បើក ចរាចរណ៍រថយន្តតាមគេហទំព័រ អង្កត់ធ្នូឦសានអភិបាលក្រុងមូស្គូលោក Sergei Sobyanin បាននិយាយនៅថ្ងៃនេះថា ពីមហាវិថី Enthusiasts Highway ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

"ខ្ញុំមិនអាចបដិសេធខ្លួនឯងនូវសេចក្តីរីករាយនោះទេ - ខ្ញុំបានបើកឡានពីផ្លូវបំបែក Kosinskaya ទៅកាន់មហាវិថី Enthusiasts ដែលជាផ្លូវហាយវេបានប្រែទៅជាថ្នាក់ដំបូង។ តាមពិតនេះគឺជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់វាគឺជាផ្នែកវិស្វកម្មពិបាកខ្លាំងណាស់ ស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង - 2.5 គីឡូម៉ែត្រនៃបន្ទាត់ត្រង់" S. Sobyanin បាននិយាយ។
នៅលើផ្លូវថ្មីអ្នកអាចបើកបរពីស្ពានអាកាស Kosinskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវហាយវេបើកចំហ។ ឥឡូវនេះនៅទីក្រុងមូស្គូមានផ្លូវគ្មានភ្លើងចរាចរណ៍ប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ (គិតដល់ផ្នែកដែលបានណែនាំពីមុន) ។
ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (SVKh) ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2018 ។
ផ្លូវហាយវេភ្លើងចរាចរណ៍រត់ពីផ្នែកឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ននៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov បន្ថែមទៀត - ពី ផ្នែកខាងជើងទិសដៅ Kazan នៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូទៅកាន់ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (ស្ពានអាកាស Kosinskaya) ។
ផ្លូវសរុបចំនួន ១១,៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងស្ពានអាកាសចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាផ្នែកមួយនៃការដ្ឋាន ស្ពានអាកាសវែងបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានសាងសង់ មានប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ ពីវេទិកា Plushevo នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ ដល់ផ្លូវបំបែកចេញពីផ្លូវ។ Perovskaya នៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ លើសពីនេះទៀតស្ពានអាកាសមួយត្រូវបានសាងសង់ ដែលអ្នកអាចបើកចេញពីអង្កត់ធ្នូទៅកាន់ផ្លូវ Perovskaya ។
ពីចំហៀងនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Kuskovskaya និង Anosova ក៏ដូចជានៅជិតព្រះវិហារនៃការសន្មត់នៃពរជ័យវឺដ្យីន Virgin Mary ក្នុងតំបន់ Veshnyaki របាំងសំលេងដែលមានកំពស់ 3 ម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងជាង 1,5 គីឡូម៉ែត្រ។ .
“នេះ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​តំបន់​ពិបាក​បំផុត​។ 60% នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ការទំនាក់ទំនងរបស់ Mosvodokanal ។ យើងត្រូវធ្វើការងារជាច្រើនដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងទាំងនេះក្នុងចម្ងាយ 12 គីឡូម៉ែត្រ។” លោក Petr Aksenov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយ។
អ្នកថ្មើរជើងក៏ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Vykhino វេទិកា Vykhino និង Plyushchevo ព្រះវិហារ Assumption និងទីបញ្ចុះសព Veshnyakovskoe ។
ការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកថ្មីនៃអង្កត់ធ្នូនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍និងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើ ផ្លូវ Ryazanផ្លូវ Entuziastov Highway និង Shchelkovskoye Highway ក៏ដូចជាទៅផ្នែកភាគខាងកើតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី។
ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងវិស័យភាគអាគ្នេយ៍ និងភាគខាងកើតនៃទីក្រុងនឹងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ផ្នែកកណ្តាលរដ្ឋធានីសម្រាប់អ្នកស្រុក Kosino-Ukhtomsky និង Nekrasovka ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងអ្នកស្រុក Lyubertsy នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។

សូមចាំថា Chord ភាគឦសាននឹងរត់ពីផ្លូវហាយវេ M11 Moscow-St. Petersburg ទៅកាន់ស្ពានអាកាស Kosinskaya (ផ្លូវបំបែកនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki-Lyubertsy) ។
ប្រវែងនៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ននឹងមានប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅក្នុងស្រុកចំនួន 28 នៃទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មធំៗចំនួន 10 ដែលជាមួយនឹងការមកដល់របស់វា នឹងមានឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

នៅតាមបណ្តោយផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (SVKh) ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (MKAD) បានចាប់ផ្តើមចលនាដឹកជញ្ជូន។ បទថ្មីចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍ឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវហាយវេ។

"តាមពិតទៅ នេះគឺជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ហើយជាទូទៅការសាងសង់ផ្លូវណាមួយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យការទំនាក់ទំនងរបស់សហគ្រាសដែលកំពុងដំណើរការ ការចតជាមួយផ្លូវដែក គេហទំព័រខ្លួនវាស្មុគស្មាញណាស់។ នេះគឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់ធំបំផុតនិងវែងបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង - 2.5 គីឡូម៉ែត្រនៃបន្ទាត់ត្រង់ក៏ដូចជាផ្នែកសំខាន់បំផុត។ វានឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាជនមួយលាននាក់ដែលរស់នៅក្នុងសង្កាត់ចំនួនដប់នៃទីក្រុងមូស្គូ រួមទាំងតំបន់ដែលហួសពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូៈ Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky និងស្រុកមួយចំនួនទៀត” លោក Sergei Sobyanin បាននិយាយ។

ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 ហើយបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2018 ។ វា។ លឿនជាងពីរដងរយៈពេលស្តង់ដារនៃការសាងសង់។

“បន្ទាប់ យើងនឹងភ្ជាប់ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូនៅភាគខាងជើង និងបង្កើតផ្លូវហាយវេទីក្រុងថ្មីមួយ។ និយាយអីញ្ចឹង នេះជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមផ្នែកមួយចំនួនដែលមិនដំណើរការតាមច្រករបៀងដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែបង្កើតបានជាច្រករបៀងថ្មីមួយ។ វានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពនៅលើផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoye និង Otkrytoye ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេ Entuziastov និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ផ្នែកសំខាន់បំផុត ដែលជាផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់បំផុត” អភិបាលក្រុងមូស្គូបានបន្ថែម។

ប្រាំមួយគន្លង និងគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍

ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រាំមួយគន្លងគ្មានចរាចរណ៍រត់ចេញពីផ្នែកឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នដែលមានស្រាប់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov បន្ទាប់មកពីផ្នែកខាងជើងនៃទិសដៅ Kazan នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវដែក(MZD) ទៅច្រកចេញទៅកាន់ស្ពានអាកាស Kosinskaya នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ សរុបក្រាលកៅស៊ូ ១ 1,8 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ រួមទាំងស្ពានអាកាសចំនួនប្រាំមួយ។

នៅលើគេហទំព័រនេះអង្កត់ធ្នូត្រូវបានបង្កើតឡើង ស្ពានអាកាសវែងបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូ- 2.5 គីឡូម៉ែត្រនៃការធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ពី វេទិកាផ្លូវដែក Plyushchevo ទៅផ្លូវឆ្លងកាត់ - ចេញពីផ្លូវ Perovskaya ទៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។

“នេះគឺជាផ្នែកមួយដ៏លំបាកបំផុត ព្រោះចម្ងាយ ២,៥ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាសំណង់សិប្បនិមិត្តក្នុងទម្រង់ជាស្ពានឆ្លងកាត់ដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវដែក។ នេះគឺច្រើនបំផុត ធាតុស្មុគស្មាញដែលយើងត្រូវអនុវត្តកំឡុងពេលសាងសង់” លោក Petr Aksenov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងមូស្គូបាននិយាយ។

អរគុណចំពោះដំណោះស្រាយវិស្វកម្មនេះ វាអាចទៅរួចក្នុងការថែរក្សាបណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ដែលមានស្រាប់។ លើសពីនេះទៀតស្ពានអាកាសអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៃទិសដៅ Kazan នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។

រចនាសម្ព័ន្ធរួមមាន:

- ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​សំខាន់​លេខ​១ (១,៨ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ​ចំនួន​បី​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ​) និង​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​តែមួយ​គន្លង​ពីរ (​ផ្លូវ​នីមួយៗ​មាន​ប្រវែង ១៤៣ ម៉ែត្រ​) ។ ពួកគេផ្តល់ភ្លើងចរាចរណ៍នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយ ផ្លូវដែក ទិសដៅ Gorkyផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូនិងច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Kuskovskaya;

- ស្ពានអាកាសខាងឆ្វេងនៃផ្លូវធំលេខ 2 (740 ម៉ែត្របីគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ដែលផ្តល់ការចូលពី Budyonny Avenue និងចរាចរតាមបណ្តោយបន្ទាត់ត្រង់នៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

- ស្ពានអាកាសខាងស្តាំនៃផ្លូវធំលេខ 2 (650 ម៉ែត្របីគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ផ្តល់ផ្លូវទៅកាន់ Budyonny Avenue និង ទិសដៅសន្យាឆ្ពោះទៅ Ryazansky Prospekt តាមបណ្តោយផ្លូវ Moskovsky ចិញ្ចៀនកណ្តាល(MCC) ។

លើសពីនេះទៀតស្ពានអាកាសលេខ 3 (204 ម៉ែត្រ, ផ្លូវចរាចរណ៍ពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) បានបង្ហាញខ្លួនដែលអ្នកអាចចេញពីឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នទៅផ្លូវ Perovskaya ។

បានសាងសង់ផងដែរឬ សមាជដែលបានកសាងឡើងវិញទៅផ្លូវជិតៗ និងផ្លូវចូលដែលមានប្រវែងសរុបជាងបួនគីឡូម៉ែត្រ។

ពីតំបន់លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Kuskovskaya និង Anosova ក៏ដូចជានៅជិតព្រះវិហារនៃការសន្មត់នៃពរជ័យវឺដ្យីន Virgin Mary នៅ Veshnyaki ។ របាំងសំឡេងកម្ពស់បីម៉ែត្រ និងប្រវែងជាងមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។

ផ្លូវថ្មើរជើង

ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃគម្រោងគឺការសាងសង់ និងការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង។ តាមរយៈផ្លូវធំទូលាយថ្មីនៅក្រោមឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នអ្នកស្រុក Veshnyakov អាច មានផាសុខភាពក្នុងការទទួលបានទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងវេទិកាផ្លូវដែក Vykhino ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Veshnyakovsky ទី 4 ភ្ជាប់ជាមួយវិហារ Assumption និងទីបញ្ចុះសព Veshnyakovsky ។

ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់នៃវេទិកាផ្លូវរថភ្លើង Plyushchevo មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តដើរក្នុង ឧទ្យានអចលនទ្រព្យ Kuskovo.

សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនថ្មី។

ការសាងសង់ផ្នែកឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរនិង កាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវចេញចូល- Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway និង Shchelkovskoye Highway ក៏ដូចជាផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី (TTK)។

លើសពីនេះទៀតស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុង ភាគអាគ្នេយ៍ និងខាងកើតវិស័យនានានៃទីក្រុង ការចូលទៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់អ្នកស្រុក Kosino-Ukhtomsky និង Nekrasovka ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ក៏ដូចជាសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង Lyubertsy តំបន់មូស្គូ កាន់តែងាយស្រួល។ នៅពេលអនាគតផ្នែកអង្កត់ធ្នូនឹងផ្តល់នូវការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកសិក្សា ផ្លូវសហព័ន្ធ ទីក្រុងម៉ូស្គូ - កាហ្សាន។

អង្កត់ធ្នូភាគឦសាននឹងភ្ជាប់ផ្លូវថ្មី។ M11 ទីក្រុងម៉ូស្គូ- សាំងពេទឺប៊ឺគជាមួយនឹងស្ពានអាកាស Kosinskaya (ពោលគឺផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki-Lyubertsy) ។ ផ្លូវនេះនឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេធំបំផុតនៃទីក្រុង៖ MKAD ផ្លូវហាយវេ Entuziastov Izmailovskoe Shchelkovskoe Yaroslavskoe ផ្លូវ Altufevskoe Otkrytoe និងផ្លូវ Dmitrovskoe ។

លើសពីនេះទៀតពីអង្កត់ធ្នូវានឹងអាចទៅបាន។ 15 ផ្លូវធំនៅទីក្រុងមូស្គូរួមទាំងផ្លូវ Festivalnaya ផ្លូវ Selskokhozyaistvennaya ផ្លូវ Berezovaya ផ្លូវ Nizhnelikhoborsky ទី 3 Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernika និងផ្សេងទៀត។

នៅជិត ផ្លូវ Bolshaya Akademicheskayaអង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ានឹងភ្ជាប់ជាមួយខាងជើង - ខាងលិចហើយនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវហាយវេ Entuziastov - ជាមួយនឹងការព្យាករភាគអាគ្នេយ៍។ ដូច្នេះអង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ានឹងផ្តល់ ការតភ្ជាប់តាមអង្កត់ទ្រូងខាងជើង ខាងកើត និងភាគអាគ្នេយ៍នៃរាជធានី។ នេះនឹងបន្ធូរបន្ថយកណ្តាលទីក្រុង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ និងផ្លូវហាយវេ។

បទ អង្កត់ធ្នូថ្មី។នឹងឆ្លងកាត់ 28 ស្រុកទីក្រុងម៉ូស្គូ និង 10 មេ តំបន់ឧស្សាហកម្ម. ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរដ្ឋធានី តំបន់ឧស្សាហកម្មទាំងនេះក៏នឹងទទួលបានការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

អង្កត់ធ្នូភាគឦសាននឹងអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទាល់ខ្លួននិង ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈបើកបររហូតដល់ 12 មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន, 21 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនិង MCC ក៏ដូចជាវេទិកានៃទិសដៅ Savelovsky និង Kazansky នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។

ប្រវែងផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងមានប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រ។ អេ សរុបដោយគិតពីច្រកចេញ និងការកសាងឡើងវិញ បណ្តាញផ្លូវវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់បន្ថែមទៀត 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ 70 ស្ពានអាកាស ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី (ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រ) និង 16 ផ្លូវថ្មើរជើង។ ឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន។ 69 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ 58 រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត(ប្រវែង 28 គីឡូម៉ែត្រ) និង 13 ផ្លូវថ្មើរជើង។

នៅ​លើ ពេលនេះបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន៖

- ពីការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Businovskaya ទៅ ផ្លូវពិធីបុណ្យ;

— ពី Izmailovsky ទៅ ផ្លូវហាយវេ Schelkovo;

- ពីផ្លូវហាយវេទៅ ផ្លូវហាយវេ Izmailovsky;

- ពីមហាវិថី Enthusiasts ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

អ្នកម៉ៅការមានកាតព្វកិច្ចធានារយៈពេល 2 ឆ្នាំ បើទោះបីជាសកម្មភាពទាំងអស់ត្រូវបានទទួលយក និងចុះហត្ថលេខាក៏ដោយ។

“អ្នកម៉ៅការមិនចាកចេញទេ ពួកគេមានការងារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍បន្តបន្ទាប់បន្សំថ្មី។ ស្ថានីយ៍រងនេះភ្ជាប់ដំណាក់កាលទីពីរនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតដែលរត់ពី Otkryty ទៅ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl", - បាននិយាយថា Petr Aksenov ។

ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានបើកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះតាមផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅ ផ្លូវ Dmitrovskoe.

ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូពី Dmitrovskoye ទៅ Yaroslavskoye និងពី Yaroslavskoye ទៅ Otkrytoye Highway ក៏កំពុងត្រូវបានរចនាផងដែរ។ ជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកទាំងនេះអំពី 33 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ។

បួនអង្កត់ធ្នូ

បន្ទាត់អង្កត់ធ្នូគឺ ធាតុសំខាន់ ស៊ុមផ្លូវថ្មីនៃទីក្រុងមូស្គូដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងសម្រាប់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ អង្កត់ធ្នូថ្មីគឺអំពី 300 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវថ្មី, 127 ស្ពានអាកាស ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី និងច្រើនទៀត 50 ផ្លូវថ្មើរជើង។

គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ចំនួន​៤​ខ្សែ​នេះ​៖

— អង្កត់ធ្នូភាគពាយព្យ - ពី Skolkovskoye ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye;

— អង្កត់ធ្នូភាគឦសាន- ពីផ្លូវហាយវេថ្មី M11 មូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគដល់ស្ពានអាកាស Kosinskaya;

— អង្កត់ធ្នូភាគអាគ្នេយ៍ - ពីផ្លូវ Entuziastov ទៅផ្លូវ Polyany;

— Rocade ភាគខាងត្បូង - ពីផ្លូវហាយវេ Rublevsky ទៅ Kapotnya ។

ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានដែលនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ Entuziastov និងផ្លូវហាយវេ Izmailovskoye អាជ្ញាធរទីក្រុងមានបំណងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ មុនកាលវិភាគនៅចុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2016 ។ ការ​ថ្លែង​បែប​នេះ​របស់​អភិបាល​ក្រុង​ម៉ូស្គូ លោក Sergei Sobyanin បន្ទាប់​ពី​បាន​ទៅ​មើល​ការដ្ឋាន​សំណង់។ ស្ពានអាកាសប្រវែង ៤ គីឡូម៉ែត្រ នឹងមាន ៨ គន្លង - ផ្លូវចំនួន ៤ ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយចរាចរណ៍នៅលើវានឹងប្រព្រឹត្តទៅក្នុងរបៀបភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។

អង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតខ្លួនវាគួរតែភ្ជាប់ M11 Moscow-St. ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki - Lyubertsy ។

ដោយវិធីនេះ ផ្លូវថ្មី។នឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗនៅភាគខាងជើងឆៀងខាងកើតនៃទីក្រុង៖ Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Entuziastov Highway និង Otkrytoe Highway ។ យោងតាមគម្រោងប្រវែងអង្កត់ធ្នូនឹងមានប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចដែលបានយល់ឃើញដោយមន្ត្រី ផ្លូវហាយវេដែលមិនត្រូវបានគ្រោងទុក គួរតែកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ផ្លូវឆ្ងាយ និងនៅកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។

អភិបាលក្រុងបានកត់សម្គាល់ថាការសាងសង់ផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovsky គឺអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងភាពស្មុគស្មាញនិងតម្លៃទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic ដ៏ល្បីល្បាញ។

“នៅពេលមួយ នេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបួន ប៉ុន្តែគម្រោងនេះ ថែមទាំងមិនអាចអនុវត្តបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ហើយ​ចំនួន​សំណង់​ដ៏​ច្រើន​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ខ្ជះខ្ជាយ។ ដូច្នេះហើយ ថ្ងៃនេះ យើងកំពុងព្យាយាមបញ្ចូលវាទៅក្នុងអង្កត់ធ្នូខាងជើង-បូព៌ា។ មុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ យើងត្រូវចាកចេញពីផ្លូវ Enthusiasts Highway ជាមួយនឹងស្ពានអាកាសទាំងនេះ ហើយបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីផ្តល់ឱ្យ ល្បឿនពេញផ្លូវ” Sobyanin និយាយអំពីការរំពឹងទុក។ —

ទីតាំង​កំពុង​សាងសង់​មុន​ពេល​កំណត់។ ទោះបីជាយើងមានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវព្យាយាមបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016” ។

ការិយាល័យអភិបាលក្រុងជឿជាក់ថាជាមួយនឹងការមកដល់នៃស្ពានឆ្លងកាត់នេះ មធ្យោបាយធ្វើដំណើរនៃស្រុក Sokolinaya Gora, Izmailovo និង Preobrazhenskoye ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងនឹងប្រសើរឡើង។ លោកអភិបាលក្រុងបានបន្ថែមថា "ជាលទ្ធផល យើងនឹងបញ្ចប់ផ្នែកចំនួន 3 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ហើយបន្ទាប់មក ភារកិច្ចនឹងតភ្ជាប់ផ្នែកទាំងនេះទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយផ្តល់នូវផ្លូវហាយវេទីក្រុងថ្មីទាំងមូល" ។

សូមរំលឹកថា ការសាងសង់ផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នចរាចរណ៍បានបើកនៅលើផ្លូវបំបែក Businovskaya - ផ្លូវ Festivalnaya នៅលើផ្លូវបំបែក Kosinskaya និងចំនុចប្រសព្វនៃអង្កត់ធ្នូជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov មុនពេលបត់ទៅផ្លូវទី 2 នៃ Izmailovsky Menagerie ។

គួររំលឹកថា ការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវនេះ បង្កការមិនពេញចិត្ត ពីសំណាក់ប្រជាពលរដ្ឋ នៅតំបន់ដែលឆ្លងកាត់។

ក្នុងចំណោមមេ ការទាមទារដល់មន្រ្តី - ទីតាំងនៃផ្លូវនៅក្នុងបរិវេណនៃអគារលំនៅដ្ឋាន (50-60 ម៉ែត្រ) ការរុះរើយានដ្ឋានដ៏ធំ (ប្រហែល 2 ពាន់ប្រអប់) កាត់ផ្នែកមួយនៃទឹកដី (យោងទៅតាមផែនការស្ទង់មតិប្រហែល 10 ហិកតា។ ) នៃអចលនទ្រព្យប្រវត្តិសាស្ត្រនៃគ្រួសារ Sheremetev "Kuskovo" និងហានិភ័យនៃការបរាជ័យរបស់អ្នកប្រមូលដ៏ធំបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលតាមរយៈនោះប្រហែល 40% នៃទាំងអស់ ទឹកស្អុយនៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។

អ្នកជំនាញនិយាយថាការរំញ័រដីពីលំហូរនៃឡានអាចបិទឧបករណ៍ប្រមូលដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមាន គ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថានសម្រាប់ទីក្រុង។

“យើង​មិន​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​សាង​សង់​អង្កត់ធ្នូ​ទេ។ តំបន់​នេះ​កំពុង​ស្ទះ​ដោយ​ការ​កកស្ទះ វា​ត្រូវ​ការ​ល្អ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដើម្បីគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នករស់នៅក្រោមបង្អួចរបស់វា។ ផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់និយាយ​ពី​អ្នក​ក្រុង​ដែល​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​លើ​ញត្តិ​ប្រឆាំង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ។

មតិអ្នកជំនាញលើអង្កត់ធ្នូភាគឦសាន

លោក Alexei Tuzov អនុប្រធានទីមួយនៃក្រុមហ៊ុន AvtoSpetsCentre Group of Companies បានប្រាប់ Gazeta ថា "ការសាងសង់ណាមួយនាំមកនូវភាពរអាក់រអួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ និងធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកមិនពេញចិត្ត មិនថាជាការសាងសង់ផ្លូវធំ ឬការជំនួសបំពង់នៅក្នុងទីធ្លានៃអគារលំនៅដ្ឋាននោះទេ។" .រូ. - អេ ករណីនេះខ្ញុំជឿថាការរអាក់រអួលបណ្តោះអាសន្នដូចជាការកាប់ដើមឈើឬការរុះរើយានដ្ឋានគឺសមហេតុផល។ លើសពីនេះទៅទៀតបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា ការងារសំណង់វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តការកែលម្អទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងអង្កត់ធ្នូ រួមទាំងការដាំស្មៅ ដើមឈើ និងដើមឈើ និងការបង្កើតចំណតរថយន្តបន្ថែម។

លោក Mikhail Krestmein ប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងរចនានៃការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្នល់ ចាត់ទុកថាវាត្រឹមត្រូវដែលផ្នែកប្រតិបត្តិការដំបូងនៃកំណាត់នាពេលអនាគតនឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់រវាងផ្លូវ Izmailovsky និងផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ Krestmein បានប្រាប់ Gazeta.Ru ថា "នេះគឺជាកន្លែងដែលមានបញ្ហាបំផុតនៅក្នុងវិស័យភាគខាងកើតនៃទីក្រុង - ជាក់ស្តែងមិនមានទំនាក់ទំនងឆ្លងកាត់រវាងផ្លូវហាយវេ និងស្រុកនានាទេ" ។

អ្នកសម្របសម្រួលបានកត់សម្គាល់ថា ដោយសារមានឧទ្យានធំៗជាច្រើននៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងមូស្គូ អ្នកស្រុកទាំងអស់នៃទីក្រុងចាប់អារម្មណ៍នឹងផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូនេះ។

Krestmein និយាយថា "ពិតណាស់ទីក្រុងត្រូវការអង្កត់ធ្នូ ទោះបីជាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងលើពួកគេក៏ដោយ" ។ - ដូច្នេះយើងអាចនិយាយបានថា TTK មិនសមនឹងការសាងសង់ទេ។ ប៉ុន្តែស្រមៃមើលថាតើឥឡូវនេះនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងទៅជាយ៉ាងណាប្រសិនបើរថយន្តទាំងអស់មកពីរង្វង់ទី 3 ត្រូវបានទម្លាក់ចុះក្រោម។ អេ ឆ្នាំមុនយើងបានចូលរួមជាចម្បងក្នុងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ - ឧទាហរណ៍ Kashirsky និង ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា. ឥឡូវនេះ ការសាងសង់ផ្លូវថ្មីទ្រង់ទ្រាយធំនៅទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមហើយ ដែលមានសូចនាករប្រសិទ្ធភាពដ៏ធំសម្បើម ចាប់តាំងពីពួកគេផ្តល់ការតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ និងត្រូវបានដាក់នៅជុំវិញកណ្តាលទីក្រុង។

Oleg Skvortsov ប្រធានសមាគមនៃអង្គការស្រាវជ្រាវផ្លូវ RODOS ក៏គាំទ្រគំនិតនៃការបង្កើតប្រព័ន្ធអង្កត់ធ្នូនៅទីក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។ Skvortsov បានប្រាប់ Gazeta.Ru ថា "យើងឃើញថាផ្លូវក្រវ៉ាត់ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោម Luzhkov មិនដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទេ" ។ —

អង្កត់ធ្នូមិនដូចចិញ្ចៀនទេ មានកន្លែងលក់នៅខាងក្រៅទីក្រុង។ លើសពីនេះទៀត ប្រសិនបើអ្នកដាក់អង្កត់ធ្នូជាច្រើន នោះពួកគេអាចបង្កើតជាចិញ្ចៀនដូចគ្នាជាលទ្ធផល។ អត្ថប្រយោជន៍​មួយ​ទៀត​គឺ​ផ្លូវ​ត្រង់​ធម្មតា​ខ្លី​ជាង​ផ្លូវ​កោង ដែល​មាន​ន័យ​ថា​វា​ថោក​ជាង​ក្នុង​ការ​សាង​សង់»។

Chord ភាគពាយ័ព្យ

វិវាទ​និង​ជម្លោះ​មិន​តិច​ទេ​។​ សំណង់នៅទីក្រុងមូស្គូនិងអង្កត់ធ្នូមួយទៀត - ខាងជើងខាងលិច។ ផ្នែកមួយនៃផ្នែករបស់វា ផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic បានទាក់ទាញការរិះគន់ពីអ្នកជំនាញ និងការមិនពេញចិត្តចំពោះអ្នកស្រុក។

សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់តែនៅលើផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជនដើមឈើប្រហែល 800 និងដើមឈើចំនួន 1,5 ពាន់ដើមត្រូវបានកាប់បំផ្លាញ។ ចំនួន​នៃ​ការ​រចនា​ទេសភាព​ដែល​ផ្តល់​សំណង​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​តិច​ជាង​ច្រើន​ដង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តំបន់នេះពិតជាមិនទាន់បានទៅណាទេ។

“ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ ធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១០ និង ២០១១ មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ល្បឿន​មធ្យមរបាយការណ៍ Cork Gate និយាយ។ - ភាពយ៉ាប់យ៉ឺននេះបន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic ក្នុងទិសដៅពីផ្លូវ Alabyan ទៅផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការចែកចាយឡើងវិញនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនពីផ្លូវវាងទៅផ្នែកនៃកំណាត់ខាងជើង - ខាងលិចដោយកត់សម្គាល់ពីវត្តមានសរុប។ កំហុសក្នុងការរចនា មានកម្រិតទាបមិនគ្រប់គ្រាន់ កម្រិតបញ្ជូនផ្លូវហាយវេកំពុងសាងសង់។ ដោយសារ​កំហុស​ក្នុង​ការ​រចនា ផ្លូវ​ហាយវេ​ថ្មី​នេះ​មាន​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ដោយ​ការ​កកស្ទះ​រ៉ាំរ៉ៃ​តាំងពី​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​»​។

នៅក្នុង​ខែមិថុនា ឆ្នាំ​បច្ចុប្បន្នរឿងអាស្រូវមួយបានផ្ទុះឡើងជុំវិញការសាងសង់ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូនៅក្នុងតំបន់ Shchukino ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់អាជ្ញាធរក្នុងការបិទផ្លូវឆ្លងកាត់នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya ពីចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Marshal Vershinin រហូតដល់ចំនុចប្រសព្វជាមួយ Marshal Tukhachevsky Street ។ . ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលហៅថា winchester នឹងឆ្លងកាត់ក្រោមផ្លូវនៃកងជីវពលប្រជាជន ដែលលំហូរចរាចរណ៍ដែលនឹងមកដល់នឹងមិនផ្លាស់ទីស្របគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែនៅពីលើគ្នាទៅវិញទៅមក។

នៅថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីការបិទ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្របានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់។ មានតែអ្នករស់នៅក្នុងផ្ទះចំនួន 13 ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya ក្នុងតំបន់ត្រួតស៊ីគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចេញលិខិតឆ្លងដែន និងអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទីតាមទីតាំងនេះ។ អ្នកបើកបរ​ម៉ូតូ​ផ្សេងទៀត​ត្រូវ​បង្ខំចិត្ត​ធ្វើ​ផ្លូវ​វាង​ដោយ​ឆ្លងកាត់​ការដ្ឋាន​សំណង់​។ យោងតាមមន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូ វិធានការបែបនេះនឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមមួយឆ្នាំ។

សូមរំលឹកថា ជាលើកដំបូងដែលអាជ្ញាធរគិតអំពីការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងលិចកាលពីឆ្នាំ ១៩៧១។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក ហើយ​មន្ត្រី​បាន​វិល​មក​រក​គំនិត​នេះ​តែ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១១ ប៉ុណ្ណោះ។

គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៧។ ប្រវែងនៃអង្កត់ធ្នូទាំងមូលនឹងមានប្រហែល 29 គីឡូម៉ែត្រ - វានឹងលាតសន្ធឹងពី Skolkovo ទៅផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។ យោងតាមគម្រោងនេះ ស្ពានចំនួនពីរ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនប្រាំពីរ ស្ពានអាកាសចំនួន 16 និងផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 47 នឹងត្រូវសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

បន្ថែមពីលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរដែលបានលើកឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ វាក៏មានគម្រោងសាងសង់ Southern Rocade ដែលនឹងរត់ពីផ្លូវ Rublevsky Highway ទៅផ្លូវ Borisovskie Prudy ។

ផ្លូវហាយវេទាំងអស់នេះបានក្លាយទៅជាជម្រើសមួយសម្រាប់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទី 4 ដែលជាការសាងសង់ដែលមន្ត្រីទីក្រុងបានបដិសេធក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2010 ដោយសារតែតម្លៃហាមឃាត់នៃគម្រោង - ប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែបន្ទាប់ផ្នែកដំបូងពីផ្លូវបំបែក Businovskaya ទៅផ្លូវហាយវេ Dmitrovskoye នឹងទៅ ហើយនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវនេះផងដែរ - ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

សូមអានអំពីដំណាក់កាលនៃការត្រៀមខ្លួននៃផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន និងនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបើកនៅក្នុងសម្ភារៈនៃវិបផតថល Moscow 24 ។

ពីផ្លូវបំបែក Businovskaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye

ឥឡូវនេះផ្លូវរវាងផ្លូវ Dmitrovsky ផ្លូវ Festivalnaya និង ការផ្លាស់ប្តូរ Businovskayaជិតរួចរាល់ហើយ អ្នកសាងសង់កំពុងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្នែកដែលមានប្រវែងពីររយម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍បូមទឹក Khovrinsky ។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​ស្ថានីយ​បូម​ទឹក Khovrinsky ដែល​បាន​ផ្តល់​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ជាង​បី​ពាន់​កន្លះ​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​សំណង់។ ស្ថានីយ៍ថ្មី។ប៉ុន្តែពួកគេអាចផ្តាច់ប្រព័ន្ធទាំងអស់ពីប្រព័ន្ធមុនបានតែនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភានៃឆ្នាំនេះ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្នែកពីររយម៉ែត្រក្នុងលក្ខណៈបង្ខំ។ យើងរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា។ យើងនឹងខិតខំបើកចរាចរណ៍សម្រាប់ទិវាទីក្រុង" Petr Aksenov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានសំណង់បានប្រាប់វិបផតថល Moscow 24 ។

តើមានអ្វីរួចរាល់នៅលើផ្នែកពីផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅផ្លូវ Festivalnaya?

ជាង 11 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវបួនគន្លងធំនៃផ្លូវធំ 7 ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលពីរដែលមានប្រវែងមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះនិងច្រកចេញ - ពី 300 ទៅ 500 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើការដ្ឋាន។ សាងសង់ ស្ពានអាកាសថ្មី។ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Likhoborka ។

អនុប្រធានទីមួយនៃ Depstroy បាននិយាយថា "ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកបានបន្តដោយមិនបញ្ឈប់ចលនារបស់រថភ្លើង" ។

ពួកគេ​ក៏​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ការពារ​ពី​សំឡេង​រំខាន​ពី​ផ្លូវ​ហាយវេ។ Aksyonov បានសន្យាថា "យើងបានជំនួសប្លុកបង្អួចចំនួន 6,000 ហើយនឹងសាងសង់របាំងសំឡេងប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រផងដែរ" ។ លោក​បន្ត​ថា ដើមឈើ​នឹង​ត្រូវ​ដាំ​នៅ​តាម​ផ្លូវ។

នៅខែតុលា ស្ពានអាកាសបត់មួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ដោយភ្ជាប់អង្កត់ធ្នូខាងជើង-បូព៌ាជាមួយខាងជើង-ខាងលិច។ លោក Aksenov បាននិយាយថា "ស្ពានអាកាសនៅលើ Bolshaya Akademicheskaya គឺជាផ្នែកដំបូងនៃការតភ្ជាប់នៃអង្កត់ធ្នូពីរ។ វាធ្វើឱ្យវាអាចបត់បាននៅលើផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ហើយបើកបរទៅកាន់អង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតដោយមិនឈប់នៅផ្លូវ Dmitrovskoye" ។

ពីផ្លូវហាយវេនៃអ្នកចូលចិត្តទៅផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ "Veshnyaki - Lyubertsy"

នៅក្នុងខែកញ្ញា វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្នែកមួយបន្ថែមទៀតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន៖ ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ដល់ផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចាស់នៃទិសដៅ Gorky នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូបានក្លាយទៅជាឧបសគ្គ។ យោងតាមលោក Petr Aksenov រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានយល់ព្រមជាមួយផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីរុះរើស្ថានីយ៍រងនិងសាងសង់ថ្មីមួយ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ពួកគេ​បាន​បិទ​ស្ថានីយ​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង​ ហើយ​ប្តូរ​ទៅ​កន្លែង​ថ្មី​ បន្ទាប់​មក​ពួកគេ​ចាប់ផ្តើម​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​រួចរាល់​ក្នុង​។ ពេញចរាចរណ៍ពីផ្លូវហាយវេ Enthusiasts ទៅផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងបើកនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ" ។

ពីបើកទៅផ្លូវហាយវេ Shchelkovo

នៅចុងឆ្នាំនេះអាជ្ញាធរទីក្រុងគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍ពី Otkrytoye ទៅផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ។ នៅទីនេះ ផ្លូវឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ និងផ្លូវចំហៀងត្រូវបានសាងសង់។ ក៏ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ដែលនឹងបើកនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។ យោងតាមលោក Petr Aksenov ការសាងសង់ផ្លូវប្រវែងជាង 8 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃទំនាក់ទំនងវិស្វកម្ម ពេញផ្លាស់ទី។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​ផ្នែក​ទី​១ ចរាចរណ៍​គ្រោង​នឹង​បើក​ក្នុង​ខែ​ក្រោយ​។​ ការងារ​សំខាន់​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ទី​១​នៃ​ការ​សាងសង់​បាន​បញ្ចប់​ហើយ រួម​មាន​ការ​ដាក់​កំណាត់​ផ្លូវ​ប្រមាណ​៥,៥​គីឡូម៉ែត្រ រួម​ទាំង​ការ​សាងសង់​ស្ពានអាកាស​ចំនួន​៣​ទៀត​ប្រមាណ​៣,៤​ផង ។ ប្រវែង​គីឡូម៉ែត្រ​" មន្ត្រី​បាន​និយាយ​។

គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាដោយសារតែការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃផ្នែកថ្មីលំហូរចរាចររវាង Shchelkovsky និង បើកផ្លូវហាយវេ. នេះនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya និងទំនប់ Rusakovskaya ។ លើសពីនេះទៀតភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូននៃស្រុក Golyanovo និង Metrogorodok នឹងកើនឡើង។

ពីផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅផ្លូវ Yaroslavskoye

អេ ឆ្នាំក្រោយការសាងសង់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេខាងជើងភាគខាងកើតពី Dmitrovskoye ទៅ Yaroslavskoye Highway អាចចាប់ផ្តើម។

“គម្រោង​ធ្វើ​ផែនការ​បាន​ហើយ។ សវនាការសាធារណៈទីបំផុតបានទទួលការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូ ឥឡូវនេះការរចនាកំពុងដំណើរការ។ គេហទំព័រនេះពិបាកណាស់ មានចង្កោមធំ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មនិងបណ្តាញវិស្វកម្មមួយចំនួនធំ។ យើងកំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅឆ្នាំក្រោយ" នាយករងទី 1 នៃ Depstroy បាននិយាយ។

លោក​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា ការ​រចនា​ទីតាំង និង​ការ​បញ្ចេញ​ទឹកដី​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ដោយ​ចំណាយ​ថវិកា។ Aksyonov បាននិយាយថា "យើងកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើការរួចហើយ៖ វាយកម្ទេចយានដ្ឋាន និងទំនាក់ទំនងជាមួយសហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់សំណង់" ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានសំណើពីអ្នកវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ផ្លូវពី Dmitrovsky ទៅផ្លូវ Yaroslavl លើមូលដ្ឋានសម្បទាន ប៉ុន្តែ ការសម្រេចចិត្ត​ចុងក្រោយលោក​បាន​ពន្យល់​អំពី​បញ្ហា​នេះ​មិន​ទាន់​ទទួល​បាន​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ពីបើកទៅផ្លូវហាយវេ Yaroslavl

ផ្នែកតែមួយគត់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានដែលមិនទាន់មានការងារធ្វើគឺពី Otkrytoye ទៅ Yaroslavskoye Highway ។

“បញ្ហាគឺថា សន្មតថាផ្លូវគួរតែឆ្លងកាត់ ឧទ្យានជាតិ "កោះមូសលោក Petr Aksenov បានសង្ខេបថា "មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើការតាមដានទីតាំងនៅឡើយ។ គណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងធ្វើការលើវា នៅពេលដែលនាយកដ្ឋានបញ្ចប់ការងារនោះ យើងនឹងចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការសាងសង់កន្លែងនោះ" ។

អ្នកសាងសង់ទីក្រុងមូស្គូបន្តអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតមួយរបស់រដ្ឋធានីគឺ North-East Expressway (TSW) ក្នុងល្បឿនកាន់តែលឿន។ ផ្លូវ​ថ្មី​នេះ​នឹង​ផ្តល់​ការ​ទំនាក់ទំនង​ពី​ចុង​ដល់​ចុង​រវាង​ភាគ​អាគ្នេយ៍​និង​ តំបន់ភាគខាងជើងទីក្រុង។ អង្កត់ធ្នូនឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំងនៃផ្លូវក្នុងរាជធានី ហើយជាទូទៅធ្វើអោយស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនប្រសើរឡើងសម្រាប់ Muscovites បួនលាននាក់។ គេហទំព័រយើងបានសម្រេចចិត្តស្វែងរកថាតើការសាងសង់កំពុងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយនៅពេលណាដែលរថយន្តដំបូងនឹងអាចបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។

គំនិតច្នៃប្រឌិត

តើអង្កត់ធ្នូគឺជាអ្វី? ពី វគ្គសិក្សាសាលាធរណីមាត្រ យើងដឹងហើយថានេះគឺជាផ្នែកមួយតភ្ជាប់ចំណុចពីរនៃខ្សែកោង។ ប៉ុន្តែនៅលើផែនទីនៃរដ្ឋធានី ពួកគេយកអត្ថន័យធំជាងនេះ ក្លាយជាផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់ជាយក្រុង ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនឆ្លងកាត់ផ្នែកកណ្តាលរបស់វា។

ជាលើកដំបូងគំនិតនៃការបង្កើតអង្កត់ធ្នូនៅក្នុងរដ្ឋធានីត្រូវបានស្នើឡើងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុម័តផែនការទូទៅដំបូងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងការចាប់ផ្តើមនៃការកសាងឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួន អ្នកទីក្រុងដ៏ល្បីល្បាញ Anatoly Yakshin បាននិយាយអំពីការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេបែបនេះនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រធានបទនេះត្រូវបានលើកឡើងដោយសិស្សរបស់គាត់ - អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យផែនការដឹកជញ្ជូន។

ទោះបីជាការពិតដែលថានៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះមានរថយន្តតិចជាងមុននៅលើដងផ្លូវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូសូម្បីតែអ្នកជំនាញយល់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ឈប់ការកើនឡើងនៃចំនួនយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​វា​ជា​ការ​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទីក្រុង​ដោយ​គិត​គូរ​ពី​ការ​ធ្វើ​ម៉ូទ័រ​បន្ថែម​ទៀត។

គំនិតនៃអង្កត់ធ្នូត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1971 ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបន្ថែមចិញ្ចៀនថ្មីចំនួនពីរទៅចិញ្ចៀនទីក្រុងដែលមានស្រាប់ - MKAD និង Sadovoe ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្លូវអង្កត់ធ្នូល្បឿនលឿនចំនួនបួន។ ប៉ុន្តែការផ្តល់មូលនិធិត្រឹមត្រូវ។ គម្រោងដ៏អស្ចារ្យមិនបានទទួល ហើយនៅតែមាននៅលើក្រដាស។

បន្តិចម្ដងៗតំបន់ដែលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋាន អាជីវកម្ម និង ផ្សារទំនើប. ប៉ុន្តែ​ដូច​ដែល​អ្នក​ជំនាញ​បាន​ព្យាករណ៍ ស្ថានភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​រាជធានី​មាន​សភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដោយសារ​ការ​កើនឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៃ​ចំនួន​រថយន្ត​ឯកជន។

ត្រឡប់ទៅ chords វិញ

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ថ្នាក់ដឹកនាំនៃរាជធានីបានកំណត់ភារកិច្ចនៃការបង្កើតវិធានការដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុង។ ជាដំបូង ទីក្រុងម៉ូស្គូបានបដិសេធមិនសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបួន។ មូលហេតុចម្បង- ការចំណាយដ៏ធំនៃគម្រោង៖ "ស្លាកតម្លៃ" សរុបលើសពីមួយពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។

បន្ទាប់មកវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តត្រលប់ទៅគោលគំនិតនៃបទអង្កត់ធ្នូវិញ។

សាលាក្រុងម៉ូស្គូបានបង្កើតផែនការច្បាស់លាស់ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៃរាជធានី។ វាបានផ្តល់ ការកែលម្អគុណភាព បណ្តាញផ្លូវដំណោះស្រាយនៃបញ្ហា " កដប" និង "ការស្ទះ" ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់គឺការអភិវឌ្ឍន៍ពហុកណ្តាលនៃរដ្ឋធានី។

នេះមានន័យថាការចែកចាយឡើងវិញនៃសកម្មភាពអាជីវកម្មនៅទូទាំងទីក្រុង ការបង្កើតចំណុចទាក់ទាញសម្រាប់សកម្មភាពអាជីវកម្មមិនត្រឹមតែនៅកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅតាមបរិវេណផងដែរ។ សូមអរគុណដល់ការនេះ វានឹងអាចផ្ទុកកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ និងដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើចំណាកស្រុកដែលហៅថាប៉ោល នៅពេលដែលមនុស្សមកពីជាយក្រុងទៅកាន់ផ្នែកកណ្តាលនៅពេលព្រឹក ហើយត្រលប់មកជាមួយគ្នានៅពេលល្ងាច។

ជំនួសឱ្យផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបួន ការិយាល័យអភិបាលក្រុងបានធ្វើការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ៖ ខាងជើង - ខាងលិច ខាងជើង - បូព៌ា និងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។

ប្រព័ន្ធអង្កត់ធ្នូនៃរដ្ឋធានី ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលផែនទីអនាគតនៃទីក្រុងមូស្គូពីខាងលើនឹងស្រដៀងនឹងចិញ្ចៀនមួយ ប៉ុន្តែមានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់មួយ៖ ប្រព័ន្ធនឹងមិនបិទដោយខ្លួនឯងទេ ដោយកំណត់អ្នកបើកបរ។ រង្វង់មូលធាតុរបស់វានឹងអាចចូលទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ ច្រកចេញចូលរវាងគ្នានៅចំនុចប្រសព្វ។

ជាលទ្ធផលអ្នកនឹងទទួលបាន analogue នៃចិញ្ចៀនប៉ុន្តែជាមួយនឹងមុខងារនិងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការចែកចាយលំហូរចរាចរ។

អ្នកជំនាញមកពីវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនជាតិ សាកលវិទ្យាល័យស្រាវជ្រាវ "បញ្ចប់​ការសិក្សា​នៅ​វិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច" (NRU HSE) បានប្រកែកម្តងហើយម្តងទៀតថាទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវការការសាងសង់អង្កត់ធ្នូ។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ ប្រព័ន្ធអង្គការបែបនេះមានប្រសិទ្ធភាពជាង 20% ជាងចិញ្ចៀនបិទជិត។

ពី Festivalnaya ទៅ Dmitrovsky

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Expressway ភាគឦសានរត់ពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅ Dmitrovskoye Shosse - ដោយផ្ទាល់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ ការសាងសង់របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2018 ។ ប្រវែង​សរុបផ្នែក - 10.7 គីឡូម៉ែត្រ។

សរុបមក ស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួនបួននៃផ្លូវសំខាន់ និងចំនួនផ្លូវចេញដូចគ្នា ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Likhoborka ផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដីនៅជិតស្ថានីយ៍ NATI នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya នឹងលេចឡើងនៅតាមផ្លូវនៃអង្កត់ធ្នូ។ កន្លែងព្យាបាល. អ្នកសាងសង់នឹងដំឡើងប្លុកការពារសំឡេង ដាក់ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្មថ្មី។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នផ្លូវ Festivalnaya - ផ្លូវ Dmitrovskoye ផ្លូវហាយវេនឹងលេចឡើងនៅលើសាខាតភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ដែលមានប្រវែង 189 ម៉ែត្រ។

ដូចដែលប្រធាននៃអគារសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ Marat Khusnullin បានកត់សម្គាល់មុននេះ ការបើកដំណើរការចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកនេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងជើងនៃរដ្ឋធានីមានភាពប្រសើរឡើង។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើឥឡូវនេះដើម្បីទៅដល់ Dmitrovka អ្នករស់នៅតំបន់ដែលនៅជិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវទៅសង្វៀនបន្ទាប់មកតាមអង្កត់ធ្នូពួកគេនឹងទៅផ្លូវហាយវេនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Petrovsko-Razumovskaya" ។

ជាមួយនឹងខ្យល់

ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye នឹងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya និងការចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងលិច។ ការបើកដំណើរការផ្នែកនេះនឹងបង្កើតជាច្រកចូលកាន់តែជ្រៅទៅកាន់ទីក្រុងនៃផ្លូវល្បឿនលឿន សារៈសំខាន់សហព័ន្ធ"ម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ" នៅក្នុងរដ្ឋធានីទៅផ្លូវ Dmitrovsky និងបន្តឆ្ពោះទៅកណ្តាល។ ផ្លូវហាយវេ Chord នឹងកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនលើសទម្ងន់ និង ពេលវេលាសរុបផ្លាស់ទីជុំវិញទីក្រុង។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការទីតាំងនេះនឹងចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅភាគខាងជើងនៃរដ្ឋធានី៖ ផ្លូវហាយវេ Leningradskoe និង Dmitrovskoe និងផ្នែកខាងជើងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ស្ថានភាពក៏នឹងប្រសើរឡើងផងដែរនៅក្នុងស្រុកដែលមានទីតាំងនៅទីនោះ: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky ជាមួយ កម្លាំងសរុបចំនួនប្រជាជនរាប់រយពាន់នាក់។

វឌ្ឍនភាពការងារ

បច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើការ ផ្នែកនៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye 75% បានបញ្ចប់។ ស្ពានអាកាសលេខ១ សាងសង់បាន ៨០% រួចរាល់ហើយ ចំណែកច្រកផ្លូវធំទាំងបីទៀត សម្រេចបាន ៤០-៥៥%។ ស្ពានអាកាសចំនួនបីនៃច្រកចេញពី និងទៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាក់ស្តែង។

រួចរាល់ 60% ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់នៅលើសាខាតភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya, ការបញ្ចប់ការប៉ះអ្នកសាងសង់កំពុងនាំចូលទៅក្នុងស្ពានឆ្លងកាត់ Likhoborka ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ជាក់ស្តែង។ ការដំឡើងប្លុកបង្អួចចំនួន 5,3 ពាន់ និងការបញ្ឈប់ទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្មគឺរួចរាល់ 70% ។

លទ្ធផលនៃ "ប្រាំពីរឆ្នាំ"

សរុបមក ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១ ដល់ឆ្នាំ ២០១៧ ផ្លូវ ៦៦៧ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង ១៩០ និងសំណង់សិប្បនិម្មិត ១៩៩ ត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុងមូស្គូ។ ប្រវែងផ្លូវទីក្រុងបានកើនឡើង 16% ។

កាលពីឆ្នាំមុនការសាងសង់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេខាងជើងភាគខាងកើតពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovsky ត្រូវបានបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Schelkovskoye នៅទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបញ្ចប់ហើយដំណាក់កាលពីរនៃទំនើបកម្មនៃសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី។ ផ្លូវហាយវេ Kaluga ត្រូវបានបញ្ចប់។

សាងសង់ឡើងវិញហើយ 14 ធំ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនរួមទាំង MKAD ជាមួយផ្លូវ Profsoyuznaya ។ សម្រាប់​តែ ឆ្នាំមុនផ្លូវប្រវែង 124 គីឡូម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្ត 37 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 30 ត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅឆ្នាំ 2018-2020 ផ្លូវប្រវែង 289 គីឡូម៉ែត្រផ្សេងទៀតនឹងបង្ហាញនៅក្នុងរដ្ឋធានី ព្រមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតចំនួន 76 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 42 ។