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TASS-DOSIER. Vor 180 Jahren, am 11. November (30. Oktober, alter Stil) 1837, wurde die erste Eisenbahn in Russland eröffnet allgemeiner Gebrauch.
Sie verband St. Petersburg und Zarskoje Selo.
Die Redaktion von TASS-DOSIER hat ein Geschichtszertifikat erstellt Eisenbahnen Russland.
Im zaristischen Russland
Ideen zum Erstellen von Eisenbahnen in Russisches Reich begann bereits in den 1820er Jahren zu erscheinen, kurz nach dem Start der ersten Linie in England. Es wurden Vorschläge unterbreitet, die erste Eisenbahn von St. Petersburg nach Moskau, Tver oder Rybinsk zu bauen. All diese Projekte stießen jedoch aufgrund der hohen Kosten und auch wegen der Unsicherheit über die Zuverlässigkeit der Eisenbahn unter den Bedingungen des russischen Winters auf Misstrauen der Regierung.
Der Beginn der Erprobung der ersten russischen Dampflokomotive im August 1834 gilt als Geburtstag der russischen Eisenbahnindustrie. Es wurde von den Mechanikern und Erfindern Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) und seinem Sohn Miron Efimovich (1803-1849) gebaut, um Erz im Vyisky-Werk in Nischni Tagil zu transportieren. Die als "Landdampfer" bezeichnete Dampfmaschine konnte mehr als 200 Pfund Gewicht (etwa 3,2 Tonnen) bei einer Geschwindigkeit von 12-15 Meilen pro Stunde (13-17 km / h) tragen.
Die erste öffentliche Personeneisenbahn in Russland, Tsarskoselskaya, wurde 1837 eröffnet und verband St. Zarskoje Selo, Lokomotiven für sie wurden in England bestellt.
1840 wurde der Verkehr entlang der zweiten Eisenbahn auf dem Territorium des Russischen Reiches eröffnet: Mit dem Geld polnischer Bankiers wurde eine Linie von Warschau nach Skierniewice gebaut. 1848 fusionierte sie mit der Krakau-Oberschlesischen Eisenbahn (Österreich) und wurde als Warschau-Wien-Eisenbahn bekannt (Gesamtlänge mit dem österreichischen Abschnitt beträgt 799 km).
Am 1. Februar 1842 unterzeichnete Kaiser Nikolaus I. ein Dekret über den Bau der Eisenbahnstrecke St. Petersburg - Moskau mit einer Länge von 650 km. Am 13. November 1851 fand die offizielle Eröffnung statt. Genau um 11:15 Uhr Der erste Personenzug fuhr von St. Petersburg nach Moskau, der 21 Stunden und 45 Minuten unterwegs war. Zunächst verkehrten zwischen St. Petersburg und Moskau zwei Personen- und vier Güterzüge. Beim Bau der Strecke wurde eine Spurweite von 1.524 mm (5 Fuß) gewählt - später wurde sie zum Standard bei russischen Eisenbahnen (seit den 1980er Jahren wurden die Eisenbahnen in der UdSSR auf eine kompatible Spurweite von 1.520 mm umgestellt).
Von 1865 bis 2004 war das Eisenbahnministerium (in den Jahren 1917-1946 - Volkskommissariat) für Eisenbahnen (MPS, NKPS) für die Eisenbahnen des Landes zuständig.
17. März 1891 Kaiser AlexanderIII wies seinen Sohn Nikolai Alekseevich, den zukünftigen Kaiser Nikolaus II., an, "mit dem Bau einer durchgehenden Eisenbahn durch ganz Sibirien zu beginnen, mit dem Ziel, die reichen natürlichen Gaben der sibirischen Regionen mit einem Netz interner Schienenverbindungen zu verbinden". Feierliche Zeremonie Der Baubeginn der Straße erfolgte am 31. Mai 1891 in der Nähe von Wladiwostok. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn wurde am 18. Oktober (5. Oktober alter Stil) 1916 mit der Inbetriebnahme einer drei Kilometer langen Brücke über den Amur bei Chabarowsk abgeschlossen.
Noch vor Bauende Transsibirische Eisenbahn gab der Entwicklung Sibiriens in den Jahren 1906-1914 Impulse östliche Regionen Mehr als 3 Millionen Menschen sind mit seiner Hilfe umgezogen. Seit 2017 ist die Transsibirische Eisenbahn die längste Eisenbahn der Welt (9.288,2 km).
Bis 1916 wurde der Rahmen des modernen Eisenbahnsystems Russlands gebildet: Alle Hauptradien der Eisenbahnen von Moskau und St. Petersburg wurden gebaut, 1908 wurde der Verkehr entlang der Ringbahn in Moskau aufgenommen zentraler Ring, Kundencenter). Die Gesamtlänge der Eisenbahnen einschließlich der Zufahrtsstraßen betrug mehr als 80.000 km.
IN der UdSSR
Als Folge des Ersten Weltkriegs und Bürgerkriege mehr als 60 % des Eisenbahnnetzes wurden zerstört, bis zu 90 % des Rollmaterials gingen verloren. Der Transport wurde erst 1928 auf das Niveau von 1913 wiederhergestellt.
In den 1920er Jahren begann die Elektrifizierung der sowjetischen Eisenbahnen. Der erste elektrische Zug wurde am 13. Mai 1926 auf dem Territorium des modernen Aserbaidschans entlang der Pendlerstrecke zwischen Baku und Sabunchi gestartet. Am 1. Oktober 1929 verbanden elektrische Züge Moskau und Mytischtschi. 1932 wurden die ersten Elektrolokomotiven in der UdSSR gebaut. Auch der Bau eines neuen Eisenbahntyps für das Land begann: Am 15. Mai 1935 nahm die Moskauer Metro ihren Betrieb auf. Vor dem Zusammenbruch der UdSSR waren er und andere U-Bahnen dem Volkskommissariat / Eisenbahnministerium unterstellt.
Die Eisenbahn spielte essentielle Rolle während des Großen Vaterländischer Krieg 1941-1945: 20 Millionen Waggons wurden für den Bedarf der Front transportiert, sie wurden evakuiert Zivilisten und ganze Fabriken, die die Verwundeten transportieren. Die Eisenbahn verkehrte trotz der Tatsache, dass ihre Einrichtungen Nazi-Luftfahrt 44 % aller für die UdSSR bestimmten Bomben abgeworfen.
1956 wurde die letzte Dampflokomotive, P36-0251, in der UdSSR produziert. Bis 1980 die Eisenbahnen Sowjetunion wurden schließlich auf Wärme und elektrische Traktion übertragen.
In den 1960er und 1980er Jahren wurden besonders aktiv Eisenbahnen zu den Vorkommen natürlicher Ressourcen in Sibirien gebaut. 1984 wurde der Verkehr entlang der Baikal-Amur-Magistrale eröffnet.
1984 nahm der erste elektrische Hochgeschwindigkeitszug, der ER200, in der UdSSR den regulären Betrieb auf. Es fuhr zwischen Moskau und Leningrad, die Geschwindigkeit erreichte 200 km/h. Die Reisezeit betrug 4 Stunden 50 Minuten, wurde aber später auf 3 Stunden 55 Minuten verkürzt.
Russische Eisenbahnen
2001 wurde in Russland die Reform des Schienenverkehrs eingeleitet. Als Teil davon wurde das Eisenbahnministerium liquidiert, seine wirtschaftlichen Funktionen wurden an die Russian Railways OJSC (RZD) übertragen.
Im Jahr 2007 wurden im Rahmen der Branchenreform Frachtunternehmen von der Russischen Eisenbahn getrennt, einschließlich Freight One (privatisiert in den Jahren 2011-2012). Nein die meisten Seit 2010 wird die Personenbeförderung in Fernverkehrszügen von einer Tochtergesellschaft der Budurchgeführt. Russian Railways hat verschiedene Beteiligungen an Pendlerverkehrsunternehmen und einer Reihe anderer Organisationen in der Branche.
Am 17. Dezember 2009 startete ein neuer Hochgeschwindigkeitszug – Siemens Velaro Rus („Sapsan“) – zum ersten kommerziellen Flug mit Passagieren zwischen Moskau und St. Petersburg. Die Mindestfahrzeit für Fahrten beträgt 3 Stunden 35 Minuten. JSC "Russian Railways" betreibt 20 zehnteilige "Sapsan" ( maximale Geschwindigkeit- 250 km / h) und mehr als 60 Elektrolokomotiven EP20 und ChS200 mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h. Das gemeinsame Unternehmen der Russischen Eisenbahnen und der Finnischen Eisenbahnen (VR Group) - Karelian Trains - besitzt vier Hochgeschwindigkeitszüge der Pendolino ("Allegro", maximal 220 km/h).
Seit 2013 betreibt die Russische Eisenbahn Siemens Desiro Rus (Lastochka) elektrische Züge, die in Deutschland und Russland hergestellt werden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Sie werden auch auf dem MCC eingesetzt (der Personenverkehr auf dem Moskauer Eisenbahnring wurde nach 80-jähriger Unterbrechung im Jahr 2016 wieder aufgenommen).
Statistiken
Laut Rosstat die Betriebslänge Eisenbahngleise Die öffentliche Nutzung in Russland betrug im Jahr 2016 86.000 363,7 km, von denen etwa 44.000 km elektrifiziert waren. Darüber hinaus grenzen rund 60.000 km Werks- und Nebengleise an das öffentliche Netz. Ende 2016 transportierte der russische Schienenverkehr 1 Milliarde 325 Millionen Tonnen Fracht (4 Millionen Tonnen weniger als ein Jahr zuvor). Der Personenverkehr wuchs von 1 Milliarde 26 Millionen Menschen auf 1 Milliarde 40 Millionen Menschen im Jahr 2016.
Insgesamt sind etwa 1 Million Menschen im Eisenbahnverkehr beschäftigt, davon 774.000 bei der Russischen Eisenbahn. Durchschnittsgehalt in Russischen Eisenbahnen, nach Jahresbericht Unternehmen für 2016 - 46 Tausend 852 Rubel.
Regulär Hochgeschwindigkeitsverkehr(über 200 km/h) eingerichtet auf der Strecke Moskau - St. Petersburg (645 km).
Zu den wichtigsten Entwicklungsprojekten gehört die Erweiterung Bandbreite Transsibirisch u Baikal-Amur-Magistrale, die Entwicklung des Moskauer Eisenbahnknotens, einschließlich des Personenverkehrs entlang des 2016 eröffneten MCC, die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitskommunikation, die Eisenbahninfrastruktur Sibiriens und des Fernen Ostens.
Im August 2017 wurde der Verkehr auf der Eisenbahnlinie zwischen Zhuravka (Gebiet Woronesch) und Millerowo (Gebiet Rostow) auf der Autobahn Moskau-Adler unter Umgehung des Territoriums der Ukraine eröffnet.
EisenbahnTransport (Eisenbahn) - Bodenansicht Schienenverkehr.
Die beiden Hauptkomponenten des Schienenverkehrs sind Material (Eisenbahn u künstliche Konstruktionen, Traktions- und Nichttraktionsfahrzeuge, Signalanlagen, Kontaktnetz usw.) und operativ (Dispositionsmanagement (auf den Ebenen vom Bahnhofsdiensthabenden bis zum leitenden Straßendisponenten), Entwicklung optimaler Methoden zur Steuerung des Transportprozesses).
Eigentlich der Satz "Eisenbahn" bezeichnet Eisenbahninfrastruktur, d. h. Gleisanlagen und Signalanlagen.
Bahnstrecke - Komplexe Struktur, bestehend aus den oberen und unteren Strukturen des Pfades.
Eisenbahnschienen sind unterteilt in Bahnhof und besonderer Zweck. Die Bahnhofsgleise umfassen: Hauptbahnhof, Empfang und Abfahrt, Sortierung, Abgas, Be- und Entladung, Fahren, Verbinden usw. Die Hauptbahnhofsgleise sind eine Fortsetzung der Gleise neben dem Bahnhof und haben keine Abweichungen an Weichen. Empfangs- und Abfahrtsgleise sind für den Empfang von Zügen am Bahnhof, das Parken und die Abfahrt für den Transport ausgelegt. An großen Bahnhöfen werden Gleise, die für einen homogenen Betrieb ausgelegt sind, zu Parks zusammengefasst.
Spezielle Pfade umfassen Zufahrtsstraßen (industrieller Schienenverkehr), Sicherheit und Überwindung von Sackgassen.
Zu Überbau sich beziehen Schienen, Schwellen, Schienenbefestigungen, Schotterprisma. Das Schienen-Schwellen-Gitter besteht aus zwei Schienen, die an Querträgern verlegt und befestigt sind - Schwellen. Die Montage auf speziellen Platten, die die gleiche Funktion wie Schwellen erfüllen, ist möglich. Schwellen oder Platten werden normalerweise auf Schotter (seltener Kiesel, Sand, Asbest) gelegt, in Form eines Prismas gestreut und als Schotterprisma (Schotterkissen) bezeichnet. Bei Brücken wird zwischen einer Schotterkonstruktion (spezielle Mulden sind auf der Spannweite angeordnet, um den Schotter aufzunehmen) und einer Schotterkonstruktion unterschieden – wenn Schwellen oder Platten direkt an Brückenkonstruktionen befestigt werden.
Das untere Gebäude umfasst Untergrund und künstliche Bauwerke (Brücken, Rohre, Überführungen usw.).
Standardschienenlänge in Russland 12,5 oder 25 Meter, aber derzeit wird das sogenannte fugenlose Gleis auf Zwischenbahnhöfen und Stationsgleisen verwendet - geschweißte Laschen von Schienen mit einer Länge von 800 Metern oder mehr. Auf den Straßen Russlands waren 2004 hauptsächlich Schienen der Marken R65 (94,3%) und R50 (3,5%) (ca. 65 kg bzw. 50 kg pro Laufmeter der Schiene) unterwegs, schwere Schienenqualitäten - R75 (1,2%). Stadtbahnqualitäten (1%) - P43 und P38 werden praktisch nicht verwendet.
Zulässige Neigung der Eisenbahnstrecke ist sehr unbedeutend (im Vergleich zum Beispiel zu den Steigungen von Autobahnen) und kann bei der Planung neuer Strecken 12 ‰ in Abschnitten mit Dieseltraktion und 15 ‰ in Abschnitten mit Elektrotraktion nicht überschreiten. Auf bestehenden Gleisen gibt es jedoch Steigungen bis zu 25 ‰ und sogar 30 ‰, in solchen Abschnitten wird Mehrfachtraktion (Schieben) verwendet.
Um die Gleise miteinander zu verbinden, werden Weichen verwendet, die aufgrund ihrer Konstruktion die Kontinuität des Gleises herstellen und den Übergang des Rollmaterials von einem Gleis zum anderen ermöglichen. Heute werden die meisten Weichen zentral vom Stellwerk (EC) aus gesteuert. Bisher wurden die Weichen von den diensthabenden Weichen auf Anweisung des Rangier- bzw. Zugarbeitsverantwortlichen manuell geschaltet.
Bahnhof- Dies ist ein separater Punkt mit einer Gleisentwicklung, mit der Sie Vorgänge zum Empfangen, Abfahren, Überqueren und Überholen von Zügen, Vorgänge zum Empfangen, Ausgeben von Waren, Gepäck und Frachtgepäck sowie zur Bedienung von Passagieren sowie mit entwickelten Gleisgeräten - Rangierarbeiten durchführen können zur Auflösung und Bildung von Zügen und technischen Betrieben mit Zügen. Jeder Weichen- und Signalkontrollposten am Bahnhof sollte unter der Aufsicht von nur einem Mitarbeiter stehen, der allein für die Kontrolle von Weichen und Signalen und für die Verkehrssicherheit verantwortlich ist – der Station Duty Officer.
Abstand zwischen den Schienen, gemessen zwischen den Innenkanten der Schienenköpfe, Manometer genannt. BEIM verschiedene Länder In der UdSSR (bis Ende der 1960er Jahre) und in Finnland (bis heute) wurden beispielsweise unterschiedliche Spurweiten eingeführt - 1524, in der UdSSR seit 1970 - 1520 mm. BEIM Übersee Europa(ohne Spanien und Portugal) - 1435 mm, in China und im Iran - 1435 mm, in Indien und Pakistan - 1676 mm.
Gleisdistanzen (FC) dienen der Erhaltung des Eisenbahngleises in gutem Zustand.
Fahrzeuge es kommt vor: Traktion - das sind Lokomotiven (Dieselloks, Elektrolokomotiven, Dampflokomotiven), Elektrozüge, Dieselzüge und Nicht-Traktion - Waggons (Personen-, Güterverkehr) sowie Spezialfahrzeuge.
Ein Zug ist eine zusammengestellte und gekuppelte Wagengruppe mit einer oder mehreren betriebsbereiten Lokomotiven oder Triebwagen mit eingebauten Signalen.
Russische Eisenbahnen haben eine Vielzahl Fahrzeuge. Traktion - verschiedene Lokomotiven: (Dieselloks, elektrische Lokomotiven) elektrische Züge, Dieselzüge, Triebwagen, Triebwagen und andere selbstfahrende Geräte. Fahrzeuge ohne Traktion sind eine Vielzahl von Autos (Personen- und Güterwagen) sowie Spezialfahrzeuge.
Russische Eisenbahnen sind die Erben fast aller russischen Eisenbahnen. Daher sind in der Geschichte dieser Eisenbahnen fast alle Modifikationen des Rollmaterials der Welt vergangen.
Die Länge des Eisenbahnnetzes verschiedener Länder
In vielen Ländern schrumpft die Länge des Schienennetzes. So gab es in den USA 1920 mehr als 400.000 km Eisenbahn.
|
№ |
Das Land |
Schienenlänge (km) |
|---|---|---|
|
Die ganze Welt |
1 122 650 |
|
|
Vereinigte Staaten von Amerika |
194 731 |
|
|
Russland |
87 157 |
|
|
China |
71 600 |
|
|
Indien |
63 518 |
|
|
Kanada |
49 422 |
|
|
Deutschland |
45 514 |
|
|
Australien |
41 588 |
|
|
Argentinien |
34 463 |
|
|
Frankreich |
32 682 |
|
|
Brasilien |
31 543 |
|
|
Polen |
23 420 |
|
|
Japan |
23 168 |
|
|
Ukraine |
22 473 |
|
|
Südafrika |
22 298 |
|
|
Mexiko |
19 510 |
|
|
Italien |
19 493 |
|
|
Großbritannien |
16 893 |
|
|
Spanien |
14 189 |
|
|
Kasachstan |
13 601 |
|
|
Schweden |
11 481 |
|
|
Rumänien |
11 385 |
Liste der Systeme (und Länder, die diese Systeme verwenden):
Eurasisch – Großbritannien, Frankreich, Andorra, Spanien, Portugal, Monaco, Schweiz, Luxemburg, Belgien, Niederlande, Deutschland, Dänemark, Liechtenstein, Italien, San Marino, Vatikan, Österreich, Tschechische Republik, Polen, Slowakei, Norwegen, Schweden, Finnland , Estland, Lettland, Litauen, Weißrussland, Ukraine, Moldawien, Ungarn, Rumänien, Serbien, Slowenien, Kroatien, Bosnien und Herzegowina, Albanien, Kosovo, Montenegro, Mazedonien, Bulgarien, Griechenland, Türkei, Russland, Georgien, Armenien, Aserbaidschan, Kasachstan , Usbekistan, Tadschikistan, Afghanistan, Turkmenistan, Kirgistan, Mongolei, China, Nordkorea, Südkorea, Vietnam, Iran, Syrien, Irak, Libanon, Kuwait, Israel, Jordanien, Ägypten, Libyen (östlicher Teil)
Nordamerika – Kanada, USA, Mexiko, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica.
Indochinesisch - Kambodscha, Thailand, Malaysia, Singapur, Laos.
Indisch - Pakistan, Iran (Sistan und Belutschistan), Indien, Nepal, Bangladesch.
Südamerikanisch-nördlich - Ecuador, Kolumbien, Venezuela.
Südamerikanisch-südlich - Peru, Bolivien, Brasilien, Argentinien, Uruguay, Paraguay, Chile.
Südafrika - Südafrika, Namibia, Botswana, Sambia, Simbabwe, Mosambik, Angola, Tansania, Malawi, Zaire (südlicher Teil), Swasiland.
Nordafrika - Marokko, Algerien, Tunesien, Libyen (westlicher Teil).
Ostafrikanisch - Kenia, Uganda, Somalia (südlicher Teil), Zaire (nördlicher Teil).
Nubian - Sudan, Äthiopien, Eritrea, Somalia (nördlicher Teil).
Westafrika-Süd - Gabun, Kongo.
Westafrika-Zentral - Kamerun, Nigeria, Benin, Niger.
Westafrikanisch-westlich – Mauretanien, Senegal, Gambia, Guinea, Sierra Leone, Liberia, Elfenbeinküste, Mali, Ghana, Togo.
Celtic - Irland, Großbritannien.
Antillen - Haiti, Dominikanische Republik.
Arabisch - Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate, Oman.
Kurzgeschichte.
Das Aussehen der Dampfmaschine und der Prototyp der Lokomotive. In den 60er - 80er Jahren Jahre XVIII Jahrhunderts begann zunächst in England und dann in anderen Ländern ein industrieller Aufschwung. Anstatt manuelle Arbeit Anstelle von Handwerksbetrieben und Manufakturen entstand die maschinelle Produktion - große Industrieunternehmen.
1763 legte der russische Ingenieur I. I. Polzunov einen Entwurf vor Dampfmaschine zur Luftversorgung von Schmelzöfen. Polzunovs Dampfmaschine hatte eine Leistung von 40 PS.
Eine echte Revolution in der Industrie brachte die Dampfmaschine, die 1784 von Ingenieur James Watt entwickelt wurde. Die Vielseitigkeit der Dampfmaschine von Watt ermöglichte den Einsatz in jeder Produktion und jedem Transport.
Die Dampfmaschine gab der Entwicklung des Transportwesens einen gewaltigen Impuls. 1769 erfand der französische Artillerieoffizier Joseph Cugnot den ersten Dampfwagen zum Bewegen schwerer Geschütze. Es stellte sich als umständlich heraus und durchbrach bei Tests auf den Straßen von Paris die Hauswand. Dieser Wagen hat seinen Platz im Pariser Museum für Kunst und Gewerbe gefunden.
1802 baute der englische Designer Richard Trevithick einen Dampfwagen. Die Besatzung bewegte sich mit Brüllen und Dämpfen und erschreckte Fußgänger. Seine Geschwindigkeit erreichte 10 km/h. Um diese Geschwindigkeit zu erreichen, baute Trevithick riesige Antriebsräder, die auf schlechten Straßen eine gute Hilfe waren.
Das Aufkommen der Eisenbahn. Bereits 1755 wurde für den Gesteinstransport in den Bergwerken des Altai eine Schmalspurbahn mit Holzschienen gebaut, auf der Holzkarren fuhren. Entlang des Weges wurde eine Kabelschlaufe gespannt. Um es in Bewegung zu setzen, wurden Pferde verwendet, um die Riemenscheibe zu drehen. Jeder Wagen hatte zwei Klemmen, die abwechselnd an der einen oder anderen Seite der Bleikabelschleife befestigt werden konnten. Dadurch war es möglich, die Wagen anzuhalten oder ihre Bewegungsrichtung zu ändern kontinuierliche Bewegung führendes Kabel.
1788 erschien in Petrosawodsk die erste Eisenbahn in Russland (es ist auch die erste Eisenbahn der Welt für Fabrikzwecke). Die Eisenbahn wurde im Aleksandrovsky-Werk für die Bedürfnisse des Unternehmens gebaut. (Heute lagern Teile der ersten russischen Eisenbahn in Petrosawodsk in der Nähe des OTZ-Museumsgebäudes und im Gouverneursgarten; außerdem sind die Räder des Wagens im Gouverneursgarten erhalten geblieben).
Das Aussehen der Lokomotive. Eisenbahnschienen wurden lange Zeit nur in Bergwerken gebaut, dann verbreiteten sich von Pferden gezogene Personenstraßen. Die erste derartige Eisenbahn wurde 1801 in England zwischen Wandsworth und Croydon gebaut.
Die erste Dampflokomotive wurde 1804 von Richard Trevithick gebaut. in seiner Jugend war er mit James Watt, dem Erfinder der Dampfmaschine, bekannt. Eisen war in jenen Jahren jedoch zu teuer, und gusseiserne Schienen konnten eine schwere Maschine nicht tragen.
In den folgenden Jahren versuchten viele Ingenieure, Dampflokomotiven zu bauen, aber der erfolgreichste von ihnen war Georg Stephenson, der in den Jahren 1812-1829. schlug nicht nur mehrere erfolgreiche Konstruktionen von Dampflokomotiven vor, sondern schaffte es auch, die Minenbesitzer davon zu überzeugen, die erste Eisenbahn von Darlington nach Stockton zu bauen, die eine Dampflokomotive unterstützen konnte. Später gewann Stephensons Dampflokomotive „Rocket“ einen speziell ausgeschriebenen Wettbewerb und wurde die Hauptlokomotive der ersten öffentlichen Straße Manchester-Liverpool.
Elektrifizierung der Bahn
Elektrifizierung der Bahn- eine Reihe von Maßnahmen, die auf einem Eisenbahnabschnitt durchgeführt werden, um den Einsatz von elektrischem Rollmaterial darauf zu ermöglichen: elektrische Lokomotiven, elektrische Abschnitte oder elektrische Züge.
Elektrolokomotiven werden zum Antrieb von Zügen auf elektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt. Als Nahverkehrsmittel werden Elektrostrecken oder Elektrozüge eingesetzt.
Elektrifizierungssysteme Kann klassifiziert werden:
mit Kontaktaufhängung
mit Kontaktschiene
Gleichstrom
Wechselstrom:
aktuelle Frequenz
Anzahl der Phasen
Art der Leiter:
durch Spannung
nach Stromart:
Verwenden Sie in der Regel Gleich- oder Einphasenwechselstrom.
Die Verwendung von Drehstrom erfordert die Aufhängung von mindestens zwei Fahrdrähten, sodass sich dieses System nicht durchsetzen konnte.
Bei Verwendung von Gleichstrom wird die Spannung im Netz niedrig genug gemacht, um die Elektromotoren direkt einzuschalten. Verwenden Wechselstrom eine viel höhere Spannung gewählt wird, da bei einer E-Lok die Spannung einfach mit einem Transformator abgesenkt werden kann.
DC-System.
Gleichstrommotoren werden direkt mit Strom versorgt Kontaktnetzwerk. Die Regelung erfolgt durch Anschließen von Widerständen, Umordnen der Motoren und Abschwächen der Erregung. BEIM letzte Jahrzehnte Die Pulsregelung begann sich zu verbreiten, wodurch Energieverluste in Widerständen vermieden werden konnten.
Hilfselektromotoren (Kompressorantrieb, Lüfter etc.) werden meist ebenfalls direkt aus dem Kontaktnetz gespeist, fallen also sehr groß und schwer aus. In einigen Fällen werden sie von rotierenden oder statischen Umrichtern gespeist (z. B. wird in elektrischen Zügen ER2T, ED4M, ET2M ein Motorgenerator verwendet, der Gleichstrom 3000 V in Drehstrom 220 V 50 Hz umwandelt).
Einfachheit der elektrischen Ausrüstung, geringes spezifisches Gewicht und hohe Effizienz führte zu einer weiten Verbreitung dieses Systems in der Frühzeit der Elektrifizierung.
Der Nachteil des Systems ist die niedrige Spannung des Kontaktnetzes, die die Verwendung eines größeren Gesamtquerschnitts von Drähten und eine Verringerung des Abstands zwischen Umspannwerken erzwingt, da gemäß dem Ohmschen Gesetz ein proportional größerer Strom erforderlich ist die gleiche Leistung bei einer niedrigeren Spannung zu übertragen.
Bei der Bahn werden hauptsächlich Spannungen von 3000 V und 1500 V verwendet. praktische Forschung mit der Möglichkeit der Elektrifizierung Gleichstrom Spannung von 6000 V. Straßenbahnen, Oberleitungsbusse, U-Bahnen verwenden eine Spannung von 600, 750, 1200 V.
Niederfrequenz-Wechselstromsystem.
In einer Zahl europäische Länder(Deutschland, Schweiz etc.) wird ein Einphasen-Wechselstromsystem 15 kV 16⅔ Hz verwendet. Die reduzierte Frequenz ermöglicht den Einsatz von AC-Asynchronmotoren. Die Motoren werden ohne Umrichter aus der Sekundärwicklung des Transformators gespeist. Hilfselektromotoren (für Kompressor, Lüfter usw.) sind normalerweise auch asynchron und werden von einer separaten Transformatorwicklung gespeist.
Der Nachteil des Systems ist die Notwendigkeit, die Frequenz des Stroms in Umspannwerken oder den Bau separater Kraftwerke für Eisenbahnen umzuwandeln.
Netzfrequenz-Wechselstromsystem.
Am wirtschaftlichsten wäre die Verwendung von industriellem Frequenzstrom, aber seine Implementierung ist auf viele Schwierigkeiten gestoßen. Zuerst versuchten sie, AC-Kollektormotoren, Motorgeneratoren (ein Einphasen-Synchronmotor plus einen DC-Generator, von dem aus DC-Traktionsmotoren arbeiteten), rotierende Frequenzumrichter (die Asynchronmotoren mit Strom versorgen) zu verwenden. Kollektormotoren funktionierten bei Netzfrequenzstrom nicht gut, und Rotationswandler waren zu schwer.
Das System des einphasigen Stroms mit industrieller Frequenz (25 kV 50 Hz) wurde erst weit verbreitet, nachdem in Frankreich in den 1950er Jahren elektrische Lokomotiven mit statischen Quecksilbergleichrichtern (Ignitronen; später wurden sie durch Siliziumgleichrichter ersetzt) eingeführt wurden. dann verbreitete sich dieses System in vielen anderen Ländern (einschließlich der UdSSR).
Bei der Gleichrichtung eines einphasigen Stroms wird kein Gleichstrom erhalten, sondern ein pulsierender, daher werden spezielle Pulsationsstrommotoren verwendet, und die Schaltung verfügt über Glättungsdrosseln (Drossel), die Stromwelligkeiten und eine konstante Erregungsdämpfung reduzieren Widerstände, die parallel zur Erregerwicklung der Motoren geschaltet sind und den Wechselanteil des pulsierenden Stroms durchlassen, was nur zu einer unnötigen Erwärmung der Wicklung führt.
Zum Antrieb von Hilfsmaschinen werden entweder Pulsstrommotoren verwendet, die von einer separaten Transformatorwicklung über einen Gleichrichter gespeist werden, oder industrielle asynchrone Elektromotoren, die von einem Phasenteiler gespeist werden (dieses Schema war bei französischen und amerikanischen Elektrolokomotiven üblich und wurde von ihnen auf übertragen sowjetischen) oder Kondensatoren (verwendet insbesondere bei russischen Elektrolokomotiven VL65, EP1, 2ES5K).
Die Nachteile des Systems sind erhebliche elektromagnetische Störungen für Kommunikationsleitungen sowie eine ungleichmäßige Belastung der Phasen des externen Stromversorgungssystems. Um die Gleichmäßigkeit der Belastung der Phasen im Kontaktnetz zu erhöhen, Abschnitte mit verschiedene Phasen; Dazwischen sind neutrale Einsätze angeordnet - kurze, mehrere hundert Meter lange Abschnitte des Kontaktnetzes, die das Rollmaterial mit abgestellten Motoren durch Trägheit passiert. Sie sind so konstruiert, dass der Stromabnehmer die Lücke zwischen den Abschnitten unter hoher linearer Spannung (Zwischenphasenspannung) im Moment des Übergangs von Draht zu Draht nicht überbrückt. Beim Anhalten am Nulleitereinsatz kann dieser entlang des Abschnitts des Kontaktnetzes von vorne mit Spannung versorgt werden.
Eisenbahnen der Welt.
Australien
Die Eisenbahnen sind durch fünf Staatsbahnen und eine Reihe von Privatbahnen vertreten. Spurweite 1600, 1435, 1067 mm.
Österreich
Österreichische Bundesbahnen - Spurweite 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, Länge 5624 km, 3186 km elektrifiziert, Traktionsdiesellokomotiven und Elektrolokomotiven.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Witebsker Zweig der belarussischen Eisenbahn.
Georgia
Georgische Eisenbahn (Georgische Eisenbahn). Die Betriebslänge der Hauptstrecken beträgt 1323,9 km. 1422 Brücken, 32 Tunnel, 22 Personenbahnhöfe und 114 Verladebahnhöfe sind in Betrieb.
Schmalspurbahn Bordschomi - Bakuriani. UZhD mit einer Spurweite von 900 mm und einer Länge von 37 km. 1966 wurde sie für eine Spannung von 1500 V (Gleichstrom) elektrifiziert.
Israel
Israelische Eisenbahnen. Das Schienennetz ist ca. 750 km lang und hat 45 Personenbahnhöfe. Neben den bestehenden und im Bau befindlichen Abschnitten des Schienennetzes gibt es seit langem stillgelegte und ungenutzte Abschnitte. Es wird die Normalspur von 1435 mm verwendet. Die Betriebslinien verlaufen durch dicht besiedelte Küsten-, Nord-, Zentral- und einige südlichen Regionen Länder. Die Linien verwenden sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen, die von Diesellokomotiven angetrieben werden. Polnische Staatsbahn (Polskie Koleje Państwowe). Die Länge der Eisenbahnen im Land beträgt 26644 km, davon 24287 km mit einer Spurweite von 1435 mm und 2357 km mit einer Spurweite von 1520, 100, 785, 750 und 600 mm. Von der Gesamtlänge der Straßen wurden 1.138 km elektrifiziert. Die Elektrifizierung erfolgte überwiegend mit einer Gleichspannung von 3 kV.
Russland
Russische Eisenbahnen. Die Russische Eisenbahn besitzt 99% der Eisenbahnstrecken in Russland mit einer Gesamtlänge von 85.500 km (mit Ausnahme einiger Eisenbahnen, die von privaten Unternehmen betrieben werden, z. B. die Norilsker Eisenbahn usw.), Bahnhöfe und Bahnhöfe, Depots und Versandsysteme. Das Unternehmen besitzt auch etwa 20.000 Lokomotiven (etwa 90% der gesamten Lokomotivenflotte), mehr als 600.000 Güter- und Personenwagen. Personenlokomotiven machen etwa 12 % aus. Ein Teil des Personenverkehrs auf dem Netz der Russischen Eisenbahnen, insbesondere in Richtung Moskau - St. Petersburg, wird von Privatzügen durchgeführt.
Die Transsibirische Eisenbahn oder auch der Große Sibirische Weg, der die russische Hauptstadt Moskau mit Wladiwostok verbindet, trug bis vor kurzem Ehrentitel die längste Eisenbahn der Welt. Aber wenn das Neue Seidenstraße“, dann verwies er den Transsibirier auf den zweiten Platz, da er merklich länger wurde als der bisherige Rekordhalter. Die längsten Eisenbahnstrecken umfassen einzigartige Strecken mit einer Länge von vielen Tausend Kilometern, auf deren Reise eine Person viel über unseren Planeten lernen kann.
1. Madrid-Iu oder die „Neue Seidenstraße“ (13.052 km)
Um Waren aus dem Reich der Mitte nach Europa zu liefern, müssen heute keine gefährlichen monatelangen Geländefahrten auf Pferden und Kamelen unternommen werden. Um dies zu vermeiden, sind jedoch enorme Investitionen erforderlich. Die Chinesen haben historisch davon geträumt, die Richtung nach Westen profitabel, schnell und zuverlässig zu machen, und irgendwann russische Spezialisten zur Zusammenarbeit angelockt.
Die Länge der Eisenbahnstrecke großer Name Die „Neue Seidenstraße“ war 13.052 Kilometer lang. So viel Gleis brauchte man, um die spanische Hauptstadt mit der chinesischen Kleinstadt Yiwu zu verbinden. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde diese Eisenbahn zum Weltrekordhalter in Bezug auf die Länge. Die chinesische Regierung war nicht geizig und hat etwa 40 Milliarden Dollar ausgegeben, um die Infrastruktur der Eisenbahn zu verbessern und die Tonnage der beförderten Güter zu erhöhen.
Ende 2014 fuhr ein Zug ab Chinesische Stadt Yiwu, an der Pazifikküste gelegen, und nach 21 Tagen endete er im fernen Madrid. Dies war der Beginn der Arbeit der längsten Eisenbahn der Welt. Leider erlaubt die Qualität der Strecke noch nicht, komfortable Personen-Schnellzüge für den Zugverkehr zu befahren. starker Einfluss durch das Wetter und andere bereitgestellt natürliche Faktoren, aber trotzdem ermöglichte der Beginn der Inbetriebnahme dieser Autobahn der Weltwirtschaft, eine Stufe höher zu stehen.
Die meisten Leute möchten einen Fensterplatz in einem Flugzeug bekommen, um die Aussicht unten zu genießen, einschließlich Start und ...
2. Moskau-Wladiwostok oder die Transsibirische Eisenbahn (9.289 km)
Diese Straße führt ausschließlich durch Russisches Territorium, war sie die erste, die Europa und Asien global verband. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann 1891. Nach seiner Rückkehr von einer monatelangen Seekreuzfahrt aus Japan wird Thronfolger Nikolai Romanov (zukünftig der letzte Kaiser Nikolaus II) legte den Grundstein der Ussuri-Eisenbahn in der Nähe von Wladiwostok. Die längste Eisenbahn Russlands hat wie Perlen 87 Städte an sich gefädelt, 5 Bundesbezirke und 8 Zeitzonen. 81 % der Länge dieses Weges fallen auf Asiatischer Teil, und der Rest zu europäisch.
Die sowjetischen Erbauer der BAM konnten die Baugeschwindigkeit dieser Eisenbahnlinie beneiden - die Strecke von Kotlas und Miass nach Port Arthur und Wladiwostok entstand in nur 13,5 Jahren (1891-1904). Grundsätzlich ging das "Gusseisen" durch unbebaute Ländereien und Gebiete Dauerfrost. Durch große Flüsse viele Brücken wurden gebaut. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn wurde am 1. Oktober 1904 (nach altem Vorbild) abgeschlossen. Aber auch nach der offiziellen Fertigstellung wurde noch viele Jahre gebaut. So wurde beispielsweise erst 1938 das zweite Gleis fertiggestellt. Diese legendäre Eisenbahn, die eine Länge von 9289 Kilometern hat, wurde auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs – im Jahr 1916 – in Betrieb genommen.
Um von der Hauptstadt nach Wladiwostok zu gelangen, muss ein Reisender 167 Stunden im Zug verbringen, der in dieser Zeit 120 Haltestellen macht. Die Fahrt mit der Transsibirischen Eisenbahn gleicht einer langen Touristenreise - die Passagiere werden viele berühmte Persönlichkeiten sehen Siedlungen, Naturattraktionen von unglaublicher Schönheit und Ursprünglichkeit. Auf kurvenreichen Kilometern durchquert der Zug außerdem nach und nach 8 Zeitzonen.
3. Moskau-Peking (8.984 km)
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Russland und China sind langjährige Partner mit gemeinsamen Interessen nicht nur in Politik und Wirtschaft, sondern auch in Kultur. Es ist nicht verwunderlich, dass die Hauptstädte dieser riesigen Länder durch eine direkte Verbindung verbunden waren Eisenbahnlinie, die sich über 8984 Kilometer erstreckt. Die Fahrt von einer Hauptstadt zur anderen dauert etwa 145 Stunden. Ein erheblicher Teil der Zugstrecke wird von der bereits erwähnten Transsibirischen Eisenbahn zurückgelegt, aber in Chita biegen die Autos in Richtung China ab Chinesische Grenze. Es folgt ein 6-stündiger Stopp in Zabaikalsk, wo eine Grenzkontrolle und ein Radsatzwechsel durchgeführt werden, da die Spurweite in den beiden Ländern unterschiedlich ist.
4. Fernöstliche Eisenbahn (6.826 km)
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Die Länge dieser Route beträgt 6826 Kilometer. Die Eisenbahnverwaltung befindet sich in Chabarowsk. Während der gesamten Fahrt passiert der Zug 416 Bahnhöfe sowie 3 Staatsgrenzübergänge. Reisende, die im Zug sitzen, werden sich nicht langweilen, weil sie die Natur der Reservate und den Blick auf die Permafrostzonen bewundern können.
5. Gorki-Eisenbahn (5.296 km)
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1936 wurde die Gorki-Eisenbahn mit einer Länge von 5296 Kilometern gegründet. Diese Autobahn wird ständig modernisiert, zum Beispiel begann 2010 Sapsan, ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug der deutschen Firma Siemens, darauf zu fahren, der anfing, Passagiere für mehr als zu befördern eine kurze Zeit. Zum Beispiel mit seiner Hilfe, um von Moskau aus zu kommen Nizhny Novgorod wurde in 3,5 Stunden möglich. Mehr als 52 Millionen Fahrgäste reisen jedes Jahr mit der Gorki-Eisenbahn. Für Russland ist dieses Gebiet seit langem ein wichtiger Wirtschafts- und politischer Faktor, auf dem Weg liegen historische Städte, auf dem Weg sieht man das Große Wälder und malerische Landschaften.
Jede Kultur hat ihre eigene Lebensweise, Traditionen und besondere Köstlichkeiten. Was für manche Menschen normal erscheint, kann als ...
6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)
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Innerhalb Chinas gibt es eine weitere lange Eisenbahnstrecke mit 4.980 Kilometer langen Stangen. Sie ist gebunden Seehafen Guangzhou und das kontinentale Lhasa, das sich auf dem tibetischen Plateau befindet. Zug T264 überwindet diesen grandiosen Weg in 54,5 Stunden. Die Schaffner erzählen den Passagieren von den Sehenswürdigkeiten, die vor den Fenstern aufflackern drei Sprachen. Der Zug verfügt über ein rund um die Uhr geöffnetes Restaurant mit tibetischer und chinesischer Küche.
In den letzten Jahrzehnten hat China eine führende Position in der Welt der Organisierung eingenommen moderne Netzwerke Eisenbahnen. Die Chinesen verwenden die neuesten Bautechnologie, auf Schienen modern gestellt Hochgeschwindigkeitszüge in der Lage, viel schneller zu fahren als normale Autos.
7. Yining-Shanghai (4.742 km)
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Im Jahr 2014 wurde der Verkehr auf einer neuen Eisenbahnstrecke eröffnet, die Shanghai und Yining mit einer Länge von 4742 Kilometern verbindet. Personenzüge bewegen sich darauf, während sie nacheinander die 7 kreuzen Chinesische Provinzen, in der 32 Stopps gemacht werden. Die Reisezeit beträgt 56 Stunden, in denen die Passagiere den größten Teil Chinas durchqueren und die Gelegenheit haben, seine Schönheit zu bewundern, was wirklich ziemlich viel ist.
8. Ürümqi-Guangzhou (4.684 km)
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Diese Eisenbahn verbindet die nordwestlichen Länder Chinas mit ihren südöstlichen Regionen, seine Länge betrug 4684 Kilometer, und es wird 49,5 Stunden dauern, sie zu überwinden. Hier verkehren drei Züge, in denen am häufigsten Geschäftsleute, Politiker und einfach Reisende sitzen, die nach Guangzhou wollen.
9. Toronto-Vancouver (4.466 km)
In Kanada verkehren VIA Rail-Züge zwischen Vancouver und Toronto auf einer Strecke von 4.466 Kilometern. Sie machen 66 Stopps auf dem Weg. Doch Passagiere, die in bequemen Waggons sitzen, müssen sich nicht langweilen, denn die schneebedeckten Gipfel der Rocky Mountains, die vom Menschen unberührte kanadische Taiga und verschiedene Naturattraktionen rauschen durch die Fenster. Oft gelingt es den Fahrgästen, nicht nur die Landschaft zu bewundern, sondern auch Rehe, Elche oder Bären zu sehen.
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10. Chicago – Los Angeles (4.390 km)
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Die transkontinentale amerikanische Autobahn verbindet Los Angeles und Chicago, die sich auf gegenüberliegende Seiten Nordamerikanisches Festland. Diese Strecke wird vom staatlichen Unternehmen Amtrak betrieben. Die Länge der Strecke beträgt 4390 Kilometer, die die Züge im Durchschnitt in 65 Stunden zurücklegen. Während der Fahrt durchqueren sie 7 Bundesstaaten und machen unterwegs 40 Stopps. Für die Bequemlichkeit der Reisenden haben die Waggons ein besonderes Design - hier gibt es Fenster nicht nur an den Seiten, sondern auch auf dem Dach.
Die längste Eisenbahn in Russland
In Russland und weltweit gilt die Transsibirische Eisenbahn als die längste Eisenbahn. Sein zweiter Name ist Transsib.Mit dem Bau der Riesenstraße wurde 1891 begonnen. In diesen Jahren erhielt sie den Namen - Great Sibirischer Weg. Trotz der Tatsache, dass seit dem 19. Jahrhundert gebaut wird, wurde diese Straße modernisiert und ziemlich modern.
Seine Länge beträgt fast neuntausenddreihundert Kilometer. Der Weg führt durch die Hauptstadt Russlands, durch Perm, Jaroslawl, Omsk, Krasnojarsk, Wladiwostok, Jekaterinburg und andere große Industriestädte. Quer strecken Fernost und Ostsibirien, durchbohrt diese rekordbrechende Eisenbahn die größten Ausfahrten nach Asien. Sie verbindet Asien und Europa und verläuft größtenteils durch Asien.
Der schnellste Zug der Transsibirischen Eisenbahn ist Rossiya. Seine Route ist Moskau-Wladiwostok. Die Bahn befördert Fahrgäste ab einem Ziel in einem anderen in etwas mehr als sechs Tagen.
Ich muss sagen, dass Russland in Bezug auf die Länge der Eisenbahnschienen nach Amerika an zweiter Stelle steht und weltweit an zweiter Stelle steht. Die Länge der russischen Netze beträgt fünfundachtzigtausend Kilometer dreihundert Meter.
Die längste Eisenbahn in den USA
Die älteste und eine der längsten in Amerika ist die transkontinentale Eisenbahn, die die Atlantik- und Pazifikküste verbindet. Der Bau begann in den Tagen von Präsident Lincoln, wurde lange und mit großen Schwierigkeiten durchgeführt.Die Eröffnung erfolgte 1869. Für die Fahrt von San Francisco nach New York benötigte die Lokomotive fast 84 Stunden. Diese bedeutende Eisenbahn verband Häfen auf zwei Ozeanen und wurde zum Motor für die Entwicklung der US-Wirtschaft. Bis zum Ende des neunzehnten Jahrhunderts erschienen drei weitere transkontinentale Eisenbahnen auf dem Kontinent, heute gibt es sieben davon.
Dank der wachsenden Popularität von Eisenbahnen und ihrem aktiven Bau ist Amerika weltweit führend in der Länge des Eisenbahnnetzes (254.000 Meilen). Jetzt gibt es einen Trend zu einer deutlichen Reduzierung.
2001 wurden die beiden Straßen zusammengelegt, um sie zu verbessern. ökonomische Situation und Wettbewerbsfähigkeit. So wurde das längste System in den Vereinigten Staaten gebildet, das vierundfünfzigtausend Kilometer einer Straße und dreiundfünfzigtausend Kilometer einer anderen umfasste.
Die längste Eisenbahn in Lateinamerika
In Lateinamerika begann der Eisenbahnbau im 19. Jahrhundert und dauerte bis Mitte des 20. Jahrhunderts. Transkontinentale Eisenbahnen durchqueren Länder wie Mexiko, Chile, Brasilien, Zentralamerika, Bolivien, Argentinien. Sie zeichnen sich durch eine große Länge, aber geringe technische Ausstattung aus.Eisenbahnschienen sind überall vorhanden Lateinamerika sehr ungleichmäßig. Ein Land wie Argentinien liegt beim Passagierverkehr an erster Stelle unter den Ländern seines Kontinents. Die Länge der Eisenbahnen dieses Landes beträgt zweiunddreißigtausend Kilometer.
Ganz zu schweigen von Brasilien und Mexiko. Beim Güterverkehr auf der Schiene nehmen die Länder ihres Kontinents eine führende Position ein. Die Länge der Eisenbahnen in Mexiko beträgt einundzwanzigtausend Kilometer und in Brasilien dreißigtausend Kilometer.
China hat kürzlich ein Abkommen mit Brasilien über den Bau einer transatlantischen Eisenbahnverbindung unterzeichnet Pazifik See mittleren Westen des Landes. Diese Straße, die durch Bolivien und Peru führt, wird es allen lateinamerikanischen Ländern ermöglichen, direkt mit China Handel zu treiben.
