasal dari abad ke-19, tetapi konstruksi dimulai pada tahun 1948 dan selesai pada tahun 1956. Sebelum pembangunan jembatan Hong Kong-Zhuhai-Makau, itu dianggap paling jembatan panjang atas air di dunia. Menghubungkan kota Mandeville dan Metairie di Louisiana. Strukturnya terdiri dari dua jembatan paralel, yang pertama dibuka pada tahun 1956, yang kedua dibuka pada tahun 1969. Jembatan ini bebas pulsa, sejak 1956 harganya $2. Lalu lintas tahunan telah meningkat dari 50.000 kendaraan pada tahun 1956 menjadi 12 juta hari ini.

Anastasia Korotkova berpartisipasi dalam persiapan artikel

Pada upacara pembukaan bagian jalan Jembatan Krimea. Kepala negara berkenalan dengan kesiapan pusat tunggal pengelolaan lalu lintas jalan dan semua layanan operasional untuk pekerjaan transisi transportasi. Lalu lintas di jembatan akan dimulai pada 16 Mei.

Jembatan Krimea akan menghubungkan Semenanjung Kerch (Crimea) dengan Semenanjung Taman ( wilayah Krasnodar). Ini akan memastikan hubungan transportasi yang tidak terputus antara Krimea dan daratan Rusia. Jembatan dimulai pada Semenanjung Taman, melewati bendungan lima kilometer yang ada dan Pulau Tuzla, melintasi Selat Kerch, melewati Tanjung Ak-Burun dari utara, dan memasuki pantai Krimea. Perlintasan angkutan terdiri dari jalur mobil paralel dan jalur kereta api. Area pejalan kaki dan jalur sepeda tidak disediakan.

Cerita

Jembatan kereta api melintasi Selat Kerch pertama kali dibangun selama Perang Patriotik Hebat. Pada musim gugur 1944, itu didirikan oleh insinyur militer Soviet dalam 150 hari. Jembatan itu menghubungkan pantai Krasnodar dekat Chushka Spit dengan pantai Krimea dekat desa Zhukovka. Struktur, panjang 4,5 km dan lebar 22 m, terdiri dari 115 bentang dan perangkat untuk kapal yang lewat. Pada 18 Februari 1945, jembatan itu dihancurkan oleh aliran es yang kuat dari Laut Azov. Alih-alih penyeberangan jembatan, pada 22 September 1954, layanan feri melintasi Selat Kerch mulai beroperasi (pelabuhan Krasnodar "Kaukasus" - pelabuhan "Crimea").

Sejak akhir 1990-an, gagasan membangun jalan raya dan jembatan rel gabungan melintasi selat telah dibahas secara aktif oleh otoritas Rusia dan Ukraina. Pada bulan Februari 2014, setelah perubahan paksa otoritas di Ukraina, negosiasi dihentikan. Pada bulan Maret tahun yang sama, Krimea bersatu kembali dengan Rusia. Koridor transportasi utama yang menghubungkan semenanjung dengan daratan Federasi Rusia tetap menjadi penyeberangan feri Kerch.

Pada 19 Maret 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menugaskan Kementerian Transportasi Rusia untuk membangun jembatan melintasi selat dalam dua versi - jalan raya dan kereta api. Dari beberapa proyek yang diusulkan, proyek yang menyediakan konstruksi bukan di bagian tersempit selat, seperti jembatan yang dibangun pada tahun 1944, diakui sebagai yang paling optimal, tetapi di selatan - dari Semenanjung Taman hingga Kerch di seberang pulau Tuzla. Pada Agustus 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menyetujui dokumentasi desain untuk pembangunan jembatan dengan jalan raya dan kereta api listrik.

pelaksana proyek

Pelanggan proyek ini adalah Lembaga Negara Federal "Departemen Jalan Raya Federal "Taman" dari Badan Jalan Federal Federasi Rusia. Sesuai dengan keputusan pemerintah tertanggal 30 Januari 2015, Stroygazmontazh LLC (bagian dari grup SGM Arkady Rotenberg perusahaan) ditunjuk sebagai kontraktor umum untuk pekerjaan tersebut.Manajemen proyek konstruksi jembatan dilakukan oleh Stroygazmontazh-Most LLC.

Hampir 220 orang terlibat dalam pembangunan jembatan tersebut. Perusahaan Rusia, konstruksi dilakukan oleh lebih dari 30 awak jembatan, lebih dari 10 ribu pekerja dan lebih dari 1,5 ribu spesialis teknik dan teknis.

Karakteristik teknis utama

• Panjang total jembatan adalah 19 km (akan menjadi yang terpanjang di Rusia);
• jalan raya empat lajur (dua lajur di setiap arah) dengan total kapasitas hingga 40.000 kendaraan per hari;
• kecepatan yang diizinkan di jalan raya untuk mobil - 90 km / jam;
• dua rel kereta api dengan kapasitas hingga 47 pasang kereta api per hari;
• kecepatan kereta penumpang yang diizinkan - 90 km/jam, barang - 80 km/jam;
• kapasitas - 14 juta penumpang dan 13 juta ton kargo per tahun;
• bentang melengkung setinggi 35 m disediakan untuk navigasi.

Proyek penyeberangan transportasi juga mencakup pembangunan infrastruktur kereta api dan mobil di sepanjang kedua tepi Selat Kerch. Lebih dari 100 km jalan dan rel kereta api sedang dibangun.

Pendekatan kereta api ke jembatan dari Wilayah Krasnodar dan Krimea adalah jalan dengan panjang 40 dan 17,5 km. Mereka akan dioperasikan pada 2019, bersamaan dengan bagian perlintasan kereta api.

Pembiayaan

Biaya kontrak negara untuk desain dan konstruksi jembatan (biaya kontraktor LLC Stroygazmontazh) disetujui dalam jumlah 223 miliar 143 juta rubel dengan harga tahun-tahun yang sesuai. total biaya konstruksi akan berjumlah 227,922 miliar rubel. Pekerjaan dilakukan hanya dengan mengorbankan anggaran federal dalam kerangka program target federal "Pembangunan sosial-ekonomi Republik Krimea dan kota Sevastopol hingga 2020."

Nama jembatan

Hingga akhir tahun 2017, angkutan penyeberangan melalui Selat Kerch belum ada nama resmi. Pertanyaan tentang nama jembatan masa depan diajukan kepada Presiden Rusia Vladimir Putin pada konferensi pers besar pada 23 Desember 2016. Sebagai tanggapan, kepala negara menawarkan untuk mencari tahu pendapat orang Rusia melalui survei.

Pada 16 November 2017, pemungutan suara dimulai di situs web nazovimost.rf, di mana pengguna diminta untuk memilih nama untuk jembatan tersebut. Lima opsi paling populer diajukan untuk dipertimbangkan: Krimea, Kerch, Tuzlinsky, Jembatan Persahabatan, dan Jembatan Reunifikasi. Peserta pemungutan suara juga dapat mengusulkan nama versi mereka sendiri.

Tahap konstruksi

Pada akhir 2015, infrastruktur yang diperlukan untuk konstruksi dibuat di kedua sisi Selat Kerch. Untuk memastikan hubungan transportasi dengan daerah lepas pantai, jembatan kerja sementara didirikan, dari mana pekerjaan teknologi di perairan selat. Pada Oktober 2015, jembatan kerja pertama sepanjang 1,2 km menghubungkan Semenanjung Taman dan Tuzla. Dua lagi (dengan panjang 1,8 dan 2 km) - menuju satu sama lain dari Kerch dan Pulau Tuzla - dioperasikan pada musim panas 2016. Pada 18 Maret di tahun yang sama, Presiden Rusia Vladimir Putin mengunjungi lokasi konstruksi untuk pertama kalinya.

Pada 10 Maret 2016, pembangun memulai konstruksi pondasi tiang pancang untuk penyangga jembatan Kerch di darat, dan pada 17 Mei, di bagian lepas pantai.

Pada pertengahan Juni 2017, perakitan lengkungan yang dapat dinavigasi dari bagian jembatan kereta api selesai (berat - sekitar 6 ribu ton, terdiri dari lebih dari 400 elemen besar). Bentang rel kereta api merupakan kombinasi dari struktur bentang dengan rangka batang utama dan lengkung. Pemasangan gapura dimulai pada 27 Agustus 2017. Itu dikirim ke penyeberangan transportasi dengan sistem terapung khusus, kemudian strukturnya diangkat ke penyangga fairway. Pada tanggal 29 Agustus, bentang lengkung rel kereta api dinaikkan ke ketinggian rencana. Operasi lepas pantai untuk mengangkut dan mengangkat lengkungan telah menjadi unik untuk pembangunan jembatan Rusia. Menurut pusat informasi konstruksi, bentang lengkung dengan dimensi seperti itu belum dipasang dalam kondisi laut.

Pada akhir Juli 2017, di pantai Kerch, perakitan bagian jalan jembatan selesai (berat - sekitar 5,5 ribu ton, terdiri dari hampir 200 elemen besar). Bentang melengkung adalah elemen paling dimensional dari jembatan Krimea, panjang masing-masing adalah 227 m, tinggi lengkungan adalah titik tertinggi- 45 m Pada tanggal 11 Oktober 2017, operasi pengangkutan lengkung jalan dimulai. Pada tanggal 12 Oktober, bentang melengkung dinaikkan ke penyangga fairway dan diamankan. Setelah dipasang, itu memberikan jalan yang tidak terhalang untuk kapal melalui ruang bebas selebar 185 m dan tinggi 35 m di atas permukaan laut.

Pada tanggal 2 Februari 2017, konstruksi bentang antara tumpuan laut penyeberangan dimulai. Pada awal 2018, hampir semua tiang pancang untuk bagian jalan dan rel kereta api dari jembatan masa depan dipasang - lebih dari 6,5 ribu buah. Di beberapa daerah, kedalaman perendaman mereka mencapai 105 m, yang sesuai dengan ketinggian bangunan 35 lantai. Lebih dari 130.000 dari hampir 250.000 ton struktur logam superstruktur dirakit.

Pada akhir April 2018, pembangun telah menyelesaikan peletakan perkerasan beton aspal pada bagian jalan dari perlintasan transportasi, melakukan uji statis dan dinamis pada bagian jembatan ini. Pada awal Mei, pelanggan konstruksi - Administrasi Jalan Raya Federal Taman - menerima bagian jalan dari Jembatan Krimea untuk menyelesaikan persiapan pembukaan lalu lintas.

Pembukaan lalu lintas di jembatan

Pembukaan pergerakan kerja mobil di jembatan direncanakan pada Desember 2018, awal operasi sementara jalur kereta api - pada Desember 2019.

Di sejumlah daerah, pekerjaan dilakukan lebih cepat dari jadwal. Pada 14 Maret 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin yang mengunjungi lokasi pembangunan tidak menutup kemungkinan pergerakan mobil akan dibuka lebih cepat dari jadwal. Pada saat yang sama, kepala perusahaan Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, mengatakan bahwa pembangun akan siap untuk menyerahkan bagian otomotif dari fasilitas tersebut setelah 9 Mei 2018.

Kementerian Transportasi Federasi Rusia sedang mempertimbangkan skema bertahap untuk mengatur lalu lintas di bagian mobil dari lintasan melalui Selat Kerch. Pada tahap pertama - pada Mei 2018 - jalur akan dibuka untuk mobil dan bus penumpang. Awal lalu lintas barang reguler dijadwalkan pada akhir 2018.

Berdasarkan Pusat Informasi"Jembatan Krimea", lalu lintas untuk pengendara akan dibuka pada 16 Mei pukul 05:30 waktu Moskow secara bersamaan dari kedua tepi Selat Kerch. Pada saat yang sama, pintu masuk ke pendekatan otomatis ke jembatan dari sisi semenanjung Taman dan Kerch akan dibuka satu jam sebelum lalu lintas resmi dimulai. Dari sisi Wilayah Krasnodar, jalan raya federal A-290 mengarah ke jembatan ke persimpangan dengan jalan baru di Semenanjung Taman, kemudian 40 km di sepanjang pendekatan otomatis ke jembatan. Dari sisi Krimea, lalu lintas dimulai dari persimpangan di jalan raya Simferopol-Kerch yang ada dan selanjutnya 8,6 km ke persimpangan transportasi.